连续可变气门正时系统的原理

连续可变气门正时系统的原理现代引擎多采用DOHC的缸盖设计，两根凸轮轴被设置在引擎顶部，通过齿形带轮或链条从曲轴端取力，并以2：1的速度驱动凸轮轴，此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气门进行上下往复运动，从而控制气门的开启和闭合。

而我们今天要关注的，其实就是气门开合的问题。

什么是“可变气门行程”？活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。

气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。

在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。

往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，又想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩...所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们要说的“可变气门正时技术”。

该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。

80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。

此后，各家企业不断发展该技术，到今天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT……几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。

一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为相似。

可变气门正时技术之一：保时捷Variocam保时捷911跑车引擎采用的可变气门正时技术Variocam.当引擎在低转速工况时，气门座顶端的黄色的控制活塞落在气门座内。

可变气门正时工作原理引言：可变气门正时技术是现代发动机技术的重要组成部分，它通过调整气门的开启和关闭时间，使发动机在不同工况下达到最佳的燃烧效率和动力输出。

本文将介绍可变气门正时的工作原理及其优势。

一、可变气门正时的概念可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种通过控制气门开启和关闭时间来调整气门正时的技术。

传统发动机的气门正时是固定的，无法根据不同工况的要求进行调整。

而VVT技术则可以根据发动机负荷、转速等参数实时调整气门正时，使发动机能够在不同工况下实现最佳性能。

二、可变气门正时的工作原理VVT技术主要通过改变凸轮轴的相对位置或改变气门的开启时间来实现可变气门正时。

常见的可变气门正时系统有可变凸轮轴正时系统和可变气门升程系统。

1. 可变凸轮轴正时系统可变凸轮轴正时系统通过改变凸轮轴的相对位置来调整气门正时。

它通常由一个可变凸轮轴齿轮和一个控制机构组成。

控制机构通过控制凸轮轴齿轮的相对位置，来改变气门的开启和关闭时间。

当发动机负荷较低时，控制机构会将凸轮轴齿轮向提前方向移动，使气门提前关闭，提高压缩比，提高燃烧效率。

当发动机负荷较高时，控制机构会将凸轮轴齿轮向滞后方向移动，使气门滞后关闭，延长进气时间，提高动力输出。

2. 可变气门升程系统可变气门升程系统通过改变气门的开启时间来调整气门正时。

它通常由一个可变气门升程机构和一个控制单元组成。

控制单元通过控制气门升程机构的工作状态，来改变气门的开启时间。

当发动机负荷较低时，控制单元会使气门升程机构工作在低升程状态，减小气门的开启量，提高压缩比，提高燃烧效率。

当发动机负荷较高时，控制单元会使气门升程机构工作在高升程状态，增大气门的开启量，提高动力输出。

三、可变气门正时的优势可变气门正时技术具有以下优势：1. 提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同工况的要求，调整气门正时，使发动机在不同转速和负荷下实现最佳燃烧效率，减少燃料消耗。

宝马x3可变气门技术原理
宝马x3车型采用可变气门技术（VVT），也被称为连续可变气门正时技术（CVVT）。

这种技术通过控制发动机气门的开关时间和程度，来优化引擎的燃烧效率和动力输出，同时降低废气排放量。

VVT的原理基于气门正时调节器（VVT调节器）的使用。

这个调节器由一个电动控制阀和一个油压控制器组成。

当油压控制器接收到指令时，它会改变润滑油的流动路径，使其流向控制阀。

这个阀门可以将润滑油传输到气门的压力室，从而改变气门的开放和关闭时间。

VVT技术的另一个关键部分是液压滑阀。

它位于气门轴上方，并在气门轴与凸轮之间起到缓冲作用。

滑阀的位置由VVT调节器控制，它可以改变气门的开度和关闭速度，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

