沥青路面早期破坏的原因分析及预防措施

随着我国城市化建设发展速度不断加快，各地区相互之间的贸易往来程度越来越高，同时人们的日常出行频率也在不断上升，交通通行量的增加对我国公路工程建设施工提出了更高的要求和挑战，很多地区高速公路工程在使用2~3年期间，便出现比较明显的早期破坏性问题，对高速公路沥青路面的使用性能造成了严重影响。

因此，公路工程建设单位需要针对沥青混凝土路面出现的早期破坏性问题进行深入分析和探索，找到正确的处理方法进行修复。

1　高速公路沥青路面早期破坏性问题分析 有效结合我国某地区一处高速公路工程项目展开分析和研究，本段高速公路项目工程总长度125 km，其中存在一段25.5 km的通行段存在沥青路面早期破坏性问题，主要表现为以下几个方面： 第一，桥头跳车问题。

在高速公路路段出现桥头跳车问题，通常情况下是因为台背区域的填土施工压力不足，进而造成填土施工在台背后方数十米区域范围内产生明显的基础沉降现象，主要的特征表现在沉降位置，随着行车方向产生渐变，同时延续的距离相对较大，路面的整体性没有受到明显的破坏，同时路面结构也没有形成严重的破损，但是在实际的行车过程中，通过该区域会存在比较明显的跳车感觉[1]。

第二，路面沉陷问题。

路面沉陷问题的产生，主要是因为路面基层部分的支撑强度有所不足，在行车过程中荷载能力下降，进而在长时间的通车条件下会造成承载力不足，公路局部位置产生局部下沉现象。

在一些大面积的路面沉陷问题方面，通常情况下是因为路基段的不均匀沉降或者路基部分产生局部整体性滑移所造成。

第三，沥青路面裂缝问题。

沥青路面裂缝问题是路面早期破坏问题当中比较常见的病害问题之一，路面的病害问题主要表现在从路面裂缝当中不断渗水，会造成路面以下的地基结构产生软化，土壤的含水量过大会影响到基础部分的承载能力和稳定性，进而在后续的公路通车过程中会加快路面的破损。

路面裂缝问题可以分为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂等几种不同的形式。

针对不同的裂缝表现形式需要采取针对性的处理工作方法，避免路面出现更加严重的深层次裂缝以及路面断裂等问题。

谈沥青路面早期破坏的原因及其预防措施摘要：随着交通量的增加，轴载的增大和高等给公路上行车速度的提高，按照传统沥青规范修建的道路出现了严重的初期损坏现象，沥青路面早期破坏常见的现象有：泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散等。

在此基础上探讨路面早期破坏的原因并提出了防治措施。

关键词：沥青路面破坏的原因预防措施Abstract: with the increase of traffic flow, the increase of axle load and higher to highway traffic speed increase, according to the traditional way of asphalt standard built in serious damage in the early stages of the phenomenon, the asphalt pavement early destruction common phenomenon: the oil, and the waves, hold bag, crack, pit slot, loose, etc. On this basis to explore the cause of destruction pavements and puts forward the control measures.Key words: the destruction causes of asphalt pavement preventive measures前言沥青路面的主要类型有沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、热拌沥青混合料路面和乳化沥青混合料路面等，因其具有表面完整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便、适宜于分期修建等特点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。

沥青路面的破坏大体可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可能达到不能支承车辆的荷载；另一类是功能性破坏，即由于路面的不平整，使其不再有预期的功能。

沥青路面早期破坏原因的浅探【摘要】本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。

【关键词】道路工程；沥青路面；破坏；原因一、路面设计（1）结构设计不合理。

沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。

根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

（2）设计与路段实际情况相差大。

我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。

施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资，现该段沥青路面破坏较为严重，已多处修补。

（3）油路补强段的路面厚度考虑不足。

按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。

但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

（4）岩石路段石质类型确定有误。

在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。

我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未设置半刚性基层。

实际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积风裂。

（5）路面厚度设计问题。

路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

沥青路面早期破坏质量通病分析【摘要】沥青路面早期的破坏是路面病害的一个严重问题，对路面的耐久性和使用状态有很大的影响，本文对常见的病害类型、发生原因以及预防措施做了简要的分析介绍。

【关键词】沥青路面；早期破坏；预防措施沥青路面的早期破坏质量问题，是指发生在路面设计寿命前1/3期间内的病害，这种过早的路面破坏形式有开裂、车辙、水损害以及路面功能的衰减等。

早期的路面破坏严重影响着道路的正常使用，研究其破坏机理和预防措施有很大的现实意义。

1 常见的质量病害1.1 路面的横向开裂沥青路面的基层不论是柔性的还是半刚性的，在面层铺筑后，路面都不可避免的会产生一定的裂纹，在初期虽然小的裂缝对路面的正常使用状态没有太大的影响，但随着时间的增长，路面裂缝在水分、干缩变化等外界条件的影响下，路面结构层在水分的不断浸入下就会慢慢的产生破坏，裂缝进一步增大。

