合肥轨道交通1号线简介

地铁解说词开篇
解说词
一、畅游合肥地铁1号线合肥地铁你体验过吗,有何感受,我专门乘坐了一次,感觉不错哦!
二、我的起点站——包公园站,包公园站是很有特色的一站,特别是它的廉政文化建设,别具一格。

三、我的终点站——滨湖万达城,出口很特别,不马路是商业街,我忍不住小逛了一下。

平均2分钟一站,我一共坐了15站,大约30分钟。

四、乘坐地铁,我对三个问题比较感兴趣:一是地铁长啥样;
二是咋乘坐地铁;
三是地铁有什么特别的地方。

下面我将逐一介绍。

五、外观,看,合肥地铁的外观是不是很酷,这是合肥轨道的logo,像不像合肥的“合”字,又像一列车从隧道中穿出,很有动感吧,它预示着合肥不断升级,不断发展。

六、防爆器,在地铁的安检口,有一个这样的装置,它是防爆器,可以把有些乘客携带的地铁违禁危险品放在里面,确保地铁的安全。

七、乘坐地铁前要阅读乘客守则,遵守地铁相关管理规定,做到文明乘坐,进入地铁车厢时要按乘车指示标记行走,避免与他人碰撞。

八、地铁的车厢内有很多安全标识,你是否很熟悉?如:不要攀爬、悬吊、躺卧、吸烟等,还有紧急锤、报警器。

九、乘坐合肥地铁,给我留下深刻印象的是它别具特色的文化宣传长廊。

这是包公园的廉政文化宣传长廊,讲述了包青天包拯的廉政故事,很值得一看。

十、这是关于乘坐地铁的一些文明宣传栏,知识与趣味并存,加上动漫的表现力,感觉很棒。

这是我的地铁体验之旅,收获满满。

谢谢大家。

合肥轨道交通1号线土建8标横穿马路埋管施工方案资料一、工程背景合肥市是中国东部地区的一个重要交通枢纽城市，近年来城市规模迅速扩张，人口逐年增长。

为了满足城市快速发展的需求，合肥市决定建设1号线轨道交通工程，以解决城市交通拥挤问题，提高交通运输效率。

土建8标是1号线的一部分，包括横穿马路埋管施工，此施工方案资料旨在对该工程进行详细说明。

二、施工目标1.安全施工：施工过程中要确保职工安全，重视施工安全和环境保护，减少对周边环境和居民生活的影响。

2.施工质量：保证施工质量符合规范要求，确保工程的安全、可靠性以及长期性能。

3.施工进度：合理安排施工进度，保证工程按预定计划完成。

三、施工方案1.工程概述本工程是在现有的城市道路中实施轨道交通1号线的横穿马路埋管施工。

施工涉及的道路为XX路，道路宽度约为20米，车流量大，施工地点周围有居民住宅、商铺等，需要特别重视施工安全和对周边环境的影响。

2.施工准备2.1施工人员：组织专业施工队伍，配备足够数量和质量的施工人员，确保施工质量和工期。

2.2施工设备：准备足够的施工设备，包括挖掘机、起重机等，以提高施工效率。

2.3材料准备：准备必要的施工材料，包括钢管、砼、沙石等。

2.4交通安全：制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全和顺畅。

2.5环境保护：制定详细的环境保护措施，保护现场周边的生态环境。

3.施工步骤3.1勘测与测量：根据设计图纸，进行现场勘测和测量，确定施工的具体位置和尺寸。

3.2临时交通组织：根据交通管理方案，进行现场交通组织，确保施工期间道路的畅通。

3.3挖掘施工：使用挖掘机等设备，在道路上挖掘出一条适合埋管的沟槽，根据设计要求，保证沟槽的宽度和深度。

3.4管道铺设：将预制好的管道逐段铺设到沟槽里，保证管道的连接牢固严密。

3.5沟槽回填：将挖掘出的土方料填回沟槽中，采用合适的夯实方法，保证回填土层的稳定性。

3.6道路恢复：对施工区域进行道路恢复，确保恢复后的道路与原来的道路一样平整、牢固。

合肥地铁s1号线3标施工中标单位
摘要：
1.合肥地铁S1 号线3 标施工项目概述
2.中标单位介绍
3.项目意义及影响
正文：
合肥地铁S1 号线3 标施工项目概述
合肥地铁S1 号线是合肥市城市轨道交通网络的重要组成部分，全长约47 公里，共设站27 座。

