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供应型配送中心流程供应型配送中心，即专门向某些用户供应货物，充当供应商角色的配送中心，其服务对象主要是生产企业和大型商业组织(超级市场或联营商店),它们所配送的货物以原材料、元器件和其它半成品为主。
供应型配送中心担负着向多家用户供应商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任务。
为保证生产和经营活动正常运行，此类配送中心一般都建有大型仓库并储存一定数量的商品，占地面积一般较大。
配送中心类型配送中心是基于物流合理化和拓展市场的需要而发展起来的，也是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化而产生的。
在配送实践中，形成了各种各样的配送中心，主要类型有如下十类：1．专业配送中心专业配送中心又有两个含义：一是配送对象、配送技术属于某一专业X畴，综合该专业的多种物资进行配送，如多数制造业的销售配送中心；二是以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。
2．柔性配送中心柔性配送中心即不是向固定化、专业化方向发展，而是强调市场适应性。
它能根据市场和客户的需求变化而随时变化，对客户要求有很强适应性，不一定固定供需关系，而是不断向发展配送客户甚至改变配送客户的(有利)方向发展。
3．供应配送中心专门为某个或某些客户(如生产制造厂、联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。
比如，为大型连锁超市组织供应的配送中心、为零件加工厂送货至制造装配厂的零件配送中心等，都属于供应型配送中心。
4．销售配送中心销售配送中心以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心，其类型又有以下几种：(1)生产企业为销售本厂产品而建立的配送中心。
优点是可以直接面向市场，了解需求，以及时的反馈信息指导生产。
(2)流通企业建立的配送中心。
流通企业将建立配送中心作为经营的一种方式以扩大销售。
我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例子也不少。
(3)流通企业和生产企业联合的协作型配送中心。
5．城市配送中心以城市作为配送区域X围的配送中心。
由于在城市X围内生产与消费较为集中，物流量大，且汽车运输发达，这种配送中心可直接配送到最终客户。
物流案例分析：沃尔玛的配送中心沃尔玛诞生１９４５年的美国。
在它创立之初，由于地处偏僻小镇，几乎没有哪个分销商愿意为它送货，于是不得不自己向制造商订货，然后再联系货车送货，效率非常低。
在这种情况下，沃尔玛的创始人山姆·沃尔顿决定建立自己的配送组织。
１９７０年，沃尔玛的第一家配送中心在美国阿肯色州的一个小城市本顿维尔建立，这个配送中心供货给４个州的３２个商场，集中处理公司所销商品的４０％。
沃尔玛配送中心的运作流程是：供应商将商品的价格标签和ＵＰＣ条形码（统一产品码）贴好，运到沃尔玛的配送中心；配送中心根据每个商店的需要，对商品就地筛选，重新打包，从“配区”运到“送区”。
由于沃尔玛的商店众多，每个商店的需求各不相同，这个商店也许需要这样一些种类的商品，那个商店则有可能又需要另外一些种类的商品，沃尔玛的配送中心根据商店的需要，把产品分类放入不同的箱子当中。
这样，员工就可以在传送带上取到自己所负责的商店所需的商品。
那么在传送的时候，他们怎么知道应该取哪个箱子呢？传送带上有一些信号灯，有红的，绿的，还有黄的，员工可以根据信号灯的提示来确定箱子应被送往的商店，来拿取这些箱子。
这样，所有的商店都可以在各自所属的箱子中拿到需要的商品。
在配送中心内，货物成箱地被送上激光制导的传送带，在传送过程中，激光扫描货箱上的条形码，全速运行时，只见纸箱、木箱在传送带上飞驰，红色的激光四处闪射，将货物送到正确的卡车上，传送带每天能处理２０万箱货物，配送的准确率超过９９％。
