沥青路面早期破坏原因及防治措施

沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要：本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结，重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。

关键词: 沥青路面；水损害；防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就，山东省的高速公路更是发展迅猛，但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大，沥青路面出现了不同程度的早期破坏，严重影响了路面的使用功能和寿命，因此目前需对沥青路面的损坏现象，应结合实际特点，并提出不同的防治措施，来延长道路的使用寿命和周期。

从我省沥青路面的破坏现象分析，主要存在四类破坏：（1）纵向或横向的永久变形，夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙；（2）冬季沥青路面的横向开裂（3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏；（4）沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。

2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中，车辙问题尤其重要。

它除了影响行车舒适外，还对行车安全有直接影响。

在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型：2.1于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形，叫做结构性车辙。

这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成v字形（凹形）。

2.2青混凝土的侧向流动变形。

在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。

一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。

无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。

这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成w形，对主要行车宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。

它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。

2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。

在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。

对这种车辙，可以说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。

探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。

然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。

在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。

首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。

沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。

例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。

其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。

施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。

如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。

此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。

如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。

此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。

最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。

不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。

例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。

综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。

在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。

沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施1.早期损坏情况1.1早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷首先，软土地基固结沉降的时间太短。

我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。

即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。

其次，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。

1.1.2路基压实度不够路基路面局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基（介于软土地基和坚硬地基之间的地基）未做适当处理，使相邻构造物的路面明显下沉，产生了俗称的桥头跳车。

1.1.3基层质量不好基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。

半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层，素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。

半刚性基层厚度不足，而底基层又不是半刚性材料层的路面结构，特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下，也会产生块状裂缝。

如果沥青混合料在间歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬，使沥青对拉应变特别敏感，一旦拉应变超过沥青混凝土抗拉能力就会产生块状裂缝。

1.1.4水损坏沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的高速公路都会产生程度不同的水损坏。

降水进入沥青面层后视水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同情况的水损坏现象。

a表面层产生坑洞。

b表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。

c唧浆、网裂、坑洞同时发生。

沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。

1.1.5辙槽辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽），实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常常臌起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。

沥青路面早期破坏质量通病分析【摘要】沥青路面早期的破坏是路面病害的一个严重问题，对路面的耐久性和使用状态有很大的影响，本文对常见的病害类型、发生原因以及预防措施做了简要的分析介绍。

【关键词】沥青路面；早期破坏；预防措施沥青路面的早期破坏质量问题，是指发生在路面设计寿命前1/3期间内的病害，这种过早的路面破坏形式有开裂、车辙、水损害以及路面功能的衰减等。

早期的路面破坏严重影响着道路的正常使用，研究其破坏机理和预防措施有很大的现实意义。

1 常见的质量病害1.1 路面的横向开裂沥青路面的基层不论是柔性的还是半刚性的，在面层铺筑后，路面都不可避免的会产生一定的裂纹，在初期虽然小的裂缝对路面的正常使用状态没有太大的影响，但随着时间的增长，路面裂缝在水分、干缩变化等外界条件的影响下，路面结构层在水分的不断浸入下就会慢慢的产生破坏，裂缝进一步增大。

1.2 沥青路面的车辙沥青路面在夏季高温时呈塑性状态，在车辆荷载不断作用下就会产生永久性的变形，也即是车辙的形成。

车辙的存在影响了行车的舒适性和安全性。

按照车辙的形成方式可以分为三种：在车辆荷载超过路面结构层强度时产生的结构性车辙；沥青路面侧向流动时形成的流动性车辙；施工时沥青面层本身的压密造成的车辙。

1.3 沥青路面的水损害沥青路面在车辙和温缩作用下，路面积水不断浸入沥青和集料的界面上，长期作用下，沥青和集料之间的黏结力就会降低，在车辙形成的条件下更容易发生这样现象，破坏时通常是从面层以下的部分开始的。

1.4 路面使用功能的衰退主要是指路面的摩擦力、平整度、抗滑性能和耐磨性等。

2 早期路面病害形成的原因2.1 路面发生开裂的原因对于荷载型的开裂，主要是由车辆荷载在长期的反复作用下形成的，半刚性基层在上部荷载的施加下会在底部产生拉应力，当拉应力大于材料的抗拉强度时就会产生裂缝，随着时间的推移，裂缝由下部逐渐扩大到路面上部。

