浅析沥青路面早期破坏的原因

!程夔苤谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施潘登(青海省海东公路总段，青海平安810600)喃要]沥青路面与水泥混凝土路面相比。

因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。

[关键词]沥青路面；早期病害；防治沥青路面与水泥混凝土路面相比，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。

但沥青路面的一些早期病害，如网裂、松散、上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等不仅严重影响了公路的正常使用，而且损害了公路交通主管部门及政府形象，同时也给公路养护部门的养护工作带来了很大困难，下面就结合自己多年从事养护工作中总结的一点经验，简单的分析一下沥青路面早期病害产生的原因。

1沥青路面早期破坏机理造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计、施工环节的，也有通车后使用及养护管理方面的。

而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关。

破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆、松散成坑槽。

行车道、特别是车辆轮迹处破损程度较重，这又与车辆超重超载有关。

破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，常与路面面层施工的不均匀及通车后养护排水不及时有关。

2沥青路面早期破坏原因分析及防治措施21路面设计方面的原因2．1．1沥青面层结构选用不当，混合料级配不符合规定根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小、空隙较小的密级配混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。

2．12基层结构形式选用不当根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强少裂、稳定性好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。

沥青路面早期破坏原因分析及几点措施【摘要】目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、剥落、等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

本文就对一些常见的早期病害做了简要分析【关键词】沥青；早期破坏；成因；防治随着我国沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，使目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

下面就对一些常见的早期病害做了简要论述。

1. 出现沥青路面早期病害的原因根据相关沥青规范的条文，我国公路沥青路面的设计使用寿命一般为15～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

早期破坏类型归纳为：1.1裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

1.1.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂。

1.1.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。

1.2沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。

对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。

主要原因是路基压实度不足引起。

1.3剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

第37卷第18期2021年9月甘肃科技Gansu Science and TechnologyVol.37No.18Sep.2021浅析沥青路面水损害成因及防治措施冯铎（甘肃省交通科学研究院集团有限公司，甘肃兰州730000）摘要：沥青路面水损害指沥青路面因孔隙及水的交互作用及交通荷载和气候因素的反复作用下，造成沥青膜从粒料表面剥落，进一步诱发唧浆、结构松散、坑洞等次生病害发生。

文章通过对沥青路面水损害成因进行了分析探讨,及沥青路面水损害机理系统分析的基础上，从原材料选择、路面结构设计、施工工艺、防排水系统等方面提出了具体的防治措施，为公路工程水损害治理提供参考。

关键词：沥青路面；水损害；防治措施中图分类号：U416沥青路面水损害现象影响路面使用性能及行车安全，近年来受到越来越多的关注。

沥青路面早期破坏大多与水有关，在各种早期破坏类型中，水损害是最主要也是危害最大的。

沥青路面的水损害，是指沥青路面因孔隙及水的交互作用及交通荷载和气候因素的反复作用下，使进入路面孔隙的水不断产生水压力或积水的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与粒料的接口，造成沥青膜从粒料表面剥落，从而导致沥青混凝土内部黏结力逐渐衰退，路面结构功能下降。

此外，由于沥青膜剥落进一步诱发唧浆、结构松散、坑洞等次生病害发生。

因此，采取有效措施减轻并解决水损害问题，是当前沥青路面早期病害研究所面临的主要问题UF。

1沥青路面水损害成因分析水侵害对沥青路面影响中最具代表性的表现是剥落，所谓剥落是沥青混合料在受外力作用（如水分、温度、交通量、空气）下，使得沥青黏结料界面与矿料之间的粘附性损失或沥青胶结料本身的凝聚力降低，造成沥青与矿料分离，进而降低沥青混合料的结构强度，而沥青混合料的强度主要来自沥青与矿料之间的粘附性与矿料之间的嵌挤作用，若发生剥落现象则会使沥青与矿料间丧失黏结力，对路面的结果、使用性能及服务年限会产生极大的负面影响。

造成沥青路面水损害的因素很多，且不是单一成因或机理可以解释，通常由多种不同因素构成,主要成因分述如下：1.1材料因素1.1.1沥青沥青胶结料的吸附特性及抗剥能力受到沥青等级、质量、化学成分、黏度、酸性物质含量、蜡含量及与粒料的接触面积等因素，这些性质会影响沥青和粒料在拌合中的吸附能力及裹附能力。

