发达国家物流配送中心的总体特点

物流配送配送的概念配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。

一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。

特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。

但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。

从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。

虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。

可以从两个方面认识配送的概念：第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。

这个概念的内涵，概括了四点：1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

2．配送的资源配置作用，是"最终配置"，因而是接近顾客的配置。

接近顾客是经营战略至关重要的内容。

美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。

3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。

国内外物流技术与系统的现状与特点分析1 世界物流技术行业发展现状目前，全世界最先进的物流技术与装备还主要集中在欧洲、日本和美国等发达国家或地区。

国际先进的物流技术与设备采用了最新的红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID 识别技术、PLC 控制技术、无接触式供电技术等光机电信息一体化等新技术，大大提高了设备运行速度和定位精度，目前正朝着大型化、节能化、标准化、系统化、智能化和高效化等方向发展。

今后，对物流技术与装备的需求将更倾向于先进物流装备和物流技术集成化的物流系统。

在制造商方面，全球有超过1000家的物流装备厂商活跃在物料装备的制造及服务领域，但能够提供物流系统集成服务的供应商还不多，在全球具有影响力的物流系统集成商只有数十家其中大多为欧洲与日本的企业，如德国的圣菲尔、德马泰克、日本的大福、村田、荷兰的范德兰德等是世界领头羊，跟随其后还有Swisslog、Mecalux、Legris 等企业。

在物流软件方面，国际物流软件市场规模在2009年达到62亿美元左右。

全球前五大物流软件企业分别是SAP、Oracle、JDA Software、Redprairie和Manhattan Associates。

其中，SAP的销售收入达到8.2亿美元，业务范围涵盖SCP、WMS、MES和TMS；Oracle的销售收入为7.15亿美元，业务范围与SAP大致相当；JDA侧重于SCP和TMS；Redprairie侧重WMS、MES和TMS。

而排名第五的物流解决方案提供商Manhattan的业务范围包括仓储管理、运输管理、分布式订单管理、逆向物流管理和贸易伙伴管理应用软件，以及无线射频标识（RFID）、绩效管理和事件管理等，销售收入近2.5亿美元。

在市场方面，自2005年以来，世界物流技术与装备业市场表现活跃，欧洲是需求增长最迅速的区域，世界其他各国的形势也比较乐观。

同时，全球电子商务的发展进入快车道，电子商务的发展大大促进了对物流配送及现代仓储系统的需求增长，进而推动了物流系统需求和解决方案需求的快速增长。

发达国家现代物流发展的特点、经验及启示一、当前发达国家现代物流发展的主要特点1.物流效率不断提高，总体水平较高。

社会物流成本与国内生产总值(GDP)的比率通常是衡量一个国家物流效率的标志。

比率越低，表明物流效率越高。

近二十年来，发达国家物流成本与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为10%左右，而且这种下降趋势还在继续。

例如，美国1981年全部物流成本与GDP 的比率为16.2%，2004年已降为8.6%，其中导致物流效率提高的最重要因素是存货持有成本的连续下降，从1981年存货持有成本占GDP比重的8.3%降为2004年的2.8%。

2.第三方物流发展迅速。

发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。

近些年，仓储、运输和配送等环节已经成为各国物流外包的重点。

物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中一个新兴领域。

据Armstrong& Associates公司的研究结果，2004年美国第三方物流的市场规模达到894亿美元，增长速度连续第10年超过美国经济总体增长速度。

自1996年以来，美国第三方物流的综合年均增长率达14.2%。

发达国家第三方物流目前还呈现几大趋势：一是着眼于消费者最终需求。

第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品（或服务）送到正确地点的正确客户手中”。

二是服务的专业化。

如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位。

企业物流外包的主要目标就是能够享受到专业的物流服务，这就促使承接物流外包服务的第三方物流企业更加专业化和高效率。

三是专业化基础上的综合化。

如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货代企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张等。

面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，第三方物流企业必须更加注重满足客户追求的物流运作全过程的效率和效益，为客户提供“一站式”综合物流服务就成为第三方物流企业努力达到的目标。

国内外物流配送业的现状发展与探讨国外物流业配送发展概况1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。

