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合肥市轨道交通5号线工程总体方案

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上 海 路
5号线
紫云路
7号线
紫云路站地面附属方案
冷却塔（高5米） 4号风亭（高1米）
消防疏散口 D1号出入口 D2号出入口 A2号出入口（预留） 无障碍电梯 A1号出入口
本站共设7个出入口 （ 其 中 A2 号 出 入 口 预 留）， 4 组风亭， 2 座冷 却塔。具体位置详见右 图。
上 海 路
紫云路
休宁路站地面附属方案
2号风亭（高1米） A号出入口 D号出入口
本站共设4个出入口，2组 风亭， 1 座冷却塔。具体位 置详见右图。
无障碍电梯
C号出入口
B号出入口
消防疏散口
1号风亭（高1米)
冷却塔 （高5米， 拟合建)
二十三、望江东路站
5号线 6号线
车站站位：车站位于望江东路与宿松路交叉口北侧，为5号线与6号线 换乘站， 5号线车站沿宿松路南北向布置，6号线车站沿望江东路东西 向布置。 车站型式：5号线车站为地下三层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。 6号线车站为地下二层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。本次5、6号 线车站部分同期实施。
中山路
上 海 路
中山路站地面附属方案
2号风亭（高1米） D2号出入口 D1号出入口 D3号出入口 无障碍电梯
A号出入口
中山路
本站共设 7 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
C1号出入口 C2号出入口 B号出入口 消防疏散口
上 海 路
1号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
十一、紫云路站
杭州路
杭州路站地面附属方案
2号风亭（高1米）
无障碍电梯 C3号出入口 D号出入口
上 海 路
本站共设 4 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
杭州路
C1号出入口
消防疏散口
C2号出入口 1号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
十、中山路站
车站站位：车站位于上海路与中 山路交叉口，沿上海路东侧规划 绿化带南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度12m。
车站站位：车站位于云南路与成 都路交叉口，沿云南路南北向布 置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度11m。
成都路
云 南 路
成都路站地面附属方案
无障碍电梯 1号风亭（高1米） A号出入口
D号出入口
本站共设 4 个出入口， 2 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
成都路
B号出入口
本站共设8个出入口，4组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
六、华山路站
华 山 路
云谷路
车站站位：车站位于云谷路与华山路交叉口，沿云谷路东西向 布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。
华山路站地面附属方案
2号风亭（高1米）
华 山 路
A号出入口
冷却塔（高5米） 1号风亭（高1米）
机场线
包 河 大 道
云谷路
5号线
包河大道站地面附属方案
消防疏散口 2号风亭（高1米)
包 河 大 道
1号风亭（高1米)
A号出入口
冷却塔（高5 米，拟合建)
D号出入口
云谷路
B号出入口 C号出入口
无障碍电梯
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
九、杭州路站
上 海 路
车站站位：车站位于上海路与杭 州路交叉口，沿上海路东侧规划 绿化带南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱 双跨岛式车站，站台宽度12m。
D号出入口
云谷路
消防疏散口
无障碍电梯
C号出入口
B号出入口
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
七、包河大道站
车站站位：车站位于包河 大道与云谷路交叉口，为 5号线与机场线换乘站，5 号线沿云谷路东西向布置。 机场线拟沿包河大道南北 向布置。 车站型式：5号线车站为 地下两层单柱双跨岛式车 站，站台宽度12m。本次 仅实施5号线车站部分。
轨 道 交 通 5 号 线 工 程 线 路 走 向 示 意 图
车辆型式
车型：B型车
供电：DC1500V接触网
编组：4动2拖6辆编组，
列车定员1460人/列。 最高速度：80km/h 平均旅行速度：初、近、 远期为33km/h、35km/h、 35km/h 。 车辆示意图
一、贵阳路站
车站站位：车站位于云南路与贵阳 路交叉口，沿云南路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双 跨岛式车站，站台宽度11m。
