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国外食品行业如何进行物流配送操作

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国外食品行业如何进行物流配送操作

配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、

装货、配送的场所或经营主体。发达国家对配送的认识并非完全一致，在表述

上有其区别。但是，一个非常重要的共同认识，配送就是送货。当然，现代经

济中的送货也必定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和

占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理

调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。

经过了几十年的发展，物流配送在国外已经形成一定的规模，下面我们先

通过几个具体案例来了解国外食品行业是如何进行物流配送操作的。

一、迪安食品公司鲜牛奶配送

迪安食品公司打算在墨西哥市场投放牛奶制品和冷冻蔬菜。对于这家有 23

亿美元资产、总部设在芝加哥、仅在美国从事销售活动的公司来说，这是一项

重大的举措。由于北美自由贸易协定允许开放墨西哥市场，迪安食品公司正在

利用机会将其产品介绍给 9 千万新的消费者。

牛奶是一种特别吸引人的产品，因为墨西哥新鲜牛奶短缺，而人口中有一

半年龄在 18 岁以下（主要的喝牛奶者）。并且，因为政府的限价，还没有什么

动力驱使批发商和零售商推销该产品。在投入这项冒险事业之前，迪安指派了

两名经理去研究墨西哥市场营销和物流需求。迪安还寻求专业厂商 TetraPak 公

司的合作，这是他的包装供应商之一，经营着一家大型的墨西哥公司。

迪安首先通过建立一家合资企业把目标对准墨西哥奶制品市场。该合资企

业期望配送商有经验处理迪安的牛奶和奶制品，将其装运到边界城镇。墨西哥

现在消费迪安的 EIPaso 奶制品公司的 1／3 的产品。迪安食品的合资企业仍然

需要解决几个问题。第一个问题是个冷藏问题，因为绝大部分的产品是在小型

的“夫妻”店里出售的，这类店里几乎没有什么冷藏设备。因为产品的堆放空

间缩小了，在货架上的保存期也缩短了，迪安就把加仑壶包装改成小纸箱包装。

第二个问题与超市有关。这些超市常常通宵停电，造成冰淇淋产品反复地融化

和冻结，以致于损害了产品的质量。迪安正在考虑的一个解决办法就是自己购

买冰箱并对店里 24 小时维持供电进行补贴。第三个问题是墨西哥缺少奶牛场。

这一短缺正在迫使迪安考虑发展与原奶生产商的关系，而不是实际经营这些奶

牛场。第四个是低质量牛奶的问题。因为墨西哥几乎没有有关产品质量控制的

法律规章、所出售的全部牛奶中有 40%未经巴氏法灭菌就直接输送到消费者手

中。

二、布鲁克林酿酒厂空运鲜啤

布鲁克林酿酒厂（BrooNynBrewery）在美国分销布鲁克林拉格和布郎淡色

啤酒，并且已经经营了 3 年。虽然在美国它还没有确立起一种国家名牌，但在

日本市场却已为其创建了一个每年 200 亿美元的市面。

Taiyo 资源有限公司是 Taiyo 石油公司的一家国际附属企业。在这个公司

的 KeijiMiyamoto 访问布鲁克林酿酒厂之前，该酿酒厂还没有立即将其啤酒出

口到日本的计划。Miyamoto 认为，日本消费者会喜欢这种啤酒，并说服布鲁克

林酿酒厂与 Hiroyo 贸易公司会面，讨论在日本的营销业务。Hiroyo 贸易公司

建议布鲁克林酿酒厂将啤酒航运到日本，并通过广告宣传其进口啤酒具有独一

无二的新鲜度。 这种做法不仅是一个令人感兴趣的营销战略，而且也是一种独一无二的物

流作业，因为高成本使得目前还没有其他哪一家酿酒厂通过航空将啤酒出口到

日本。布鲁克林啤酒厂于 1989 年 11 月装运了它的第一箱布鲁克林拉格到达日

本，并在最初的几个月里使用了各种航空承运人。最后，日本金刚砂航空公司

（EmeryWorldwide—Japan）被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航空承运人。金刚砂