为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。

美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。

其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。

该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。

第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。

(2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。

便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。

这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。

因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。

许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。

为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。

第二，频繁、小批量进货。

日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。

第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。

共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。

物流园区、物流中心与配送中心一、物流园区（一）定义物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。

物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域.(二)物流园区包括的要素结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素：1.土地规模.物流园区是大概念,而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的.因此，要求物流园区有一定的规模。

因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务.2.物流设施。

物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施).3.进入企业及标准。

物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。

那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。

4。

物流功能和服务。

物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。

物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务,依据“链"条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区规划与设计中引进业务模式）.5.运营主体。

物流需要集约化，土地开发需要集约化,城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵.避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。

产生原因。

尽管各国国情不同，但是配送中心产生的原因却有其共性，即随着商品消费费市场的不断发展，仓储周转速度的逐渐加快，过去大批量的货物运输改为多批次小批量流动，因此造成物流成本升、城市交通堵塞和环境污染等各项问题。

此时，“配送中心“这种新型高效的物流方式应运而生。

虽然我国各地经济发展水平参差不齐，有些地区还不具备建设配送中心，以避免过大的损失，避免被外商抢先进入。

配送中心的特色功能。

能常配送中心应具备的基本功能为：进货和商检功能，保管和库存控制功能，受理订货功能，出库（分拣、配货、包装）功能，流通加工功能，送货功能，信息处理功能。

而发达国家的配送中心除了具备基本功能外，为了适应各国的需求特点，还发展了其他专项功能。

例如，日本配送中心的特色功能有：通过提高商品质量、增加花色品种、增加供货频率等强化供货枢纽的战略功能，通过综合物流管理控制物流成本的功能，通过增强应变能力以适应物流量随经营规模的发展不断变化的应变功能。

美国配送中心的特色功能是特别重视为单个消费者服务的功能，即尽力满足顾客提出的各种要求。

加拿大配送中心的竺色功能是重视为批发商和零售商服务的功能。

与他们相比，我国的本送中心有的连基本功能都不完善，竞争力较弱，尤其是各国配送中心的特色功能都建立在先进的信息处理功能之上，我国更是有所不及。

网点布局、设施设备和管理。

日本的配送中心大都选址合理，规模适中，并采用先进的自动分拣系统和无线通讯设备。

选址尽量靠近运输线路；为了减少污染，一般都设在工业区域内。

美国主要采用立体仓库以节约地价支出，但配送中心的设施设备大都是机械化、半不盲目采用全自动设备；同时，还注意采用环保型设施设备，例如使用电瓶叉车以减少环境污染。

他们共同的特点是均实现了比较成熟的电脑网络化管理，保证配送即时准确，节约劳动力成本。

台湾地区则推崇“本士化物流”观念，认为“自动化”不是万能的，必须考虑自身的财力规模、士地成本、建筑成本、设备成本等条件。

第二节 配送制的形式 与发展
一、配送制形成的必然性 1、自营配送造成自备车辆多、道路拥挤、 配送效率低下。 2、流通结构分散和物流费用不断上升，严 重阻碍了生产发展和企业利润提高

二、配送的近代发展 (一)萌芽阶段 物流活动中由一般性送货开始向备货、送 货一体化方向转化，配送主要以促销目的 为主(20世纪60年代初期)。




(三)共同配送 (1)由一个配送企业对多家用户进行配送 (2)仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载 在同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物 运送到各接货点。 (3)集中协作配送：在核心企业的统筹安排和统一 调度下，各个配送企业分工协作，联合行动，共 同对某一地区某些用户进行配送。 ●优势：有利于节省运力，提高运输车辆的货物 实载率。

二、我国配送的现状及具体表现。 (一)发展配送的经济环境和市场条件分析。 1、市场供求关系已发展重大变化：供过于 求，买方市场。 2、企业改革日益深化：为配送的发展培育 了必要的微观基础。 3、配送的发展已经具备了充分的技术基础。 4、政府对配送的政策支持




三、发达国家的配送 (一)发达国家对配送的认识 ●配送就是送货：将货物从物流据点送交收货人，“配” 是完善“送的经济行为” ●稍详尽的解释，反映了对配送范围、性质、作用的认识。 ①与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城 市内和区域范围内需要的运输，称之为“配送”。 ②生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫“运输”，从 配送中心到顾客之间的物品空间移动叫“配送”。
三、配送的类别 (一)按配送组织者不同来分类 1、配送中心配送 ●规模大、专业性强，与用户之间存在固 定的配送关系 ●灵活机动性差，投资较高。

