日产聆风拆解分析电动车主要系统和零部件(上)

①车架管材：Q195。

②冲压件材料：冷轧板。

冲压性能稳定，厚度均匀,韧性好。

固定效果好，不变形，头管：42mm，边管：34mm,壁厚：2.0mm，重量：30斤左右。

五、前叉及减震器1、31管：适应电摩和大型豪华款车，减震效果好，壁厚2.5mm，强度高，不易变形、损坏。

27管：适应于中小型车液压：铝筒，方向器浇铸，内置干电镀，加液压机油，不会开裂、变形和产生异响。

仿液压：鉄筒，方向柱烧焊，不锈铁内置干，加黄油，容易变形、开裂和产生异响。

2、减震器油的性能和选用①、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。

当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；②、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。

也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；③、减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；④、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；⑤、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。

所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；⑥、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。

六、轮毂轮毂的分类：按尺寸：12.14.16.18.20.22.24.26.28 英寸。

轮毂按材质可分为二大类：钢（或铁）轮毂，合金轮毂1.钢（或铁）轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强，但缺点是重量大，惯性阻力大，散热性能差。

2.合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

3.合金轮毂多以于铝为基本材料，适当加入猛，镁，铬，钛等金属元素而成，和钢（或铁）轮毂相比，合金轮毂具有节能，安全，舒适等特点。

【聆风全貌】超越发动机车的新一代EV（上）作为检验电动汽车（EV）能否普及的试金石，日产上市了“LEAF（中国名：聆风）”（图1）。

该车是以在全球大量生产及销售为前提而设计开发的EV专用车。

而且还是以畅销的5门（掀背）款“家用车”为基础设计的紧凑车型。

用200V电源经大约8小时即可充满电，充电一次的可持续行驶距离在JC08模式下为200km（USLA4模式下为160km）＊1。

锂（Li）离子充电电池的寿命方面，“10年内行驶距离为10万km 的话无需更换”（日产技术人员）。

虽然这是日产在众多的竞争对手的条件下推出的首款市售EV，瞄准的却是上市就能热销（表）。

该车将首先于2019年12月在日本和美国上市，并于2019年初开始在欧洲部分地区销售。

2019年开始在包括其他国家及地区在内的全球市场销售＊2。

＊1 JC08模式是日本国土交通省规定的汽车燃耗试验用行驶模式。

US LA4模式是美国用于汽车燃耗试验的市区行驶模式，由美国环保署（EPA）制定。

＊2 根据该销售计划，日产还在构筑车辆和锂离子充电电池的量产体制。

在车辆方面，已在追浜工厂确立了5万辆/年的生产能力，并从2019年10月起开始着手组装LEAF。

日产还计划于2019年下半年在美国Smyrna工厂、2019年在英国Sunderland工厂开始生产LEAF。

两工厂的生产能力分别为15万辆/年和5万辆/年。

因此，日产2019年在全球将拥有25万台/年的EV生产能力。

这是包括LEAF在内的日产的全部EV生产能力。

在锂离子充电电池方面，日产打算在座间工厂、英国、葡萄牙、法国及美国实施量产，包括资本合作方法国雷诺的需求部分在内，计划在2019年之前建立50万个/年的生产体制。

图1：日产EV“LEAF”（a）为外观。

充电口设计在车身前方。

（b）为EV专用底盘。

在将又大又重的电池组配置在车身中央的地板下方，形成低重心的同时，使重心接近车辆中心，提高了操纵安全性。

文章来源：安世亚太官方订阅号（搜索：peraglobal）本文以日产聆风无刷电机（BPM）为模型基于Motor-CAD进行仿真计算分别获得了单工作点的详细电磁和热性能结果，以及显示整个工作范围内性能的效率图。