公司之所以被选中，是因为她向布鲁克林酿酒厂提供了增值服务。金刚砂公司

在其 J．F．K．国际机场的终点站交付啤酒。并在飞往东京的商务航班上安排

运输。金刚砂公司通过其日本报关行办理清关手续。这些服务有助于保证产品

完全符合新鲜要求。

啤酒之所以能达到新鲜要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的

1 周内将啤酒从酿酒厂立接运达顾客手中，而海外装运啤酒的平均订货周期为

40 天。啤酒的新鲜度使之能够超过一般价值定价，高于海运装运的啤酒价格的

5 倍。虽然布鲁克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒，但在日本，它是一种

溢价产品，获得了极高的利润。

拉格的高价并没有阻碍啤酒在日本的销售。1988 年，即其进入日本市场的

第 1 年，布鲁克林酿酒厂取得了 50 万美元的销售额。1989 年销售额增加到 100

万美元，而 1990 年则为 130 万美元，其出口总量占布鲁克林酿酒厂总销售额的

10%。

将来，布鲁克林酿酒厂将改变包装，通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒

来降低运输成本。虽然小桶重量与瓶装啤酒相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒

损毁的机会。此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也许较低，这将进一步降低

装运成本。在不久的将来，布鲁克林酿酒厂将要把这种啤酒出口到其他国家。

三、旧瓶新酒陈亦醇

日本有一家著名的 7—11 连锁店，有 7000 多处店面，现在就是一家颇孚众

望的电子商务购物站点。顾客在线订货，第二天早上在最近处的店面取物和付

款，充分体现了既降低成本又方便顾客的优点。日本商家这样做的原因之一是，

日本人信用卡的普及率不及欧美那么广泛。7—ll 连锁店在美国和加拿大也有

6000 多家店面，在美国每天有 600 万人访问 7—11 的网站，为网上购物的商品

配送发挥了无与伦比的作用。

今年夏天，7—11 连锁店又与美国快递公司合作，联手搞了一个 200 店行

动，推出一批 V．com 在线购物终端（日本公司称之为 Kiosk），顾客可以用这

种设备兑现和支付个人支票、支付帐单、申请和接收贷款，也可以购买体育门

票、邮票、礼品及购物。这种 V．com 终端具有标准灯 ATM 机的所有功能，还可

以访问 Web 网站。

从去年开始。7—11 公司就在德克萨斯州奥斯汀市的 35 家商店测试 V．com

终端。据 V．com 副总裁盖得的说法，每个月有 4 万用户使用这种设备进行了除

ATM 交易以外的其它各种商务，他说：“这是一种电子商务终端机，有了它人

们就可以无需再使用家用 PC 机了。”