三方物流企业。近几年 ， Ｒ ｙ ｄ ｅ ｒ 、 Ｕ Ｐ Ｓ等美 国的一些大型物流公司
现代物流业是在传统物流产业的基础上发展起来的 ，发展 的加入 ， 更使欧洲的第三方物流市场规模得 到拓展 ， 竞争实力也 的关键是物流功 能要素 的协调统一与相互配合。但是 由于绝大 企业、 分行业 管理 的特 点 ， 因此 ， 只有依靠政府 的参 与和调节才 现代 物流业在 日本经济 中的处 于举 足轻重 的的战略地位 。 日本政 府为 了消 除 日本泡 沫经济 所带来 的长期 日本经 济 的衰
的５ 大产业进行了深入调查研究。调查研究表明 ， 在这些采用第 竞争优势又降低和消除经营风险 ， 战略联盟这一战略态势引起越来 三方物流 的企业中， 有超过 ８ ０ ％的企业表示第三方物流的采用使 越多的企业的关注和运用， 而基于物流功能的企业的战略联盟正是
企业获得 了成功， 其中近 ５ ０ ％的企业表示非常成功 ， 大约有 ７ ％的 这一策略应用 的开始。 “ 零售业 巨子” 沃尔玛的最主要的成功经验就 企业态度不明朗或认为不是很成功。由此可见 ， 第 三方物流企业 是通过与商品的供应商建立战略联盟 ， 使企业处于低成本 的运营状 已经较好的被各行业 的企业所接纳 。作为一种常见的物流运行形 态。同样英国的两个著名超市 Ｔ ｅ ｓ ｃ 和Ｓ ａ ｉ ｎ ｓ ｂ ｕ ｒ ｙ 也致力于企业与供 式， 第三方物流 已经在美国得到广泛 的推广和普及 。正是在第三 应商的策略联盟 一 物流协作 ，通过建立信息系统与供应商共享信 方物流快速发展和大力推动下 ， 美国的物流市场化程度 已经达到 息 ， 从而有效地减少库存商品， 降低了物流成本 ， 进而降低零售商品
的发 展 特 点 。
一
的功能简单 的中转渠道逐渐发展成为具有各种物流配送 、货物集 散、 货物加工 、 商品交易 、 商品展示和服务等多重功能的枢纽站。