一、电磁计算(1).几何输入Motor-CAD中的“Geometry”选项用于使用轴向和径向视图定义电机几何。

在电磁环境中，只显示电磁模型中所用到的参数，因此隐藏了一些机器部件（如外壳、安装等）。

在Geometry -> Radial，我们将定子的径向几何设置如下：编辑参数后，按Enter键或单击“Redraw”按钮以更新图形。

编辑表格时，绿色突出显示哪些值已更改。

我们通过更改以下参数来设置转子磁钢几何结构：请注意，要指定第二个磁钢的参数，需要将磁钢层数设置为2后重新绘制图表。

这里我们还定义了转子中的冷却管道，转子铁心中的管道会改变电机的电磁性能。

在“Geometry -> Axial”选项中，我们设置了电机的轴向尺寸：再次按下Enter 或者Redraw来更新设置。

“Geometry -> 3D”选项显示电机的3D视图。

组件透明度级别可以通过在组件列表中右键单击来设置。

取消选中列表中的复选框，还可以隐藏组件或组件组。

(2).绕组定义定义好了几何图形，使用绕组选项来定义定子槽内的导体和绝缘。

“Definition”选项用于定义和可视化带有绝缘、浸渍、槽绝缘和槽楔的导体的位置，使其易于测试和检查不同的绕组配置。

“Pattern”选项提供了与线圈连接的绕组布局的快速配置和可视化，以及对相量图、绕组系数和谐波含量的分析。

绕组型式在“Winding -> Pattern”下，设置以下内容：Motor-CAD将根据指定的节距自动生成最佳的绕组模式，如下所示：通过选择“Phasors”选项，我们可以检查各个相位之间的电角度是否为120°，长度是否相等。

谐波分析在winding->pattern下，我们可以在Harmonics和Factors选项下检查这些值。

日产聆风纯电动汽车用驱动电机与逆变器日产聆风纯电动汽车是日本汽车制造商日产公司推出的一款全新电动汽车，作为日产汽车旗下纯电动车型之一，聆风凭借着先进的技术和优越的性能，受到了众多消费者的青睐。

而作为电动汽车的核心部件，电动汽车的驱动电机与逆变器也是极其重要的组成部分。

下面，我们将一起来了解一下日产聆风纯电动汽车用的驱动电机和逆变器。

驱动电机：日产聆风所采用的驱动电机是一款由日产公司自主研发的电机，该电机采用了先进的无铁芯电机技术，能够大幅度提高电机的效率和功率密度。

此外，该电机还采用了永磁同步电机的结构，使得电机的响应速度更快，加速更加平顺，动力输出更为稳定。

同时，该电机还采用了新型材料和先进工艺，使得电机的质量更加轻量化，从而提升整车的续航能力和运行效率。

逆变器：逆变器是电动汽车中另一个重要的组成部分，主要用来控制电机的转速和助力，保证汽车的正常行驶。

日产聆风纯电动汽车所采用的逆变器也是由日产公司自主研发，并结合了新技术和先进的控制算法。

该逆变器采用了高效率、高集成度的电子元器件，能够实现快速响应、精准控制的效果。

同时，该逆变器还加入了双通道模式的设计，能够同时控制电机和制动器，提高整车的行驶稳定性和安全性。

综上所述，日产聆风纯电动汽车使用的驱动电机和逆变器都是采用最先进的技术和科技，通过前沿的电子控制技术实现高效率、低能耗、低污染的动力输出，完美地满足了现代消费者对智能、环保、高性能、高品质汽车的需求。

除了驱动电机和逆变器，日产聆风纯电动汽车还配备了一套完整的电动系统，以提供最佳的动力输出效果。

例如，电池组、电控器和充电系统等，都是为了提供高效、可靠、持久的服务而设计的。

电池组：作为电动汽车的源动力，电池组是电动汽车中最为重要的部件之一。

日产聆风纯电动汽车采用了最新的锂离子电池技术，让电动汽车拥有了更加持久的续航能力和更长的寿命。

电池系统可提供高效、可靠、持久的能量供应，使得汽车行驶更加轻松、自由。

新能源汽车拆解随着社会的进步和环境问题的愈发突出，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具受到了越来越多人的关注和青睐。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有更高的能源利用率、更少的污染排放以及更低的运行成本等诸多优点。