1.2 沥青路面的车辙沥青路面在夏季高温时呈塑性状态，在车辆荷载不断作用下就会产生永久性的变形，也即是车辙的形成。

车辙的存在影响了行车的舒适性和安全性。

按照车辙的形成方式可以分为三种：在车辆荷载超过路面结构层强度时产生的结构性车辙；沥青路面侧向流动时形成的流动性车辙；施工时沥青面层本身的压密造成的车辙。

1.3 沥青路面的水损害沥青路面在车辙和温缩作用下，路面积水不断浸入沥青和集料的界面上，长期作用下，沥青和集料之间的黏结力就会降低，在车辙形成的条件下更容易发生这样现象，破坏时通常是从面层以下的部分开始的。

1.4 路面使用功能的衰退主要是指路面的摩擦力、平整度、抗滑性能和耐磨性等。

2 早期路面病害形成的原因2.1 路面发生开裂的原因对于荷载型的开裂，主要是由车辆荷载在长期的反复作用下形成的，半刚性基层在上部荷载的施加下会在底部产生拉应力，当拉应力大于材料的抗拉强度时就会产生裂缝，随着时间的推移，裂缝由下部逐渐扩大到路面上部。

通常结构设计的不合理，路面的强度没有达到实际的需要，在车辆荷载重复作用下，会较快的发生开裂；随着路面强度的衰减，路面变形的回弹弯沉变大，在轮迹处容易发生龟裂；路面使用材料如果细集料过多，路面的稳定性不高，在行车荷载作用下产生龟裂和推移破坏等；施工时如果没有按照严格的规范进行，造成无机结合料拌合不均匀、底部有软弱夹层等施工质量问题，会造成路面产生裂缝。

公路沥青路面早期破坏原因及防治措施摘要：俗话说：“要想富先修路”。

公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。

公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。

早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。

文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。

关键词：沥青路面；早期破坏；防治一、沥青路面早期破坏的类型沥青路面早期破坏是指沥青路面在设计寿命期前l/4至l/3期间发生的各种形式的路面破坏。

通车时间在3年内就发生严重病害和较大面积坏损，可认定为沥青早期破坏。

沥青路面早期破坏的形式主要有裂缝、车辙、泛油、坑槽、松散等。

1、裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。

初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。

2、车辙车辙是路面结构层及路基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

一般发生在高温季节，沥青面层在车辆反复碾压产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的，是公路的主要病害。

3、泛油沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使公路表面形成一层有光泽、玻璃状沥青粘膜的现象称作泛油。

泛油的主要原因有沥青用量过多，新建沥青路面在高温重型车辆反复作用下进一步压实导致沥青路面内部过多的自由沥青向上运动。

一般情况下只发生在行车道上，呈间断式片状分布。

4、坑槽坑槽是指沥青路面面层混合料失散后使路表出现不同大小的坑洞。

它是沥青路面的常见病害，坑槽通常是网裂、龟裂、松散等其他破坏进一步发展的结果。

5、松散松散的症状为沥青混凝土中的沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，从路表面向下发展的渐进过程，它是直接影响行车安全的路面病害。

沥青路面早期破坏的种类及养护管理对策分析【摘要】：沥青混凝土路面因其自身具有耐久性、行车舒适性以及良好的力学性能成为市政道路以及桥梁工程建设的重要构成部分。

随着我国国民经济的迅猛发展，交通量也与日俱增，使公路建设面临严峻的考验，这就为沥青路面的养护及管理提出了新的课题。

本文对沥青路面的早期破坏的种类及其破坏的原因进行了分析，并且对沥青路面的养护管理的具体措施进行了进一步的探讨，以期为沥青路面的可持续性提供有效的理论依据。

【关键词】：沥青路面；早期破坏；养护管理；具体措施中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：一、沥青路面早期破坏的种类及原因分析（1）裂缝。

裂缝分为纵向裂缝和横向裂缝两个部分，是沥青路面早期破坏最常见的种类之一，从裂缝中渗入的水分能够软化基层路基，从而造成了沥青路面的承载能力下降，容易导致路面的破坏程度和速度加快。

造成沥青路面裂缝的主要是因为路面设计不合理、施工质量比较低以及过路车辆严重超载等原因造成。

（2）水损害。

随着沥青路面使用的时间不断的增长，尤其是在雨水的冲刷后，路面颜色会变得越来越黑，并且沥青路面的轮迹处会出现向两边推挤而隆起的现象，随着隆起部分的磨损，沥青路面就很容易出现剥落、松散、坑槽等现象，这种现象称之为水损害，究其原因是因为路面的排水设施不够完善和路面的压实度不足所造成的，还有可能是由于集料表面有太多灰尘或者是路面离析所造成的。