3 标施工是S1 号线建设的重要环节，该项目东起庐州大道站，西至黄河路站，全长约10 公里。

此次施工主要包括土建工程、轨道工程、电气化设备安装及装修工程等。

中标单位介绍
经过激烈的竞争，合肥地铁S1 号线3 标施工中标单位为中铁某局集团有限公司。

该公司成立于上世纪80 年代，是一家以铁路、公路、城市轨道交通等基础设施建设为主营业务的大型国有企业。

曾成功承建了众多国内重大基础设施项目，积累了丰富的施工经验。

此次中标，充分体现了该公司的实力和口碑。

项目意义及影响
合肥地铁S1 号线3 标施工项目的实施，对于提升合肥市城市轨道交通网络的覆盖面和运营能力具有重要意义。

首先，该项目将加强合肥市东西方向的交通联系，缓解地面交通压力，提高市民出行效率。

其次，项目的建设将带
动相关产业的发展，为合肥市经济增长注入新动力。

最后，该项目对于优化城市空间布局，推动合肥市城市现代化进程具有深远影响。

总之，合肥地铁S1 号线3 标施工项目的中标单位为中铁某局集团有限公司，该公司具备丰富的基础设施建设经验。

概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。

本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。

设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。

1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。

线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。

区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。

地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。

道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。

3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。

车辆1．采用标准B型车。

车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。

合肥市轨道交通1号线一、二期工程综合监控系统集成项目项目档案验收监理审核报告上海天佑工程咨询有限公司合肥市轨道交通1号线一、二期工程弱电系统施工项目监理部二零一六年十一月1. 工程概况1.1 工程简介合肥市轨道交通1号线一、二期工程北起合肥站，南至徽州大道站，本工程线路全长24.58km，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。

设滨湖车辆段及综合维修基地1座和控制中心。

1.2 工程建设相关单位建设单位：合肥城市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司咨询单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司巡查单位：上海地铁咨询监理科技有限公司检测单位：安徽省产品质量监督检验研究院监理单位：上海天佑工程咨询有限公司施工单位：深圳市赛为智能股份有限公司1.3 主要工程项目及工程量综合监控系统分为综合监控、环境与设备监控、门禁三个子系统。

综合监控系统主要由实时/历史冗余服务器、前置通信处理器、工作站、交换机及IBP 盘等设备构成。

通过传输系统提供的两路单模光纤接口，利用通信专业提供的传输通道构成全线ISCS骨干网。

本系统集成了电力监控系统（PSCADA）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）及门禁系统（ACS）共4个系统；互联了屏蔽门系统（PSD）、广播系统（PA）、视频监控系统（CCTV）、时钟系统（CLK）、自动售检票系统（AFC）、感温光纤（GWG）、乘客信息系统（PIS）及信号系统共8个系统。

BAS系统主要设备由冗余PLC、IBP盘PLC、一体化工控机、远程I/O模块、通信接口模块、电源转换及配电设备、传感器及线缆等组成。

在车站两端环控电控室内各设一套冗余的PLC控制器，车站控制室IBP盘设置一套非冗余PLC控制器，以靠近车站控制室一端的PLC为主控制器，另一端的PLC为从控制器。

浅谈合肥市地铁一号线作者：包雨生来源：《中国科技博览》2014年第22期[摘要]合肥市地铁一号线是构成合肥市前期交通路网的骨干线路，是联系各沿线和铁路交通枢纽的快速通道。