２０世纪８０年代初，沃尔玛配送中心的电子数据交换系统已经逐渐成熟。
到了２０世纪９０年代初，它购买了一颗专用卫星，用来传送公司的数据及其信息。
这种以卫星技术为基础的数据交换系统的配送中心，将自己与供应商及各个店面实现了有效连接，沃尔玛总部及配送中心任何时间都可以知道，每一个商店现在有多少存货，有多少货物正在运输过程当中，有多少货物存放在配送中心等；同时还可以了解某种货品上周卖了多少，去年卖了多少，并能够预测将来能卖多少。
其他国家与地区的配送中心二战以后，欧美、日本为适应经济发展和商品流通需要，在仓储、运输、批发等企业基础上发展建设了众多形态的商品配送中心。
这些配送中心或作为独立的企业提供社会化的配送服务，或作为企业集团的一个重要组成部分,以保障集团内部生产和流通业务需求。
到20世纪80年代，这些配送中心已经取代了传统的批发体系，发展成为商品流通体系的骨干力量，为促进流通向现代化发展，实现贸易国际化，起到了重要的保障和中介作用。
配送中心在我国的发展还处于起步阶段，还存在不少问题需要解决。
因此，分析、比较其他国家与地区配送中心的特点，学习、借鉴其发展配送中心的先进经验，对我国发展现代化的配送中心具有重要的现实意义。
第一节美国的配送中心美国的配送中心以萌芽早、发展速度快、活动范围广、经营范围大和现代化水平高而著称于世界。
从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。
美国的一些企业认为：当生产领域提高劳动生产率的潜力被耗尽后，调整流通领域的商品流量是企业获取利润的主要来源，也是稳定消费物价和提高国际竞争能力的重要因素。
为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。
美国的配送中心正是在改造老式仓库的基础上于60~70年代逐步形成和发展起来的。
美国配送中心发展的外部条件主要是：●美国经济高度发展，市场消费相当可观，使物流量急剧上升。
●美国自50年代开始，大力兴建州际高速公路，已建成数十万公里的高速公路，把全美各地连结起来，与铁路、港口、空运一起形成了四通八达的交通网络。
●超市、平价俱乐部等连锁经营的出现，带动了物流的变革。
●经济的发展带来社会专业分工的细化，头脑观念的转变，使制造商要求摆脱物流、销售等，集中精力开发研制新产品。
一、美国配送中心的类型①特大型生产企业独资建立的配送中心，主要为生产企业自身服务。
美国著名典型物流配送中心介绍一、干货物流公司（DSＣ,美国除生鲜食品之外的货物统称干货)该公司成立于１960年,开始只是一家普通的仓储企业，从1979年起将各地的干货仓库改作运输和配送公司,并于19８1年签订了第一份配送合同。
从此,公司的配送中心及配送业务发展到全美国,公司名称也由原来的干货储存公司变更为干货物流公司。
这从一个侧面反映出美国物流观念变化与物流业发展的轨迹。
该公司现有35个配送中心,10０万平方米仓库,2０0０名员工，每年配送商品在5４0万吨以上，是美国大型专业物流企业之一。
公司的主要业务是将300多家工厂生产的商品配送给美国各地7０００多家零售企业,其中１6家工厂的商品由该公司独家配送。
公司对配送的商品没有所有权与经营权，主要是为工厂服务，工厂生产的商品就近存入该公司各地的配送中心，零售商向工厂订货，工厂汇总后通知公司送货,送给谁由工厂决定，具体送货时间由各配送中心与零售商店协商确定。
货款由零售商与工厂结算,配送中心向工厂收取相应的物流费用。
所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制.该公司的配送中心,地处芝加哥西部的一个郊区，到附近的机场及3条高速公路只需几分钟，主要为美国中西部的零售商配送商品.该中心拥有一个占地13万平方米的立体仓库(库高9米），库房两侧有342个供卡车装卸货物的库门，有先进的安全控制及自动化喷淋系统,以及装有可视屏（电脑终端)的叉车,但没有自动分拣设施.通常的作业流程为:装满工厂货物的卡车从库房一侧卸货，然后根据商品的品类、生产厂家等资料，由工人刷涂该中心自编的仅供储存、发货之用的条形码,再用叉车送到指定的货架(指令由电脑终端给出）;接到配送货物的指令后，由工人拣选商品,送到库房的另一侧装入卡车。
