汽车温度传感器的检测方法

简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。

如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。

检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。

就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。

此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。

一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。

另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。

关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。

当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。

因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。

在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。

水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。

电脑根据这个温度调整喷油量。

当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。

由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。

其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。

水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。

2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比。

2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。

温度传感器怎么测好坏_温度传感器的测量方法温度传感器在电路中我们经常可以见到，那么当温度传感器坏了，你知道怎么检测吗？检测方法又有哪些呢？鉴于此，本文主要介绍关于温度传感器好坏的检测，以及检测的方法。

温度传感器温度传感器（temperature transducer）是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。

温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。

按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。

温度传感器通过利用物质各种物理性质随温度变化的规律把温度转换为可用输出信号。

温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。

按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。

现代的温度传感器外形非常得小，这样更加让它广泛应用在生产实践的各个领域中，也为我们的生活提供了无数的便利和功能。

温度传感器怎么测好坏1、若是有表的话，可以将传感器接到表上，将传感器放到冰水混合物种，看表的显示时不是0摄氏度，读数是否变化。

2、若是没有表的话，考虑传感器的测温范围，可以看看铂电阻三线制的测温。

3、将传感器放到冰水混合物中，用万用表测量电阻，铂电阻就这么几个典型值，PT100，PT1000，PT200，在冰水混合物种的读值为100欧姆，1000欧姆，200欧姆。

4，手握传感器，读数随之变化，变化幅度一致。

温度传感器的测量方法温度传感器的测量方法按照感温元件是否与被测介质接触，可以分为接触式与非接触式两大类。

1.接触时温度测量接触式测温的方法就是使温度敏感元件与被测温度对象相接触，使其进行充分的热交换，当热交换平衡时，温度敏感元件与被测温度对象的温度相等，测温传感器的输出大小即反映了被测温度的高低。

常用的接触式测温的温度传感器主要有热膨胀式温度传感器、热电偶、热电阻、热敏电阻和温敏晶体管等。

这类传感器的优点是结构简单、工作可靠、测量。

电控发动机各种传感器的检测方法一、冷却水温度传感器的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水接触,用来检测发动机的冷却水温度。

冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻(图 1(a ,它具有负的温度电阻系数。

水温越低,电阻越大 ; 反之,水温越高,电阻越小(图 1(b 。

水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。

其中一根为地线, 另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。

电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度, 和其他传感器产生的信号一起, 用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。

冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。

2、冷却水温度传感器的检测(1冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于 OFF 位置, 拆卸冷却水温度传感器导线连接器, 用数字式高阻抗万用表Ω档, 按图 3所示测试传感器两端子 (丰田皇冠 3.0为 THW 和 E2北京切诺基为 B和 A 间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比,在热机时应小于1k Ω。

B 、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器, 然后从发动机上拆下传感器 ; 将该传感器置于烧杯内的水中, 加热杯中的水, 同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值,如图 4所示。

将测得的值与标准值相比较。

如果不符合标准,则应更换水温传感器。

(2冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器,将此传感器的导线连接器插好,当点火开关置于“ ON ”位置时,从水温传感器导线连接器“ THW ”端子(丰田车或从 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2间测试传感器输出电压信号(对北京切诺基是从传感器导线连接器“ B ”端子或从 ECU 导线连接器“ 2” 端子上测量与接地端子间电压。

丰田车 THW 与 E2端子间电压在 80℃时应为 0.25-1.OV 。

所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。

当冷却水温度传感器线束断开时,如从 ECU 导线连接器端子“ 2” (北京切诺基上测试电压值,当点火开关打开时,应为 5V 左右。

第十二章汽车常用传感器的检测1.水温传感器水温传感器的精密度对喷油量有一定的影响，当混合气过浓或者过稀时，应先检查水温传感器，然后检查其它传感器。

在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，用万用表测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为２～３ＫΩ阻值左右，80℃时应为0.2～0.4K Ω阻值左右，如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器。

2.进气温度传感器其结构与水温传感器基本相似，检查时可使用万用表测量阻值进行判断。

在正常情况下，当温度在20℃左右时，其阻值应为２～３ＫΩ阻值左右，60℃时应为0.4～0.7KΩ阻值左右，如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。

当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂滤清器。

3.进气压力传感器采用速度－密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气岐管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压与输出电压。

方法如下：1）电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于ON位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；2）输出电压的检查：拆下传感器与进气岐管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于ON 位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空。

并测量不同真空下它的输出电压，该电压值随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器。

4.氧气传感器的检测氧传感器安装在发动机排气管上，其作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓度。

