合肥地铁线路图(详细规划图及说明)

国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。

二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。

三、深入做好项目建设方案论证。

优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。

高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。

进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。

四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。

统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。

合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响评价项目公示1、建设项目名称和项目概况：（1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划（2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成，全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。

近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。

线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。

总投资240.53亿元。

1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地下线17.15公里，高架段11.31公里，过渡段长0.29公里。

共设置车站23座，其中地下车站14座，高架车站9座。

最大站间距1720米，最小站间距900米，平均站间距1273米。

北端设瑶海车辆段一座，南端设滨湖停车场一座。

2号线西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江西路与大众路交叉口西侧处。

全线长27.20公里，其中地下线13.71公里，高架段12.91公里，过渡段长0.58公里。

共设置车站23座，地下车站12座，高架车站11座。

最大站间距1880米，最小站间距810米，平均站间距1223米。

线路西端设蜀山停车场，东端设龙岗车辆基地。

合肥市城市快速轨道交通线网远期规划方案图合肥市城市快速轨道交通近期建设方案图2、主要环境影响：工程施工期环境影响主要表现为房屋、地下管线的拆迁影响，施工期噪声、振动、废气、废水、固体废弃物等影响；工程建成后环境影响主要为噪声、振动、电磁等影响。

除此之外，风亭等构筑物还会产生景观影响等。

3、项目建设单位和联系方式：项目建设单位：合肥市轨道交通建设办公室地址：合肥市荣事达大道17号；邮编：230001联系人：张思源电话：（0551）26695284、环境影响评价单位和联系方式：中国中铁二院工程集团有限责任公司；证书等级：甲；证书编号：国环评证甲字第3210号地址：四川省成都市通锦路3号；邮编：610031；联系人：董事，电话：(028)86446476；Email：teyghc@5、环境影响评价工作程序和主要工作内容收集现有自然、生态、社会经济等方面的资料，辅以实地调查，确定各条线路沿线环境敏感保护目标和敏感区域，分析轨道交通建设规划实施各阶段存在的环境问题，对轨道交通规划所涉及到的所有的主要环境影响进行预测和分析，提出有效的环境影响减缓措施和建议，得出评价结论。

合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。

对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。

具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。

合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。

1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。

经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。

另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。

合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。

其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。

基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。

合肥地铁规划图
合肥地铁规划图是合肥市政府计划建设的一个轨道交通系统。

该地铁系统计划包括多条线路，以满足合肥市民日益增长的交通需求。

下面是合肥地铁规划图详细说明：
一、一号线（红色）：
起点为合肥北站，经过合肥站、火车站、包河火车站，终点为阜阳火车站。

这条线路全长约30公里，共设站11座。

二、二号线（蓝色）：
起点为庐阳广场，经过包河公园、九华山、瑶海体育场、望江路，终点为巢湖火车站。

这条线路全长约25公里，共设站9座。

三、三号线（绿色）：
起点为车站北路，经过百大广场、包河火车站、南艳湖，终点为庐江火车站。

这条线路全长约20公里，共设站7座。

四、四号线（黄色）：
起点为巢湖火车站，经过二院、包河火车站、滨湖新区，终点为肥西火车站。

这条线路全长约15公里，共设站6座。

五、五号线（紫色）：
起点为新站工业园区，经过新站大道、巢湖火车站、滨湖新区，终点为蜀山山脚。

这条线路全长约18公里，共设站8座。

六、六号线（橙色）：
起点为佳园绿地，经过包河公园、合肥站、庐阳广场，终点为九华山旅游区。

这条线路全长约12公里，共设站5座。

以上是合肥地铁规划图的详细内容，该规划旨在缓解合肥市交通压力，提高市民出行便利性。

预计完成后，地铁将成为合肥市重要的公共交通工具之一，方便市民出行，促进城市发展。

合肥轨道交通总规划合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。

轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322."5公里，其中市区线路7条，全长215."3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107."2公里。

以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。

线路全长约28."75公里，全部为地下线。

全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133."98亿元，分三期建设。

于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。

◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。

合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。

线路全长29."4km,其中地下线25."14km，高架段3."68km，过渡段长0."58km。

共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。

在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、"7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。

力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。

◆3号线：2011年将进入前期研究工作。

◆4号线：2011年将进入前期研究工作。

◆5号线：2011年将进入前期研究工作。

◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。

功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。

走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。

215 2021年第8期工程设计张 鹏中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230000摘　要：合肥轨道交通4号线为安徽省第二轮轨道交通建设规划批复线路，该线路地质情况特殊，部分地段为河漫滩地层，同时项目沿线道路多次下穿建（构）筑物、国铁线、重要市政管线等，给项目实施带来极大的困难。