北京路站地面附属及方案
北 京 路
1号风亭（高1米）
D号出入口
繁华大道
A号出入口
2号风亭（高1米） 无障碍电梯 消防疏散口 3号风亭（高1米） 冷却塔（高5米） 消防疏散口 C号出入口 B号出入口
本站共设4个出入口，3组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
十七、宁夏路站
繁华大道
车站站位：车站位于繁华大道与宁夏路交叉口，沿繁华大道东西 向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。
贵阳路
云 南 路
贵阳路站地面附属方案
1号风亭（高1米） 冷却塔（高5米) 消防疏散口
消防疏散口
D号出入口 A号出入口
本站共设 4 个出入口， 3 组风 亭，1座冷却塔。具体位置详见 右图。
贵阳路
C号出入口 B号出入口
无障碍电梯 2号风亭（高1米） 消防疏散口
3号风亭（高1米）
消防疏散口
云 南 路
二、成都路站
D号出入口
云谷路
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ云谷路
B2号出入口 冷却塔（高5 米，拟合建) 2号风亭 （高1米） 消防疏 散口 C号出 入口
B1号出入口
四 川 路
本站共设5个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见 上图。
四、徽州大道站
徽 州 大 道
8号线
云谷路
5号线
车站站位：车站位于云谷路与徽州大道交叉口，为5、8号线换乘站，5 号线沿云谷路东西向布置，8号线拟沿徽州大道南北向布置。 车站型式：5号线为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。本次 仅实施5号线车站部分。
宁夏路站地面附属及方案
冷却塔（高5米，拟合建) D号出入口 消防疏散口 2号风亭（高1米） 1号风亭（拟合建) A号出入口
繁华大道
C号出入口
无障碍电梯
B号出入口
本站共设4个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
十八、庐州大道站
5号线
繁华大道
机场线
车站站位：车站位于繁华大道与庐州大道交叉口，为5号线与机 场线换乘站， 5号线沿繁华大道北侧东西向布置，机场线拟沿繁 华大道南侧东西向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。 本次仅实施5号线车站部分。
消防疏散口
C号出入口
云 南 路
2号风亭（高1米）
冷却塔（高5米)
三、四川路站
四 川 路
云谷路
云谷路
四 川 路
车站站位：车站位于四川路与云谷路交叉口，沿云谷路东西 向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度11m。
四川路站地面附属方案
四 川 路
无障碍 电梯
A号出 入口
1号风亭 （高1米）
宿 松 路
3号风亭（高1米）
冷却塔（高5米）
二十五、雨花塘站
5号线 9号线
公交首末站
P+R停车场
车站站位：车站位于金寨路与芜湖路交叉口北侧，为5号线与9号线换乘 站， 5号线沿金寨路南北向布置，9号线拟沿芜湖路东西向布置，西南角 设置P+R停车场及公交首末站。 车站型式：5号线车站为地下两层单柱双跨岛式车站，站台宽度12m。本 次仅实施5号线车站部分。
无障碍电梯
本站共设 5 个出入口， 2 组风亭， 1座冷却塔。具体位置详见右图。
D号出入口
C号出入口 消防疏散口
冷却塔（高5米， 拟合建)
B号出入口 1号风亭（高1米)
十四、花园大道站
车站站位：车站位于花园大 道与规划河北路交叉口，沿 河北路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层 单柱双跨岛式车站，站台宽 度12m。
车站站位：车站位于上海路 与紫云路交叉口，为5号线 与7号线换乘站， 5号线沿 上海路东侧规划绿化带南北 向布置。7号线车站沿紫云 路东西向布置。 车站型式：5号线车站为地 下两层双柱三跨岛式车站， 站台宽度14m。7号线车站为 地下三层双柱三跨岛式车站， 站台宽度14m。本次5、7号 线车站部分同期实施。
庐州大道站地面附属及方案
冷却塔 （高5米） 2号风亭 （高1米） 消防疏散口 无障碍电梯 D号出入口 1号风亭 （高1米）
A号出入口
繁华大道
C号出入口
本站共设3个出入口，2组风亭，1座冷却塔。具体位置详见上图。
二十、祁门路站
车站站位：车站位于庐州大 道与祁门路交叉口，沿庐州 大道南北向布置。 车站形式：车站为地下两层 单柱双跨岛式车站，站台宽 度12m。
二十四、黄山路站
黄山路
车站站位：车站位于黄山路与宿松 交叉口，沿宿松路南北向布置。 车站型式：车站为地下两层单柱双 跨岛式车站，站台宽度11m。
宿 松 路
黄山路站地面附属方案
无障碍电梯 D号出入口
A号出入口
黄山路
C号出入口
1号风亭（高1米）
B号出入口 消防疏散口 2号风亭（高1米）
本站共设 4 个出入口， 3 组 风亭， 1 座冷却塔。具体位 置详见右图。
祁门路站地面附属方案
1号风亭（高1米） 消防疏散口 冷却塔（高5米） 2号风亭（高1米） 消防疏散口 A号出入口

