工作页22 驱动桥

哈尔滨工业大学（威海）
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驱动桥
第一节 主减速器 第二节 差速器
第三节 半轴与桥壳
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第一节 主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机 纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 按参加减速传动的齿轮副数目分：
单级式主减速器
双级式主减速器
在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮 附近，实际上成为独立部件，则称为： 轮边减速器 按主减速器传动比挡数分，有单速式 ， 双速式 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线 旋转式即行星齿轮式），圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 越野车上还采用： 贯通式驱动桥
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一般汽车的驱动桥总体构成如图18-1所示。 整个驱动桥通 过弹性悬架与车架连 接，由于半轴套管与 主减速器壳是刚性的 连成一体的，因而两 侧的半轴和驱动轮不 可能在横向平面内作 相对运动，故称这种 驱动桥为非断开式驱 动桥，亦称为整体式 驱动桥。
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2019有些轿车和越野车全部或部分驱动 轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可彼 此独立的相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动 桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图18-2 所示。
根据发动机特性和汽车使用 条件，要求主减速器具有较 大的传动比时，有一对锥齿 轮构成的单级主减速器已不 能保证足够的离地间隙，这 是则需要用两对齿轮将速的 双级主减速器。
解放CA1091型汽车驱动桥即为双级主减 速器，其构造如图18-11所示。

1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。

故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。

驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。

汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。

另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。

例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。

由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。

因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

课题所设计的货车最高车速V≥85km/h,发动机标定功率（3000r/min）99kW，最大扭矩（1200～1400r/min）430 Nm。

他有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到后轮子上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。

二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

本课题的设计思路可分为以下几点：首先选择初始方案，YC1090属于中型货车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合中型货车的结构要求；接着选择各部件的结构形式；最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。

非断开式转向桥主要由前梁、转向节和
主销组成。
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汽车底盘构造第二十二车桥和车轮
n 断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组 成与非断开式相比有比较大的不同，主 要由转向节、悬臂等组成。
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n 四、支持桥
n
既无转向功能又无驱动功能的桥称
为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型
器、万向节、转向节、主销等组成。
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汽车底盘构造第二十二车桥和车轮
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汽车底盘构造第二十二车桥和车轮
n 二、转向轮定位
n
1．转向轮定位的功用和定位参数
n
（1）转向轮定位的功用：保证转向
后转向轮（前）轮可以自动回正。
n
（2）转向轮的定位参数：主销后倾
角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前
•字母
•轮辋名义 轮缘高度 轮辋结构 轮辋名义
轮辋轮廓
•宽度代号（in) 代号 型式代号 直径代号（in) 类型代号
•
（×：一件式。—：多件式）
（或轮缘高度代号）
•（1）、轮辋轮辋轮廓类型及其代号
•深槽 •深槽宽 •半深槽 •平底 •平底宽 •全斜底 •对开式
• DC WDC
SDC FB
• （2）、轮辋轮缘高度代号(mm)
束。
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n 2．主销后倾角γ
n 主销有一定的后倾角，使主销延长线与
地面的交点a向前偏移了一段距离l，转向 后地面作用在车轮上的侧向力FY对主销
形成一个转矩，该转矩具有使前轮回正 的作用。
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汽车底盘构造第二十二车桥和车轮

驱动桥常见故障的原因分析及排除郝伟【摘要】汽车驱动桥是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。

经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。

驱动桥常见的故障有：驱动桥过热、驱动桥漏油和驱动桥异响等，本文对驱动桥的常见故障进行分析，并提出故障排除的具体措施。

【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)003【总页数】3页(P27-28,42)【关键词】驱动桥;原因分析;故障排除【作者】郝伟【作者单位】广东机电职业技术学院,广东广州510515【正文语种】中文【中图分类】U463.218汽车驱动桥是汽车传动的重要组成部分。

驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除。

驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳和油封等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥出现故障。

驱动桥常见故障有：过热、漏油和异响等故障。

1 驱动桥过热1.1 故障现象汽车行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。

用手试探触摸驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，即视为过热。

1.2 故障原因分析驱动壳内的传动机件主要有主减速器、差速器等。

主减速器和差速器连在一起，这些机件工作时都存在相对滑动摩擦。

正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件金属面直接接触即干摩擦。

这不仅延缓了机件的磨损，也减少摩擦产生的热量，并且还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥温度处于正常的温度。

否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。

同时因缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。

由此可见，驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生干摩擦所致。