总的来说，宝马x3的VVT技术通过精确控制气门的开放和关闭时间，以及气门的开度和关闭速度，实现了更加高效的燃烧过程和更强的动力输出。

这一技术的应用不仅提高了汽车的性能表现，还为减少尾气排放做出了贡献。

- 1 -。

可变气门正时机构工作原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车发动机里超酷的可变气门正时机构。

这玩意儿可神奇了呢！咱得先知道气门在发动机里是干啥的。

气门就像是发动机的小门卫，控制着空气和燃料进出发动机的燃烧室。

进气门呢，负责把新鲜的空气和燃料放进来；排气门呢，就把燃烧完产生的废气给赶出去。

这一进一出啊，可讲究了。

那可变气门正时机构是咋回事呢？简单说呀，就是这个机构能让气门开启和关闭的时间变得可以调整。

平常的发动机啊，气门的开闭时间是固定的，就像一个人每天按时按点上班下班，很死板。

但是可变气门正时机构就不一样啦，它能让气门变得很灵活。

想象一下啊，发动机在不同的工况下，就像人在不同的状态下。

比如说发动机在怠速的时候，就像人在休息，不需要太多的空气和燃料。

这时候可变气门正时机构就会让进气门开启的时间短一点，进气量就少一点，这样发动机就能安安静静地怠速运行，不会浪费燃料。

就好比你休息的时候，不需要吃太多东西，吃多了还难受呢。

当发动机需要加速的时候，就像人要开始跑步冲刺啦。

这时候可变气门正时机构就会调整进气门和排气门，让进气门早点打开，晚点关闭，这样就能让更多的空气和燃料进到燃烧室里。

就像你跑步前要大口吸气一样，有了更多的空气和燃料，发动机就能产生更大的力量，车也就跑得更快啦。

再说说它的原理构造吧。

这里面有很多小零件在协同工作呢。

有凸轮轴，它就像一个指挥棒，控制着气门的开闭。

可变气门正时机构可以通过改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置关系来调整气门的正时。

比如说，有一些是通过液压的方式来调整的。

就像有个小液压助手，根据发动机的需求，推动凸轮轴稍微转一转，或者调整一下角度，这样气门的开闭时间就改变了。

还有啊，这个可变气门正时机构对发动机的效率提升可大了。

它能让发动机在各种工况下都能达到比较好的性能。

在城市里慢慢开的时候，它能省油；在高速上需要动力的时候，它能让车跑得嗷嗷快。

就像一个超级聪明的小管家，把发动机的气门管理得井井有条。

连续可变气门正时机构
【实用版】
目录
1.概述连续可变气门正时机构
2.连续可变气门正时机构的组成部件
3.连续可变气门正时机构的工作原理
4.连续可变气门正时机构的优点
5.连续可变气门正时机构在汽车中的应用
正文
连续可变气门正时机构是一种用于汽车活塞式发动机中的技术，它可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），
降低油耗并提升效率。

这种机构主要由以下组成部件构成：发动机电脑、vvt 相位器、进排气凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进排气 vvt 电磁阀、进排气凸轮轴位置执行器、油路油道以及 vvt 控制阀滤网。

连续可变气门正时机构的工作原理是，当发动机由低速向高速转换时，电子计算机会自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮。

这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在 60 度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

连续可变气门正时机构的优点是，它可以在不同的发动机转速和负荷下，自动地调整气门的开启和关闭时间，从而保证发动机的最佳性能。

这种机构可以提高发动机的扭矩和功率，降低油耗，减少排放，提高燃油经济性。

连续可变气门正时机构在汽车中的应用十分广泛，几乎已经成为当今发动机的标准配置。

为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此
基础上研发出可变气门升程技术，即可以控制气门开启角度。