配送中⼼是商业、流通企业⼤型化、规模化的必然产物，⼆⼗世纪七⼗年代在发达国家应运⽽⽣，发展迅速。

在我国，随着商业和流通业的⾼速发展，配送中⼼在⼀些⾏业、区域、中⼼城市开始崛起，如海尔物流、国美电器、华联超市等。

配送中⼼，是从英⽂词组Distribution center翻译⽽来的，是指商品集中、出货、保管、包装、加⼯、分类、配货、配送、信息的场所或经营主体。

配送中⼼起源于⼆战后，零售业的多店铺化、连锁业及多业态化（百货、超级市场、专卖店等）对物流作业的效率化提出了更⾼要求。

原来相互分割、缺乏协作的仓储、运输、批发等传统物流企业⽆法适应现代物流业发展，专业性的物流配送经营实体——配送中⼼便应运⽽⽣。

配送中⼼有⾃⽤型和社会化的两种主要类型，其中⾃⽤型配送中⼼有由制造商经营的、有由零售商经营的，主要是服务于⾃⼰的产品销售或⾃有商店的供货。

社会化的配送中⼼，也称第三⽅物流，是由独⽴于⽣产商和零售商之外的其他经营者经营的。

在现代信息技术⼿段的⽀撑下，适应现代物流业专业化、标准化、多功能化发展的要求，⼀些发达国家的社会化的配送中⼼近年来发展较快。

物流中⼼通常是指综合性的物流场所，它可以具备陪送中⼼的功能，⼜可以具有货物运输中转功能。

此外，从产权上讲，配送中⼼通常是属于某⼀企业，即专为某⼀或⼏家企业服务。

⽽物流中⼼则通常是独⽴的企业，他提供社会化的物流服务。

物流中⼼与配送中⼼的区别表现在以下五个⽅⾯: （1）从功能上看：物流中⼼可单可全，⽽配送中⼼较为全⾯； （2）从辐射范围来说：物流中⼼辐射范围⼤，⽽配送中⼼辐射范围⼩； （3）从在供应链的位置看：物流中⼼在配送中⼼的上游，⽽配送中⼼在物流中⼼的下游； （4）从物流的特点看：物流中⼼是少品种、⼤批量、少供应商，⽽配送中⼼多品种、⼩批量、多供应商； （5）从服务的对象看：物流中⼼通常提供第三⽅物流服务，⽽配送中⼼⼀般为公司内部服务。

配送中⼼概述配送中⼼概述配送中⼼的规划、建⽴与运营在连锁企业的物流系统中起着举⾜轻重的作⽤。

配送中⼼是提⾼连锁企业组织化程度、实现集约化经营、实现流通现代化的有利形式。

配送中⼼的功能1.配送中⼼的定义配送中⼼的设⽴主要是为了实现物流中的配送⾏为，因此配送中⼼是位于物流节点上，专门从事货物配送活动的经营组织或经营实体。

超市的配送中⼼的核⼼任务就是将货物送到需要的门店。

围绕这⼀核⼼，配送中⼼除了配送外还必须进⾏⼀系列的收集信息、订货、储存等项活动。

正如前⾯所述，配送中⼼内基本上集中了所有的物流功能。

从配送中⼼是开展商品配送及其相关业务的场所这个⾓度来看，⼀个完整的配送中⼼在内部结构⾸先要有基本的硬件设施如⾜够的场地和仓库；其次还需要有保障配送中⼼内各项活动有效运作的各种设备；最后也是最重要的，配送中⼼所还需具备进⾏现代化管理的的计算机软、硬件。

当然，具体到某⼀个超市的配送中⼼⽽⾔，如果外部环境良好，社会化配送发展也较完善，超市完全可以不设置具体形式的配送中⼼，它只需要通过⾃⼰的计算机⽹络系统和中⼼决策机构，向有关的仓库、运输公司等发出命令，就可完成配送中⼼的核⼼功能－配送。

⽽配送中⼼这时完全是⼀个管理机构。

2.配送中⼼的功能（1）集中配送中⼼的集中功能如图2-1所⽰，原来供应商A、B、C，分别将商品送⾄⽬标门店，现在通过配送中⼼接收供应商送到某⼀特定门店的商品，然后把它们整合成单⼀的⼀次运输，其好处就是能减少运输费，同时减少门店收货时的拥挤现象。

