沥青路面早期破坏的原因

!程夔苤谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施潘登(青海省海东公路总段，青海平安810600)喃要]沥青路面与水泥混凝土路面相比。

因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。

[关键词]沥青路面；早期病害；防治沥青路面与水泥混凝土路面相比，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。

但沥青路面的一些早期病害，如网裂、松散、上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等不仅严重影响了公路的正常使用，而且损害了公路交通主管部门及政府形象，同时也给公路养护部门的养护工作带来了很大困难，下面就结合自己多年从事养护工作中总结的一点经验，简单的分析一下沥青路面早期病害产生的原因。

1沥青路面早期破坏机理造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计、施工环节的，也有通车后使用及养护管理方面的。

而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关。

破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆、松散成坑槽。

行车道、特别是车辆轮迹处破损程度较重，这又与车辆超重超载有关。

破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，常与路面面层施工的不均匀及通车后养护排水不及时有关。

2沥青路面早期破坏原因分析及防治措施21路面设计方面的原因2．1．1沥青面层结构选用不当，混合料级配不符合规定根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小、空隙较小的密级配混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。

2．12基层结构形式选用不当根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强少裂、稳定性好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。

公路沥青路面早期破坏原因及防治措施摘要：俗话说：“要想富先修路”。

公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。

公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。

早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。

文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。

关键词：沥青路面；早期破坏；防治一、沥青路面早期破坏的类型沥青路面早期破坏是指沥青路面在设计寿命期前l/4至l/3期间发生的各种形式的路面破坏。

通车时间在3年内就发生严重病害和较大面积坏损，可认定为沥青早期破坏。

沥青路面早期破坏的形式主要有裂缝、车辙、泛油、坑槽、松散等。

1、裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。

初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。

2、车辙车辙是路面结构层及路基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

一般发生在高温季节，沥青面层在车辆反复碾压产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的，是公路的主要病害。

3、泛油沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使公路表面形成一层有光泽、玻璃状沥青粘膜的现象称作泛油。

泛油的主要原因有沥青用量过多，新建沥青路面在高温重型车辆反复作用下进一步压实导致沥青路面内部过多的自由沥青向上运动。

一般情况下只发生在行车道上，呈间断式片状分布。

4、坑槽坑槽是指沥青路面面层混合料失散后使路表出现不同大小的坑洞。

它是沥青路面的常见病害，坑槽通常是网裂、龟裂、松散等其他破坏进一步发展的结果。

5、松散松散的症状为沥青混凝土中的沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，从路表面向下发展的渐进过程，它是直接影响行车安全的路面病害。

沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。

随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。

轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。

（2）裂缝。

裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。

1）横向裂纹。

又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。

2）纵向裂纹。

横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。

（3）龟裂。

龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。

（4）车辙。

因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。

（5）波浪。

波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。

（6）松散。

沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。

（7）坑槽。

坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。

（8）沉陷。

路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。

（9）剥落。

在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。

2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。

我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。

沥青路面早期破损原因分析及预防措施王红举【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】2页(P64-65)【作者】王红举【作者单位】密涿支线102高速公路廊坊建设管理处【正文语种】中文沥青路面具有行车舒适、耐磨、噪声低、施工工期短、养护维修简便等优点，在公路与城市道路修建中应用广泛。

结合当前我国的公路发展实际，沥青路面普遍存在设计年限内早期破损现象，早期破损具体指在设计寿命期前1/4～1/3期间内，发生的各种形式路面破损。

沥青路面的早期破损既影响了公路的正常运行，又造成巨大的经济损失。

沥青路面早期破损原因分析施工原因路基沉降高速公路路线走向一般遵从当地规划发展的方向，不可避免的要穿越各种地形。

在路基修筑时，对于特殊地质路段处理不彻底或者处理完成后未达到沉降稳定就填筑路基，铺筑沥青路面，造成路基失稳或过量沉降，导致沥青路面破坏，不能正常使用。

基层施工质量差有的工程为了抢工期、赶进度造成原材料质量不能保证，基层没有达到规范规定的龄期。

造成基层开裂，水分下渗到路基中，在行车荷载作用下，出现唧泥等病害，造成沥青面层早期破损。

沥青面层料离析沥青面层料颗粒离析，局部粗集料偏多，细集料偏少，压实度不达标或者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青路面早期破损。