（3）车辙。

车辙变形主要是过路车辆载荷重复作用下，沥青路面出现积累永久性的带状凹槽，致使沥青路面沿行车带出现横向高差。

造成沥青路面车辙的主要原因是没有合理的设计沥青的混合料及配料、基层路面的施工压实度不足以及行车的超载等因素。

（4）松散。

沥青路面大面积松散的主要现象是因为沥青的粘结力差，或者是沥青路面施工中所用的矿料湿度超标，没有均匀铺洒等，从而导致沥青路面的松散、脱落等早期破坏的种类的出现，主要出现在水损坏严重的路段上。

（5）剥落。

M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办沥青路面早期破损的类型、成因分析沉陷沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。

对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。

裂缝裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

横向裂缝。

可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。

纵向裂缝。

可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

有时，车辙边缘也会有纵裂缝。

龟裂。

又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。

一般多发生在行车道轮迹下。

车辙车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。

结构性车辙。

由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。

这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。

磨损性车辙。

由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。

流动性车辙。

在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。

这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。

坑槽沥青路面的坑槽往往都有一个形成过程，起初局部龟裂松散，在行车载荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。

沥青道路早期破损成因及预防措施沥青路面早期破损的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。

标签：沥青早期破损施工原材料0 引言沥青路的表面坚实平整，无接缝，行车舒适，具有耐磨、噪声不大、施工期短等优点，它可以分期修筑，且便于维修保养等，目前被广泛运用于城市道路及公路的修筑施工中。

沥青路面的耐久性设计是以层状弹性理论为基础的，但伪钞出设计年限的沥青路面还存在早期破损的问题。

沥青路面的早期破损指的是在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面产生的形式多样的路面破损，如翻浆、松散、开裂、变形及泛油等。

早起破损问题对交通运输的正常运营造成影响的同时，也会引起重大经济损失。

1 施工方面的原因1.1 地基沉降。

公路建设中，存在高填方路基或路基底部存在软土地基等特殊路基，对特殊路基的处理不彻底，路基一般就会发生过量沉陷和失稳，破坏沥青路面的正常运营。

1.2 路基压实不够。

路基压实这道工序在路基施工中比较关键，若使路基路面强度和稳定性得到提高，可采用这项技术措施。

因为未对路基充分压实，而产生不均匀沉陷，沥青路面会因此产生横向及纵向的裂缝。

导致“桥头跳车”的主要因素就是压路机没有充分碾压路基和桥台衔接处，导致局部路段路基压实度不够而引起路面横列和坑洞、路基沉陷等问题。

1.3 路面基层施工质量低劣。

施工过程中由于种种原因，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，造成基层网状开裂破坏，反射到面层，造成面层出现网状开裂。

水从裂缝处渗透至路基内，在行车动荷载的作用下产生唧泥现象。

1.4 沥青面层自身的破坏。

这是导致沥青面层早期破损的主要因素，这种影响包括下列集中情况：①水的破坏。

水的破坏是导致沥青面层破坏的主要因素之一。

沥青面层中水的来源有地面降水和路基内部存水。

水在汽车动荷载及温度变化的作用下，使石料与沥青粘附着力降低，易发生剥落、松散、从而降低沥青路面的抗剪强度。

探索沥青路面的早期破坏的原因分析及改善措施摘要：根据目前沥青路面普遍存在的一些早期病害情况，针对施工中出现比较多的质量病害进行分析，分别从沥青路面的原材料选择，沥青混合料的路用性能影响及改善措施，沥青混凝土施工质量控制等，对产生缺陷的原因进行论述。

关键词：沥青路面原材料选择路用性能影响施工质量控制，中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：沥青路面原材料的选择和基本要求：1、沥青：沥青路面采用的沥青标号宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及结构层中的层位、受力特点、施工方法等因素，结合高速公路的使用经验，技术论证后确定。

对于高速公路、一级公路夏季温度高、高温持续时间长，重载交通大的路面，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大，60℃黏度大的沥青。

（1）普通重交沥青：目前我国所用的重交沥青品牌种类多，质量良莠不齐，很多差的沥青也能满足现有的重交通道路沥青技术要求。

现有的重交沥青技术指标很多情况下已经不能对沥青质量的好坏进行区分，导致大量质量较差的沥青因价低得到广泛应用，而质量较好的沥青由于价格稍高而无法中标使用，造成在沥青市场出现劣质驱优良的现象。

由于使用了较差的沥青，导致路面出现了各种早期损坏。

目前对重交沥青的评价缺乏有效的评价体系与方法。

规范执行的重交沥青评价体系对于质量差别较大的沥青可以进行区分与评价，但是，一般的进口或国产重交沥青指标都能达标，这就导致采用目前的评价体系难以对这些沥青的路用性能进行区分。