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地铁五号线工程施工进度

地铁五号线工程施工进度

地铁五号线工程施工进度随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、便捷、环保的公共交通工具，其在城市交通体系中的地位日益重要。

地铁五号线作为我国某城市的重要轨道交通线路，其施工进度备受关注。

本文将为您详细介绍地铁五号线工程施工进度的相关情况。

一、工程概况地铁五号线全长约30公里，途经多个重要区域和站点，连接城市的重要商业区、居住区和交通枢纽。

线路采用地下敷设方式，共设车站20座，其中换乘站6座。

工程总投资约200亿元，预计2023年开通试运营。

二、施工进展1. 土建工程：地铁五号线的土建工程是整个工程的基础，主要包括隧道开挖、车站主体结构施工、区间桥梁施工等。

目前，隧道开挖已完成约70%，车站主体结构施工已完成约60%，区间桥梁施工已完成约50%。

2. 轨道铺设：轨道铺设是地铁五号线工程的关键环节，主要包括轨枕安装、轨道焊接、轨道调试等。

目前，轨道铺设已完成约40%，预计明年上半年完成全部轨道铺设工作。

3. 机电设备安装：机电设备是地铁五号线运行的重要保障，主要包括供电系统、信号系统、通风空调系统等。

目前，机电设备安装已完成约50%，预计明年年底完成全部安装工作。

4. 车站装修：车站装修是地铁五号线工程的重要环节，主要包括墙面、地面、天花板的装修以及导向标识的设置等。

目前，车站装修已完成约30%，预计明年年底完成全部装修工作。

5. 系统调试：系统调试是地铁五号线开通试运营前的关键环节，主要包括车辆调试、信号调试、运行调试等。

目前，车辆调试已完成约40%，信号调试和运行调试正在进行中。

三、工程难点和解决方案1. 施工场地狭小：地铁五号线部分区间地处市中心，施工场地狭小，给施工带来很大困难。

解决方案：采用先进的技术和设备，提高施工效率，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。

2. 地下管线复杂：地铁五号线沿线地下管线众多，施工过程中需要妥善处理各类管线。

解决方案：提前进行管线调查，制定详细的管线保护方案，确保施工过程中管线安全。

： 《合肥市城市快速轨道交通建设规划

： 《合肥市城市快速轨道交通建设规划

目 录1 总 则 (3)1.1规划名称及项目背景 (3)1.2规划环评目的和评价原则 (4)2 评价总体设计 (5)2.1评价范围 (5)2.2评价年限 (6)2.3评价重点 (6)2.4评价指标体系及评价因子 (6)2.5评价方法 (7)2.6评价技术路线 (8)3 规划环境影响预测与评价 (10)3.1振动环境影响预测与评价 (10)3.2声环境影响预测与评价 (25)3.3电磁环境影响预测与评价 (33)3.4大气环境影响预测与评价 (36)3.5地表水环境影响预测与评价 (37)3.6地下水环境影响预测与评价 (38)3.7固体废弃物环境影响分析 (41)3.8土地利用/生态环境影响预测与评价 (42)3.9社会环境影响分析及规划控制要求 (69)3.10施工期环境影响分析 (72)3.11清洁生产和循环经济 (80)3.12规划实施过程中的环境风险分析 (81)4 执行总结 (82)4.1合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划概述 (82)4.2规划方案涉及的主要敏感目标与制约因素 (83)4.3规划方案分析 (83)4.4规划方案环境资源承载力分析 (84)4.5规划环境影响及减缓措施 (85)5 总体评价结论 (92)致谢 (93)参考文献 (94)1 总 则1.1 规划名称及项目背景规划名称：《合肥市城市快速轨道交通建设规划》（2008年）（以下简称建设规划）规划编制单位：中国城市规划设计研究院《合肥市城市总体规划（2006－2020年）》提出了“141”城市空间发展战略，即在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。

规划期内，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，交通形势将日趋严峻，大力发展轨道交通，协调土地利用与交通发展之间的矛盾，建立以轨道交通为骨干、公共交通为主体的一体化的城市客运交通体系，已成为合肥可持续发展的必要前提条件。

