DF5机车故障应急处理(新)解析

DF5专业知识复习题一、填空题：1、电路图有主电路、（励磁电路）、辅助电路、控制电路、照明电路等五部分组成。

2、当柴油机控制手柄在升、保、降位时，若高温水温度高于88℃，水温继电器1SWJ吸合，水温保护中间继电器（ 2ZJ ）得电，柴油机卸载。

3、东风5内燃机车充电电阻是用来防止蓄电池（初充电电流过大），以保护蓄电池组。

4、当车轮静止时，换向限制阀门开启，（ 1DF至4YJ ）的风路开通。

当风压达300kPa时，起保证机车只有在停车状态下才能换向的作用。

5、中间继电器采用（拍合式）电磁机构。

6、 8240ZJ型柴油机采用（闭式）喷油器，喷油时针问自动打开，不喷油时针阀自动关闭。

7、过压继电器GYJ吸合,将（电压调整器YT ）甩掉，故障发电信号灯3XD亮。

"8、机车乘务员技术业务水平达到部定机车乘务员（“应知应会”）标准。

9、气缸总容积与燃烧室容积之比叫做（压缩比）。

10、启机时，柴油机曲轴已转动，但不发火如果LDT吸合，但供油齿条未拉出时，为极限调速器作用不良，可以（扳动复员手柄）即可消除。

1、 1DF通过（换向阀）控制4YJ的（风路），保证机车在停车状态下换向。

2、励磁调整电阻RLt 是调整L励磁电流大小，以改变（ F ）的输出。

3、在励磁机的励磁电路中，1ZJ的常开触头与（平稳起动电阻）并联，其作用是在控制手柄一位时实现（平稳起动）。

4、 1DF通过（换向限制阀）控制4YJ的风路；当车轮转动时，（阀门）关闭，4YJ 无风。

5、 8240ZJ型柴油机中冷器的进水温度要求（ 50℃±3℃），以便保证中冷器出口空气温度不大于（ 65℃）。

6、 1ZJ的（常闭触头）在LLC线圈电路中与LLC常开触头并联，其作用是防止控制手柄越位起动。

7、 8240ZJ型柴油机及其辅助装置由固定件；运动件；（配气机构）；增压系统；燃油系统；调控系统；机油系统，冷却系统等组成。

8、柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机（最大供油量）。

车辆紧急故障处理
在车辆出现紧急故障时，采取冷静、有序的步骤可以提高处理效率和安全性。

确保安全：
尽量将车辆移到安全地带，打开危险报警灯，提高警示。

若在高速公路，尽量靠边停车，穿上安全马甲，使用三角警告牌。

排查问题：
尽量了解车辆问题的具体症状，例如是否有异常声音、警告灯是否亮起等。

检查轮胎是否有漏气、引擎是否冒烟，初步判断故障类型。

联系救援：
若无法自行解决，及时联系道路救援或拨打紧急救援电话。

提供准确的位置信息，以便救援人员能够快速到达。

安全退出车辆：
在等待救援期间，如果车辆无法正常行驶，建议安全地离开车辆，远离交通流。

拥有紧急工具：
车内应备有紧急工具包，包括三角警告牌、胎压计、
灭火器等。

学会使用紧急工具，如更换备用轮胎、使用起动电源等。

保持冷静：
遇到紧急故障时保持冷静，不要慌张。

在等待救援期间，可以打电话给熟悉的人或浏览车辆说明书查找解决方案。

避免修车场所争议：
若需要拖车，选择正规的拖车服务，并保留相关证据（照片、视频），以避免争议。

定期保养：
定期进行车辆保养，检查机油、刹车油、轮胎等关键部位，预防潜在故障。

保险覆盖：
确保车辆保险的有效性，了解保险覆盖的故障范围，以便及时获得帮助。

学会基本维修技能：
学会简单的车辆维修技能，如更换轮胎、加机油等，提高在紧急情况下的自救能力。

以上是处理车辆紧急故障的基本步骤，不同故障可能需要不同的应对策略，尽量在确保安全的情况下进行处理。

如果遇到无法解决的问题，及时寻求专业救援。

DF 5型机车头灯电路惯性故障的原因分析及改进措施申建山,陈　伟,秦泗江,丁海波(奎屯机务段,新疆奎屯833214) 中图分类号:U26217+3 文献标识码:B 文章编号:100321820(2005)022******* 收修回稿日期:2004211202作者简介:申建山(1963—),男,江苏如皋人,工程师;陈　伟(1966—),男,河南驻马店人,工程师;秦泗江(1971—),男,江苏镇江人,工程师;丁海波(1973—),男,甘肃张掖人,工程师。