要求我们在使用时应该重点了解重交沥青容易在什么指标上出现问题，应该如何控制？同时，在质量检测上严格把关，应对每一批沥青都进行检测。

在具体的检测指标上，除检测规范要求的指标外，还应该提出切实可行的附加关键指标。

例如，在南方地区应加大对沥青的高温稳定性的评价。

重交沥青一般是提出软化点作为评价沥青高温性能的指标，相应的沥青生产厂家也在此下功夫，使生产出的重交沥青都具有较高的软化点。

浅谈沥青路面早期病害形成的原因及预防措施摘要：随着我国道路交通量的日益增大，车辆迅速大型化且严重超限，使公路路面面临严峻的考验，沥青路面竣工通车后，经过一段时间的运营，很多路面出现了一些病害，使正常大修期提前，影响了车辆的运行，也增加了养护资金的投入。

文章主要论述了早期病害产生的原因,从设计、材料选择、质量控制和养护管理等方面提出了预防对策。

关键词：沥青路面早期病害原因对策随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载超陷，使公路路面面临严峻的考验。

很多沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如裂缝、沉降、松散、坑槽、泛油、剥落、车辙以及行车过程中路面平整度逐渐变差等病害。

严重影响了车辆行驶的舒适性,甚至危及驾驶人及乘车人的生命安全,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。

因此针对沥青路面早期病害的实际情况,研究沥青路面早期病害的原因和预防对策是十分必要的。

1、沥青路面早期病害形成原因分析沥青路面早期病害表现的形式是多种多样的,这主要是因为导致路面损坏的原因也是多方面的。

不仅有行车荷载因素,如交通量、重载超限车辆等,而且还有环境因素,如温度变化、湿度变化和冰冻作用等。

同一种影响因素可以引起不同程度的损坏,同一种病害形式也可以由不同的影响因素共同造成。

因此,本文从设计、施工、采用材料和养护管理4个方面对沥青路面早期病害的形成原因进行系统分析。

1.1设计方面⑴交通量资料不符合运营的实际状况,设计一般采用《工可报告》中提供的交通分析资料,而实际运营车辆的超载超限情况十分普遍。

⑵由于工程地质和水文勘测不详细,加上设计周期较短,设计参数的试验工作很少做或试验结果尚未出来,设计文件已经完成,导致选取的路面设计参数比较粗糙,合理性尚待进一步研究。

⑶道路整体结构设计不合理,如基层厚度、面层分层及材料配合比、面层厚度等。

⑷对路基实际情况掌握不准确,做出的处理方案不合理,造成路基沉降超过允许值。

沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要：本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结，重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。

关键词: 沥青路面；水损害；防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就，山东省的高速公路更是发展迅猛，但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大，沥青路面出现了不同程度的早期破坏，严重影响了路面的使用功能和寿命，因此目前需对沥青路面的损坏现象，应结合实际特点，并提出不同的防治措施，来延长道路的使用寿命和周期。

从我省沥青路面的破坏现象分析，主要存在四类破坏：（1）纵向或横向的永久变形，夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙；（2）冬季沥青路面的横向开裂（3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏；（4）沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。

2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中，车辙问题尤其重要。

它除了影响行车舒适外，还对行车安全有直接影响。

在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型：2.1于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形，叫做结构性车辙。

这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成V 字形（凹形）。

2.2青混凝土的侧向流动变形。

在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。

一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。

无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。

这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成W形，对主要行车宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。

它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。

2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。

在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。

对这种车辙，可以说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。

沥青路面早期破坏原因与预防性养护发布时间：2022-01-11T07:38:24.295Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年18期作者：张志辉杨畅(通讯作者) 李青峰(通讯作者) 谷朝阳(通讯作者) 张博文(通讯作者) 夏瑞豪[导读] 随着国民经济的快速发展和客货运量的快速增长，许多沥青路面的路面处于超负荷工作状态，通车后不久就出现荷载疲劳甚至疲劳裂缝；同时，由于面层结合料沥青逐渐老化硬化，集料之间的黏附性降低，路面逐渐硬化变脆，导致路面开裂。

虽然路面微裂缝不影响车辆行驶，但随着雨水的渗入，路面破损会逐渐扩大，进而诱发松散、剥落和坑槽。

因此本文对沥青路面早期破坏原因进行分析，并介绍沥青路面预防性养护方法，以期为我国高速公路的发展做出贡献。

张志辉杨畅(通讯作者) 李青峰(通讯作者) 谷朝阳(通讯作者) 张博文(通讯作者) 夏瑞豪河北工程大学 056000摘要：随着国民经济的快速发展和客货运量的快速增长，许多沥青路面的路面处于超负荷工作状态，通车后不久就出现荷载疲劳甚至疲劳裂缝；同时，由于面层结合料沥青逐渐老化硬化，集料之间的黏附性降低，路面逐渐硬化变脆，导致路面开裂。