发动机油耗过大时，严重冒黑烟。

正常的数据是：诊断仪检查发动机故障的数据流，氧传感器电压变化频率为10～20次/秒，这是比较理想的状态。

冷却液温度传感器检测方法当电喷车出现怠速过高，过低，混合气稀或冒黑烟，冷车不好发动等等故障，我们经常想到要测一下水温传感器，这个传感器安装在发动机的水路上，它的内部结构一般采用负温度系数的热敏电阻，这个电阻值会随着水温变化，水温升高时电阻值下降，这个电阻值和电脑板内部的电阻相串联构成了水温的信号端，这个端的开路电压一般在4.7V－5V之间，老式电脑板上也有用12V的。

电压随热敏电阻值变化而变化，电阻值越小电压越低，利用这个原理就把冷却水的温度转换成电信号，提供给电脑板，作为控制系统根据发动机温度修正喷油量，点火时刻以及其他控制参数的主要依据。

水温传感器的检查可采用在路和开路检测方式。

1，在路检测方法：水温传感器的插头上一般都是两根线，一根是信号打铁回路线，另一根是信号线，首先拔下传感器的插头，打开点火开关，把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端，万用表上显示电压应该在4.7-5.0V之间，显示负值，可以互换表笔，如果没有电压或电压很低，就要检查线路和电脑板信号端是否正常。

信号电压正常后，插回插头，这个电压有所降低，然后启动发动机运转，观察电压随不同温度变化，水温越低时电压越高，水温越高时则电压越低。

如果是这样，基本可以认为传感器是好的。

2，开路检测方法：关闭点火开关，拔掉水温传感器插头，从发动机上拆下传感器，用数字万用表的电组档测传感器两个端子与外壳之间电阻，阻值均应为兆欧以上。

用万用表测传感器两端子之间的电阻应该有20千欧以下的电阻值，把水温传感器的探头放入一个盛有热水的容器中，这个阻值随温度变化，下面列出几款常用车型的冷却液温度传感器电阻与温度的对应关系表供参考，适用于大多数车辆。

最后值得一提的是，出现怠速偏高或热车怠速不稳忽高忽低的故障现象，除了检测温度传感器和其他传感器外，还不可忽视水道中的节温器，如果损坏和失灵，造成冷却液在水道中不能按设定的温度大小循环，形成没有规律的波动，水温忽冷忽热，温度传感器信号跟着变化，喷油量也变化，造成怠速不稳，有的因为某种原因干脆把节温器拆掉，使水温上升缓慢，引起油耗增加，怠速偏高，所以节温器的好坏一定要重视。

华晨骏捷（M2）外后视镜温度传感器测试方法一.适用范围:华晨骏捷轿车售后服务站对右外后视镜传感器故障的诊断.二.测试工具:数字万用表(单位:KΩ)三.测试参数:传感器两端电阻,阻值范围:300 KΩ（-40℃）~0.65 KΩ( +100℃).四.测试步骤:1 测试前,须将被测试右外镜传感器在当前环境温度下放置30分钟以上(目的是使传感器感应触头经热交换后与当前环境温度一致)；2 如当时检测时，开启自动空调后，车外温度显示值正常，没有看到车主所反映的温度不准现象，则用手掌捂住传感器3-5分钟（传感器位于后视镜底部外壳凸起处），观察车内空调控制面板显示屏车外温度是否变化，若有变化则判断外后视镜传感器正常；（以上只接通车内电源，不能在怠速时测量，因为怠速时采集传感器信号时间较长）3 如当时检查时，车内空调控制面板显示车外温度不稳定波动大或显示负数，可进一步对外镜传感器进行单独检测：①将右外镜线束插盒从车内插盒拔出，此时开启车内温控系统，空调显示屏显示车外温度应为系统设定温度25℃；②在车门线束插盒上，找到与后视镜插盒红色线和黄色线端子对接的端子孔，将其短接，此时空调面板显示温度应为系统设定温度为25℃；否则，可判断为车内温控系统故障；4接下来对传感器电阻值测量：传感器两引出线为红色线和黄色线，插盒接测量时，将万用表调整在电阻测量档20K档位，两个表笔接在接线盒的7（黄色）和6（红色）两个插盒端子上，不要用手或身体其他部位接触到表笔或端子上，以免影响测试结果。

根据当前的环境温度，可参考查看《中华M2电动外镜温度传感器R-T阻值-温度特性表》，在表中查到一个与当前环境温度对应的电阻值，此阻值与万用表测得的阻值比较，若大体接近，误差在±3KΩ内，则说明传感器正常。

（说明：《传感器R-T阻值-温度特性表》要求在标准测试环境-室温23±5℃，湿度40%的环境中,在恒温槽中用计量型的标准水银温度计指示温度，对传感器进行电阻值测量，与服务站当前测试环境是有差异的，服务站环境下因空气流动使环境温度不稳定，变化较大，此时测量的阻值有偏差，属正常现象。