图1　机车照明头灯电路1　问题的提出 我段有DF 5型机车6台,主要担当亚欧大陆桥阿拉山口口岸站宽、准轨,奎屯、石河子站准轨繁重的调车和列车编组任务。

该型机车在作业中频繁发生头灯触指及脱扣开关烧损的故障,造成机车头灯断电,影响了夜间调车作业安全。

我段4011、5003号机车还曾发生过在夜间调车时,因头灯脱扣开关烧损起火,引燃线束和绑扎带,造成电器火灾的事故,给行车组织、安全生产带来了不利影响,因此必须采取措施加以解决。

2　原因分析 DF 5型机车照明电路用于夜间行车的照明,在机车的司机室、机器间、电器柜、车下都设有照明灯。

在机车的前后端车顶处设有两个主要的行车照明灯前、后头灯,采用800W 溴钨灯,有效照射距离300m ,用于司机在调车作业时望机车行进方向上的线路情况。

其电路结构如图1所示。

图中,15ZK (30A )为头灯电路脱扣开关,用于电路的短路过流保护。

T DK 为头灯开关。

为满足调车作业的特殊要求,DF 5型机车的前(QD )、后头灯(H D )电路上设有2HK 1、2HK 2辅助连锁,用于机车换向时,接通、断开相应电路。

当机车向前行驶时,换向开关1HK 、2HK 打向前进位,换向开关辅助联锁2HK 1触点闭合,2HK 2触点断开,电流由机车总照明110V (+)15ZK头灯开关T DK 1017A 101723Π12101912Π1210212HK 1反联锁触点1023B 22Π111029头灯(前)QD 1010A 100822Π101008H 、1020机车总照明电源110(-)形成通路,前头灯亮。

广州铁路(集团)公司机务处关于《机车乘务员应急处理机车故障范围及程序》再审题的通知广州、株洲、怀化机务段职教科：为认真做好机车乘务员应急处理机车故障范围及程序的审定，有利于指导乘务员应急处理机车故障和界定机车故障责任。

根据机务处领导的要求，在前期审题的基础上，进行再次审定。

请各单位职教科尽快组织运用安全管理人员、技术专家等进行研讨审题，并提出意见，于8月10日前报机务处（龙兴勇邮箱）。

有关要求如下：一、审题原则：1、按照“单班单司机”乘务方式的原则。

2、按照“确保行车安全”和“杜绝机车火灾事故”的原则。

3、按照“停车10分钟处理时间”的原则。

4、处理程序按照“体现应急”和“一开关、二保险、三转换”的原则。

5、按照“写到就要检查到，检查到就要能处理好”的原则，反之，就是“不能处理的就不检查，不检查的就不写入”原则。

6、按照“只能删减和修改，不能增加”的原则。

注意：以上原则互为前提。

二、任务分劈：1、广州机务段职教科负责DF4B、DF5、DF11、DF11G、SS1、SS8、SS9等7种机型的审题。

2、株洲机务段职教科负责DF4D、DF7C、DF7G、SS7C、SS6B、ND3等6种机型的审题。

3、怀化机务段负责SS3、SS3B等2种机型的审题。

三、有关要求：1、如有修改部分，请注意用标准全称和精炼文字，并保留原文档格式和字体。

2、在附件基础上作修改，改动部分用红色标注，删减部分用蓝色标注。

附件：1、DF4B型内燃机车应急故障处理范围及程序2、DF4D型内燃机车故障应急处理范围及程序3、DF5型内燃机车故障应急处理范围及程序4、DF7C型内燃机车故障应急处理范围及程序5、DF7G型内燃机车故障应急处理范围及程序6、DF11型内燃机车故障应急处理范围及程序7、DF11G型内燃机车故障应急处理范围及程序8、ND3型内燃机车故障应急处理范围及程序9、SS1型电力机车故障应急处理范围及程序10、SS3B型电力机车故障应急处理范围及程序11、SS3型电力机车故障应急处理范围及程序12、SS6B型电力机车故障应急处理范围及程序13、SS7C型电力机车故障应急处理范围及程序14、SS8型电力机车故障应急处理范围及程序15、SS9型电力机车故障应急处理范围及程序广铁（集团）公司机务处二○○八年五月二十一日DF4B型内燃机车故障应急处理范围及程序第1条：燃油压力不正常的检查处理1、如无燃油压力时,检查3DZ或4DZ，如跳开，则恢复或闭合4DZ 或3DZ换泵运行；如无跳开，则检查RBC接触器，RBC不吸合时，人工顶死使其吸合。