通常结构设计的不合理，路面的强度没有达到实际的需要，在车辆荷载重复作用下，会较快的发生开裂；随着路面强度的衰减，路面变形的回弹弯沉变大，在轮迹处容易发生龟裂；路面使用材料如果细集料过多，路面的稳定性不高，在行车荷载作用下产生龟裂和推移破坏等；施工时如果没有按照严格的规范进行，造成无机结合料拌合不均匀、底部有软弱夹层等施工质量问题，会造成路面产生裂缝。

沥青路面早期病害原因和防治措施摘要：叙述沥青路面早期主要病害，分析沥青路面病害因素，提出沥青路面病害的防治措施。

关键词：沥青路面病害预防处理0 引言沥青砼路面具有良好的路用性能和较好的耐久性，行车平稳合适它是一种无接缝的连续式路面，噪音低，便于维修，广泛应用于高等级公路和城市道路。

但由于种种原因，沥青路面中期病害现象有时发生，已成为公路工程质量通病。

1 常见的沥青路面病害沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害情况不一，主要有下面几种：1.1 泛油是由粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑而光亮的斑面。

由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低，粘结料过软，或者是高温时下层粘结料上溢等，都会引起泛油。

1.2 波浪它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。

1.3 壅包是沿交通流方向出现的路表材料的竖向位移。

这类病害大多是由于路表材料稳定度低、交叉口车辆的频繁起动与制动、水泥混凝土与沥青混凝土路面接点处产生过大应力所致。

此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结性差，也易产生推挤、壅包。

1.4 滑溜沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成矿料磨光。

沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。

1.5 裂缝沥青路面上出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。

裂缝是沥青路面主要的一种破坏形式。

2 沥青路面早期病害及原因2.1 设计方面①路面结构设计不合理。

②旧路补强段的路面厚度考虑不足。

③路面厚度设计问题。

④路面原材料选用问题。

2.2 施工方面①对透层油或粘层油的作用认识不够，造成各结构层问连续性和粘结性差，为降低工程造价，摊铺面层前基层不撒透层油，或撒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不匀、稠度不连续；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。

②对原材料和沥青混合料配合比控制不严，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现壅包、松散、露骨、坑槽等。

③施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。

浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。

本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。

【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。

所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。

所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。

近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。

要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。

对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。

对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。

1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。

浅谈沥青路面早期破坏及预防措施摘要：本文介绍了沥青路面裂缝、水破坏等路面病害成因分析和早期路面病害预防措施。

关键词：沥青路面早期病害成因分析预防措施中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1沥青混凝土路面早期病害成因分析：20世纪80年代以来我省修建的沥青路面猛增，从一般的县乡公路到高速公路，路面结构大多采用沥青路面，当然沥青路面有其较多的优点，但随着现代交通运输进一步的发展，近年来我省的沥青路面早期破坏较为严重，造成沥青路面早期破坏因素很多，到综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入使用后超载车辆增加、不良气候条件影响等四个方面。

下面就最常见的2种沥青路面早期病害成因逐一进行分析：1.1裂缝：沥青路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。

纵向裂缝的产生主要是由于基层不均匀性沉降造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于拓宽台阶处理不规范、处理深度不到位、填筑材料不合理、压实度控制不严，尤其在有路面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用及构造物附近不均匀沉降而产生的疲劳裂缝。

有的也可能施工接缝处理不到位而产生的，尤其在二级以下公路，他们的基层厚度一般为18-20cm厚，摊铺基层混合料往往因为项目较小而未采用摊铺机摊铺，混合料离析得不到解决，这种裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，面层裂缝一旦发生、唧浆就会产生以缝为中心的下陷，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

1.2水破坏：水破坏为降水（或降雪融水）透入路面结构层后使沥青路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。

水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑槽、唧浆、松散、车辙等。

水破坏的产生往往是由于施工中沥青混合料配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不佳等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。

由于水渗入沥青表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青与其包裹的碎石逐渐分离，沥青路面也就失去了强度从而产生网裂和形变。