为解决这些问题，项目参与人员大量查阅国内外相关文献和设计案例，进行了大量的计算分析与方案比选、多次组织专家咨询会议，采取严谨、先进的分析方法全面研究项目实施风险，开展系列标准化、重点化、创新化的专题研究，为后期第三轮建设规划提供了大量参考资料。

关键词：合肥轨道交通4号线；蒸发冷凝技术；站点一体化中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0215-02合肥轨道交通4号线是在1号线和2号线工程的基础上续建的线路，2014年通过了国家发改委第二轮轨道交通建设规划批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014—2020）》，是合肥市轨道交通“L型”市区骨干线。

作为合肥市轨道交通基本网络的骨干线，该项目的建设将极大改善城市交通状况。

同时该项目对其他项目的开展也有一定的参考和借鉴意义。

1 合肥轨道交通4号线工程概况合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”市区骨干线，西起鸡鸣山路站，北至东方大道站，与3号线构成组合环线，形成“十字+环形放射”的轨道交通线网骨架。

全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，串联科技创新基地、政务文化中心、合肥南站中心三大中心，连接了西南、东北两大产业发展带，支撑了“双心两扇两翼”的城市空间发展布局。

该项目带动了沿线的高新区、合肥南站中心区、包河商业区、瑶海区等区域的发展[1]。

线路全长41.38km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座（见图1）。

总投资276.75亿元，于2016年开工，计划2021年底建成。

该线路位于合肥市高新区、政务区、新站区，属于江淮波状平原，沿线可划分为5个工程地质单元[2]，具体如下所述。

合肥新站区中国熙岸附近地铁规划
近日，政府及市长宣布规划开通合肥新站区中国熙岸地铁，令市民及物流工作者普遍欣喜。

据规划，该地铁贯通了合肥新站区的不同地区，将合肥新站区更加有序的组织起来，便利人们的出行，极大的减少人们的出行时间。

该项规划将实现合肥新站区城市轨道交通的一体化，将此前步行、公共汽车、出租车的出行方式合并在一起，避免了出行间的拥堵现象，同时也带动了物流体系的发展，减少了货物的运送里程，提升了运输效率。

随着合肥熙岸地铁规划开通，旅游也将随之得到极大的提升，人们无论要去哪里，都可以有效的利用地铁为客人提供更加舒适便捷的出行体验，更好的展示这个城市的全貌，吸引更多的游客前来观光游玩。

同时，开通合肥熙岸地铁线路将极大的完善城市的生态环境，带来的是更加清洁的空气，更平缓的街道音响，更加宽广的人行道，更加简洁的容图，这些都将汇聚形成城市环境的美好风景。

由此可见，开通合肥熙岸地铁将给市民和物流行业带来多重的效益，不仅可以减少人们的出行时间，提升了物流的运输效率；也大大提升了旅游的便利程度和游客的体验；更重要的是，这项规划将为这个城市创造更富有人文气息的宜居环境。

希望随着该项工程的开通，能够给合肥的发展带来更多的福祉，也为城市谱写更加辉煌的篇章。

合肥地铁线方案通用部分公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。

本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。

设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。

1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。

线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。

区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。

地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。

道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。

3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。

车辆1．采用标准B型车。

合肥锦绣花城附近地铁规划
随着肥西交叉口商业项目—肥西凤凰城地铁施工顺利进行，肥西附近地铁规划
也将筹备就绪。

2020年5月28日，合肥市肥西锦绣花城附近地铁规划公布和调整，旨在满足锦绣花城的发展和落地，对当地的政务民生有着极大的帮助。

经调整设计之后，该规划共包括两条高架轨道交通，一条绕城而行，纵向全长
为47.5公里，另一条从肥西横向贯穿全长20公里。

两条线路以肥西为枢纽，连接高新区、蜀山区，构建以锦绣花城为中心的郊区发展网络。

两条线路均于2026年建成通车，值得一提的是，该规划规定，肥西凤凰城地
铁建成后货物车频繁运送货物，以缓解锦绣花城交通拥堵和交通安全问题。

此外，锦绣花城组团将会修建若干公交车站，以加快与附近地铁站的联系，架起郊区与市中心之间的多条快速路线。

除此之外，肥西凤凰城地铁也将带来更可靠的上下班通勤，大大改善市民的出
行体验，实现交通便利、旅游休闲的双重效果。

同时，该项目的建设还会刺激地铁周边经济发展，推进当地及周边地区的政务民生水平提升，以及把握快速发展步伐。

至此，肥西锦绣花城附近地铁规划圆满完成，2026年将施工完成，更加便捷
可靠的轨道交通正式在合肥登场。

这将会极大地促进当地的经济发展丶科技创新丶就业机会增长和交通安全等，持续为肥西地区带来实实在在的政务民生发展福祉。