路面污染由于施工机械撒漏柴油，造成沥青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早期破损。

材料原因矿料质量不符合要求，主要涉及三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符合要求，造成沥青混合料稳定度偏低，使得沥青路面早期剥落；二是石料的吸水性大小，吸水率过大会降低加热效率，影响施工压实及空隙率，产生早期剥落；三是石料级配问题，主要指标是混合料的设计空隙率和路面的实际空隙率。

研究证明当路面的实际空隙率在7%～15%范围内时，水容易进入混合料内部，在荷载作用下易产生动水压力和较大的毛细压力，从而造成沥青水损害破坏。

关于路桥施工中出现的沥青路面早期破坏的成因分析摘要：随着我国公路建设的迅速发展，一些高速公路沥青混凝土路面出现了早期损坏的现象，其后果是既造成了经济损失，又影响到交通行业的社会形象和可持续发展。

本文笔者结合自身的经验，简要的对沥青混凝土路面的早期破坏的成因进行了简要的分析，以供参考。

关键词：沥青路面;早期破坏;成因1 路面设计在进行沥青路面修筑的时候，使用的材料和工艺不同，因此就导致设计出来的路面类型也不同，这就要求设计人员在进行路面设计的需要参照施工路面的具体情况来选择合适的类型来设计。

1.1 设计结构合理性不够根据强度构成，沥青路面可以分成嵌挤类以及密实类两种，施工人员在施工的时候根据施工路段的强度以及稳定性来合理选择施工材料。

前者主要依据的是骨料颗粒嵌挤产生的内部摩擦力来起到稳固的作用，后者却是靠行矿料级配时候产生的内部摩擦力以及粘聚力来实现粘结的。

因此设计人员在设计的时候如果设计不合理，或者在配置施工供混合料的类型的时候没有按照实际要求来进行配置，就极容易出现面层的破坏。

在进行沥青路面设计的时候，要求不但需要满足实际的使用要求，还应该确保不会出现雨水渗漏的情况，因此设计人员需要选用那些材料缝隙较小和颗粒直径较小的配料来施工供，若在施工中选用的是大颗粒的配料，首先需要在层面下进行封层，避免出现渗水。

1.2 补强旧路段的时候，存在厚度考虑不足的情况在改造旧路的时候，为了更好的节约资金和利用旧路，应该根据需要来客观的评估路段的实际情况，并根据旧路的状态来进行补强厚度以及改造方案的确定。

但是就目前的路桥施工的现状来看，设计人员在设计的时候往往没有对设计路面进行严格考察，导致在补强厚度的时候没有根据实际情况来进行补强爱那个，要么补强强度过大，要么补强力度不足。

1.3 确定岩石路段石质的时候存在错误在设计路基的时候，由于地质钻探资料比较少，仅仅通过表面的石头来进行石质类型判断经常会出现错误。

例如在原来的设计中，如果设计的路段是石方路段，设计人员在设计的时候首先就需要设计好水稳砂砾，但是在实际开挖过程中，施工人员面对的风化岩或者泥石岩，如果仍然使用的是和之前相同的设计方式，在施工中就很容易出现雨水的下渗，导致大面积风裂的出现。

浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。

本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。

【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。

所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。

所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。

近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。

要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。

对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。

对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。

1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。

探究沥青路面早期病害因素一、沥青路面早期病害原因分析1. 路面产生坑槽现象的原因公路沥青路面在遭到水的渗入后就会造成表面的坑槽现象。

由于水渗入表面后，滞留在表面层下部和下层交界面上，再加上长期车辆荷载行驶的作用，沥青膜开始从表层的底部逐步向上延伸，使沥青混凝土原有强度减弱，轮胎又对其进行挤压和揉蔺，使其路面上部会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出就会造成坑洞，进而形成坑槽。

2.路面底基层产生病害的原因由于施工环节控制不严，路基遭到破坏，也会使沥青路面发生早期破坏。

一方面，在施工时，压实没有达到要求，压实时间或压实力度不合理都会造成路面底基层的破坏，通常情况下，压实时间必须合理，不能提前或延迟压实且碾压力度必须适度，既不能过度，也不能力度不够。

3.造成路面发生其他病害现象的原因施工前，对材料没有加强管理，造成潮湿；施工时，混合料没有拌合均匀；另外，材料中混有多种杂质，这些都会使沥青与石料的粘合度造成影响，使其产生水损害。

有些沥青路面只加强其平整度的管理，没有重视密实度，使得路面碾压度不够。

二、公路沥青路面早期病害的特点公路管理部门均对公路沥青路面的早期损坏严重感到忧虑，尤其是近年来一些沥青路面发生大面积的损害破坏，特别是一到阴雨季就提心吊胆。

根据多年观察、分析及总结，上述损害具有以下特点：2.1 行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然与重车超载有关.2.2 破坏之初一般体现先有小块的网裂、唧浆，然后进展为松散成坑槽.2.3 破坏一般发生在雨季，特别是梅雨季节.2.4 发生水损害破坏处一般是透水较严重且排水不畅的部位，若开挖可见下面有积水或浮浆，路面一般不会同时破坏，显然与沥青混合料不均匀有关。

三、早期病害的防治措施沥青路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施加以预防，将其危害产生的概率降到最低，延长沥青路面的使用寿命。

3.1 对裂缝现象的防治措施沥青混凝土路面发生裂缝是不可避免的，但可以通过实行相应的有效防治措施来降低路面发生裂缝的程度，进行预防。

沥青道路早期破损成因及预防措施沥青路面早期破损的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。

标签：沥青早期破损施工原材料0 引言沥青路的表面坚实平整，无接缝，行车舒适，具有耐磨、噪声不大、施工期短等优点，它可以分期修筑，且便于维修保养等，目前被广泛运用于城市道路及公路的修筑施工中。

沥青路面的耐久性设计是以层状弹性理论为基础的，但伪钞出设计年限的沥青路面还存在早期破损的问题。

沥青路面的早期破损指的是在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面产生的形式多样的路面破损，如翻浆、松散、开裂、变形及泛油等。

早起破损问题对交通运输的正常运营造成影响的同时，也会引起重大经济损失。

1 施工方面的原因1.1 地基沉降。

公路建设中，存在高填方路基或路基底部存在软土地基等特殊路基，对特殊路基的处理不彻底，路基一般就会发生过量沉陷和失稳，破坏沥青路面的正常运营。

1.2 路基压实不够。

路基压实这道工序在路基施工中比较关键，若使路基路面强度和稳定性得到提高，可采用这项技术措施。

因为未对路基充分压实，而产生不均匀沉陷，沥青路面会因此产生横向及纵向的裂缝。

导致“桥头跳车”的主要因素就是压路机没有充分碾压路基和桥台衔接处，导致局部路段路基压实度不够而引起路面横列和坑洞、路基沉陷等问题。

1.3 路面基层施工质量低劣。

施工过程中由于种种原因，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，造成基层网状开裂破坏，反射到面层，造成面层出现网状开裂。

