从日产聆风看电动车技术特征
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从日产聆风看电动车从日产聆风看电动车关键关键关键技术技术
根据已经公布的资料，日产聆风纯电动车全车重1.7吨。
其采用了48个锰酸锂电池组，电池单元总数为192个，总电压360伏，容量为24千瓦时，电池组最大输出电流250安，输出功率90千瓦，电池组外形尺寸为1570×1190×260毫米，重量达280公斤，配置在车体中部底盘上，从而降低车体重心位置，并方便行使转向。
假设电机控制系统的效率为90%，这样的电池系统可以为80千瓦的电机提供动力。
为了提高安全性能，尤其是汽车碰撞性能，通过车身构造和配置来保护电池组。
电池组与车体外壳设置了保户间距，可以为侧面冲撞提供缓冲空间。
整个电池组用金属外壳封装，并用金属横梁架架支撑。
采用这种结构以后，据称经受80码车速的冲撞也能确保电池组不受损伤。
电机是电动车另一个重要部件。
聆风纯电动车采用前置马达前轮驱动（FF）的方式，驱动用马达位于逆变器固定支架下方，固定在发动机车的“发动机室”内的副车架上。
逆变器重15公斤。
副车架和逆变器支架提高了车体刚性和防撞性能。
专用驱动电机重约60公斤，最大输出功率为80千瓦，最大扭矩为280牛米。
经一个减速比约为8的减速器后驱动24寸车轮，最高时速为145公里。
电机采用水冷方式冷却，控制电机温度不超过60℃。
该驱动电机低速时扭矩很高，几乎是主流国产车120-160牛米的2倍，超过
700公斤的驱动力，使该车可以快速启动，并且有足够的驱动力爬上25度的斜坡。
另一方面，该电机的高效变速范围也很宽，等功率变速比超过3.5，这样就不需要使用变速箱来进行换档。
为了使车载马达在低速区域也能实现高扭矩，目前公认的最好方法是将永久磁铁嵌入转子的永久磁铁马达。
不过这种马达在高速区间效率会下降。
提高高速区域马达效率大致有两种思路，一是根据转数改变定子线圈绕数，二是根据转速改变转子磁力。
聆风电动车专用电机采用了前一种，即采用了多层线圈绕制并根
据转数改变定子线圈的有效线圈绕数和电流分布。
不过，近来直接改变转子产生的磁力的方法开始实用化。
这种方法是在转子使用的永久磁铁上组合使用固定磁铁和可变磁铁。
可变磁铁通过从外部施加磁场，可进行磁化或消磁动作。
例如东芝电机在可变磁铁中使用了钐钴磁铁。
通过在定子上流过的短脉冲电流实现可变磁铁的磁化和消磁，最多可在高速区提高20%的输出功率，或减少20%的功率损失。
采用改变转子磁力的方法，可以实现超过10倍的高效等功率输出，是未来电动汽车驱动电机的发展方向。