介绍几种有效的传感器检测方法汽车传感器好坏较常使用有效的方法主要有万能表法、解码器法、数据流法和示波器法等等。

一、万用表检测传感器故障方法万用表是检测电控系统传感器故障常用的检测仪表，一般是采用万用表检测传感器线速插接件相关端脚之间的电阻、电压来判断其好坏或故障原因。

（1）万用表检测传感器电阻思路和适用场合检测传感器电阻主要是在路检测与开路检测（也就是拆下传感器单独检测）两种情况。

（2）检测传感器电压思路与说明传感器电压检测是在电路上进行，包括供电电压与输出电压检测两方面。

二、解码器诊断发动机电控系统传感器故障方法发动机电控系统有故障自诊断功能，自诊断系统时刻监测电控系统工作情况，监测到异常时会将异常现象转变为故障码的形式存储起来，同时故障报警灯点亮。

（1）解码器诊断传感器故障必备知识解码器称汽车故障诊断仪，可以通过数据插接器读取发动机控制单元中存储的故障码，维修人员依据故障码提示可有效的去查故障原因。

（2）解码器检测功能使用解码器前一定要了解其具备的检测功能及操作使用方法。

（3）功能码及使用方法解码器使用的功能码是进入电控系统进行相应功能检测的钥匙。

（4）解码器诊断传感器故障必须注意的问题采用解码器诊断传感器故障是一项仔细、耐心的工作，不仅要了解诊断故障基本知识，还要注意一些具体问题。

1.解码前的准备与无故障码情况解码器进行故障码读取前发动机应满足相应的要求2.故障码含义及相关问题说明3.历史性故障码与偶发性故障4.无故障码处理方法5.清除故障码方法（5）解码器数据流读取知识解码器通过数据插接器读取发动机电子控制单元中存储的数据流，后通过分析也可以帮助维修人员有效的查找故障原因。

1.数据流含义与特点2.数据流分析的步骤（6）数据流分析要领（7）数据流综合测量与分析步骤1.数据综合测量2.数据综合分析三、示波器诊断传感器故障方法汽车电控系统使用了各种传感器，传感器之间会产生各种各样的电压或电流信号，采用示波器可以将这些信号的变化以波形的方式反映出来，维修人员可根据波形情况判断电控系统的故障。

汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法 冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。 冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。 （1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V左右。插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。 （2）电阻测试 首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。如不符，说明水温传感器有故障。 （3）电压测试 电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。 （4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。应符合车辆技术要求。 （5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V. （6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。 凸轮轴位置传感器的测量方法 摘要：曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是汽车电控发动机非常重要的传感器,发动机电子控制装置就是依据它们输入的信号发出点火及喷油指令,提供最佳的点火时刻及最合理的燃油供给。 分类：电磁式，霍尔式和光电式。 功用：凸轮轴位置传感器CMPS又称活塞上止点传感器，霍尔传感器。用给ECU提供曲轴转角位置，用给ECU提供发动机转速及曲轴转角等信号。作为燃油喷射及点火控制的主控信号。 Ne信号：测量发动机转速及曲轴转角位置信号。 G信号：用于辨别活塞上止点的信号。 线路及其检测： （1）电源检测：打开点火开关观察仪表台可判断蓄电池是否有电。 （2）搭铁线检测：断开点火开关拔下导线连接器测量插头3和地之间的电阻值应小于1欧姆 （3）关闭点火开关测量2号插孔与76号间的电阻值应小于1欧姆 （4）信号电压检测：打开点火开关连接传感器摇转发动机当信号盘叶片进入传感器隙时，点火开关置于NO挡用万用表测ECU67与76间的电压应为12V. 曲轴位置传感器的测量 （1）检测1号线：断开传感器，关闭点火开关，用万用表检测1号线与发动机机体的电阻应小于1欧姆。 （2）检测2号线：断开传感器，关闭点火开关，用万用表检测2号线和63号间的电阻值应小于1欧姆。 （3）检测3号线;断开传感器3号线与发动机机体之间的电阻，应为无穷大 （4）信号电压： {1}用万用表检测1号和2号线之间的电阻值应小于1欧姆。 {2}检测1号和3号线之间的电阻应为无穷大。 {3}检测2号和3号线之间的电阻应为无穷大。

汽车进气温度传感器的故障检测方法
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。

进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。

它和ECU的连接方式与水温传感器相同。

进气温度传感器的检测方法：
（1）进气温度传感器的电阻检测
进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。

单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。

如果与标准值不符，则应更换。

（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测
当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子,进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。