抱轴箱轴承孔同轴度的检测 - 副本

轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程一、引言轴承内圈内孔对端面的垂直度是指轴承内圈内孔对端面与轴承内圈中心线垂直的程度，是决定轴承轴向载荷分配的重要指标之一。

因此，对轴承内圈内孔对端面的垂直度进行检定是非常必要的。

本文旨在详细介绍轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程。

二、检定仪器与设备1. 轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪；2. 电子数字显示器；3. 平行度测量仪。

三、检定仪检定流程1. 准备工作（1）检查检定仪器与设备是否完好，并检查检定仪器是否已进行校准；（2）检查被检测的轴承内圈内孔对端面是否有问题，如有缺损等问题，应先进行修复。

2. 开始检定（1）将被检测的轴承安装在检定台上，并使轴承内圈中心线与检定台的中心线重合；（2）使用平行度测量仪检测轴承内圈中心线与检定台的中心线之间的平行度，如果平行度不符合要求，应进行调整；（3）将轴承内圈内孔对端面对准检定仪上的检定表面，观察电子数字显示器上的读数，记录下值；（4）将轴承旋转180度，再次对准检定仪上的检定表面，记录下电子数字显示器上的读数，计算两次读数的差值，得出轴承内圈内孔对端面的垂直度值；（5）根据厂家要求判断轴承内圈内孔对端面的垂直度是否符合要求，如不符合要求，应进行修复。

四、注意事项1. 在进行检定时，应保证轴承内圈中心线与检定台的中心线重合，以保证检定结果的可靠性；2. 在对准检定仪时，应保证轴承内圈内孔对端面与检定仪上的检定表面完全接触，以免影响检定结果；3. 检定人员应按照规程操作，并保证检定记录的准确性。

五、结论轴承内圈内孔对端面的垂直度是轴承轴向载荷分配的重要指标之一，对其进行检定可以保证轴承的使用性能。

本文介绍了轴承内圈内孔对端面的垂直度检定仪检定规程，希望对相关人员有所帮助。

浅析内燃机车柴油机机体主轴承孔同轴度的检测方法简要：本文我们首先叙述了内燃机车柴油机机体主轴承孔同轴度的检测手段，主要有四种，包括影像仪、三坐标测量、光学自准直仪、测壁厚和游标卡尺粗略测量等。

然后讨论影响同轴度检测准确度的因素，最后我们研究提高柴油机机体主轴承孔同轴度检测精度的措施。

关键词：机体主轴承孔；同轴度检测；措施引言同轴度是指圆柱体（旋转体的表面）的直径上的相对元素的中点都落在基准中心线上。

此处应注意下，同轴度是对中点的要素进行约束，且是相对基准中心线来约束的。

这个同轴度是没有一个具体的公差与之对应的。

为了实现我们设计中的功能性需求，一般用位置度，轮廓度，圆跳动，同心度来实现。

根本上讲，还是要看功能性的需求，来选择合适的方法。

一同轴度检测手段使用影像仪测量同轴度。

影像仪通过内置软件可以测量同轴度，即把轴的断界面画出了，软件会分析计算出同轴度。

三坐标测量同轴度。

三坐标指的是公共轴线、直线度和求距法。

公共轴线法是指在基准件和被测件周围构建多个圆，将这些圆的圆心连成一条直线，这条直线成为公共轴线，基准件和被测件对公共轴线的同轴度值最大的那一个就是被测件的同轴度。

直线度和求距法也是利用公共轴线进行同轴度的测量，但误差较大，通常用于公共轴线法测同轴度的修正。

光学自准直仪检测同轴度。

自准直仪是一种用于检查平面反射微小角度变化的光学测量仪器，从功能上理解，自准直仪是将准直仪（或平行光管）和准直望远镜结合为一体的一台仪器。

自准直仪通常由光源、分划板、分光镜、物镜以及望远接收部分构成，光学自准直仪的望远接收部分由分划板和目镜组成，通过人眼观测结合机械测微装置完成测量，光电自准直仪的望远接收部分则由光电传感器完成接收和测量。

光源将位于物镜焦平面（物镜焦距=f）的分划板投射至无穷远（准直光出射），经过平面反光镜返回的准直光经物镜后再次成像于同样位于物镜焦平面（共焦系统）的光电传感器的探测面上,当反射镜发生了α角度的偏转后，返回的分划板在光电传感器上的像会产生的位移，通过精确测量出值，即可准确计算出平面反射镜的偏转角度，公式。

