沥青路面早期破坏成因浅析

论述沥青混凝土路面早期破坏的成因与防治目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常修理期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

本文就对一些常见的早期病害做了简要分析。

随着我国沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，使目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常修理期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。

下面就对一些常见的早期病害做了简要论述。

1. 消失沥青路面早期病害的缘由依据相关沥青规范的条文，我国城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～20年，假如通车1～3年内就发生严峻病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

早期破坏类型归纳为：1.1水损坏，随着时间的推移，特殊是长期下雨后，轮迹处路面对两边推挤而隆起，轮迹处连续沉陷，再进展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就消失面层松散、剥落、坑槽等。

这是典型水损害现象。

通常水损害产生的缘由有下列几种： (1)路面排水系统不健全; (2)路面压实度不足; (3)路面离析;1.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载力量下降，加速路面破坏。

其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

1.2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严峻超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲惫强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种状况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

1.2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种状况：一种状况是由于路基压实度不匀称，路面不匀称沉陷而引起的。

另一种状况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不匀称沉降造成;1.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带消失单条或多条平行纵缝，渐渐在纵缝间消失横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。

浅谈沥青路面早期破坏的原因沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料、乳化沥青混合料改性沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。

沥青路面一旦被破坏就会泛油、出现波浪、出现坑槽、出现裂缝、局部沉陷、呈现出车辙等不良现象。

一般来说，这几种现象是在公路工程最常见的，严重影响了公路工程的建设质量。

标签：沥青路面；早期破坏；原因1 路面设计1.1 结构设计不合理路面中的结构设计包括对沥青面层结构的设计和混合料类型结构的设计。

按照相关建设要求，沥青面层首先要遵循车辆的使用要求，同时对其渗水性能也有较高的要求，所选择的的混合料粒径不宜过大，尽量减小空隙。

为了提高其防渗水性能可以选择较小粒径沥青砼，然而，有的沥青路面使用的半开级配或者开级配沥青碎石再或者中粗粒砼，应在面层下加设下封层，以达到防雨水渗漏的目的。

1.2 设计与路段实际情况相差大由于我市的路基状况较为软弱，就算所有的设计都正常，但是也会遇到与实际情况不符合的状况。

类似去年建设在较为湿润的地基上的沥青公路，设计环节没有任何问题，选择逐层晾晒法进行施工，填筑地基的方法都很好，最后却影响了建设工期。

施工单位改变原有设计方案，加大投资。

就目前状况来看，该段路面已经进行过多次修补。

1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足在旧路改造过程中，为充分利用老路并节约土地及投资，尽可能地利用了旧路的线型及结构层。

根据相关的设计要求，应当首先进行所利用的路段的评估工作，准确计算路面的强度弯沉指标，在此基础上计算补强厚度和利用方案。

现实情况中，很多设计单位认识不到该环节的重要性，计算精确度较低，使得新路的轻度依然不足。

1.4 岩石路段石质类型确定有误设计路基的环节中，对于地质的判断十分重要，很多情况下由于资料有限，仅仅依靠地表状况判断，很容易判断失误。

我市某地区曾有一条乡村公路，仅用风化岩和页岩作为路基材料，后期由于雨水渗透过度，使得地基软化，路面强度降低，出现极为严重的风裂现象。

探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。

然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。

在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。

首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。

沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。

例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。

其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。

施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。

如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。

此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。

如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。

此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。

最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。

不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。

例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。

综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。

在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。

沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施1.早期损坏情况1.1早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷首先，软土地基固结沉降的时间太短。

我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。

即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。

其次，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。

1.1.2路基压实度不够路基路面局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基（介于软土地基和坚硬地基之间的地基）未做适当处理，使相邻构造物的路面明显下沉，产生了俗称的桥头跳车。

1.1.3基层质量不好基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。

半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层，素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。

半刚性基层厚度不足，而底基层又不是半刚性材料层的路面结构，特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下，也会产生块状裂缝。

如果沥青混合料在间歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬，使沥青对拉应变特别敏感，一旦拉应变超过沥青混凝土抗拉能力就会产生块状裂缝。