水从裂缝处渗透至路基内，在行车动荷载的作用下产生唧泥现象。

1.4 沥青面层自身的破坏。

这是导致沥青面层早期破损的主要因素，这种影响包括下列集中情况：①水的破坏。

水的破坏是导致沥青面层破坏的主要因素之一。

沥青面层中水的来源有地面降水和路基内部存水。

水在汽车动荷载及温度变化的作用下，使石料与沥青粘附着力降低，易发生剥落、松散、从而降低沥青路面的抗剪强度。

高速公路沥青路面早期破坏特征及成因分析摘要：分析沥青路面早期破坏的原因和相应的预防对策，可以充分关照我国高速公路当前时期的使用情况，通过文献查阅发和举例论证发进行分析；通过对破坏原因和预防对策的分析，能够为公路养护管理提供必要的理论支持和现实帮助，有利于延长我国公路的使用寿命，推动我国公路养护事业的可持续发展，从而进一步推动国民经济的快速发展。

关键词：高速公路；沥青路面；早期破坏；成因分析随着使用时间的延长，公路质量将呈现逐渐下降的趋势。

作为高速公路养护管理人员而言，其主要职责就是通过公路养护确保高速公路通行的顺畅性和安全性。

因此，提高高速公路的日常养护管理质量，能够进一步为车辆通行的安全性提供充分的保障。

本文结合笔者多年工作实践，就高速公路沥青路面早期破坏成因进行了深入分析，同时在此基础上提出了对应性的预防措施。

一、导致沥青路面早期破坏的具体原因沥青路面的早期破坏形态存在很多种形式，主要是因为沥青路面在环境、结构层组合、材料组成、荷载、施工环境和养护条件等方面存在不同的差异。

不同破坏形态可能仅仅因为其中的某单项因素，也有可能是多项因素共同作用的最终结果。

沥青路面的破坏形态综合分析起来可以分为以下三大类型：裂缝类、变形类、表面功能性破坏类，进一步细分为六种形态：车辙、泛油及拥包、疲劳开裂、沉陷、裂缝、松散和坑槽等。

1、沉陷路面车轮带处会在行车载荷作用下出现凹陷变形，凹陷两侧很多时候会同时出现隆起，这种现象就是沉陷。

在沉陷较大时，路面结构变形能力无法适应较大的变形量，以纵向为主的裂缝就会在受拉区产生，同时很大可能会发展成为网裂。

由于路基水文地质条件会存在比较大的差异，很容易造成路基过于湿软，从而造成路基承载力较低，路面传至路基表面的荷载应力过大，湿软的路基将无法承受，最终导致竖向产生较大的变形，这是沉陷产生的主要原因。

2、裂缝裂缝是沥青路面最主要的破坏形式，根据裂缝产生的原因可以分为网状裂缝、横向裂缝和纵向裂缝等三种类型。

市政沥青路面早期破坏的成因及防治分析摘要：随着我国各城市的发展，私家车数量急剧上升，城市交通越来越拥挤，车流量非常大。

为了缓解交通压力，许多大城市都修建了地铁或轻轨等交通线路，这些交通工具在为人们出行提供方便的同时也带来了安全隐患。

而城市道路是整个交通系统中最重要的一部分。

因此，部分道路的沥青路面出现了不同程度的损坏，严重影响了车辆的安全行使，本文就沥青路面早期损坏的原因及防护措施进行探讨。

关键词：市政；沥青路面；早期破坏1 市政沥青路面早期破坏的常见表现形式1.1 裂缝沥青路面的常见病害之一是裂缝，裂缝不但降低路面美观性，而且影响行车舒适度以及交通安全性，雨水或生活用水等道路积水容易从裂缝进入道路基层，对结构层的钢筋混凝土造成腐蚀，道路承载力随之降低，加重路面破坏程度。