图2-1配送中⼼的集中、整理功能（2）整理分类⼤多数供应商是对多个门店送货，这些门店可以同属于⼀个企业，也可以分属于不同企业。

在没有配送中⼼的情况下，供应商只能⼩批量装载，分别将商品运⾄指定门店。

如果有配送中⼼，就可以在这⾥将商品分类整理成个别的订货，并安排当地的运输部门负责递送⾄门店。

由于长途输转移的是⼤批量的装运，供应商的运输成本相对较低，连锁商商品的进价也可以降低，同时对于⼤量运输的跟踪也不太困难。

日本物流配送中心的特色在日本,随着国民经济的高速发展,国内消费结构发生了极大变化,市民不断对商品的品种、样式、规格、质量等方面提出更高要求,市场竞争日趋激烈.一方面,工厂生产为了满足消费者的需求,朝着小批量、多品种、新款式的方向发展；另一方面,为了适应不同层次的消费需求,零售业中便利连锁店、时装专卖店、跳蚤市场、百圆廉价店铺销售各具特色的业态应运而生,这些新的业种为商品流通提供了多样化的渠道.生产销售结构的变化,推动了流通环节的高效化和重新组合,厂商和批发商愈来愈重视改善面向消费者的物流设施,实现物流配送中心的现代化.多功能化在日本,由于方便食品产业的崛起,许多物流配送中心增加了食品的加工功能,如日本神奈川生协的濑咨配送中心,设有鱼、肉等生鲜食品的小包装生产流水线,在储存、配送过程中,配置了冷藏、冷冻仓库和保温运输卡车.当前日本的物流配送中心基本上都能满足厂商和销售商对物流全过程提出的高速化、高效化的要求,具备了从收货、验货、储存、装卸、配货、流通加工、分拣、发货、配送、结算到信息处理等多种功能,实现了物流一体化.系统化日本的物流配送中心十分重视内部的系统管理,他们认为,一个配送中心的设计,首先应着重于系统设计,系统设计要求各个环节互相配合,使物流的全过程处于一个均衡协调的系统之中.例如,日本的许多物流配送中心,在研究物流流程和具体操作过程中,对经营的商品进行排队分析,分成三大类,第一类是使用频率高的畅销商品.这类商品在流通过程中,首先是整批进货和储存,然后再按订货单配货送到零售店.由于这类商品以出厂价购入,再以零售价出售,减少了流通环节,降低了物流费用,获利丰厚,因而这类商品的储存,本身就是创利的.第二类是物流配送中心按照客户的订货单汇总后统一向工厂整箱订货的商品.配送中心收到货后不需储存,直接进行分拣作业,再配送到零售店,这样可以节省储存费用.第三类是需要一定保鲜的商品.这类商品如牛奶、面包、豆腐等,通常是不再经过配送中心停留处理,而是由配送中心直接从生产厂家送往零售店.总之,日本物流配送中心的物流工艺流程系统设计是十分成功的,获得的经济效益也是十分可观的.规模化规模就是效益,现已成为日本物流界人士的共识.日本的物流配送中心规模大的比较多,如东京流通中心 TRC座落在距东京都市中心十公里的和平岛上,经过几十年的建设,形成了很大规模,占地十五万零七百零三平方米,建筑面积四十八万一千二百三十七平方米,由流通中心、汽车运输中心、普通仓库和冷藏仓库四个部分组成.东京流通中心设施先进,功能齐全,共拥有两栋七层高、一栋五层高的仓库,计四十八万三千二百四十七平方米,各层和层顶都设有停车场,一栋六层立体停车场计一万一千八百三十八平方米,一栋十层多功能办公室计一万四千三百六十六平方米,一栋十三层的综合服务楼计五万九千五百四十一平方米,三个商品展示厅计一万二千二百一十五平方米.这些先进设施均采用电脑等现代化管理手段,因此很有吸引力.自动化为了提高商品处理速度,减轻作业强度,使不熟练人员也能准确作业,日本物流配送中心广泛采用了电脑控制的拣选操作系统.只要将客户要货单输入电脑,货位指示灯和数量显示器立即显示出拣选单上的商品在货架上的位置及数量,作业人员即可从货架上拣取商品,放入配货箱内,由胶带输送机送至自动分拣系统.该自动拣选配货系统从结算、抄单到库存管理均由计算机进行,还可几个人同时作业,实现了无纸化.日本在物流运行中采用电脑控制的拣选操作系统,其突出的特点是在医药品和化妆品等物流费用承受能力强的行业发展较快,而在物流费用承受能力差的日用百货品等行业发展较慢,无论如何,日本当前已较广泛地采用了拣选操作系统.立体化由于日本城市化程度较高,地价的上涨给物流配送中心的选址带来了极大困难,物流设施在大城市及周围地区明显减少,转移到更偏远的地方,而原先坐落在市区的仓库也因地价上涨而经营入不敷出,被改成办公大楼或其它设施.为了提高土地的利用率,日本大多数物流企业纷纷建立起自己的立体化配送中心,其中大型的自动化立体式货架仓库,高二十多米,库容量大,装卸货都用巷道堆垛机,由电脑控制,出入库商品速度很快,但要求必须选择储存对路的商品.日本的立体式仓库都比较高,大都在十五层上下,从二层起,所有的楼面提供给货主作储存和流通加工用,而底层作为大型分拣作业场,使用分拣机等自动化设备与楼的功能配套.集成化由于只有保管功能的营业仓库无法实现多品种、少批量商品的物流管理,日本将其改成集成化的配送中心,把配送中心、冷藏冷冻仓库、货物集散中心、办公室、展示厅、会议室等设施集中在一起,共同使用.生产厂家的产品、批发和零售商采购的商品,都可直接储存在该综合性的配送中心里.零售店配送商品时可采用共同配送体制,以保证物流活动的高效化.例如,日本东京近郊就建有四个超大型流通中心. 这些规模巨大的流通中心由政府统一规划和开发,分别由私营企业投资经营,组织海、陆、空运输配套成网,构建成大型公共流通中心.可见,政府的统筹规划、全面安排、积极扶持是物流配送中心迅速发展的一个重要因素.信息化电脑的广泛应用促进了物流系统管理的现代化,加快了商品流通速度.据介绍,日本流通领域应用电脑的数量占全国的百分之五十左右,这一比重居世界首位.日本的物流配送中心应用电脑更广泛,不仅分拣系统和立体仓库等采用电脑控制,库存管理和业务经营等也普遍实现电子化. 流通 VAN是将制造业、批发业、零售业相关的商业信息,通过服务网络来互相交换的信息系统.作为「信息网络的节点」,配送中心还通过流通 VAN与制造商、批发商、零售商等联机,构成完整的信息网络,进行信息处理和交换,控制着从接受订货到发货的整个物流过程,以确保对客户实施准时配送,并合理控制商品库存,减少库存商品的资金积压和节约物流费用.目前,流通 VAN在日本物流配送中心已被广泛采用.。