虽然路面微裂缝不影响车辆行驶，但随着雨水的渗入，路面破损会逐渐扩大，进而诱发松散、剥落和坑槽。

因此本文对沥青路面早期破坏原因进行分析，并介绍沥青路面预防性养护方法，以期为我国高速公路的发展做出贡献。

关键词：沥青路面；早期破坏；预防性养护改革开放30年来，中国公路建设取得了举世瞩目的成就。

1988年12月，沪嘉高速公路通车，标志着中国高速公路从无到有，自此中国高速公路进入了起步建设阶段。

2004年12月，我国政府正式批准了《全国公路网规划》。

自此，中国高速公路进入了新的发展阶段。

到2020年，中国公路网总里程将达到300万公里，其中高速公路里程将达到8.5万公里。

目前，中国公路总里程已达近6万公里，居世界第二位。

随着我国国民经济的快速发展，导致交通量快速增长，车辆大型化、超载、车辆窜槽等问题，使许多沥青路面出现早期损坏。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

浅析沥青路面早期破坏的成因与对策 一、沥青路面现状 近年来，沥青路面的早期破坏现象十分普遍，沙庆林院士在分析沥青路面早期破坏现象时，认为沥青混合料施工的质量控制和均匀性是造成路面不均匀性的一个重要原因。由于路面的局部离析，造成部分区域路面的空隙变大，使降落在路表面的部分水，直接通过这些缝隙或面层空隙下渗到路面结构内，渗入路面结构层内的地表水和自由水，不能尽快地排到路面外，而滞留在路面结构层内，在行车荷载的作用下，产生较大的毛细水压力，对路面造冲刷破坏，削弱了沥青和石料间的粘结力，由于汽车轮胎动载对路面的挤压、搓揉作用，进一步加快了沥青的剥落，直至路面出现水破坏、坑槽等早期破坏现象。或者由于摊铺机的结构原因，在熨平板的中缝、每个螺旋支撑处和螺旋链轮箱（中置驱动链轮箱）下方，填料不够充分，螺旋支撑阻滞混合料流动，形成带状离析，在车辆和自然因素的作用下，很快就发生纵向裂缝。 二、沥青路面早期破坏成因分析 通过对早期破坏现象严重的公路进行调查和试验分析认为，沥青路面因混合料的性能而遭到破坏的原因主要是沥青混合料的施工均匀性差，沥青混合料的施工均匀性包括压实温度的均匀性、混合料的级配均匀性、拌和的均匀性、粗细集料的聚集和分散程度、形成路面的空隙率的一致性和层厚的一致性。沥青混合料的施工均匀性愈好，其强度就愈均匀，面层表面的薄弱处也就愈少，发生破 坏现象就愈少。沥青混合料的施工均匀性主要表现在以下方面： 1）压实温度的影响。通过不同压实温度下的室内对比试验表明：当沥青混合料的压实温度在171℃时，车辙为0.35mm，疲劳循环次数为30万次，空隙率为7.4%；当压实温度在116℃时，车辙为1.55mm，疲劳循环次数约5.2万次，空隙率为9.8%，温度相差56℃，后者的疲劳次数为前者的17.3%，后者的车辙为前者的4.4倍，后者的孔隙率为前者的1.3倍，路面的破坏可能就从施工温度较低的部位开始。有关试验资料表明，在104℃条件下制作的试件，其疲劳寿命大约只相当于在149℃条件下制作的试件的10%~12%。 2）混合料离析的影响。在沥青混合料生产过程中，由于集料堆放、运输、拌和、储存、装卸、摊铺工艺的影响，造成沥青混合料离析。粗集料较为集中的地方沥青路面的空隙率较大、沥青含量低，导致沥青路面产生水损害，从而产生疲劳裂缝、坑洞以及剥落等其它病害；细集料较为集中的区域，沥青路面的空隙率小、沥青含量大、容易产生车辙、泛油等病害，形成路面后，构造深度小，抗滑性能差。 据有关资料研究表明，在施工过程中，由于拌和、运输、摊铺等原因造成沥青混合料轻微不均匀，对路面的使用性能影响不太明显，如果发生严重不均匀，它的使用寿命就大大缩短，使沥青路面早期病害现象更早地出现。如果混合料发生严重不均匀，在湿润条件下的抗拉强度仅为均匀的30%，疲劳次数为均匀的10%左右，这样的路段易直接导致沥青路面的早期破坏。 3)技术和管理水平不良。国内公路建设项目材料绝大多数取自于社会料场，一个工程的集料往往来自多个料场，质量参差不齐，不仅石料质量不同，而且破碎和筛分机械规格不一致，筛孔尺寸混乱，导致集料产品质量及规格各不相同，实际级配与配合比设计所采用的级配有很大的差距。施工时实际使用的材料与设计并非完全一致，导致施工配合比发生较大变化，为路面的不均匀性埋下隐患。 沥青拌和厂的生产和材料堆放场地不规范，不同材料之间隔挡不严，集料存放的场地没有硬化，料场不设防雨棚，尤其是砂子、石屑等细集料不同部位的含水量也不一样，干燥和潮湿状态时的流动性差异很大，拌和机的供料控制会有很大的波动，直接影响配合比。 另外，拌和厂冷料仓的进料隔板过低，用装载机向冷料斗装料时，材料进入相邻冷料斗中，造成不同规格集料互相混掺，明显增大集料的不均匀性。 沙庆林院士对沥青路面的病害进行了深入的研究，认为沥青路面的一些早期破坏都与沥青混合料的病害密切相关，沥青混合料集料病害和温度病害是造成路面不均匀性的一个重要原因，是降低路面使用性能的“顽症”，混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中在铺筑层的某些位置，使实际使用级配和沥青用量与设计不符，不能达到预期的路用性能。 综上所述，在设计和施工过程中，由于技术人员的技术和管理水平的不同，导致沥青混合料在施工中产生较大的不均匀性，使沥 青路面的使用性能大大降低。 三、预防沥青路面早期破坏的关键控制技术 1)施工准备 a）拌和机要求。