孔类零件同轴度误差检测技术综述摘要：介绍孔类零件同轴度误差的评定原理、检测方法，并根据同轴度误差的定义，介绍了三种不同的数据处理方法。

针对不同的检测方法，对各类型检测仪器的使用进行了描述，并讨论影响测量误差的相关要素。

关键词：同轴度误差；计算方法；检测方法The Overview of Hole Parts Coaxiality Measurement TechnologyWANG Yan1 HUA Qing-yuan2 ZHAO Zhuan-ping2（1.A VIC Shenyang Aircraaft Corporation, Shenyang 110034, China2.College of Mechanical Electronic & Engineering, Nanjing University of Aeronautics & Astronautics, Nanjing 210016, China）Abstract:This papge introductions coaxality error evaluation and detection methods about hole parts, and according to the definition of coaxial error, presents three different methods of data processing. In view of the different testing methods, for all types of testing instruments in use are described, and discussed the influence of measurement error related elements.Key words: Coaxial error; Calculation methods; Inspection method1 引言同轴度误差属于定位型几何公差，它指的是被测轴线相对基准轴线位置的变化量。

齿轮箱体的同轴度检测樊素梅【摘要】齿轮箱体是构成机器传动部分的重要部件，其位置精度直接影响了机器的同步协调能力。

从齿轮箱体的结构分析入手，分析了三坐标测量机测量同轴度的不同方法，确定采用公共轴线法来测量齿轮箱体，检测结果准确、稳定，更符合产品的质量要求。

%Gearbox is an important part in the machine transmission parts ,the location accuracy directly af‐fects the synchronous coordination capacity of the machine .In this paper ,the analysis is from the structure of the gearbox ,and the different methods are analyzed on the coaxiality measurements by three‐coordinate measure machine ,the measurement of gearbox has been determined by adopting the common axis method . The test results are accurate ,stable ,and more in line with quality requirements of the product .【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P43-46)【关键词】齿轮箱体;同轴度;检测;三坐标【作者】樊素梅【作者单位】中国北车集团长春轨道客车股份有限公司，长春130062【正文语种】中文【中图分类】TH7210 引言中国高铁以其系统技术全、运行速度快、建设规模大等特点已逐渐成为了中国新的外交名片，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。

发动机气缸体轴承座孔同轴度检验量具气缸体是发动机中一个重要的组件，它承载着发动机的气缸和活塞。

而气缸体的质量直接影响着发动机的工作效率和可靠性。

在气缸体的制造过程中，气缸体轴承座孔的同轴度是一项重要的检验指标，它用于判断气缸体的制造质量是否符合要求。

气缸体轴承座孔同轴度检验是通过使用一种特殊的量具来完成的。

这种量具通常由一个刚性、平整的基座和一个相对于基座可以移动的量具杆组成。

量具杆上设有一个测量头，它可以与气缸体轴承座孔内壁接触。

量具杆的运动通过一个精确的导向机构来保证其运动轨迹的准确性。

在进行气缸体轴承座孔同轴度检验前，首先需要选择合适的量具。

量具的选择与气缸体的尺寸和形状相关。

一般来说，气缸体的轴承座孔是一个圆柱形的孔，所以量具的测量头也需要是一个圆柱体。

同时，量具的尺寸需要与气缸体轴承座孔相适应，保证可以完全插入轴承座孔内，并能够接触到底部内壁。

在进行气缸体轴承座孔同轴度检验时，首先将量具插入气缸体轴承座孔中，确保测量头与内壁接触。

然后，通过移动量具杆，使测量头在轴承座孔内壁上滑动，观察量具杆运动的平稳性和测量头与轴承座孔内壁之间的接触情况。

在进行检验时，我们需要重点关注以下几个方面：1.测量头与轴承座孔内壁的接触情况。

测量头应与轴承座孔内壁始终保持紧密接触，不得有明显的间隙或摩擦。

如果发现测量头在运动过程中有明显的松动或卡滞现象，说明轴承座孔存在偏斜或尺寸不符的问题。

2.量具杆的运动平稳性。

当量具杆在轴承座孔内运动时，应该保持平稳，不得有明显的抖动或卡阻。

如果量具杆的运动不稳定，表明轴承座孔存在不平整或不规则的问题。

3.同轴度的测量值。

通过测量量具杆的运动轨迹和测量头与轴承座孔内壁的接触情况，可以得到一个同轴度的测量值。

根据国家标准和设计要求，同轴度的测量值必须在一定的范围内，否则需要进行返工或采取其他措施。

最后，在进行气缸体轴承座孔同轴度检验后，需要根据测量结果进行相应的处理。

如果同轴度的测量值符合要求，说明轴承座孔质量良好，可以继续使用。

分析轴承承孔与尺寸的测量对轴承承孔与尺寸的测量操作作业不可马虎，要做仔细、精确。

那么，轴承承孔与尺寸的测量应从哪几方面来具体分析呢？轴承承孔的测量可以使用内径量表在外径千分尺上核对基准尺寸后测量，同时还需测量承孔的圆度和圆柱度。

烧坏的轴承常使承孔在开口处直径缩小，而圆度超差，非常不利于对轴承的正常工作。

如果连杆螺栓的定位面的配合松旷，连杆轴承盖会移位使承孔圆度超差。

轴承承孔的圆度误差应控制在尺寸公差之内，而圆柱度则应严格控制。

轴承尺寸的测量包括轴承厚度、轴承与承孔的配合紧度、轴承内径、主轴承内孔的同轴度等方面的测量，各类测量的具体要求分析如下：轴承厚度的测量是指将外径千分尺固定测头由平面改制成球面。