公路沥青路面早期破坏原因及防治措施摘要：俗话说：“要想富先修路”。

公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。

公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。

早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。

文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。

关键词：沥青路面；早期破坏；防治一、沥青路面早期破坏的类型沥青路面早期破坏是指沥青路面在设计寿命期前l/4至l/3期间发生的各种形式的路面破坏。

通车时间在3年内就发生严重病害和较大面积坏损，可认定为沥青早期破坏。

沥青路面早期破坏的形式主要有裂缝、车辙、泛油、坑槽、松散等。

1、裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。

初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。

2、车辙车辙是路面结构层及路基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

一般发生在高温季节，沥青面层在车辆反复碾压产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的，是公路的主要病害。

3、泛油沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使公路表面形成一层有光泽、玻璃状沥青粘膜的现象称作泛油。

泛油的主要原因有沥青用量过多，新建沥青路面在高温重型车辆反复作用下进一步压实导致沥青路面内部过多的自由沥青向上运动。

一般情况下只发生在行车道上，呈间断式片状分布。

4、坑槽坑槽是指沥青路面面层混合料失散后使路表出现不同大小的坑洞。

它是沥青路面的常见病害，坑槽通常是网裂、龟裂、松散等其他破坏进一步发展的结果。

5、松散松散的症状为沥青混凝土中的沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，从路表面向下发展的渐进过程，它是直接影响行车安全的路面病害。

沥青路面早期破坏原因分析耿丽英【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】2页(P62-63)【作者】耿丽英【作者单位】河北省邯长高速公路管理处【正文语种】中文【中图分类】U4路堤原因分析路基是路面的基础，基础不稳定路面肯定要坏，过去已建成的高速公路大都是经济比较发达的平原区，沿线村庄密集，为解决农民的通行问题，路堤普遍较高。

路堤高是路面早期破坏的一个重要原因。

如京石高速公路多次处治桥头沉陷，福泉高速公路路面早期破坏原因路堤占到总破坏面积的65%，过去施工的二、三级沥青路面早期破坏路堤原因也较多。

路基基底承载力不足引起的路堤下沉《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）高速公路和一级公路路基基底压实度不应小于85%，85%密实度一般天然土层或略加压实即可达到。

一般平原区多是冲积土，各层的冲积土质和含水量都不一样，有的是粘性土，有的是砂性土，有的密实度较高，有的密实度较低，土质及其密实度都关系土层的承载能力，特别是雨季暴雨排水不畅形成边沟积水渗入到路基基底时，85%的密实度很容易造成路堤的下沉。

现行《公路工程技术标准》对路堤的压实度有较大提高，但对基底的要求没有提出具体的数字，只是提到：基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路堤稳定，减少工后沉降。

没有具体数字要求，施工时就可能忽视，引起路堤的下沉，而且是不均匀的。

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）虽对基底提出90%的压实度，当是低路堤时尚能满足要求，高路堤就很难保证稳定了。

不良地质条件下的路堤下沉平原区的地质比较复杂，有些路段原地层下有流砂层，华北地区水位严重下降已成大漏斗，流砂层空隙率大，原地表以下路基含水量较高，在工后由于路基路面长期重压下，使大量水份排走，失水后承载能力下降，使路堤下沉。

路面原因分析路面基层承载力计算依据与现实的差距路面基层承载力不足，引起基层裂缝。

从理论上基层是路面的主要承重层，而面层只是功能层。

浅析沥青路面早期破坏现象的成因摘要：随着我国公路工程不断网化，沥青混凝土路面以其独有的、较好的耐久性和行车舒适性占据了我国公路的较大比重。

但是由于各种原因，沥青混凝土路面早期破坏时有发生，有的产生横、纵向裂缝，有的局部拥包，有的产生路面汲浆、路面边部断裂、局部的沥青混凝土层剥落等，不仅影响了工程的观感质量，也影响了路面的整体性和行车的安全性，同时沥青混凝土路面的早期破坏，导致雨水的浸入渗透，使路面基层、路基遭到侵蚀、破坏和变形，加速了沥青混凝土路面的破坏，从而影响公路的使用寿命。

本文主要针对城市沥青混凝土路面经常出现的各种早期破坏现象进行归类总结和简要原因分析，初步探讨应对措施和改进办法，以达到提高沥青混凝土路面建设投资效能的目的。

关键词：沥青混凝土路面早期破坏成因对策沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适低噪且少扬尘、施工周期短、养护维修方便等诸多优点，非常适合在城市市政道路中使用，目前国内越来越多的大中小城市采用这种路面结构。