目前，国内高速和一级公路一般要求4000型以上间歇式拌和机，确保总拌和能力满足施工进度要求，拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个，各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线，并具有添加矿粉和抗剥落剂等材料的设备。 要求必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按规范附录g的方法，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。规范把高速公路和一级公路机械要求，由原规范的“宜”改为“必须”，而且要求拌和过程中逐盘“采集并打印”实际使用的材料用量、沥青混合料数量等，进行沥青混合料生产的过程控制和总量检验。 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料降温不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。 b）拌合楼的调试和拌合。要对拌合楼的标定，在空转和负荷运转正常后进行混合料级配调试。首先要调试冷料仓下料比例，确保 冷料在进入滚筒前就符合级配设计要求，这个步骤最为关键，可保证少溢废料和配合比准确性。再按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。标准配合比的矿料合成级配中，在关键筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0．3mm～0．6mm处出现“驼峰”。取目标配合比设计的最佳沥青用量oac、oac±0．3％等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0．2％。沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌10s 湿拌35s)。改性沥青混合料的拌和时间应为干拌15s湿拌45s。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天刚开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。 生产配合比验证阶段：拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。 2)沥青混合料的拌和。沥青混凝土拌和时严格按照试验室配合比执行，拌和出的混合料要及时做各类试验，以试验数据指导施工，确保沥青混合料的质量。沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂沥青混合料的运输时间，签发运料单。 3)沥青混合料的运输。热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头，施工过程中摊辅机前方宜待等候的运料车不少于5辆后开始摊铺。 运料车车厢应涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。摊铺时运料车应在摊辅机前100mm～300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。 4)沥青混合料的摊铺。热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的收料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。规范规定铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)～7．5m(3车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。 一些高速公路采用全幅摊铺作为提高平整度的重要措施，盲目追求平整度成了施工中的一个通病，造成不良后果。在欧美、日本对铺筑宽度有所限制，如日本通常限制为7m，欧洲一般是6m，不超过9m，美国基本上是一个车道的宽度，即3．5m～4m。 采用全幅摊铺能提高平整度的说法也是一种误解。全幅摊铺的 缺点主要有： 螺旋布料器运送混合料距离过长，不可避免地会造成粗细集料的离析，越往边上温度下降多，导致温度不均匀和压实度不一样(边部不密实易渗水)。 摊铺机的重量和马力是一定的，摊铺宽度越大，平均振捣力越小，铺筑后的初始压实度越小。而初始压实度越大，混合料铺筑后的温度下降越慢，压实更好。 美国沥青杂志《compactionprinciplesfor heavy-duty hma》中介绍，为提高重载路面的压实度，首要的因素是利用摊铺机进行初始压实。这就要求摊铺机速度要慢，摊铺宽度要窄。 摊铺机开工前应提前0.5-1.0h预热熨平板不低于100℃，摊铺过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。 摊铺机应缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析。摊铺机速度宜控制在2-4m/min的范围内；对改性沥青混合料宜放慢至1-3m/min。 沥青路面施工的最低气温应符合要求，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度不得低于要求。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。 沥青混合料的最低摊铺温度 下卧层的表面温度