该中心负责人说,货物进出库房最理想的情况是，白天进晚上出,但实际上做不到,据统计，该中心储存的包装食品１年周转１2次（即最多存放30天）,储存的其他干货1年周转7．5次(即最多存放49天）。
案例美国沃尔玛的配送体系沃尔玛公司的总部在阿肯色州的一个小城市—本顿维尔，现有人口大约2万人。
沃尔玛公司的总部也就是沃尔玛的第一个配送中心，沃尔玛的总部就在这个配送中心里。
在不断增长扩大的过程中，沃尔玛也建立了一批新的配送中心，但沃尔玛的总部仍然在阿肯色州本顿维尔市的配送中心附近。
沃尔玛的最早创始人山姆沃尔顿，在1962年开设了第一家沃尔玛商场，而与送中心一直到1970年才建立。
现在沃尔玛的配送中心已经有了30年的历史。
第一个配送中心是供货给4个州、32个商场。
而至今，沃尔玛在美国就有30座配送中心，分别服务于18个州2500家商店。
沃尔玛为什么要花费很大的精力投在物流方面呢？只要看一看以往几年中沃尔玛的发展，就可以了解到，进行物流配送在沃尔玛公司里是非常重要的。
，沃尔玛2000年在物流上的投资是1600亿美元。
2001年增加到1900亿美元，因此沃尔玛将从现有的销售额中提取250亿美元，集中用于配送中心建设。
在美国，沃尔玛拥有1800多家商场。
沃尔玛的商场是一个比较常规的、提供商品的商场，它以比较低的价格提供给人们的日常用品。
除此之外，沃尔玛还有一类沃尔玛超级中心，这是在过去10年中才开发出来的。
沃尔玛有721个这样的超级中心，它们是由规模较大的商场及附近一些小的副食品店加在一起形成的超级中心。
它有一些比较常规的日常用品，同时也卖一些食品。
这些结合在一起，便可向消费者提供一站式的消费服务。
顾客来到一个商场，便可买齐想要的所有商品。
沃尔玛把它看作是未来的商场模式。
在美国沃尔玛还有463家山姆会员店。
这种会员店内，买的时候，商品量特别大。
目前，沃尔玛在美国有88.5万名员工，在美国之外的世界其他地方，沃尔玛有员工25.5万人。
消费者的消费行为，最终的目的就是用较少的金钱得到较多的使用价值，更多的是消费者除了购买到满意的商品以外，还需要得到更好的服务。
那么，沃尔玛是怎样获得成功的呢？1、明确的经营理念区域的经营理念，不仅仅是区域的灵魂，同时也时经营成败的主要因素。
欧洲一些国家不同类型的配送中心一、直属运输业的配送中心这类配送中心的业务活动主要以运输货物为主，围绕着运输而进行货物配送。
其特点是运输能力较强，可以调动的运输车辆比较多。
但是，并非所有的运输车辆都由配送中心自备。
有些配送中心本身拥有的运输设备很少，它们向用户配送货物或运送货物主要是依靠用社会上众多运输公司的车辆来完成的。
属于运输业范围的配送中心，其代表组织主要有英联邦运输公司集配中心、瑞典ASG公司斯德哥尔摩货运站。
1．英联邦运输公司集配中心英联邦政府运输公司为了使货物分拣、配送作业趋于合理化及实现集约化经营，曾实行了集中运输、集中分拣和集中管理运输车辆的物流体制。
为此，设置了9个货物集配中心(接运站)。
每个中心都附设有仓库。
仓库的作用，一是集货并向“中心”运货，二是将“中心”配送来的货物转运到收货地。
集配中心的作业流程，一般是在傍晚时分先将集中在仓库中的货物运至集配中心，然后操作人员利用自动分拣设备或用人力进行分拣，并且在24小时之内将分拣好的货物运至目的地仓库。
大约在2天～3天之内由目的地仓库工作人员将货物发送到收货地。
据有关资料介绍，英联邦政府运输公司属下的货物集配中心，每天可接受的货物数量为13500件，其从业人员共有100名左右。
在货物集配中心，除了配置着自动分拣设备、运输设备以外，还建立了诸如车辆维修工厂、备品、备件库房等辅助设备。
2．瑞典ASG公司斯德哥尔摩货运站瑞典的ASG公司既从事国内货运，又从事国际货运，年货运能力为990’歹吨。
斯德哥尔摩货运站也同样承接国内、国际货运业务。
据有关资料介绍，该货运站占地面积达18525平方米。
它是由接货站、发货台和事务所3部分组成的。