但是随着经济的发展，城市市政道路的投资建设周期明显缩短，改建扩建的频率增大；由于交通压力大，所以其施工工期短、工程质量控制难度加大；同时车流量迅速增加，市政道路的负荷增大，一些城市主干道甚至经常出现超负荷的现象，因而导致不少道路的沥青混凝土路面在交付使用后1~2年甚至更短的时间内就出现各种早期破坏，缩短了其预期的使用寿命，增加了道路设施的投资成本。

在交通繁忙的城市中，路况是影响城市形象的因素之一，在充分发挥道路建设养护投资整体经济效能的要求下，总结分析沥青混凝土路面早期破坏的原因、采取恰当的应对措施显得尤为迫切并且具有很重要的现实意义。

1 早期破坏表现类型和直接原因1.1 车辙城市道路车辆密集，车辆制动频繁且紧急，所以在城市沥青路面病害中，车辙现象非常突出，车辙一般以结构性车辙和流动性车辙为主。

1.2 裂缝裂缝是沥青混凝土路面病害的主要类型之一。

沥青路面开裂不仅影响路面美观，还能导致更多的水进入道路基层，降低道路承载力，加速路面破坏。

高速公路沥青路面早期破坏特征及成因分析摘要：分析沥青路面早期破坏的原因和相应的预防对策，可以充分关照我国高速公路当前时期的使用情况，通过文献查阅发和举例论证发进行分析；通过对破坏原因和预防对策的分析，能够为公路养护管理提供必要的理论支持和现实帮助，有利于延长我国公路的使用寿命，推动我国公路养护事业的可持续发展，从而进一步推动国民经济的快速发展。

关键词：高速公路；沥青路面；早期破坏；成因分析随着使用时间的延长，公路质量将呈现逐渐下降的趋势。

作为高速公路养护管理人员而言，其主要职责就是通过公路养护确保高速公路通行的顺畅性和安全性。

因此，提高高速公路的日常养护管理质量，能够进一步为车辆通行的安全性提供充分的保障。

本文结合笔者多年工作实践，就高速公路沥青路面早期破坏成因进行了深入分析，同时在此基础上提出了对应性的预防措施。

一、导致沥青路面早期破坏的具体原因沥青路面的早期破坏形态存在很多种形式，主要是因为沥青路面在环境、结构层组合、材料组成、荷载、施工环境和养护条件等方面存在不同的差异。

不同破坏形态可能仅仅因为其中的某单项因素，也有可能是多项因素共同作用的最终结果。

沥青路面的破坏形态综合分析起来可以分为以下三大类型：裂缝类、变形类、表面功能性破坏类，进一步细分为六种形态：车辙、泛油及拥包、疲劳开裂、沉陷、裂缝、松散和坑槽等。

1、沉陷路面车轮带处会在行车载荷作用下出现凹陷变形，凹陷两侧很多时候会同时出现隆起，这种现象就是沉陷。

在沉陷较大时，路面结构变形能力无法适应较大的变形量，以纵向为主的裂缝就会在受拉区产生，同时很大可能会发展成为网裂。

由于路基水文地质条件会存在比较大的差异，很容易造成路基过于湿软，从而造成路基承载力较低，路面传至路基表面的荷载应力过大，湿软的路基将无法承受，最终导致竖向产生较大的变形，这是沉陷产生的主要原因。

2、裂缝裂缝是沥青路面最主要的破坏形式，根据裂缝产生的原因可以分为网状裂缝、横向裂缝和纵向裂缝等三种类型。

沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要：本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结，重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。

关键词: 沥青路面；水损害；防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就，山东省的高速公路更是发展迅猛，但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大，沥青路面出现了不同程度的早期破坏，严重影响了路面的使用功能和寿命，因此目前需对沥青路面的损坏现象，应结合实际特点，并提出不同的防治措施，来延长道路的使用寿命和周期。

从我省沥青路面的破坏现象分析，主要存在四类破坏：（1）纵向或横向的永久变形，夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙；（2）冬季沥青路面的横向开裂（3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏；（4）沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。

2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中，车辙问题尤其重要。

它除了影响行车舒适外，还对行车安全有直接影响。

在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型：2.1于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形，叫做结构性车辙。