沥青路面早期破损的原因及防治措施摘要：从道路的运行管理、设计、施工等方面分析新改建道路部分路段出现网裂、坑槽、车辙、沉陷等早期破损现象的原因,并有针对性地提出相应的防治措施。

关键词：沥青路面破坏原因防治措施目前有好多新改建公路投入使用后1-2年内就出现车辙、波浪、松散、裂缝、严重沉陷等早期破损,给正常的交通运输造成了较大影响，同时，也给地方政府和相关建设、施工单位、养护单位造成了一定的社会影响和较大的经济损失。

因此，必须从现有的技术力量、设备水平出发，有针对性地采取防治措施。

1、沥青路面出现早期破损的原因1.1 、车辆荷载过重、频率过高是主要原因随着我国经济快速发展，公路沿线大中型企业及矿产业的迅猛崛起，致使运输矿石、钢铁、水泥、煤炭等建材、燃料的大型运输车辆呈现了大幅增长的趋势，特别是矿区道路大批高密度行驶的超重车辆，远远超出了道路的设计荷载,使路面回弹模量长期处于疲劳甚至破坏性状态，致使道路过早损坏。

1.2、设计标准偏低是重要原因我市二级公路建设大多采用18cm水泥稳定砂砾基层+7cm沥青混凝土面层，三级以下公路采用15cm水泥稳定砂砾基层+5cm沥青混凝土面层，相对当前交通量剧增、车载加大的现状，目前的设计标准相对滞后。

目前的行车荷载要求已达到了设计荷载的3倍以上(设计荷载为BZZ一100，现为BZZ一300以上)，完全属于破坏性荷载，这是造成路面早期破坏的重要原因之一。

1.3、施工质量缺陷是直接原因。

1.3.1 路基施工质量问题。

路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑密实度不足、路基填料的液限偏高等都会导致路面的早期破坏。

另外路基压实度不够，特别是高填方路基压实功不足，严重影响路基强度与稳定性，产生不均匀沉降、路面开裂、沉陷等病害。

1.3.2基层施工质量问题。

主要包括：①原材料质量有的达不到要求。

如水泥的稳定性和终凝时间、石料的压碎值等存在问题。

②拌和料的级配不准确、拌和不均匀、运输时间过长。

公路沥青路面早期破坏原因及防治措施俗话说：“要想富先修路”。

公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。

公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。

早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。

文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。

标签：沥青路面；破坏原因；防治措施公路在建设前期，沥青路面就受到了很大的破坏，由于天气，材料，人为等种种原因。

早期的公路沥青路面被破坏的面目全非，严重影响了人们的出行，对经济的发展造成了很大的阻碍。

沥青路面的毁坏对于发展旅游业，物流运输业，客运业等都有很大的阻碍，及时治理已被破坏的沥青路面成为经济发展的前提。

1 早期沥青路面遭到破坏的原因1.1 施工方面1.1.1 地基不平。

早期由于地基不平，沥青路在建设过程中就在平平凹凹的地面上进行，建完的公路由于地基不平，沥青路表面也跟着不平，于是在车辆的行驶过程中，凹下去的路面就遭到了严重地破坏。

长此以往，沥青路面所遭受到的破坏就会越来越严重。

1.1.2压实度不够。

早期沥青路遭到破坏的另外一个原因就是因为在建路的过程中，对沥青路的压实度不够，沥青路处于相对膨松的状态下，在车辆荷载的作用下，导致沥青路面嚴重变形，被破坏的越来越严重。

1.1.3 施工质量不好。

施工质量不好也是沥青路遭到破坏的重要原因之一，早期的沥青路由于技术手段低，施工人员专业素质不高，导致整体的施工质量不好。

在建设之处施工质量就不好，因没有良好的基础，后期的破坏只会越来越严重。

1.2 材料方面1.2.1 原材料质量低。

由于技术手段还有待开发，沥青公路早期使用的材料质量就存在着一定的问题，早期沥青路使用的材料，抗压度，防潮度等方面都不是很好。

早期的沥青路在建设前期使用的原材料质量就相对较低，本身就没有建设出高质量的公路。

后期对沥青路的破坏只会越来越严重。

沥青路面的早期破坏及预防措施雷雨龙（大连五洲公路工程有限公司，辽宁大连116600）摘要：公路运输作为交通运输方式主要组成部分之一，其承担的运输量随着经济的发展也越来越大。

道路的使用频率增加会使得其出现问题的几率加大。

目前，我国道路路面的早期破坏问题已成为道路养护的重大课题。

本文从多维度对沥青路面的早期破坏情况进行总结，并提出与之相对应的预防措施。

关键词：沥青路面；早期破坏；预防措施引言公路运输因为具有便利快捷灵活等特征而成为了越来越多人们选择的交通方式。

这对我国公路的建设与维护提出了要求，为了确保公路的正常运作，交通部门需要定期对路面进行检修和养护。

在这一过程中，人们日益发现道路出现早期破坏的频率增长了，并呈现出破损时间早，出现范围广的特征。

由于沥青路面会进行定期的检查，因此路面的损坏程度较轻，修复难度不大。

但是因为产生破损的原因复杂，所以沥青路面早期破损的现象较多。

为了减轻道路养护的工作强度，应该根据不同的破损情况采取相应的预防措施，以此保证道路的通车效率。

一、沥青路面的早期损坏情况随着改性沥青技术的广泛使用，沥青路面已经成为我国铺设面积最广道路路面种类了，因此出现早期损坏的道路也以沥青路面居多。

沥青路面的质量情况不仅与施工质量有关，也和自然环境、交通承载情况密切相关。

因此出现路面的早期破损的原因也主要与这三个方面有关，虽然导致早期破损的原因不同，但是所产生的结果却又相同之处，因此在分析沥青路面的早期破损情况之时，主要从路面出现的外观形式来分类。