可变正时气门是现代发动机技术的一项重要创新，它的出现极大地提升了发动机的性能和燃油经济性。

在这篇文章中，我将以从简到繁、由浅入深的方式来探讨可变正时气门的作用和工作原理，以便您能更深入地理解这一技术的重要性。

一、可变正时气门的作用可变正时气门技术是指通过控制气门的开启和关闭时间，调整发动机气门的工作时间和幅度，以便更有效地控制气缸内的进气和排气过程。

这种技术的主要作用在于优化发动机的性能，包括提高燃烧效率、增加动力输出、减少排放和提高燃油经济性。

可变正时气门还可以提高发动机的响应性和平顺性。

通过精确地控制气门的开闭时间，发动机可以更迅速地响应油门操作，并实现更顺畅的动力输出。

这对于提高驾驶体验和行车舒适性具有重要意义。

二、可变正时气门的工作原理可变正时气门技术主要包括可变正时进气系统和可变正时排气系统两种形式。

这两种系统通过调节气门的开启和关闭时间，以及提前或延迟气门的相位，来实现进气和排气过程的优化控制。

可变正时进气系统通过控制进气阀的开启时间和幅度，可以根据发动机负载状态和转速来调整进气量，从而实现最佳的进气混合比和燃烧效率。

在高负载时，可以通过提前关闭进气阀来增加气缸内的气体密度，提高功率输出；在低负载时，可以延迟关闭进气阀来减少进气阻力，提高燃油经济性。

可变正时排气系统则通过控制排气阀的开启时间和幅度，可以在排气冲程中调整气门的相位，以实现更有效的排气过程。

通过提前开启排气阀，可以加速废气的排放，减少残留气体对新鲜进气的干扰；通过延迟开启排气阀，可以增加排气压力，提高涡轮增压效率。

三、个人观点和理解在我看来，可变正时气门技术的出现，不仅为发动机的性能和燃油经济性带来了显著的提升，同时也为汽车制造商提供了更多创新和发展的空间。

未来，随着这一技术的不断成熟和进化，我们可以期待看到更多高效、环保的发动机问世，以满足消费者对汽车性能和环保的双重需求。

总结可变正时气门技术作为现代发动机技术的重要创新，对提升发动机性能和燃油经济性具有重要作用。

发动机的可变气门正时技术发动机是现代交通工具的核心部件之一，对汽车性能的影响至关重要。

而发动机的可变气门正时技术正是一种能够提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。

本文将对发动机的可变气门正时技术进行详细介绍。

一、可变气门正时技术的概述可变气门正时技术是指通过调整发动机进排气门的开启和关闭时间，使得气门的开闭与活塞的运动同步，以达到更好的进排气效果。

这项技术的出现，使得发动机可以根据不同工况的需求灵活调整气门的开启时间，从而提高发动机的动力输出、燃烧效率和燃油经济性。

二、主要的可变气门正时技术1. 可变气门正时技术——连续可变气门正时系统连续可变气门正时系统通过电子控制单元（ECU）和液压执行机构实现气门正时的连续调节。

传感器会监测发动机的工况参数，如转速、负荷和速度等，然后通过ECU对气门正时进行精确的控制。

这一技术最大的优势就是可以根据不同工况实时调整气门正时，以获取最佳的气门开度。

2. 可变气门正时技术——阶段可变气门正时系统阶段可变气门正时系统是通过调整气门凸轮轴的相位，以实现不同工作阶段的气门正时控制。

这一技术通常由液压或电动控制单元操控，通过改变凸轮轴齿轮的位置，改变气门的开闭时间。

相比于连续可变气门正时系统，阶段可变气门正时系统在调整范围上稍显局限，但实施起来更加简单可靠。

三、可变气门正时技术的优势1. 提高发动机的动力输出通过可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状态实时调整气门的开闭时间，进一步优化气门开度和气门提前角度，从而提高发动机的进气效率。

这样可以增加每缸气体的流量和容积效率，使得燃烧更加充分，输出更大的动力。

2. 提高燃烧效率和燃油经济性可变气门正时技术还可以通过调整进排气门的开闭时间和气门提前或滞后角度来改变气缸内的活塞行程，优化燃烧室的容积和爆发时机，从而实现更高的燃烧效率。