城市市政由于荷载更多，雨水容易积存，导致裂缝发生概率更大，根据裂缝成因和形状可划分成纵向、横向以及反射等多种裂缝。

1.2 车辙车辙属于一种累积性永久变形，是由于行车重复荷载作用于沥青路面土基与结构层，结构层材料在补充压实状况下发生侧向位移。

车辙主要发生在行车轮带处，通常是一种纵向带状凹陷。

行车荷载多次重复作用于车辙位置，导致变形更为严重，进而对车辆行驶稳定性和安全性造成影响。

1.3 沉陷沥青路面早期破坏的另一病害是沉陷，是由于行车荷载，导致路面发生凹陷变形，凹陷两侧可能会同时出现隆起。

倘若沉陷较为严重，路面结构难以适应如此高的变形量，受拉区可能会因为变形量出现纵向裂缝，裂缝可能会逐渐发展成网裂。

路基承载力不高，路面荷载力较大，路基水文地质条件较为恶劣是沥青路面沉陷的主要原因。

2 市政沥青路面早期破坏的成因2.1 设计不够合理市政沥青路面设计过程中未能充分考虑实际车辆荷载，导致路面设计结构以及厚度不合理。

当前，路面设计人员通常应用远景交通量以及交通OD 调查预测路面行车情况，根据 BZZ-100 计算路面结构厚度以及荷载，所得荷载通常小于实际荷载[1]，造成市政路面荷载较小。

沥青路面的早期破坏及预防措施近年来，我国的交通事业发展迅速，沥青路面越来越多。

本文首先介绍了我国沥青路面最常见的早期病害如裂缝、松散、泛油等。

随后分析了产生早期病害的原因，综合来讲包括路面结构设计不够合理、现场施工质量控制不严、投入运营之后超载车辆、气候影响等。

对于这些成因同时结合工程实例，通过采用优设计、提升施工质量和加强施工管理等多项预防措施。

尽可能地提升沥青路面的使用性能，延长道路的使用寿命。

标签：沥青混凝土；成因分析；预防措施；早期病害引言沥青路面具有表面平整、结实、施工工期短、无接缝、维修养护方便及减震性强的特点，可保证行车平稳，降低噪音。

但是在我国交通量不断上升的过程中，重载车辆也在不断增多，还由于温度、湿度、施工、设计、冰冻、材料等多种因素的影响，导致沥青路面出现了多种病害，比如水损害、裂缝、车辙等。

沥青路面是近十年发展及建设的，其早期破坏的逐渐显露引起了我国公路建设者的重视。

1、沥青路面的病害种类沥青公路面的早期病害类型有：桥头跳车、裂缝、龟裂、剥落、泛油、坑槽、车辙、沉陷等。

下面就上述沥青路面早期的病害产生原因进行详细分析。

2、沥青路面出现早期破坏的原因2.1裂缝由于沥青路面设计使用寿命较短，一般情况下为15年，再加上近年来车流量的急剧增加，使得很多通车后的沥青路面出现病害，对人们的出行安全造成一定的影响，这是当前施工单位亟需解决的当务之急。

当前，裂缝已经成为沥青路面的主要破坏形式。

造成裂缝的原因较多，例如因为前期设计方案存在一定的缺失或是施工过程中施工人员未能严格按照相关的技术要求进行施工造成的质量问题、车流量过大等形成的荷载裂缝；温度应力过大或是荷载应力过强造成的非荷载裂缝；碾压环节存在问题造成路基不均匀引起的裂缝；网状裂缝等。