本文以合肥地铁一号线为探讨对象，对其当前的施工方案及规划进行剖析，总结出合肥地铁一号线的选线特点及其各方面的意义。

[关键词]合肥市地铁选线中图分类号：SD682 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）22-0317-01一、前言合肥市地处华东地区，东边紧靠江苏南京、苏州，东南方向毗邻上海、浙江杭州，湖北武汉在西南方与杭州、合肥构成一个等腰三角形。

即使作为安徽省省会城市，论经济实力，合肥也远不能与上述诸城市抗衡，因此修建地铁的时间也是最晚的。

处于这样的相对劣势下，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。

经济总量薄弱无法带来必要的投资，因而无法提升城市服务水平和吸引力，没有足够的吸引力与约束力留住人才。

大城市地铁的修建与其经济发展密不可分，一方面，经济的蓬勃发展多伴随城市人口的爆炸，如上海、杭州、苏州，交通压力的增大直接促成了城市轨道交通的发展，尤以地铁为重；另一方面，地铁的修建能够有效减小合肥市地面交通的压力，促进线路上商业中心的繁荣，带动市区的旅游需求，从而刺激消费，促进经济发展。

二、合肥市轨道交通前期总规划合肥地铁远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。

中心城区远期规划方案为：6条城市轨道交通线路，其中设置了15个轨道枢纽，全长181.1公里。

第一阶段：2009～2017年，修建1、2号线，形成“十”字的基本骨架；第二阶段：2014～2020年，修建3、4、5号线，与1、2号线形成以主城区为核心，向四周放射的基本网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020～2025年，在基本网络基础上，修建6、7号线、8号线（8号线为机场线），在中心城区内形成完整全面的城市轨道交通网络。

作为合肥最早开工建设，也将最先通车运营的首条轨道交通线路，合肥轨道交通1号线建设传来捷报：全线23个站点已有21个站点实现主体结构封顶，目前进入地铁站建设全面扫尾阶段，最后2个站点有望在上半年内竣工。

而建成后，地铁带给城市的不仅仅是市民出行的便捷，还有整个城市的发展机遇，当然也包括地产行业的发展，尤其是地铁站附近项目，因为交通的改善价值也不断凸显。

商场最需要的就是人流，人流即是消费人群，地铁所带来的人流量是其他项目远不可及的。

它的集中性和便捷性对商业而言，更是尤为重要。

本期，搜铺网记者就来简单说一说在合肥地铁1号线站点附近的商业项目，以供业内人士参考之用。

南一环站车站站位：车站主体位于南一环路与马鞍山路交口南侧。

出入口分布：1号、2号出入口位于马鞍山路东侧，3号、4号出入口在马鞍山路西侧。

周边项目合肥东方广场东方广场是由合肥耀华房地产有限公司和安徽国购等共同投资开发建设的大型商业项目，规模为地上19万平米，地下6万平米，总投资额超过10亿元。

东方广场规划建成集星级酒店、餐饮、娱乐、休闲购物、超级大卖场、公寓、办公为一体的具有现代经营理念的都市商业中心。

拟建商业大卖场2万平方米，主力百货商场3.5万平方米，甲级写字楼3万平方米，高层公寓3万平方米，星级酒店3.5万平方米，高层住宅4万平方米，商业步行街3万平方米。

此外，百年城的进驻也带来了丰富的商业运营经验、高效的团队以及大量高端品牌合作商家。

水阳江路站车站站位：车站位于皖江路与马鞍山路交叉口南侧，马鞍山路高架桥东侧匝道的下方，车站沿马鞍山路南北向布置。

出入口分布：1、2号出入口位于马鞍山路东侧，3、4号出入口位于马鞍山路西侧。

1、3号出入口靠北，靠近皖江路。

2、4号出入口向南。

周边项目万振城市广场万振城市广场是安徽万振建设集团继万振逍遥苑在马鞍山路板块的又一扛鼎力作，项目为集商超、购物、儿童教育、休闲、娱乐、餐饮于一体的特色主题专业商场，占地面积23.01亩,总建筑面积10万方。

合肥地铁s1号线3标施工中标单位
摘要：
1.合肥地铁S1号线概况
2.3标段中标单位信息
3.S1号线建设意义及预期通车时间
4.合肥地铁其他线路最新进展
正文：
近年来，合肥地铁建设全面加速，为市民出行带来极大便利。