1.1.4水损坏沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的高速公路都会产生程度不同的水损坏。

降水进入沥青面层后视水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同情况的水损坏现象。

a表面层产生坑洞。

b表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。

c唧浆、网裂、坑洞同时发生。

沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。

1.1.5辙槽辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽），实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常常臌起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。

浅析沥青路面早期破坏的成因与对策一、沥青路面现状近年来，沥青路面的早期破坏现象十分普遍，沙庆林院士在分析沥青路面早期破坏现象时，认为沥青混合料施工的质量控制和均匀性是造成路面不均匀性的一个重要原因。

由于路面的局部离析，造成部分区域路面的空隙变大，使降落在路表面的部分水，直接通过这些缝隙或面层空隙下渗到路面结构内，渗入路面结构层内的地表水和自由水，不能尽快地排到路面外，而滞留在路面结构层内，在行车荷载的作用下，产生较大的毛细水压力，对路面造冲刷破坏，削弱了沥青和石料间的粘结力，由于汽车轮胎动载对路面的挤压、搓揉作用，进一步加快了沥青的剥落，直至路面出现水破坏、坑槽等早期破坏现象。

或者由于摊铺机的结构原因，在熨平板的中缝、每个螺旋支撑处和螺旋链轮箱（中置驱动链轮箱）下方，填料不够充分，螺旋支撑阻滞混合料流动，形成带状离析，在车辆和自然因素的作用下，很快就发生纵向裂缝。

二、沥青路面早期破坏成因分析通过对早期破坏现象严重的公路进行调查和试验分析认为，沥青路面因混合料的性能而遭到破坏的原因主要是沥青混合料的施工均匀性差，沥青混合料的施工均匀性包括压实温度的均匀性、混合料的级配均匀性、拌和的均匀性、粗细集料的聚集和分散程度、形成路面的空隙率的一致性和层厚的一致性。

沥青混合料的施工均匀性愈好，其强度就愈均匀，面层表面的薄弱处也就愈少，发生破坏现象就愈少。

沥青混合料的施工均匀性主要表现在以下方面：1）压实温度的影响。

通过不同压实温度下的室内对比试验表明：当沥青混合料的压实温度在171℃时，车辙为0.35mm，疲劳循环次数为30万次，空隙率为7.4%；当压实温度在116℃时，车辙为1.55mm，疲劳循环次数约5.2万次，空隙率为9.8%，温度相差56℃，后者的疲劳次数为前者的17.3%，后者的车辙为前者的4.4倍，后者的孔隙率为前者的1.3倍，路面的破坏可能就从施工温度较低的部位开始。

有关试验资料表明，在104℃条件下制作的试件，其疲劳寿命大约只相当于在149℃条件下制作的试件的10%~12%。

关于沥青路面早期破坏成因的分析沥青路面包含的类型比较多，主要有沥青贯入式路面、乳化沥青混合料路面以及热拌沥青混合料路面等等。

沥青路面施工比较方便，需要工期短，并且还具备无接缝、耐磨、表面完整、维修方便等优点，在城市道路中运用非常的广泛。

沥青路面破坏一般可以分成两种，一种便是结构性破坏，另一种则是功能性破坏。

这些问题在沥青路面中存在非常普遍，给公路的质量造成了严重的影响。

一、路面设计在进行沥青路面修筑的时候，使用的材料和工艺不同，修筑出来的沥青路面类型也会不同，所以在进行路面设计的时候，应该考虑到施工条件以及路面的使用功能，并将其和经济性结合在一起，选择最合适的类型。

（一）设计结构合理性不够根据强度构成，沥青路面可以分成嵌挤类以及密实类两种，前者要求施工的时候使用尺寸相似的矿料，路面稳定性以及强度提高主要靠的是骨料颗粒嵌挤而出现的内阻摩擦力，粘聚力在嵌挤类沥青路面中作用是次要的。