2.2辙槽①温度。

在温度较高的季节，由于沥青路面材料的抗剪强度会不断降低，那么沥青路面就会在车辆负载的作用下出现辙槽。

②车辆载荷。

沥青路面会在长时间的车辆载荷下，导致轮迹处出现辙槽。

浅析沥青路面早期破坏的成因与对策 一、沥青路面现状 近年来，沥青路面的早期破坏现象十分普遍，沙庆林院士在分析沥青路面早期破坏现象时，认为沥青混合料施工的质量控制和均匀性是造成路面不均匀性的一个重要原因。由于路面的局部离析，造成部分区域路面的空隙变大，使降落在路表面的部分水，直接通过这些缝隙或面层空隙下渗到路面结构内，渗入路面结构层内的地表水和自由水，不能尽快地排到路面外，而滞留在路面结构层内，在行车荷载的作用下，产生较大的毛细水压力，对路面造冲刷破坏，削弱了沥青和石料间的粘结力，由于汽车轮胎动载对路面的挤压、搓揉作用，进一步加快了沥青的剥落，直至路面出现水破坏、坑槽等早期破坏现象。或者由于摊铺机的结构原因，在熨平板的中缝、每个螺旋支撑处和螺旋链轮箱（中置驱动链轮箱）下方，填料不够充分，螺旋支撑阻滞混合料流动，形成带状离析，在车辆和自然因素的作用下，很快就发生纵向裂缝。 二、沥青路面早期破坏成因分析 通过对早期破坏现象严重的公路进行调查和试验分析认为，沥青路面因混合料的性能而遭到破坏的原因主要是沥青混合料的施工均匀性差，沥青混合料的施工均匀性包括压实温度的均匀性、混合料的级配均匀性、拌和的均匀性、粗细集料的聚集和分散程度、形成路面的空隙率的一致性和层厚的一致性。沥青混合料的施工均匀性愈好，其强度就愈均匀，面层表面的薄弱处也就愈少，发生破 坏现象就愈少。沥青混合料的施工均匀性主要表现在以下方面： 1）压实温度的影响。通过不同压实温度下的室内对比试验表明：当沥青混合料的压实温度在171℃时，车辙为0.35mm，疲劳循环次数为30万次，空隙率为7.4%；当压实温度在116℃时，车辙为1.55mm，疲劳循环次数约5.2万次，空隙率为9.8%，温度相差56℃，后者的疲劳次数为前者的17.3%，后者的车辙为前者的4.4倍，后者的孔隙率为前者的1.3倍，路面的破坏可能就从施工温度较低的部位开始。有关试验资料表明，在104℃条件下制作的试件，其疲劳寿命大约只相当于在149℃条件下制作的试件的10%~12%。 2）混合料离析的影响。在沥青混合料生产过程中，由于集料堆放、运输、拌和、储存、装卸、摊铺工艺的影响，造成沥青混合料离析。粗集料较为集中的地方沥青路面的空隙率较大、沥青含量低，导致沥青路面产生水损害，从而产生疲劳裂缝、坑洞以及剥落等其它病害；细集料较为集中的区域，沥青路面的空隙率小、沥青含量大、容易产生车辙、泛油等病害，形成路面后，构造深度小，抗滑性能差。 据有关资料研究表明，在施工过程中，由于拌和、运输、摊铺等原因造成沥青混合料轻微不均匀，对路面的使用性能影响不太明显，如果发生严重不均匀，它的使用寿命就大大缩短，使沥青路面早期病害现象更早地出现。如果混合料发生严重不均匀，在湿润条件下的抗拉强度仅为均匀的30%，疲劳次数为均匀的10%左右，这样的路段易直接导致沥青路面的早期破坏。 3)技术和管理水平不良。国内公路建设项目材料绝大多数取自于社会料场，一个工程的集料往往来自多个料场，质量参差不齐，不仅石料质量不同，而且破碎和筛分机械规格不一致，筛孔尺寸混乱，导致集料产品质量及规格各不相同，实际级配与配合比设计所采用的级配有很大的差距。施工时实际使用的材料与设计并非完全一致，导致施工配合比发生较大变化，为路面的不均匀性埋下隐患。 沥青拌和厂的生产和材料堆放场地不规范，不同材料之间隔挡不严，集料存放的场地没有硬化，料场不设防雨棚，尤其是砂子、石屑等细集料不同部位的含水量也不一样，干燥和潮湿状态时的流动性差异很大，拌和机的供料控制会有很大的波动，直接影响配合比。 另外，拌和厂冷料仓的进料隔板过低，用装载机向冷料斗装料时，材料进入相邻冷料斗中，造成不同规格集料互相混掺，明显增大集料的不均匀性。 沙庆林院士对沥青路面的病害进行了深入的研究，认为沥青路面的一些早期破坏都与沥青混合料的病害密切相关，沥青混合料集料病害和温度病害是造成路面不均匀性的一个重要原因，是降低路面使用性能的“顽症”，混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中在铺筑层的某些位置，使实际使用级配和沥青用量与设计不符，不能达到预期的路用性能。 综上所述，在设计和施工过程中，由于技术人员的技术和管理水平的不同，导致沥青混合料在施工中产生较大的不均匀性，使沥 青路面的使用性能大大降低。 三、预防沥青路面早期破坏的关键控制技术 1)施工准备 a）拌和机要求。目前，国内高速和一级公路一般要求4000型以上间歇式拌和机，确保总拌和能力满足施工进度要求，拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个，各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线，并具有添加矿粉和抗剥落剂等材料的设备。 要求必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按规范附录g的方法，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。