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陶君成 ， ： 发达国家物流发展的特点和经验 等 论
论发达 国家物流发展 的特点和经验
Ｏｎ ｔ ｅＣｈ ｒ ｃｅ ｉ ｉｓａ ｄ Ｅｘ ｅ ｉｎ ｅ ｏ ｇｓｉ ｓＤｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｖ ｌｐ ｄ Ｃｏ ｎ ｒｅ ｈ ａ ａ ｔｒｓ ｃ ｎ ｐ ｒｅ ｃ ｆＬｏ ｉｔ ｖ ｌｐ ｎ Ｄｅ ｅｏ ｅ ｕ ｔｉｓ ｔ ｃ ｎ
快 速推进物 流管 理的专业 化 、 标准 化和信息 化。发达国家
６ 年代 ， ０ 随着世界经济环境 的变化 ， 国现代的市场营销 观念 美
逐步形成 ， 顾客服 务成为企业经 营管理的核心要 素 ， 物流在 为 顾客提供服务上起到 了重要 的作用 ， 特别是物 流配送得 到了快
速 的发 展 。
和销售 的进一步扩大 ， 多家企业联合 的企业 集团和大公司的出 现， 成组技术 的广泛采用 ， 物流需求 的增多等 ， 厂内部的 以及 工
物流 已不能满足企业集团对物流的要求 ， 因而形 成了基于工厂
集成 的物流 ； 已不再是静止 封闭 的储存式 设施 ， 仓库 而是动 态
的物流配送 中心。这 就要求信 息不 只是凭订单 ， 而主要是从 配 置中心的装运情 况获 取。
向前发展 的。
【 中图分类号１ ５ ｆ Ｆ ９ 文献标识码】 Ａ ２
【 文章编号］ｏ５ １２ （ ０） －０８０ １ｏ—５ Ｘ２ ６ ５０８— ３ ０ ０
Ａｂｔ ａ ｔ Ｔ ｅｐ ｐ ｒａ ａｙｅ ｅ ｅ￣ ｉ ｈ ｒｃｅｉｔ ｓ ｓｒ ｃ： ｈ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓ￥ｖｒｌｍａｎｃ ａａ ｔｒ ｉ ｌ ｓｃ ｏ ｄ ｍ ｏ ｉ ｉｓ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｄ ｖ ｌｐ ｄ ｃ ｕ ｔ ｅ ｎ ｆｍｏ ｅ ｌｇｓ ｃ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｅ ｅｏ ｅ ｏ ｎｒ ｓ ａ ｄ ｔ ｉ

国外物流配送中心发展现状和特点分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March美国物流配送中心案例：请结合教材第二章美国物流配送中心的信息化发展的案例、教师补充的国外配送中心简介以及其他网络资源，来分析目前国外配送中心的现状。

国外物流业配送发展概况厦门理工学院11信管物流配送业在诞生后的几十年中获得了飞速的发展，由于不同的环境和需求，形成了多种形态的配送中心。

我国专家学者在考察了国外物流配送业的现状后，将国外盛行的配送中心归纳为9类：专业配送中心，柔性配送中心，供应配送中心，销售配送中心，城市配送中心，区域配送中心，储存型配送中心，流通型配送中心，加工配送中心。