通过提高燃烧效率，车辆可以在相同燃料条件下产生更多的动力，从而提高燃油经济性，减少排放。

3. 降低排放和噪音发动机的可变气门正时技术可以帮助实现更好的进气和排气效果，减少气门过早或过晚开启的问题，有效降低废气排放和噪音。

汽车可变气门正时系统的工作原理汽车可变气门正时系统是现代汽车技术领域的一项重要创新。

它通过调整发动机气门的开启和关闭时间，以提高燃烧效率、降低排放和增加动力输出。

本文将详细介绍汽车可变气门正时系统的工作原理。

一、可变气门正时系统的基本组成汽车可变气门正时系统主要由凸轮轴、气门、气门升程调节装置、控制单元和传感器等组成。

1. 凸轮轴：凸轮轴是发动机的重要部件，它通过与气门接触来控制气门的开闭。

对于传统的气门控制系统，凸轮轴的形状和角度是固定的，无法实现气门正时的调整。

2. 气门：气门是调节进气和排气过程的关键部件，它通过开闭来控制燃烧室中的气体进出。

气门的开启和关闭时间对发动机的性能有重要影响。

3. 气门升程调节装置：气门升程调节装置是可变气门正时系统的核心组成部分。

它通过改变气门的升程来调节气门的开闭时间。

主要包括可变凸轮轴、液压驱动装置和电子控制单元等。

4. 控制单元：控制单元是可变气门正时系统的指挥中心，它接收传感器的反馈信息，并根据计算结果来控制气门升程调节装置的工作。

5. 传感器：传感器用于监测发动机的工作状态，如转速、油压等参数，并将这些信息传输给控制单元进行分析和处理。

根据传感器的反馈，控制单元可以调整气门升程调节装置的工作状态。

二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统的工作原理主要基于气门升程调节装置的工作机制。

以下是工作原理的详细说明：1. 压力调节阀调节工作油压力：当发动机工作时，控制单元会根据当前的运行状态和驾驶需求计算出适当的气门正时调整值。

然后，控制单元会通过电磁阀控制压力调节阀的工作，调整工作油的压力。

2. 压力驱动凸轮轴：工作油的压力通过压力驱动凸轮轴上的液压驱动装置，使得凸轮轴能够在水平方向上运动。

凸轮轴的运动将改变气门的升程，从而调整气门的开闭时间。

3. 检测和反馈：传感器会持续监测发动机的工作状态，并将实时数据传输给控制单元。

控制单元根据传感器的反馈，实时计算气门正时的调整值，并通过压力调节阀和液压驱动装置来实现调整。

简述可变气门正时系统的控制原理
可变气门正时系统是一种用于发动机的技术，通过控制气门的开闭时间和幅度来改变进排气过程的时机和量，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。

可变气门正时系统的控制原理可以分为两个方面：气门的开闭控制和气门的幅度控制。

在气门的开闭控制方面，可变气门正时系统通常采用了电子控制单元（ECU）和传感器来实现。

传感器可以感知到发动机的负荷、速度、温度等参数的变化，并将这些信息传给ECU。

ECU根据接收到的传感器信号，来控制气门的开闭时间，以适应不同工况下的发动机要求。

通过改变气门的开闭时间，可以调节进排气过程的时机，从而提高燃烧效率和动力输出。

在气门的幅度控制方面，可变气门正时系统通常采用了液压驱动和调节机构来实现。

液压系统通过调节液压油的压力和流量来控制气门的开度，从而改变气门的幅度。

通过调节气门的幅度，可以进一步优化气门的开闭时机和进排气过程的量，提高发动机的性能和燃烧效率。

总结起来，可变气门正时系统的控制原理主要包括了气门的开闭控制和气门的幅度控制。

通过电子控制单元和传感器，可以根据发动机的工况要求来调节气门的开闭时间。

同时，通过液压驱动和调节机构，可以进一步调节气门的幅度，从而实现优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。