后者要求进行矿料级配的时候必须根据密实度最大的原则进行，稳定性以及强度依靠的是内阻摩擦力以及粘聚力。

在进行沥青层结构选择的时候若是选择不够恰当、混合料本身的类型存在不合理，便很容易导致面层破坏的情况出现。

在进行沥青路面设计的时候，要求不但需要满足实际的使用要求，还应该确保不会出现雨水渗漏的情况，所以最好选择空隙和粒径都比较小的配料[1]。

若是使用的大粒径的配料，还应该在层面之下进行封层的设置，避免出现雨水渗入的情况。

（二）补强旧路段的时候，存在厚度考虑不足的情况在改造旧路的时候，为了更好的节约资金和利用旧路，应该根据需要来客观的评估路段的实际情况，并根据旧路的状态来进行补强厚度以及改造方案的确定。

但是很多设计单位在进行设计的时候，并没有严格根据要求进行調查，补强厚度确定的太过随意，这也会导致在补强之后，路段本身的弯沉值超过设计规定的范围，这会导致新路本身的强度比较差，早期破坏也会比较严重。

（三）确定岩石路段石质的时候存在错误在设计路基的时候，由于地质钻探资料比较少，仅仅通过表面的石头来进行石质类型判断经常会出现错误。

浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。

本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。

【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。

所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。

所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。

近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。

要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。

对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。

对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。

1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。

浅析沥青路面早期的破坏原因沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其行车舒适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于各等级公路和城市道路的面层。

沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪,壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。

这些病害极具普遍性，为公路工程质量通病之一。

1路面设计1.1路面厚度计算依据不完善路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载(货运车辆绝大多数为超载运输)，而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4．35次方成正比例。

由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大干作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。

即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内(如l～2年)已达到设计年限内的累计当量轴次。

1.2基层类型选用不合适为了确保沥青路面运营质量，目前在基层选用中多用水泥稳定粒料，设计时充分考虑施工因素，水泥剂量往往偏高，基层刚度太大，出现收缩裂缝或由于路基整体强度不匀出现“断板”现象，从而导致在沥青路面早期运营时出现开裂现象。

1.3路基处理深度不足在项目确定期间，为了一味追求降低造价，将路基填筑高度一降再降，减少路基处理的厚度，虽然路基弯沉值在设计范围内，但是在超重车辆的反复作用下，致使路面出现沉陷。

2、路面施工路面施工过程是其质量形成的关键环节。

直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。

2.1路面施工(1)对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。

浅析沥青路面早期破坏的原因
沥青路面是指由沥青混合料铺设而成的道路路面，是常见的道
路建设材料。

但是，沥青路面却存在着早期破坏的问题，给道路的
使用带来不便，也加重了维护成本。

这篇文章将从材料本身、制造
工艺、使用条件等方面浅析沥青路面早期破坏的原因。

首先，沥青路面的材料本身存在着一定的缺陷。

沥青混合料是
由粗骨料、细颗粒材料和沥青混合而成的，其中沥青是重要的粘合剂。

然而，沥青混合料质量的差异会直接影响到路面的性能。

一方面，若添加的沥青量不足，会导致路面的粘结力不够，易出现裂缝、剥落等问题；另一方面，添加过多的沥青，则会使混合料变得柔软，难以耐受车辆的重压，导致路面变形、下沉等问题。

其次，沥青路面的制造工艺也会影响其性能。

例如，在铺设路
面时，应保证混合料的温度适宜，并经过充分的压实，确保路面的
密实度和平整度。

如果温度过高或太低，容易影响沥青在混合料中
的分散性和相容性，从而影响路面的粘结力；如果不充分压实，则
会在路面使用后出现松散、坑槽等问题。

此外，使用条件也是影响沥青路面早期破坏的重要因素。

例如，在高温夏季，沥青路面易发生膨胀，形成鼓包、龟裂等问题；而在
寒冷冬季，则容易导致路面的冻胀，使其产生裂缝、掉块等问题。

此外，在道路交通量较大时，会对路面产生较大的压力，使得路面
易出现压碎、疲劳裂缝等问题。

沥青路面早期破坏的原因是多方面的，包括材料本身的质量、
制造工艺的影响以及使用条件的影响等。

因此，在沥青路面建设、
维护和使用过程中，需要对上述因素进行全面考虑和合理掌控，从而减少沥青路面早期破坏问题的发生。