其中，新桥机场S1号线作为重要线路之一，近日传来好消息。

据了解，新桥机场S1号线土建施工总承包开始招标，合同估算价为32.86亿元。

此次招标的范围包括T2航站楼站至国科区间桥隧分界点3、岗四区间盾构井至固镇路站等路段。

值得关注的是，合肥地铁4号线已通过验收，即将开通。

11月24日至26日，合肥市轨道集团组织召开了4号线工程竣工验收会议，邀请11位轨道交通行业专家进行评审。

另外，合肥地铁3号线、7号线等多条线路的最新进展也备受关注。

据了解，合肥新桥机场S1号线工程有望于2025年底通车试运营。

线路运营时间为每天6:00-23:00，共17个小时。

S1号线的建设将进一步提升合肥公共交通系统的能力，加强与新桥机场的互联互通，为市民出行提供更多选择。

此外，合肥地铁其他线路的建设也在稳步推进。

3号线、7号线等线路的建设将为城市发展注入新的活力，促进经济、社会、文化的繁荣。

在这些线路通车后，合肥地铁网络将进一步扩大，市民出行将更加便捷。

总之，合肥地铁S1号线3标段中标单位的揭晓，标志着线路建设取得了阶段性成果。

在不久的将来，S1号线及其他地铁线路将为合肥市民带来更加便捷的出行体验。

巢湖地铁规划方案1. 引言随着城市人口的增长和交通拥堵问题的日益严重化，巢湖市决定引入地铁系统来改善市民的出行条件。

本文介绍了巢湖市地铁规划方案，包括线路布局、站点设置以及未来发展方向等内容。

2. 线路布局2.1. 地铁一号线地铁一号线是巢湖市地铁系统的主要线路，总长度约为25公里。

该线路起始于市中心，穿过市区的主要商业区、住宅区，最终延伸至市南部的工业园区。

地铁一号线设有23个站点，其中包括6个换乘站点。

2.2. 地铁二号线地铁二号线是巢湖市地铁系统的支线，总长度约为15公里。

该线路起始于市中心的换乘站点，沿着城市的东侧向南延伸至市郊的科技园区。

地铁二号线设有10个站点，其中包括3个换乘站点。

2.3. 未来发展线路除了地铁一号线和地铁二号线外，巢湖市还计划开发多条地铁线路。

未来发展线路包括连接市中心与北部住宅区的地铁三号线、连接市中心与西部商业区的地铁四号线等。

这些线路的规划目前还处于初步阶段，具体线路长度和站点设置待进一步确定。

3. 站点设置巢湖市地铁站点的设置基于以下几个原则：•确保线路的覆盖面广，能够服务到市区的主要商业区、住宅区和工业园区；•确保站点的分布均匀，能够方便市民出行的同时，最大限度地减少换乘次数；•设立换乘站点，方便乘客在不同线路之间转换。

根据以上原则，巢湖市地铁系统的站点设置如下：线路站点数量换乘站点数量一号线23 6二号线10 3三号线待确定待确定四号线待确定待确定总体上，巢湖市地铁系统的站点设置能够满足市民的基本出行需求，并且未来发展的线路将进一步完善地铁网络的覆盖范围。

4. 未来发展方向巢湖市地铁规划方案将持续发展，未来的目标是建设一个更加完善的地铁系统，以方便市民的出行。

具体的未来发展方向包括：•完善已有线路的运营和服务，提高运输能力和效率；•开发新的地铁线路，以满足不断增长的出行需求；•推广并整合公共交通方式，如公交车、出租车等；•引入智能化技术，提升地铁系统的管理和运营水平。