其中，接货台可以同时容纳41辆运输车，发货台可以容纳97辆卡车和24辆铁路货车。
在ASG公司斯德哥尔摩货运站配置着自动化分拣设备(分拣设备的货物出口共有38条)，货运站接到货物后，通常都由自动分拣机分拣，其分拣能力为2800件／小时。
[配送案例]ABX物流配送中心简介ABX不是习惯上的缩写，而是一个公司的名字。
这个公司在1993年时是一家包裹速递公司，1995年进入世界24家最大物流公司排名。
ABX不来梅配送中心处于德国的不来梅ABX配送中心，仓库作业面积4000平方米，仓库内分为分拣区域和暂存区域，各占2000平方米，是一个集DC和TC型仓库于一体的配送中心。
中心进出货口100多个，每个进出货口都需要专人负责管理，服务是24小时全天候的，采用条形码管理，IT技术，用户在任何时候都可以查询到货物的位置，无论是在卡车上还是仓库货位上。
ABX不来梅配送中心在过去不收存需要存较长时间的货物，随着业务的开展，他们发现仓储延伸业务还有较大的空间，就改变了原来的策略，划分出了储存区域，收存存期较长的货物入库，但是一般货物的存期在一个星期以内。
据ABX的管理人员说，ABX不会放弃物流环节中的任何一个细节。
在这个配送中心，大概一个月处理1500吨配件，最重要的收入来源是长途运输。
这个配送中心是1995年时开始使用的。
公司的运输车辆上都喷有ABX的标志，但是这些车都不属于ABX自己，仓库也不是自己的，是租用德国铁路公司的。
这样，ABX要在仓库里安装任何新设备要先与房东商量，房东也可以作为股东投入资金，双方分清投资额度。
租用运输车、设备以及仓库，对ABX来讲很划算，可避免公司过于庞大。
ABX认为，投入很大的成本去建一个仓库，假如业务只需要使用一半，那就会造成很大的浪费，所以ABX采用租用的形式来经营管理企业。
现在，ABX 的这种管理方式在欧洲很流行。
ABX纽伦堡配送中心纽伦堡配送中心是ABX在德国的第二大分公司，仓库建设费用1500万欧元，总面积6万平方米，办公室加库房面积13000平方米，库内270米长、50米宽，共有130个货口，每天处理货物折合标准集装箱120个，业务十分繁忙。
为保证货物的安全，这里设有自已的保卫部门，并在仓库四周建有铁栏。
国际物流公司简介范文3篇国际物流是物流系统中的重要领域之一，是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易，最终要通过国际物流来实现。
下面是国际物流公司简介范文，欢迎参阅。
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美国物流配送中心案例：请结合教材第二章美国物流配送中心的信息化发展的案例、教师补充的国外配送中心简介以及其他网络资源，来分析目前国外配送中心的现状。
国外物流业配送发展概况厦门理工学院11信管物流配送业在诞生后的几十年中获得了飞速的发展，由于不同的环境和需求，形成了多种形态的配送中心。
我国专家学者在考察了国外物流配送业的现状后，将国外盛行的配送中心归纳为9类：专业配送中心，柔性配送中心，供应配送中心，销售配送中心，城市配送中心，区域配送中心，储存型配送中心，流通型配送中心，加工配送中心。
（1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。
为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。
美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。
其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。
该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。
第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。
便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