dvvt工作原理
dvvt工作原理：DVVT是指可变气门正时系统（Dual Variable Valve Timing），是一种用于汽车发动机的气门控制技术。

它
通过调整进、排气门的开启时机和持续时间，以提高发动机的性能和燃油效率。

具体而言，dvvt采用了多种传动装置，如油泵、液压控制器、凸轮轴等，以实现进气和排气门的动态调节。

它的主要工作原理如下：
1. 进气阶段：在发动机进气阶段，dvvt通过控制凸轮轴上的可变定时调节装置，调整进气门的开启时间和提前角度。

这样可以根据不同的工况要求，使进气门尽可能长时间地打开，提供更多的进气量，增加燃烧室内的混合气浓度，进而提高燃烧效率和动力输出。

2. 排气阶段：在发动机排气阶段，dvvt通过调节排气凸轮轴的相位和开启时间，控制排气门的关闭时间和后滞角度。

这样可以延迟排气门的关闭时间，增加排气时间，提高排气效率，降低排气阻力，从而减少发动机的排放和提高燃油利用率。

3. 控制系统：dvvt的控制系统通过传感器实时监测发动机的工况参数，如转速、负载、温度等，并将这些参数输入到控制单元。

控制单元根据预设的运行策略和映射表，计算出最佳的进、排气门开启时机和持续时间，然后通过油泵和液压控制器，对可变凸轮轴进行调节，以实现气门的精确控制。

总结起来，dvvt工作原理主要是通过调节进、排气门的开启时机和持续时间，优化燃气进出发动机的过程，提高燃烧效率和动力输出，从而实现更高的性能和燃油经济性。

该技术已经被广泛应用于现代汽车发动机中，并取得了显著的效果。

可变配气系统工作原理可变配气系统的工作原理是通过改变气门的开启时间和持续时间来优化气门效率，以提高发动机的性能。

在传统的固定配气系统中，气门的开启和关闭时间是固定的，无法根据发动机运行情况和要求进行调节。

而在可变配气系统中，气门的开启和关闭时间是通过一系列的机械或电子控制装置来进行调节的。

可变配气系统可以分为两种类型：进气侧可变配气系统和排气侧可变配气系统。

进气侧可变配气系统主要通过改变进气气门的开启时间和持续时间来实现，而排气侧可变配气系统则是通过改变排气气门的开启时间和持续时间来实现。

在进气侧可变配气系统中，一种常见的技术是连续可变气门正时系统（CVVT）。

CVVT系统通过改变进气气门的开启时间和持续时间，可以提高进气效率，增加燃烧效率，减少排放，并提高发动机的动力性能和燃油经济性。

CVVT系统通常由一个可变气门正时调节器、气门正时控制单元和传感器等部件组成，通过这些部件的协同工作，可以实现对气门正时的实时调节。

在排气侧可变配气系统中，一种常见的技术是连续可变排气气门正时系统（CVVT）。

CVVT系统通过改变排气气门的开启时间和持续时间，可以优化排气效率，减少排气阻力，提高废气排放效率，并提高发动机的整体性能。

CVVT系统通常由一个可变排气气门正时调节器、排气气门控制单元和传感器等部件组成，通过这些部件的协同工作，可以实现对排气气门正时的实时调节。

总的来说，可变配气系统通过调节气门的开启时间和持续时间，以实现对发动机气门效率的优化，提高发动机的性能、燃油经济性和排放控制。

这种技术对汽车行业的发展和进步起到了积极作用，为汽车制造商提供了更多的选择和创新空间，推动了发动机技术的不断进步和发展。

可变气门正时技术可变气门正时技术的引入和发展随着汽车工业的快速发展和对动力系统性能的不断追求，可变气门正时技术应运而生。