合肥地铁下周运营方案表一、运营路线及站点合肥地铁目前共有两条运营路线，分别为1号线和2号线。

下面是各路线的具体站点：1. 1号线芜湖路站 - 燕庄站 - 佛堂站 - 舜耕路站 - 北一环路站 - 海南路站 - 学院大道站 - 包河站 - 合工大站 - 藁桥站 - 毛纺路站 - 宋庄站 - 前卫南路站 - 裕溪路站 - 世纪城站2. 2号线步行街站 - 杜岭站 - 殷墟站 - 瑶海站 - 长江西路站 - 北站西广场站 - 合肥火车站 - 桂花公园站 - 庐阳广场站 - 长江东路站 - 大蜀山站 - 绿地之窗站 - 米兰天空城站 - 董铺水库站二、运营时间及频率合肥地铁的运营时间为早上6点到晚上10点30分，每天运营时间共计16个半小时。

根据需求和客流量，下周各线路的运营频率调整如下：1. 1号线：高峰期（7:30-9:30和17:00-19:00）的列车间隔为3分钟，平峰期的列车间隔为5分钟。

2. 2号线：高峰期（7:30-9:30和17:00-19:00）的列车间隔为4分钟，平峰期的列车间隔为6分钟。

三、列车信息合肥地铁目前使用的列车型号为A型列车，均为6节编组。

每辆列车的最大载客量为1200人。

四、换乘规划合肥地铁目前有两个换乘站点，分别为合肥火车站和长江西路站。

乘客从1号线换乘2号线的换乘站点为合肥火车站，换乘操作简单，只需从1号线的站台上下列车，然后步行到2号线的站台上即可。

乘客从2号线换乘1号线的换乘站点为长江西路站，同样只需从2号线的站台上下列车，然后步行到1号线的站台上即可。

地铁站内均设有指示牌和引导人员，为乘客提供换乘的指导。

五、安全措施为保障乘客的安全，合肥地铁将采取以下措施：1. 设立安检通道，对乘客进行安全检查，禁止携带危险物品上车。

2. 在站台设置隔离门，防止乘客跌落到轨道上。

3. 安装实时监控摄像头，加强对站台和列车的监控。

4. 增派安保人员，提高地铁站点的安全防范水平。

合肥地铁s1号线3标施工中标单位【原创版】目录1.合肥地铁 S1 号线 3 标段施工项目概述2.中标单位介绍3.中标单位的优势和业绩4.合肥地铁 S1 号线 3 标段施工项目的意义正文合肥地铁 S1 号线 3 标段施工项目概述合肥地铁 S1 号线是合肥市的一条重要地铁线路，全长约 47 公里，共设站 33 座，其中 3 标段是其中的一个重要组成部分。

3 标段全长约7.6 公里，包含地下车站 4 座，盾构区间 3 段，工程规模较大，技术难度较高。

中标单位介绍合肥地铁 S1 号线 3 标段施工的中标单位是我国知名的建筑企业——中国建筑工程总公司（以下简称“中建总公司”）。

中建总公司成立于1982 年，是我国最早的一批建筑企业之一，具有丰富的建筑施工经验和技术实力。

中标单位的优势和业绩中建总公司在建筑施工领域有着丰富的经验和技术实力，其优势主要体现在以下几个方面：1.丰富的施工经验：中建总公司自成立以来，已经完成了大量的建筑施工项目，包括地铁、隧道、桥梁、公路等各类工程，积累了丰富的施工经验。

2.先进的施工技术：中建总公司拥有一支专业的技术研发团队，不断研发和引进新的施工技术，使得其施工效率和质量始终处于行业领先地位。

3.完善的管理体系：中建总公司拥有一套完善的管理体系，从项目策划、设计、施工到验收，每一个环节都严格把控，确保工程质量。

在业绩方面，中建总公司也已经完成了多个地铁施工项目，如北京地铁 4 号线、上海地铁 10 号线等，其施工质量和效率都得到了业主和相关部门的高度评价。

合肥地铁 S1 号线 3 标段施工项目的意义合肥地铁 S1 号线 3 标段施工项目的完成，将使合肥市的地铁网络更加完善，提高市民的出行效率，促进城市的发展。

同时，该项目的建设也将带动相关产业的发展，提供就业岗位，对合肥市的经济社会发展具有重要意义。