1．路面变形路面发生变形后所产生的外观结果就是沉陷，这使得路面变得起伏不平整。

导致路面沉陷的主要原因有以下几种：第一，道路的地基建在软土地上，容易使得路面在受到车辆的压力后出现沉降，进而造成路面的沉陷；第二，在施工建设时，路基材料填充不均匀，也可能会导致路面在遭受车辆的碾轧后因为受力不均而出现沉陷，这种类型的沉陷往往面积较小，会在路面上形成低洼和凸起；第三，在道路建设时选择了稳定度较低的路面材料会因为车辆的频繁制动下因产生的应力过大而造成路面隆起，从而使得路面不平整；此外，高温以及严寒等天气原因也可能会造成路面的塌陷。

沥青路面破坏类型、原因和预防措施摘要：本文结合本人多年的养护和施工经验，对本单位辖养路段沥青路面的损坏类型及原因进行了初步的探讨，并从设计、施工、养护管理等环节，提出了几点预防措施。

关键词：沥青路面，损坏类型，预防沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期较短、养护维修简便，且适宜于分期修建等特点，因此得到了广泛的应用。

宁夏除部分农村公路路面应用水泥混凝土硬化外，其余公路路面基本上全部都应用沥青路面。

尽管在设计和施工中对沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力，同时要求具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，沥青路面表面层还应具有良好的抗滑性能和耐磨性，但是沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而产生的早期破坏。

这些早期破坏现象一般在沥青路面设计寿命期前1/4至1/3期间内发生，不仅影响了公路交通的安全畅通，而且造成了巨大的经济损失。

下面对沥青路面产生的早期损坏类型及预防措施，一一做一浅显的探讨。

1沥青路面早期破坏的分类现行规范对沥青路面的损坏归纳为四大类：①裂缝类荷载或环境因素造成了沥青路面的开裂，破坏了路面结构的完整性；②变形类路面结构仍保持完整，但由于路基局部强度不足，地表水和地下水侵入路基等，使路面表面发生变形；③松散类由于轮胎与路面的，使路面表层材料部分或全部丧失；④其它，如修补等。

该四大类沥青路面损坏又可进一步分为十四种损坏现象：1.1横向裂缝。

指与道路中线近于垂直的裂缝，有的还伴有少量支缝。

横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起。

如吴忠分局辖养S304线K40+000-K65+500段的横向裂缝。

其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀，最初多出现于路面两侧，逐步发展为贯通整个路幅，缝上端开口较宽，沿深度向下很快变窄。

1.2纵向裂缝。

与道路中线大致平行的长直裂缝。

纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。

沥青路面早期破坏原因与预防措施【摘要】从沥青路面的特点入手，找出沥青路面早期破坏的现象，分析沥青路面早期破坏的原因，最后提出沥青路面早期破坏的预防措施。

【关键词】沥青路面；早期破坏；预防措施0 引言沥青路面特质明显，平整、坚实、无接缝、建筑工期短、保养维修简便和有良好的减振性等优点，这种路面使行车平稳、舒适而低噪声。

不过由于我国高速公路的建设起步较晚，技术力量比较薄弱，经济基础差，同时中国交通荷载任务艰巨，车辆超载严重，优质的石油沥青等原料缺乏等原因，铺筑的沥青路面还存在很多问题，一些路段的行车条件并不如人意，甚至短短几年就产生车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象。

本文主要论述沥青路面早期破坏原因与预防措施。

1 沥青路面常见早期破坏现象沥青路面常见的早期破坏现象与沥青路面的特点有关，一般情况是与水有关，因为破坏一般都发生在春秋季节，大雨或接连阴雨过后，路面首先会出现小面积网裂、冒浆，进而出现翻浆松散或坑洼区域；行车道特别是车轮迹处破损面积较多，且破坏严重，可见与车辆超重超载有关。

通过以上对沥青路面特点的分析，沥青路面的损坏方式主要有分外以下几种：沉陷、车辙、疲劳裂缝、泛油、推移和拥起、低温和缩裂。

1.1 沉陷沉陷是沥青路面在荷载作用下，表面产生了较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。

当沉陷严重超过了结构的变形能力，在结构受拉区产生开裂缝隙而形成裂缝，并有可能逐渐发展成网裂。

导致沉陷的原因主要是因为路基水文条件比较差，过于潮湿和松软，承载不够，在车轮荷载作用下出现沉陷并导致路面的变形、开裂和破坏。

1.2 车辙沥青路表面并未出现较大的凹陷和隆起现象，但轮迹带处出现了相对其两侧来说较大的变形（10～20mm以内），从而在横向形成车辙。

车辙也是由于行车荷载多次重复而且下路基和路面塑性变形（包括压密和剪切变形）逐步导致的结果。

1.3 疲劳裂缝疲劳裂缝是路面在正常使用情况下，由于行车荷载多次反复作用引起的。