通过对发动机气门的开闭时间和幅度进行控制，可变气门正时技术可以在不同工况下优化气门的进、排气效果，提高发动机的燃烧效率和动力性能。

本文将从可变气门正时技术的发展历程、工作原理、优势和应用前景等方面进行探讨。

一、可变气门正时技术的发展历程可变气门正时技术最早出现在上世纪70年代，当时主要采用的是机械或液压控制方式。

随着电子技术的发展，电控可变气门正时技术逐渐替代了传统的机械和液压控制方式，成为主流。

同时，随着对环境保护和燃油经济性要求的提高，可变气门正时技术也不断创新，出现了多种不同的控制方式，如电磁控制、液压机械控制、连杆机械控制等，以满足不同发动机和车辆的需求。

二、可变气门正时技术的工作原理可变气门正时技术的工作原理主要是通过控制发动机的气门开闭时间和幅度来调节气门事件。

一般来说，气门的开启时间应与活塞的位置相吻合，以确保气门的开启和关闭不会对活塞造成损害。

传统的固定气门正时技术无法满足动力系统在不同转速和负荷下的要求，而可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，以优化燃烧效率和动力输出。

三、可变气门正时技术的优势可变气门正时技术具有以下几个优势：1.提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同负荷工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得燃气进出气缸的流动更加顺畅，从而提高燃烧效率，减少排放物的产生。

2.增加动力输出：通过控制气门的开启和关闭时间，可变气门正时技术可以使发动机在高转速下更有效地吸入和排出气体，提高动力输出，提升车辆的加速性能。

3.降低能耗和排放：与固定气门正时相比，可变气门正时技术可以在发动机负荷较低时减少气门的开启时间，降低发动机泵功耗，从而减少燃油消耗和排放物的产生，提高燃油经济性。

4.增加发动机的灵活性：可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得发动机具备更大的调节范围，适应不同的道路条件和驾驶需求。

什么是连续可变气门正时系统短短一年内，在引擎可变技术方面有相当资深实力的BMW与Honda车厂又有惊人之举，但是，更令人眼睛一亮的是在这两家发表新引擎之前呢， Toyota车厂于去年全新改款的'01 Celica身上搭载一颗新设计的VVTL-i引擎，这颗引擎可不同于之前的VVT-i引擎喔!.....VVTL-i比VVT-i多了个"L"，到底有何先进？有何突破呢？还是天下引擎一大抄呢？!而Honda去年底推出的STREAM车上，用的就是新一代i-VTEC引擎，它可跟S2000上的VTEC不同，那有何差异呢？再者是最近刚在日内瓦车展中，BMW则发表一颗全新的Valvetronic引擎，它更被比喻成最完美的可变气门引擎，它到底有何能耐？它跟之前的VANOS引擎又有什么不同呢？现在我们就来具体介绍介绍。

一.前言:还记得工程师们为什么需要设计一颗具有"可变气门正时"的引擎吗？简单的回答就是，我们希望引擎能随着不同时候的需求，而能表现出最符合我们期望的状态，而这需求可以是从"动力"的观点，也可以是从"油耗经济"的观点，也可以是"排气环保"的观点，但是，你要在同一时刻一样的引擎转速，车速，工作温度，而要求既要大Power，又要省油，还要环保。