为了更好地了解新能源汽车的构造和工作原理，本文将对新能源汽车进行拆解介绍。

首先，我们来看一下新能源汽车的主要组成部分。

新能源汽车的最核心组件是电池组，它是存储电能并提供动力的重要部分。

目前市场上主要使用的是锂电池，它具有高能量密度、轻量化和长寿命的特点。

电池组通常由许多嵌套在一起的单体电池组成，单体电池之间通过导线连接，形成电池组。

电池组还配备了电池管理系统，用来监测电池的状态、温度和电流等信息，以确保电池的安全和高效运行。

除了电池组，新能源汽车还包括了电动机和控制器。

电动机是新能源汽车的动力源，它通过电能转换成机械能，驱动汽车运行。

电动机主要分为交流电动机和直流电动机两种，其中交流电动机使用较为广泛。

控制器是控制电动机工作的核心部件，它接受来自车辆系统的指令，根据驾驶员的操作控制电机的启动、停止和转速。

同时，新能源汽车还包括了能量转换系统和动力传输系统。

能量转换系统包括了充电系统和辅助供电系统。

新能源汽车的电池组需要定期充电才能提供电能，因此充电系统非常重要。

充电系统由充电插座、充电线和充电桩组成，可以通过外部电源对电池组进行充电。

辅助供电系统则包括了综合管理和维护电池组的各种仪器和设备。

动力传输系统包括了传动装置和悬挂系统，传动装置用于将电机的转动力传输到驱动轮上，悬挂系统则用于支撑和保持车辆的平稳运行。

最后，新能源汽车还配备了各种辅助设备和控制系统。

辅助设备包括了空调系统、音响系统、导航系统等，它们为驾驶员和乘客提供了更舒适和便利的出行体验。

而控制系统则用于监测各个部件的状态、传递信息和执行指令，确保车辆的安全和高效运行。

通过对新能源汽车的拆解介绍，我们可以看到新能源汽车的构造和传统燃油汽车有很大的区别。

1.从电机、动力传导装置（减速器）到驱动轴的电动传动系2.逆变器与DC-DC接线盒3.锂离子电池4.充电连接器与车载充电器5.电动型控制制动系统与电源后备单元6.高压零部件冷却系统与空调系统概要由财团法人埼玉县产业振兴公社-新一代汽车支援中心琦玉主办的日产聆风汽车拆解分析研究会于2011年12月实施，作为其结果2012年2月刊登以下报告。

上篇报告：日产聆风的分解调研（2012年2月刊登）之后，上述财团法人的汽车产业部会会员企业举行“零部件拆解研讨会”，对主要单元及零部件进行了进一步分解。

其结果于7月17日～8月24日在川口市的埼玉县产业技术综合中心公布。

主要零部件中，驱动单元被拆解为电机的定子、转子、动力传导装置（减速器）。

另外打开锂离子电池组、逆变器、DC-DC接线盒、车载充电器的盖罩，对内部构造进行了观察。

本报告作为“日产聆风拆解报告（之2）”，将对公布的主要零部件的拆解结果、以及上篇报告中涉及未深的制动系统、高压零部件冷却・空调系统进行介绍。

※点击图片放大。

从电机、动力传导装置（减速器）到驱动轴的电动传动系逆变器与DC-DC接线盒逆变器将锂离子电池的直流电变为交流，通过与同步电机组配，可微调旋转数，是支持EV 行驶的关键零部件。

另外，内置DC-DC转换器的DC-DC接线盒设置于锂离子电池与逆变器之间，给需要高压电源的装置分配来自锂离子电池的电源。

另外还可变压为12V，给12V蓄电池充电。

锂离子电池充电连接器与车载充电器电动型控制制动系统与电源后备单元电机室内部高压零部件冷却系统与空调系统由于EV聆风使用高压电流，因此使用与空调（制冷及制热）不同系列的高压零部件冷却系统。

电动车主要零配件的构造和分解:、电机1、电机磁钢片的牌号、高度、长度和电机的动力成正比，高效电机使用的牌号为38SH、普通电机使用牌号为35H、35SH。

2、电机定子（铁芯）矽钢片的材质和漆包线的材质和电机效率成正比。

3、漆包线的扎数和速度成反比，效率成正比。

也就是说漆包线的直径在相同情况下扎数越多电机动力（扭矩）越大、但是电机的速度越慢。

二、电池以6-DZM-10为例，规格型号的含义：6指6个单格，12V;DZM指电动、助力、密封汉语拼音第一个字母的缩写；10指容量为10安培。

放电中的化学变化：蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新化合物『硫酸铅』。

经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。

所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量；PbO2+2H2SO4+Pb--->PbSO4+2H2O+PbSO4（放电反应）充电中的化学变化：由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸，铅及过氧化铅，因此电池内电解液的浓度逐渐增加，亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。

PbSO4+2H2O+PbSO4--->PbO2+2H2SO4+Pb套电反应）放电量与寿命：每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

放电状态与内部阻抗；内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体一硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（即硫化现象），即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。

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电动车的电力有两大类，一是连接外部电力线来获得电力，另外就是用电池作为电力。

电动车的历史世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫?特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。

后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。

电动自行车的基本结构电动自行车由车体、电驱动装置(电机)、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。

不同种类的车，其电池置放位置、控制形式等有所不同。

(1)车体：由于国家标准规定电动自行车的最高时速为20公里，对车体无特殊要求，一般与自行车相同，具有人力骑行功能。

(2)电驱动装置(电机)：电动自行车的电驱方式大体上有三类：1. 磨擦传动式；2. 中轴驱动式；3. 电动轮毂式。

由于电动轮毂式驱动方式具有体积小、重量轻、能耗低、效率比较高等优点，目前国内电动自行车大多是这种方式。

电机分为无刷电机和有刷电机两类。

无刷电机主要是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损，运行中几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统结构复杂。

轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命，电机效率较高，控制系统电子线路简单。

(3)可充电电池：用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式免维护铅酸蓄电池，镍镉电池和镍氢电池，小型密封式免维护铅酸电池使用成本低，容量大，被国内企业普遍采用。