沥青路面常见危害的产生原因和防治措施范晓睿中交一公局桥隧公司摘要沥青路面比水泥混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、施工机械设备技术性能稳定且易于保证，养护维修简便等优点。

虽然沥青路面具有以上优点，但如果材料组成，施工工艺不当，以及随着高速公路等级的不断提高，交通量的不断增加，沥青路面还时常出现离析、裂缝、水损害、车辙等危害。

为了提高沥青路面的使用寿命，我对沥青路面常见的这些危害的产生和防治措施进行以下分析。

关键词沥青路面常见危害产生原因防治措施1．离析的产生原因和防治措施1．1离析的产生原因1．1．1级配离析：沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细集料集中，使得混合料变得不均匀，在级配以及沥青用量上与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和机理特性。

一些区域由于细集料集中，孔隙率大，可能出现泛油、车辙；而另一区域有可能由于粗集料中，孔隙率太大，而出现水损坏现象。

1．1．2温度离析：是指混合料在储存，运输以及摊铺中受天气，施工机械的影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。

由于温度离析，路面会出现压实度不均匀的现象，摊铺面温度较低的区域将导致路面较高的孔隙率和较高的粗糙度，这些区域由于透水，将出现松散，坑渣现象。

温度离析造成的后果与骨料离析一样严重。

都会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。

1. 1. 3卡车末端离析：是最常见的离析形式，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的，间隔一致的翼状离析，离析处摊铺机中央区域的料多，比较密集；摊铺机两侧粗集料集中，细集料及沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。

特别是采用一台摊铺机施工中，下层面（AC-25,AC-20），卡车末端离析现象比较普遍，上面层由于颗粒小（AK-13,sinA13°,AC-13）,且采用两台摊铺机施工，卡车末端离析现象发现较少。

1. 1. 4带状离析：也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其他地方，上、中、下面层均有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析。

沥青路面裂缝的成因与防治------------------南通市通启公路工程有限公司陈六军随着道路交通量的增加，汽车轴载的增大和高等级公路上行车速度的提高，按照传统沥青规范修建的道路出现了严重的初期损坏现象，沥青路面早期破坏常见的现象有：泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散等。

笔者在此基础上提出了防治措施及维修后的检测措施。

一、路面早期破坏的原因（一）、设计方面（1）设计与路段实际情况相差大，设计结构不合理。

沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理，沥青混合料配比设计不准确。

（2）路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。

（3）路线设计未对路面排水系统详细考虑，道路凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

（二）、路基施工方面（1）路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。

（2）路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧压实度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。

（3）旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。

（4）桥台与填方接头处路基施工未按规范要求，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。

（三）、养护管理方面（1）养护不及时。

沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护。

初期及时养护更为重要。

（2）养护方法不当，有些养护人员在沥青混凝土路面上采取人工喷油，人工洒料方法进行养护。

（四）、基层施工方面（1）目前，高等级公路路面结构基本上是半刚性基础层的结构，采用这样的结构有很多毛病，半刚性基层容易开裂，反射到表面，路面进水后，又很难排出，容易造成路面界面条件和受力状态的变化。

（2）基层、底基层、路面表面清除不干净。

沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

早期破坏类型归纳为：1水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。

这是典型水损害现象。

通常水损害产生的原因有下列几种：1.1路面排水系统不健全；1.2路面压实度不足；1.3路面离析；2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。

主要由路面结构强度不足引起。

二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。

现在总结分析的原因可归纳为：1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。

超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

高速公路沥青路面早期破坏及防治措施摘要:目前,我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有:裂缝、水破坏、泛油、路面推移和车辙等,这些病害基本也是公路工程质量的通病,对新建公路的正常使用形成了严重的威胁,对公路维护提出了更严峻的挑战。

本文分析了病害的成因并结合实际提出了相应的防治措施。

关键词:沥青混凝土路面早期病害成因分析防治措施近几年,随着国家对高速公路建设的投资力度加大,我国的公路建设十分的迅速。

沥青混凝土路面由于具有的诸多优势特点而越来越多的被利用到高等级公路建设中来。

但由于我国地域宽广,气温差别很大,降水分布不均匀,严酷的气候条件和荷载作用使沥青路面出现不同形式的病害,直接影响了沥青路面的使用质量。

一、沥青混凝土路面的主要病害(一)裂缝:高速公路沥青混凝土路面的裂缝主要是有纵向裂缝和横向裂缝两种,纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的,特别是在旧路基拓宽地段,由于土质台阶处理不规范,分层填筑厚度及压实度控制不严,尤其是在表面水渗入的情况下,这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