这岂不是改写热力学第二定律而颠覆Carnot Cycle的极限？那是不可能的! 但是，工程师要作的就是努力地去接近这样的极限，那也就是效率的观点。

"效率”这字对学理工的朋友应该不陌生，它也是应用科学的研究者数十年如一日的努力目标，做光电元件的人在设计时，要用到这个字!做家电产品的工程师也要用这个字!连是否应该盖一座电厂，也需要用这个字来度量我们的能源政策!所以才有买冷气机或冰箱应该要选用高EF值(high efficiency value高效率值)的建议；而一具引擎的热效率，直接的表现就是功率与油耗之间的取舍!就为了改善引擎的效率，又要满足不同引擎转速时的动力渴望，所以才需要发展"可变气门"引擎!二.90年代可变气门引擎的遗憾:工程师为了克服同一具引擎要高转速大马力，也要低转速高扭力，对不同需求的进排气相位角差异，V ANOS与VVT-i直接改变进排气时的timing(正时)与duration()来解决这个问题，此机构简单，又一针见血，是BMW与Toyota的骄傲之作；而最早在可变气门引擎上获得表现的Honda，于80年代中期推出VTEC 引擎，它则艺高人胆大地把两颗引擎摆在同一颗引擎当中，因为它们在同一支凸轮轴上同时塞下了两种不同角度的凸轮(lobe)，利用摇臂内的切换以决定是否顶到大或小凸轮，而成功地改变引擎的进排气的正时，重叠角外，还多个life(升程)，但是它在凸轮轴未切换前，正时，重叠时间与升程是不变的，所以VTEC 是阶段性的可变气门，而VANOS与VVT-i虽连续性的变化正时与重叠时间，但是升程却无法改变，就因为这样的差异，VTEC一直拿下每公升排气量的最大马力输出(125hp/Liter，S2000，量产化DOHC_VTEC)纪录!所以VANOS、VVT-i治标不治本，而VTEC治本但有时却不治标!VVTL-i vs. i-VTEC vs. Valvetronic[NextPage]三.2000年Toyota的力作─VVTL-i介绍:01 Celica with VVTL-I丰田的VVTL-i引擎全名就是-Variable Valve 正时 & 升程 - Intelligent，它跟VVT-i是不同的引擎，VVT-i目前已渐渐必被Toyota或Lexus旗下车款所使用，从最高级的LS430，GS300，IS200到最平民的Corolla身上都已经广泛地运用到这项科技，而2000年中发表的全新一代Celica(可惜台湾还没引进)则进一步地发展VVTL-i引擎，这引擎也用类似Honda VTEC的原理，在原来的VVT-i引擎上的凸轮轴，多了可以切换大小不同角度的凸轮(凸轮)，也利用"摇臂"的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到"可连续式"地改变引擎的正时(正时)，重叠时间(重叠相位角)与"两阶段式"的升程(升程)!VVT-i controller来转动凸轮轴，而达到气门的正时改变(此为VVTL-i的凸轮轴)VVTL-i上以摇臂中的"pin"来巧妙地决定是否顶到那种角度的凸轮还记得VVT-i引擎是如何作到变化进气时的气门正时吗？它就是在图一中，有一个VVT-I control圆盘，以转动此控制盘，而来提早或延迟气阀的开与关的时间，所以，VVT-I BMW Vanos一样的原里，VVT-i 用类似的机置来作到"连续式"的可变气门正时，只是VVT-i是用电动方式来驱动这controller，而Vanos 则是用油压的方式，两者皆能跟著不同引擎转速来达到气门正时的连续性变化!而VVTL-i则在VVT-i引擎上再多了于"摇臂"与"凸轮轴"内下功夫，它这回就运用到跟VTEC一样的方法来根本解决引擎在高转速时所需要更多的气门重叠时间与气门的开关升程深度，小小不同的地方在摇臂内VVTL-i藉由油压来使一小小个销的移动来决定顶到那种尺寸的凸轮!低、中转速时，凸轮轴上只有小角度的凸轮有顶到摇臂VVTL-i在引擎转速低时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由於摇臂内的pin未移动，所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，大角度的突轮一样在转动， (因为在同一根凸轮轴上嘛)但是却是无效地空转。

发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机的可变气门正时系统是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以实现更高效的燃烧和更大的动力输出。

本文将介绍可变气门正时系统的原理和工作方式。

一、可变气门正时系统的原理可变气门正时系统主要由气门机构、控制单元和传感器组成。

其原理是通过控制单元接收传感器反馈的信息，自动调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机运行需求。