2021年第28卷第3期降低DF5型内燃机车微机励磁故障技术攻关吴晓燕（昆明铁道职业技术学院机车车辆系，云南昆明650228）摘要：为解决DF5型内燃机车在微机励磁工况时频繁发生功率不稳定、柴油机冒黑烟或功率低的故障问题，对微机恒功励磁装置进行数据整定，并研制电流互感器检测仪，通过试验和实际运用，机车微机恒功励磁装置故障率明显降低，保证了行车安全。

关键词：DF5型内燃机车；微机励磁故障；微机恒功励磁装置数据整定；电流互感器检测仪制作Technical research on reducing microcomputer excitation failure ofDF5diesel locamotiveWU Xiaoyan(Rolling Stock D epartment,Kunming Rdilwny Vocatioyal and Technical College,Kunming655228,China)Abstroci:In order to solve tic proOWm oC frepueni power instabiWy,black smoke ot low power oC diesel engiac when DF5diesei locomotive is unger microcomputer excitation congitioa,tie data of microcomputer constant powee excitation devica is aCjusteP, ang the carrexi transformee detector is deveWpeP.Thronuh the test ang practicai anpacatiog,the failure rata oO microcomputee cog-stagt powca excaatiog devica oO locomotive is ogviogsW reduced, ensuring the driving safety.Key wordt:DF5diesel iocomotive；microcomputer exc eatma failure；data atjusting oC microcomputea constagt power exo amioa device；proguceog oC current transformeo demcmadoi:10.3969/j.isso.1006-8554.2221.03.0010引言DF5型直流内燃机车目前使用2种励磁方式对机车的电功率及机械功率进行控制、调整,一种是原励磁;另一种是微机恒功励磁。

DF5机车故障应急处理解析一、故障应急处理流程1.发现故障：驾驶员在驾驶过程中，如发现机车出现异常情况，应立即报告运用现场负责人。

2.判断故障：现场负责人应立即对机车进行检查，判断故障性质和影响范围。

3.报告上级：现场负责人确认故障后，应立即向上级报告，并根据情况决定是否停机处理。

4.停机处理：按照停机处理规范，进行机车故障维修。

5.故障排除：根据故障的具体情况，进行相应的维修和更换故障零部件。

6.测试运行：在进行故障修复后，应进行测试运行，确保机车正常运行。

7.记录统计：将故障修复情况进行记录，并及时上报相关部门。

二、常见故障处理方法1.机车供电故障：当机车出现供电故障时，首先需要检查供电系统的电源线路是否正常连接，以及电池是否正常工作。

如果问题无法解决，则需要进行组件的更换或修理。

2.机车传动系统故障：在传动系统故障时，首先应检查传动系统的润滑油是否充足，以及传动装置的连接是否正常。

如果问题无法解决，则需要对传动系统进行检修或更换。

3.制动系统故障：机车制动系统故障时，应检查制动系统的气压是否正常，以及制动器的连接是否牢固。

如果问题无法解决，则需要进行制动系统的检修或更换。

4.机车车轮故障：当机车车轮出现故障时，首先应进行车轮的检查，确保车轮没有裂纹或变形。

如果问题无法解决，则需要进行车轮的更换。

5.机车信号系统故障：机车信号系统故障时，首先应检查信号系统的电源和连接线路是否正常。

如果问题无法解决，则需要进行信号系统的检修或更换。

三、故障应急处理的注意事项1.安全第一：在进行故障应急处理时，必须优先保证现场的安全，确保人员不受伤害。

2.快速响应：一旦发现故障，应立即采取行动进行处理，以避免故障的进一步扩大。

3.组织协调：在处理故障时，需要进行有效的组织协调，确保各项工作有序进行。

4.保养维修：及时进行机车的保养维修工作，减少故障的发生概率。

5.定期检查：定期对机车进行全面检查，发现故障及时修复，以保障机车的正常运行。

机车乘务员行车中几种故障应急处理方法一、柴油机不调速的处理方法（电气方面）提司机主控制器，柴油机不调速时：1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座（转换插座时，必须关闭WTQ电源）;2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位；3、转动手动调速手轮KQK调速（顺时针升速，逆时针降速）；4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮（顺时针升速，逆时针降速）调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。

二、闭合5K辅助不发电的处理方法1、检查1DZ；2、检查FLC，不吸垫上；3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置（先断5K）；4、闭合固定发电10K（使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄）；5、检查1RD；6、检查QD接线、电刷。

三、换向不良的处理方法1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向；2、如能加载走车，可维持运行，回段修理；3、不能走车，垫上XQC1；4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。

四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法（换向正常）1、XQC1不吸合垫上；2、LLC不吸合垫上；3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位；②短接X11:21与X17:1；4、LC不吸合垫上。