并随着时间的增长老话沥青,沥青路面的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随着增加。

面层裂缝在发生冲刷、唧浆就会产生以逢为中心的下陷形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至裂缝破坏。

(二)水破坏:即水透入路面层后使路面产生早期破坏的现象。

它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。

水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙过大造成的,采用半开式(Ⅱ型)型沥青混凝土表面层时,产生的水破坏尤为严重。

水破坏的主要形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。

其产生的主要原因是:(1)网裂。

由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上,因此在长期行车荷载的作用下,沥青膜开始从表层的底部逐渐并逐步向上扩展,随着下部大量碎石上沥青的剥落,沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和变形。

沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词：沥青路面；早期破损；成因；预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中广泛应用。

虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。

这样既影响交通运输的正常运行，又会造成巨大的经济损失。

所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。

一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本人仅从工程施工的角度，主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。

1.施工方面的原因（1）地基沉降。

公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，在软土地基上填筑路基时，如对软基处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面开裂、网裂等病害，致使路面破坏或不能正常使用。

（2）路基压实不足。

路基压实是路基施工中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终形成强度增强，稳定性提高。

如果路基压实不足，将会出现不均匀沉降，从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。

在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。

（3）路面基层施工质量低劣。

由于抢工期、赶进度，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，极易造成基层网状开裂破坏，进而反射到沥青面层，即形成网裂，雨水从裂缝处下渗到基层和路基中，在行车荷载作用下就会出现翻浆，造成沥青面层早期破损。

沥青路面早期破坏原因与预防措施【摘要】从沥青路面的特点入手，找出沥青路面早期破坏的现象，分析沥青路面早期破坏的原因，最后提出沥青路面早期破坏的预防措施。

【关键词】沥青路面；早期破坏；预防措施0 引言沥青路面特质明显，平整、坚实、无接缝、建筑工期短、保养维修简便和有良好的减振性等优点，这种路面使行车平稳、舒适而低噪声。

不过由于我国高速公路的建设起步较晚，技术力量比较薄弱，经济基础差，同时中国交通荷载任务艰巨，车辆超载严重，优质的石油沥青等原料缺乏等原因，铺筑的沥青路面还存在很多问题，一些路段的行车条件并不如人意，甚至短短几年就产生车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象。

本文主要论述沥青路面早期破坏原因与预防措施。

1 沥青路面常见早期破坏现象沥青路面常见的早期破坏现象与沥青路面的特点有关，一般情况是与水有关，因为破坏一般都发生在春秋季节，大雨或接连阴雨过后，路面首先会出现小面积网裂、冒浆，进而出现翻浆松散或坑洼区域；行车道特别是车轮迹处破损面积较多，且破坏严重，可见与车辆超重超载有关。

通过以上对沥青路面特点的分析，沥青路面的损坏方式主要有分外以下几种：沉陷、车辙、疲劳裂缝、泛油、推移和拥起、低温和缩裂。

1.1 沉陷沉陷是沥青路面在荷载作用下，表面产生了较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。

当沉陷严重超过了结构的变形能力，在结构受拉区产生开裂缝隙而形成裂缝，并有可能逐渐发展成网裂。

导致沉陷的原因主要是因为路基水文条件比较差，过于潮湿和松软，承载不够，在车轮荷载作用下出现沉陷并导致路面的变形、开裂和破坏。

1.2 车辙沥青路表面并未出现较大的凹陷和隆起现象，但轮迹带处出现了相对其两侧来说较大的变形（10～20mm以内），从而在横向形成车辙。

车辙也是由于行车荷载多次重复而且下路基和路面塑性变形（包括压密和剪切变形）逐步导致的结果。

1.3 疲劳裂缝疲劳裂缝是路面在正常使用情况下，由于行车荷载多次反复作用引起的。