传统的固定气门正时系统在设计时会根据特定工况下的理论数值来决定气门的开启和关闭时间。

然而，不同工况下的发动机运行条件存在很大的差异，固定的气门正时设置无法充分利用燃油的能量，造成动力损失和燃油浪费。

可变气门正时系统通过实时监测发动机转速、负荷、温度等参数，计算出当前最佳的气门正时设置，并通过控制单元发送指令给气门机构，调整气门的开启和关闭时间。

这样就可以在不同工况下实现更精确的气门控制，提高燃烧效率和动力输出。

二、可变气门正时系统的工作方式可变气门正时系统根据具体设计和制造厂商的不同，工作方式有所差异。

下面将介绍两种常见的可变气门正时系统工作原理。

1. 可变气门正时系统采用可变气门升程技术这种系统通过改变气门的升程来调整气门的开启和关闭时间。

当发动机运行在低负荷或低转速时，气门升程较短，减少进气量和排气阻力，提高燃烧效率。

当发动机需要更大动力输出时，气门升程相应增加，增加进气量和排气能力。

可变气门升程技术通常通过液压系统实现。

控制单元根据传感器反馈的信息计算出最佳气门升程值，并通过液压控制单元调节气门升程。

这种系统具有响应速度快、精度高的特点，可以根据发动机负荷和转速的变化实时调整气门升程。

2. 可变气门正时系统采用可变气门正时角技术这种系统通过改变气门的开启和关闭时间，即气门正时角，来调整气门的工作时间。

当发动机运行在低负荷或低转速时，气门提前开启和延迟关闭，延长气门开启时间，提高进气效率。

当发动机需要更大的动力输出时，气门提前关闭和延迟开启，缩短气门开启时间，增加压缩比和爆发力。

简述可变气门正时系统的控制原理可变气门正时系统（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种用于控制发动机气门开闭时间和持续时间的技术。

它通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下发动机的需求，从而实现提高燃烧效率、降低排放和提升动力性能的目的。

本文将从控制原理的角度对VVT进行简述。

VVT的控制原理主要涉及到几个关键的技术，包括电控可变气门正时系统（Electronically Controlled Variable Valve Timing，简称ECVVT）、液压可变气门正时系统（Hydraulic Variable Valve Timing，简称HCVVT）和可变气门升程系统（Variable Valve Lift，简称VVL）等。

我们来看一下ECVVT的控制原理。

ECVVT通过电控方式实现气门正时的调整。

它使用了一套由电子控制单元（ECU）、凸轮轴位置传感器、气门位置传感器和执行机构等组成的系统。

ECU通过凸轮轴位置传感器和气门位置传感器等传感器获取发动机工况和气门状态等信息，并根据预设的控制策略来控制执行机构调整气门的开闭时间。

在不同的工况下，ECU会根据发动机的负荷、转速和温度等参数来计算出最佳的气门正时，然后通过控制执行机构来实现气门的精确控制。

我们来了解一下HCVVT的控制原理。

HCVVT通过液压控制方式实现气门正时的调整。

它使用了一个由凸轮轴、凸轮轴相位调节器、油压控制阀和油液供给系统等组成的系统。

凸轮轴相位调节器通过改变凸轮轴的相位来实现气门正时的调整。

当需要调整气门正时时，油压控制阀会根据控制信号调整凸轮轴的相位，从而改变气门的开闭时间。

通过控制油压的大小和相位调节器的位置，可以实现气门正时的精确控制。

我们来介绍一下VVL的控制原理。

VVL通过调整气门升程来实现气门正时的调整。

它使用了一个由凸轮轴、分段凸轮轴和控制机构等组成的系统。

在不同的工况下，控制机构会根据发动机的负荷、转速和温度等参数来调整凸轮轴的位置，进而改变气门的升程。