轴承厚度一般应控制在0.005~0.010毫米范围内，否则会使轴承内径超差。

轴承在近开口处有微量减薄，测量时应注意。

轴承与承孔的配合紧度是指配合紧度是由轴承的自由弹开量和余面高度来保证的。

测量余面高度的方法是：依照规定装合轴承，交轴承盖螺栓紧固到规定扭矩后松开其中一个螺栓，用塞尺测量轴承盖接口处的间隙，测量值应在0.05~0.15毫米范围之内。

轴承内径测量的要求为在测量前需将轴承按规定装合并按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓，用内径量表，在外径千分尺上校对基准尺寸后测量，测量时要避开减薄区。

轴承内径和对应轴颈外径尺寸之差值是配合间隙。

轴承的主轴承内孔的同轴度测量。

主轴承内孔的同轴度误差主要是其承孔同轴度误差造成的，而承孔同轴度误差产生的原因则是缸体的变形。

当主轴颈径向圆跳动在规定公差内时，检查主轴颈和轴承的吃合印痕，如果各道主轴承吃合印痕位置明显不同，表明同轴度误差大，可采用刮削、镗削轴承或更换缸体等方法解决，否则不能保证发动机能正常工作。

三坐标测量同轴度方法方法一同轴度测量方法两个孔的公共轴心线是指两孔各自被测表面长度的中点连线；假使是三个或三个以上的圆柱表面，它们的公共轴心线应该在图样上另做规定。

- 几种测量机通常采用的同轴度测量方法：一、应用系统功能法：即测量机软件系统中自带的同轴度和同心度测量标准子程序，用户在测量时可方便地进行调用。

二、极坐标测量法：这是一种类似于平台测量的检测方法，其基准元素可以通过圆柱、阶梯柱、直线以及圆/圆等测量后构造的直线获得。

可以说，几乎所有用作基准元素的单一基准或组合基准都将包括在内，而被测要素则更为简单，通常情况只是圆的测量。

其操作步骤如下：1、测量单一基准轴线或公共基准轴线并用其建立第一轴（同心度测量除外）；2、将基准轴线清零（即平移原点到基准中心）；3、在被测元素（孔或轴）上测若干截圆（通常测两端）；4、输出被测截圆极径（PR值）；5、取其输出较大PR值的2倍为所测同轴度误差。

三、求距法：该方法的基本原理是通过计算圆心到基准轴线距离的方法求得同轴度误差。

与极坐标测量方法不同的是，被选定的基准轴线无须清零，但评定同轴度误差时同样要取计算结果中最大距离乘以2。

- 关于两个相邻较远的短基准同轴度的测量：这是一个比较典型困扰测量机用户的问题，事实上已经证明由此单从测量数据上来看将有相当一部分工件被视为“超差品”，而那些“超差品”经装配实验后证明大多数没有问题。

这就不得不需要引起测量机操作员的注意。

分析其原因，既不是机器精度太低，也不是系统软件计算错误，主要是图样标注不妥。

对此，可采用以下几种相应的测量方法：1、当基准元素为孔时，可插入配合间隙较为合适的心棒，以延长基准轴线的实测长度；2、采用建立公共基准的测量方法，模拟专用心棒进行检验的方法，分别测量两圆柱对公共轴心线的同轴度；（参看前面公共基准轴线的建立方法和极坐标测量法）；3、在基准圆柱表面内测量更多的点，（多用于连续扫描测头）以加大计算的信息量，使系统确定最大内接圆或最小外接圆时有充足的表面形状信息。

箱体孔同轴度误差的检测
陈山弟
【期刊名称】《金属加工：冷加工》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】1．给箱体孔同轴度误差的检测方法纠错如图1a所示的箱体，ФD1被测孔的轴线对ФD2基准孔轴线的同轴度公差为Фt。

ФD1被测孔的轴线必须位于直径为公差值批，且与基准轴线A同轴的圆柱面内，如图1b所示。

【总页数】2页(P54-55)
【作者】陈山弟
【作者单位】上海汽车工业(集团)总公司培训中心,200086
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.大型箱体孔同轴度误差测量方法的研究
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4.驱动桥两端轴承孔同轴度误差检测
5.箱体类零件孔的同轴度误差检测方法初探
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