从今夏以来，7—ll 公司又开始在达拉斯地区的 200 家店面安装和更新用

于 V．com 的 windowsNT 版本，并对设备进行了测试和细调，以便在美加地区的

全部 6000 家店面使用这种设备。按 7—ll 的设想，在不久的将来，顾客一大早

就能从 V．com 订购日用杂货，并在当日从临近的店面取货。当顾客下班后取货

时，还可以再买早上订货时遗漏的物品。按盖得先生的说法，如果在达拉斯地

区的试验能按计划如期完成，有望于 2001 年中期在全美开始投入运营。 7—11 连锁店的商品配送模式肯定会对采用“当日送货到家”服务方式的

网上零售商产生冲击，因为“当日送货到家”的配送方式很多是免费的。成本

较高。与亚马逊网上书店合作的配送公司 Kozmo 去年就是亏损的，另一家公司

webvan 的亏损则更高。有一家通信公司的分析人士认为，目前还没有哪一家电

子商务配送公司能拿出“当日送货”也挣钱的好办法。

所以，7—ll 连锁店还没有送货到家的打算。这家连锁店的官员说，7—ll

的目的是利用现有的资源降低销售成本，即利用现有的人员、设备和车辆进行

网上购物，从电子商务方式中实现成本的大幅度降低。

盖得副总裁认为，7—ll 连锁店的最大优势在于公司分布广泛的物流管理

网络，依此实现了向 7—11 的大部分商店当日送货。盖得先生认为，很多人不

想在家里等着送货上门；对商家而言，如果顾客住的地方太远，住地不安全或

不好找，送货到家的确也不见得是一种好办法。7—11 连锁店一直坚持着自己

的想法和做法，现在还在继续扩大自己的物流网络，计划在一年多的时间内实

现每天向全部 6000 家商店至少送货一次。这样做的结果是，将使其当天购物、

当天取货的地域覆盖美国和加拿大的绝大部分地区。

通过以上几个物流配送的案例，我们可以看出不同的食品公司对自己的物

流配送都针对产品的不同特点，不同性能、采用了适合本公司产品的配送方式，

使得自己的产品以最新鲜、最便捷、最经济的方式送达到消费者手中，最终在

市场中占有有利地位。在发达国家对配送解释中，并不强调配，而仅强调送达，

原因是在买方市场的国家中“配”是完善“送”的经济行为，是进行竞争和提

高自身经济效益的必然延伸，是在竞争中优化形式，既然是一种必然行为，就

没有再强调的必要了。

一般的送货形态在西方国家已有相当长的历史，可以说是随市场而诞生的

一种必然市场行为。送货最初便是做为一种不得已的推销手段出现的。仅将其

做为推销手段而不认识到做为企业发展的战略手段，在有些国家持续了很长时

间，甚至出现经济发展的高峰期仍然如此，很多企业直到七十年代仍然将送货

看成“无法回避、令人讨厌、费力低效活动，甚至有碍企业的发展”，正是反

映了这种现实。

从历史上曾采用的一般送货．发展到以高技术方式支持的，做为企业发展

战赂手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认

识到达一点。国外一篇文章提到，“在过去十年里，这种态度和认识有了极大

转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造

出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手段”。这种认识的转变有着深厚的

社会根源：

第一，科学技术的进步和生产力发展，可以为经济界提供省力且高效的管

理方式与技术装备方式，将“无法回避、令人讨厌，且费力低效的活动转变为

刻意追求、容易接受，且省力高效的活动。

第二，生产领域劳动生产率的提高，越发使人看出流通和物流过程中的潜

力，不少实践证明，包括配送在内的物流领域开发，可以取得很高的经济效益，

因此就不再“有碍于企业的发展”。

第三，生产力发展大大促进了社会分工，服务性生产大大发展，服务性社

会出现，使人们增强了配送的主动服务性质，成为企业“增强自身竞争能力的

手段”。

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美国先进的电子商务物流配送模式大全

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第一篇：美国先进的电子商务物流配送模式大全

美国的物流行业是从二战后开始发展起来的，经过数十年的成长，二十世纪九十年代以来，美国物流界发生了一次实质性的变化甚至可以称为物流界的革命-即时制造，即时配送，即时可能的少地保持原材料和商品的库存，而将越来越多的原材料和商品储存于“流通过程”，将来这个比例还会提高到百分之五十。物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制。由于美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，因此对我国物流发展有很大的借鉴意义。

从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有零售型，批发型、仓储型三种类型。

零售型配送中心 最具代表性的零售型配送中心是世界最大的零售商沃尔玛公司。它功能齐全、世界领先的配送中心，使其成为美国连锁零售型配送中心的典型代表。沃尔玛的配送中心由沃尔玛公司自己投资建成，承接了沃尔玛公司的物流配送业务。而且为了实现全球性联网，为给公司物流配送系统提供先进的信息技术，沃尔玛公司耗巨资发射了一颗商用卫星，从而保证了其物流配送系统的高效运行。此外，为保证物品运输过程的高效率，沃尔玛的配送中心大规模应用了“交叉作业”和“电子数据交换”(EDI)等先进的物流技术。在沃尔玛的物流配送系统内，配送中心将根据各个地区分店的不同商品的需求量和需求种类对供应商的供应商品就地进行筛选、重新打包和运输。这使得沃尔玛在很大程度上实现了“零库存”，从而使得沃尔玛仓储费用大幅度减少，降低了其总成本。但需强调的是，以沃尔玛为代表的这种配送系统的管理难度以及技术要求都是很高的。 批发型配送中心 批发型配送中心的典型代表是美国加州食品配送中心。这个配送中心实行会员制，其正式会员有1000多家超市，主要是根据会员超市规模大小及配送量向其会员超市收取会费。虽然会员在日常配送中无法享受任何的优惠待遇，但他们可根据其进货量和交易额的大小获取配送中心的定期分红。配送中心采用全信息化管理。各会员超市通过共享的信息网络将定货信息发送给配送中心，而配送中心又将订货信息及时准确地发送给供应商和运输部门，生产商和运输部门根据配送中心的订货 信息和要求及时做出的合理的生产和运输安排。待订货到达配送中心后，配送中心将商品进行分拣、整理并安排运输到各个会员超市。

国外冷链物流发展的主要做法与经验

国外冷链物流发展的主要做法与经验

国外冷链物流发展的主要做法与经验

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外国冷链物流发展主要做法与经验

蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品 (简称生鲜易腐农产品 )需要经过低温流

通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、 色彩、风味及营养， 冷链

物流应运而生。冷链物流 (Cold Chain)是指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、

销售等在花费前的各个环节中一直处于规定的低温环境下， 以保证食质量量， 减

少食品消耗的一项系统工程，也称为低温物流 (Low Temperature Logistics)。

当前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成

了完好的农产品冷链物流系统，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量 (以价值论 )已经占到销售总量的 50％，并且仍在连续增添。

在我国，冷链建设尚处于起步阶段， 仅重视于数目保证， 对质量的要求还有待于进一步完美。 只管我国冷链物流其实不发达， 但因为城市的快速发展致使农产品流通量大幅增添，冷链物流在保障生鲜易腐农产品供给中起着不行代替的作

用。在经济连续发展和生活质量不停提高的局势下， 冷链物流应怎样快速健康发展，已成为一个紧急的课题。发达国家在这方面有很多值得学习和借鉴的经验。

经过检查研究， 笔者把发达国家农产品冷链物流的主要做法和经验加以总结， 希望为我国农产品冷链物流的健康快速发展和农产品冷链物流方面的政策举措拟订供给参照依照。

发展冷链物流的中心：成立 “从田间到餐桌 ”的一整套系统

冷链物流由多个环节构成，从食品原料的栽种和采买、加工、流通和配送，直至零售和花费的全过程， 是一项复杂的低温系统工程， 保证各环节的质量安全问题是冷链物流的中心。 各国政府高度重视冷链物流质量安全系统建设， 都拟订了一系列波及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储藏、标签、质量等