合肥5号线盾构施工方案

合肥5号线盾构施工方案

合肥5号线盾构施工方案一、工程概况与地质条件合肥5号线是合肥市城市轨道交通网络中的重要组成部分，全长约为XX公里，共设车站XX座。

本工程沿线主要穿越的地层为粘土、粉质粘土和砂质粘土，局部区间存在砂层、砾石层等不良地质条件。

在盾构施工前，需进行详细的地质勘探和现场调查，以确保施工方案的安全性和可行性。

二、盾构机选型与配置根据工程地质条件和施工要求，选择适合的盾构机型号和配置。

本工程选用土压平衡盾构机，具备自动测量、导向、纠偏等功能，能够满足不同地层条件下的掘进需求。

盾构机的主要配置包括掘进系统、泥浆循环系统、管片拼装系统、电气控制系统等。

三、施工准备与现场布置施工前，需进行场地平整、排水设施建设、盾构机安装与调试等工作。

现场布置需合理安排施工道路、材料堆放区、泥浆处理区等，确保施工现场的整洁和安全。

四、盾构掘进与推进技术盾构掘进是施工过程中的关键环节，需严格控制掘进参数，如掘进速度、推进压力、刀盘转速等。

同时，需采取合适的掘进方式，如直线掘进、曲线掘进、上下坡掘进等，以适应不同的地形条件。

在掘进过程中，还需做好盾构机的导向和纠偏工作，确保隧道的准确性和稳定性。

五、泥浆处理与循环系统盾构掘进过程中会产生大量泥浆，需通过泥浆处理系统进行处理，以满足环保要求。

泥浆循环系统包括泥浆制备、输送、回收等环节，需确保泥浆的质量和稳定性，以保证盾构掘进的顺利进行。

六、管片安装与衬砌作业管片是盾构隧道的主要结构形式，其安装质量直接关系到隧道的安全性和使用寿命。

在管片安装过程中，需严格控制管片的尺寸、平整度和拼装精度，确保管片间的紧密性和稳定性。

同时，需进行衬砌作业，包括防水处理、混凝土浇筑等，以提高隧道的整体强度和防水性能。

七、安全专项方案与措施盾构施工过程中需严格遵守安全生产规定，制定详细的安全专项方案，并采取有效的安全措施。

例如，需加强盾构机操作人员的培训和考核，确保其熟练掌握盾构机操作技能和应急处理能力；同时，需定期检查盾构机的安全性能和运行状况，及时发现并排除安全隐患。

合肥市轨道交通5号线TJ05标段工程量清单编制说明

合肥市轨道交通5号线TJ05标段工程量清单编制说明

填表须知(1)工程量清单及其计价格式中所有要求签字、盖章的地方，必须由规定的单位和人员签字、盖章。

(2)工程量清单及其计价格式中的任何内容不得随意删除或涂改。

(3)工程量清单计价格式中列明的所有需要填报的单价和合价，投标人均应填报，未填报的单价和合价，视为此项费用已含在工程量清单的其他单价和合价中。

(4)金额(价格)均以人民币表示。

工程量清单编制说明工程名称：合肥市轨道交通5号线土建TJ05标工程施工（十一）车站钢管支撑包括钢管支撑制作、安装、拆除、摊销、运距、油漆等为完成钢管支撑施工所需的一切工作，清单工程量以钢管支撑的长度以轴线位置的两端钢围榭或者围护墙间（无钢围槐）的净距离按m计算。

车站型钢支撑包括围模、腰梁、连系梁、角撑、剪刀撑等为完成型钢支撑施工所需的一切工作，清单工程量以按I计算。

预埋件、螺栓、连接件、换撑及钢管支撑的活络连接头等不另行计算，在钢管支撑综合单价中统一考虑。

型钢支撑背后回填及注浆项目不单独列项，在型钢支撑综合单价中统一考虑。

钢格构柱按t计量。

（十二）车站盖挖临时铺盖措施包括盖板混凝土、钢筋及路面结构，立柱桩基础、挡土墙等均已列入车站主体分部分项工程量清单。

其他结构如盖板下钢立柱、钢连系梁、剪刀撑等承重系统均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）。

（如有）（十三）截水沟、盖板、路面硬化及截水沟中的钢筋均已列入车站主体工程量清单措施项目（二）“施工降水、排水”项中。

（十四）楼梯中所有涉及内容（如楼梯柱、梁、板等）均计入楼梯项中。

（十五）综合接地、杂散电流仅在主体中列项，工程量中包含了附属工程的工程量。

（十六）离壁墙、离壁沟仅在主体中列项，工程量中包括了附属工程的工程量。

（十七）车站范围内的电动伸缩门、施工围挡更换、地面硬化及施工围挡范围内的道路破除、扰民及民扰费用均按项包死，计列在主体工程措施费清单中。

（十八）本工程的土石方比例等均由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。

（十九）本工程的盾构区间措施项目清单（二）中：盾构穿越沿线建筑物、管线加固保护项目含地面跟踪注浆，按项包死，由投标人综合考虑报价，中标后不予调整。