这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成V 字形（凹形）。

2.2青混凝土的侧向流动变形。

在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。

一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。

无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。

这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成W形，对主要行车宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。

它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。

2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。

在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。

对这种车辙，可以说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。

沥青路面早期破坏原因分析关键词：沥青路面早期破坏破坏原因防治养护沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，因此得到了广泛的应用。

沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力。

同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。

尽管目前沥青路面设计方法是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计方法，沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏。

这些早期破坏主要是指：开裂——冬季沥青路面的横向开裂；路面车辙——夏季高温在重载车作用下造成的纵向永久性变形；水损害——雨季或春融季节出现的坑槽；路面的表面功能衰减——沥青路面由于泛油、石料磨光及路面破损引起的表面功能降低或丧失。

沥青路面的早期破损是指：沥青路面在设计寿命期的前1/4 至1/3 期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。

文章针对沥青路面的早期破坏这一破坏现象做一浅显探讨，着重从设计、施工、养护等几方面对沥青路面早期破坏的原因进行分析。

1管理方面的原因我国高速公路里程增长很快，但是在发展的过程中也出现了一些不好的现象。

例如：⑴工程项目一旦立项批复下来，业主希望能够立即开工建设，就要求设计单位尽早出图，导致设计单位缺乏必要的调研和论证，造成设计与当地气候、地形、交通情况不相适应或不匹配，使设计存在先天的缺陷。

⑵业主单位招标时对投标单位资质和业绩审查不严，导致施工能力差的施工单位进场；以及过分追求低价中标，导致施工单位由于标价过低而资金紧张投入较差的设备和人员。

⑶部分监理单位责任心和工作能力较低，没有很好地履行工程质量监督也是一个大问题。

⑷业主或施工单位为抢工期，放松了对施工程序和质量的控制；一些业主单位管理人员不专业，特别是一些企业投资的和bot项目以及一些县市交通部门管理的项目，由于业主单位管理人员不懂专业技术或工程建设管理经验欠缺，导致在管理过程中经常发出一些错误的指令，也会影响工程质量。

沥青路面早期破损的原因及防治措施摘要：从道路的运行管理、设计、施工等方面分析新改建道路部分路段出现网裂、坑槽、车辙、沉陷等早期破损现象的原因,并有针对性地提出相应的防治措施。

关键词：沥青路面破坏原因防治措施目前有好多新改建公路投入使用后1-2年内就出现车辙、波浪、松散、裂缝、严重沉陷等早期破损,给正常的交通运输造成了较大影响，同时，也给地方政府和相关建设、施工单位、养护单位造成了一定的社会影响和较大的经济损失。

因此，必须从现有的技术力量、设备水平出发，有针对性地采取防治措施。

1、沥青路面出现早期破损的原因1.1 、车辆荷载过重、频率过高是主要原因随着我国经济快速发展，公路沿线大中型企业及矿产业的迅猛崛起，致使运输矿石、钢铁、水泥、煤炭等建材、燃料的大型运输车辆呈现了大幅增长的趋势，特别是矿区道路大批高密度行驶的超重车辆，远远超出了道路的设计荷载,使路面回弹模量长期处于疲劳甚至破坏性状态，致使道路过早损坏。

1.2、设计标准偏低是重要原因我市二级公路建设大多采用18cm水泥稳定砂砾基层+7cm沥青混凝土面层，三级以下公路采用15cm水泥稳定砂砾基层+5cm沥青混凝土面层，相对当前交通量剧增、车载加大的现状，目前的设计标准相对滞后。

目前的行车荷载要求已达到了设计荷载的3倍以上(设计荷载为BZZ一100，现为BZZ一300以上)，完全属于破坏性荷载，这是造成路面早期破坏的重要原因之一。

1.3、施工质量缺陷是直接原因。

1.3.1 路基施工质量问题。

路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑密实度不足、路基填料的液限偏高等都会导致路面的早期破坏。

另外路基压实度不够，特别是高填方路基压实功不足，严重影响路基强度与稳定性，产生不均匀沉降、路面开裂、沉陷等病害。

1.3.2基层施工质量问题。

主要包括：①原材料质量有的达不到要求。

如水泥的稳定性和终凝时间、石料的压碎值等存在问题。

②拌和料的级配不准确、拌和不均匀、运输时间过长。