五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法1、检查11DZ；2、使用励磁二；3、检查1CF皮带4、检查LLC、2GLC主触头；5、检查LC主触头；6、检查主发电刷。

六、主回路接地的处理方法1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行；2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复；3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位（1～6D电流）协助查找，将查出的故障电机切除（故障开关置于故障位）继续运行，回段修理；4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。

1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。

如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。

如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。

3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。

4、二人紧密配合，防止飞车。

2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。

2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。

断8K，5K。

DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。

2、使用固定发电。

3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。

短接11/3-16/10负端线。

4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。

3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。

2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。

3、检查保险4-5RD及时更换保险。

4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。

5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。

4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。

2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。

3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。

4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。

机车乘务员应急故障处理十二招第一篇：机车乘务员应急故障处理十二招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。

具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。

第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载； B、手动转向；C、换室操纵。

如无电可短接2K，闭合16DZ。

2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。

第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。

第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。

东风5型机车无压无流的故障分析及判断处理摘要:文章对东风5型内燃机车在运行中牵引发电机无电流电压输出(简称无压无流)故障原因进行分析,并为减少东风5型内燃机车无压无流故障和乘务员判断处理该故障提出相关建议。

关键词:牵引发电机;励磁;故障东风5型内热机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时,牵引发电机无电流电压输出(简称无压无流),该故障的原因比较复杂。

近几年来,虽说故障励磁电路的不断完善,但这种故障还是频繁发生,因此,在提高机车质量的同时,增强乘务员查找、处理此类故障的能力,依旧是解决这一故障隐患亟待解决的问题。

1机车无压无流的原因分析①励磁机励磁回路故障。

这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、2DZ跳开、LLC主触头虚接、R1t电阻断路等。

②励磁机(L)本身故障。

励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低,在外段年落修中,一般为1~2台左右,且多为轴承、电机轴切、异音等故障。

③主发电机励磁回路故障。

在实际运用中多为LC接触器发生故障,主要表现在LC接触器主触头接触不良。

此外,励磁整流柜(2ZL)二极管反向击穿或二极管被异物短路;各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。

④主发电机(F)故障。

主发电机(F)会因为励磁绕组或电枢绕组开路或短路以及电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨,碳刷到限,碳刷压指弹簧故障或压力不够、滑环状态不良外接连线松动等原因而故障,导致主发电机不发电。

2故障判断及处理东风5型内热机车多担当朔黄线调小机车作业,机车连续作业时间长、任务重,要求乘务员对故障处理的时间很短,一旦该种故障发生,列车立刻失去牵引动力,机车很有可能在堵塞区间影响作业。

为此,增强乘务员对故障的判断及处理能力是非常有必要的。

2.1故障判断①闭9K,故障励磁灯亮,主手柄1位,主发电机有电压、电流时,为励磁电路中RWq以前的RLCF1电阻、CF皮带松、GLC反不良,2DZ跳开,LLC触头虚接,CF 电机故障等造成。

DF10D型机车应急电气故障及处理一、闭合蓄电池闸刀开关某K，卸载信号灯2某D无显示（一）故障分析1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。

2、励磁接触器LC辅助触头虚接3、信号灯2某D损坏（二）判断及处理1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在某5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障12、用2DD触及5DZ的359号线。

如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障23、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。

对损坏的2某D应将其拆下，更换新的2某D二、闭合蓄电池闸刀开关某K，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常（一）电压表2V指针无显示1、故障处所（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折断（4）、电压表有损坏或其连接导线有断路之处2、应急处理当发现1RD或2RD熔断，并经检查逆流二极管NL反向击穿，则应断开蓄电池闸刀某K，换好熔片和逆流二极管。

如机车上暂时无备用2RD的熔片，其应急处理办法是：断开某K，拨下2RD，更换上1RD的熔片，现闭合好某K，启动柴油机工作。

（二）电压表2V指针显示不正常一般情况下，此各故障表现为2V表指示电压值低，不足96V.1、故障处所蓄电池亏电，个别单节蓄电池几个内部短路。

2、处理方法测量蓄电池溶液比重和电压。

如单节电压低于1.7V或者电解液比重低于1.22，则说明该电池亏电，可将严重亏电的电池甩去，使用其它较好的蓄电池。

三、按下“启动泵”开关3K，QBD不转（一）故障处所1、启动泵电机接触器QBC线圈断电2、启动泵电机QBD电路断电。

（二）判断及处理1、若QBC不吸合，一般为故障处所1，此时应检查燃油接触器RBC 的常闭触2点是否可靠接通，该故障多为此原因造成，应打磨不良触点及时修整处理。