级、容器和包装、 食品增添剂和污染物、 最大兽药残留物同意含量和最大杀虫剂残留物同意含量等有关标准和规定，对农产品出入口也有严格的查验和认证制

国外海产品物流管理模式分析及经验借鉴

国外海产品物流管理模式分析及经验借鉴

国外海产品物流管理模式分析及经验借鉴

世界渔业经济发达国家的社会农产品流通模式、经济组织方式及政府对农产品流通的干预程度不同，导致对于海产品物流管理模式差异较大。目前，包括海产品在内的国外农产品物流模式具有三种不同的典型：一是以美国、加拿大为代表的北美模式。由于北美农业生产规模较大，经销农产品的大型超级市场发展较快，批发市场的部分功能逐渐受产销一体化组织的冲击而被削弱，以大型超市为主导的市场外流通模式成为主流；二是以日本、韩国为代表的东亚模式。东亚地区农业生产者规模普遍较小，综合性的大型超级市场的发展落后于欧美国家，因此,海产品流通是以批发市场为主导；三是以法国、荷兰为代表的西欧模式，物流中心成为其海产品物流系统的重要节点，其供应链物流管理模式成为典范。以上国家或地区的海产品物流具有各自的优势和特点。本文选择美国、日本、荷兰及挪威作为典型代表，尝试探讨以上各国在海产品管理过程中所采取的创新举措，从中提炼出可资借鉴的海产品物流管理经验。

一、美国：社会化供应链物流管理模式

美国是世界著名渔业大国之一，海洋渔业资源丰富，其200海里内渔业资源量占世界渔业资源量的20%,但其捕捞量只占世界捕捞童的5%。渔业在美国国民经济中占有一定的地位，海产品产量位居世界第五位，是世界第四大海产品出口国，同时又是世界第二大海产品进口国。美国拥有庞大社会物流体系，通畅而髙效，为美国渔业经济发展提供了基础条件。

(一)海产品流通的直销模式

美国海产品流通是以直销模式为主，只有20%的海产品经过批发市场，其余大部分经由连锁经销网络直销。海洋捕捞产品大多先在渔港集散，经过生产者或是渔业组织商品化处理后，直接销售到大型超市、连锁销售集团、海产品加工厂、批发商，最终到达消费者手中。美国消费的海产品大部分进口自国外，在分销体系中由经纪人为买卖双方提供居间服务。由于直销模式的存在，美国海产品供应链较短，便于可以降低交易成本、提高流通效率。

食品物流配送工作流程

食品物流配送工作流程

食品物流配送工作流程

简介

食品物流配送工作流程是指在食品供应链中，从食品生产到最终消费者的配送过程。该流程涉及多个环节，包括采购、存储、装载、运输和交付等。本文将介绍一个典型的食品物流配送工作流程。

工作流程步骤

1. 采购：根据客户需求进行食品采购。这包括与供应商进行协商，并确定所需的食品种类、数量和质量要求。

2. 存储：将采购的食品储存起来，保证其新鲜度和安全性。食品储存通常在冷藏或冷冻环境中进行，以确保食品的保鲜度。

3. 装载：将存储的食品装载到适当的运输工具中，如货车或集装箱。在装载过程中，需要按照食品的特性和储存要求进行合理的分配和包装。

4. 运输：将装载的食品运输到目的地。这涉及路线规划、运输工具选择和运输时间管理等。运输过程中要确保食品不受损坏或污染。

5. 交付：将食品交付给最终消费者。这可以是将食品送达到零售店、餐厅或直接送货到消费者家中。在交付过程中，需要确保货物准时送达，并对交付情况进行记录。

注意事项

- 食品安全：在整个工作流程中，食品安全是至关重要的。应采取适当的措施来避免食品受到污染或变质。这包括定期检查储存设施和运输工具的卫生状况，以及确保食品符合相关法规和标准。

- 跟踪与记录：对于每一步的工作流程，都应进行跟踪和记录。这有助于监控食品的位置和状态，以及处理潜在的问题或纠纷。

- 供应链合作：食品物流配送工作涉及到多个参与方，包括供应商、储存设施、运输公司和最终消费者。在工作流程中，应保持良好的沟通和合作，以确保顺利的配送过程。

总结

食品物流配送工作流程是一个复杂但至关重要的过程。通过采购、存储、装载、运输和交付等步骤的协调和管理，可以确保食品按时、安全地送达给消费者。在执行过程中，应重视食品安全、跟踪与记录以及供应链合作等方面的考虑。