规范把高速公路和一级公路机械要求，由原规范的“宜”改为“必须”，而且要求拌和过程中逐盘“采集并打印”实际使用的材料用量、沥青混合料数量等，进行沥青混合料生产的过程控制和总量检验。 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料降温不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。 b）拌合楼的调试和拌合。要对拌合楼的标定，在空转和负荷运转正常后进行混合料级配调试。首先要调试冷料仓下料比例，确保 冷料在进入滚筒前就符合级配设计要求，这个步骤最为关键，可保证少溢废料和配合比准确性。再按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。标准配合比的矿料合成级配中，在关键筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0．3mm～0．6mm处出现“驼峰”。取目标配合比设计的最佳沥青用量oac、oac±0．3％等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0．2％。沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌10s 湿拌35s)。改性沥青混合料的拌和时间应为干拌15s湿拌45s。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天刚开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。 生产配合比验证阶段：拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。 2)沥青混合料的拌和。沥青混凝土拌和时严格按照试验室配合比执行，拌和出的混合料要及时做各类试验，以试验数据指导施工，确保沥青混合料的质量。沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂沥青混合料的运输时间，签发运料单。 3)沥青混合料的运输。热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头，施工过程中摊辅机前方宜待等候的运料车不少于5辆后开始摊铺。 运料车车厢应涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。摊铺时运料车应在摊辅机前100mm～300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。 4)沥青混合料的摊铺。热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的收料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。规范规定铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)～7．5m(3车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。 一些高速公路采用全幅摊铺作为提高平整度的重要措施，盲目追求平整度成了施工中的一个通病，造成不良后果。在欧美、日本对铺筑宽度有所限制，如日本通常限制为7m，欧洲一般是6m，不超过9m，美国基本上是一个车道的宽度，即3．5m～4m。 采用全幅摊铺能提高平整度的说法也是一种误解。全幅摊铺的 缺点主要有： 螺旋布料器运送混合料距离过长，不可避免地会造成粗细集料的离析，越往边上温度下降多，导致温度不均匀和压实度不一样(边部不密实易渗水)。 摊铺机的重量和马力是一定的，摊铺宽度越大，平均振捣力越小，铺筑后的初始压实度越小。而初始压实度越大，混合料铺筑后的温度下降越慢，压实更好。 美国沥青杂志《compactionprinciplesfor heavy-duty hma》中介绍，为提高重载路面的压实度，首要的因素是利用摊铺机进行初始压实。这就要求摊铺机速度要慢，摊铺宽度要窄。 摊铺机开工前应提前0.5-1.0h预热熨平板不低于100℃，摊铺过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。 摊铺机应缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析。摊铺机速度宜控制在2-4m/min的范围内；对改性沥青混合料宜放慢至1-3m/min。 沥青路面施工的最低气温应符合要求，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度不得低于要求。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。 沥青混合料的最低摊铺温度 下卧层的表面温度

沥青路面早期破坏原因分析关键词：沥青路面早期破坏破坏原因防治养护沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，因此得到了广泛的应用。

沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力。

同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。

尽管目前沥青路面设计方法是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计方法，沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏。

这些早期破坏主要是指：开裂——冬季沥青路面的横向开裂；路面车辙——夏季高温在重载车作用下造成的纵向永久性变形；水损害——雨季或春融季节出现的坑槽；路面的表面功能衰减——沥青路面由于泛油、石料磨光及路面破损引起的表面功能降低或丧失。

沥青路面的早期破损是指：沥青路面在设计寿命期的前1/4 至1/3 期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。

文章针对沥青路面的早期破坏这一破坏现象做一浅显探讨，着重从设计、施工、养护等几方面对沥青路面早期破坏的原因进行分析。

1管理方面的原因我国高速公路里程增长很快，但是在发展的过程中也出现了一些不好的现象。

例如：⑴工程项目一旦立项批复下来，业主希望能够立即开工建设，就要求设计单位尽早出图，导致设计单位缺乏必要的调研和论证，造成设计与当地气候、地形、交通情况不相适应或不匹配，使设计存在先天的缺陷。

⑵业主单位招标时对投标单位资质和业绩审查不严，导致施工能力差的施工单位进场；以及过分追求低价中标，导致施工单位由于标价过低而资金紧张投入较差的设备和人员。

⑶部分监理单位责任心和工作能力较低，没有很好地履行工程质量监督也是一个大问题。

⑷业主或施工单位为抢工期，放松了对施工程序和质量的控制；一些业主单位管理人员不专业，特别是一些企业投资的和bot项目以及一些县市交通部门管理的项目，由于业主单位管理人员不懂专业技术或工程建设管理经验欠缺，导致在管理过程中经常发出一些错误的指令，也会影响工程质量。

公路沥青路面早期破坏原因及防治措施俗话说：“要想富先修路”。

公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。

公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。

早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。

文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。

标签：沥青路面；破坏原因；防治措施公路在建设前期，沥青路面就受到了很大的破坏，由于天气，材料，人为等种种原因。

早期的公路沥青路面被破坏的面目全非，严重影响了人们的出行，对经济的发展造成了很大的阻碍。

沥青路面的毁坏对于发展旅游业，物流运输业，客运业等都有很大的阻碍，及时治理已被破坏的沥青路面成为经济发展的前提。

1 早期沥青路面遭到破坏的原因1.1 施工方面1.1.1 地基不平。

早期由于地基不平，沥青路在建设过程中就在平平凹凹的地面上进行，建完的公路由于地基不平，沥青路表面也跟着不平，于是在车辆的行驶过程中，凹下去的路面就遭到了严重地破坏。

长此以往，沥青路面所遭受到的破坏就会越来越严重。

1.1.2压实度不够。

早期沥青路遭到破坏的另外一个原因就是因为在建路的过程中，对沥青路的压实度不够，沥青路处于相对膨松的状态下，在车辆荷载的作用下，导致沥青路面嚴重变形，被破坏的越来越严重。

1.1.3 施工质量不好。

施工质量不好也是沥青路遭到破坏的重要原因之一，早期的沥青路由于技术手段低，施工人员专业素质不高，导致整体的施工质量不好。

在建设之处施工质量就不好，因没有良好的基础，后期的破坏只会越来越严重。

1.2 材料方面1.2.1 原材料质量低。

由于技术手段还有待开发，沥青公路早期使用的材料质量就存在着一定的问题，早期沥青路使用的材料，抗压度，防潮度等方面都不是很好。

早期的沥青路在建设前期使用的原材料质量就相对较低，本身就没有建设出高质量的公路。

后期对沥青路的破坏只会越来越严重。