（1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。

为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。

美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。

其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。

该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。

第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。

(2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。

便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。

这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。

日本配送中心的主要类型及主要特点日本配送中心的主要类型及主要特点尽管配送中心建设始于欧美，但日本却在近些年成为这一方面的“后起之秀”，正是从这一意义上来说，深入解析日本的配送中心建设情况，对于目前也处于“赶超”阶段的我国具有十分重要的意义。

(一)日本配送中心的主要类型随着连锁超市业经营发展的不断深入，对物流配送业务的要求也越来越高，物流配送中心的运作类型也不断地调整和组合。

其总体发展趋势是：系统内的“自有自方便”的配送中心逐步缩小，而商品配送社会化、物流设施共同享用、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。

目前大致有以下三种类型：1．大型商业企业自设的配送中心一般由资金雄厚的商业销售公司或连锁超市公司投资建设，主要为本系统的零售店配送，同时也受理社会中小零售店的商品配送业务，这部分为社会配送的业务正在发展扩大。

例如，设立在日本东京都立川市的菱食立川物流中心，拥有冷冻仓库、恒温仓库、常温仓库约11000平方米，其中冷库约7000平方米，主要配送食品、酒类、冰淇淋等。

配送商品品种数为冷冻食品1500种、酒类1000种、冰淇淋200种、食品材料650种。

一般储存商品、酒类和食品材料25000箱，冷藏商品70000箱。

每天配送数量：冷冻食品18000箱、冰棋淋5000箱、酒类1000箱。

主要配送到关东地区的12个配送中心，然后由12个分中心再配送到各零售店铺。

这12个分中心分为两种类型，一种是“通过中心”(如川口、桐生、市川、山犁等)，另一种是“在库型通过中心”(如湘南、桶川、静、极木、茨城等)。

通过中心是指收到商品，经分拣后再配送到中小超市，不保持库存；在库型通过中心是指对A级商品有一定的库存量，其他商品分拣后直接配送出去。

系统内的店铺和系统外的食品店或超市，通过EOS系统向菱食情报中心订货，由立川中心承担物流配送。

2．批发商投资，小型零售商加盟组建的配送中心这种以批发商为龙头，由零售商加盟的配送中心，实际是商品的社会化配送。

户的需求。
03
物流配送中心还可以通 过对货物的集中管理和 调度，减少库存，降低
库存成本。
物流配送中心的类型
按照运营主体划分
自用型物流配送中心、公共型物 流配送中心和第三方物流配送中
心。
按照功能划分
储存型物流配送中心、直送型物 流配送中心和加工型物流配送中
心。
按照地理位置划分
城市型物流配送中心、区域型物 流配送中心和国际型物流配送中
状态更新和异常通知等服务，提高客户满意度。
逆向物流服务
03
加强逆向物流服务，包括退货处理、维修支持等，提高客户体
验和忠诚度。
绿色化、可持续化发展是必然趋势
环保设计
采用环保材料和节能设备，减少能源消耗和环境 污染。
绿色运输
采用更环保的运输方式，如电动车、自行车等， 减少碳排放。
循环利用
加强循环利用和废物处理，提高资源利用效率。
供应链协同与整合典型案例
总结词
供应链协同与整合典型案例展示了物流配送中心如何与其他 环节进行协同合作，提升整体运营效率。
详细描述
新型物流配送中心注重与其他环节的协同与整合，例如与供 应商、制造商等建立紧密的合作关系，实现信息共享和协同 计划。通过协同合作，可以更好地满足客户需求，降低库存 成本和运输成本，提高整体运营效率。
提供仓储、包装、分拣、 配送等增值服务，提高客 户满意度和忠诚度。
03
新型物流配送中心特征分析
智能化水平提高
自动化设备应用
新型物流配送中心广泛运用自动 化设备，如自动化货架、AGV机 器人、无人叉车等，实现货物自
动存储、分拣和搬运。
信息化管理
通过物联网、大数据、云计算等技 术，实现对物流信息的实时采集、 分析和处理，提高物流信息的透明 度和处理效率。

配送管理知识：物流配送中心特点
1、配送反应速度快。

新型物流配送中心对上、下游物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短。

在物流信息化时代，速度就是金钱，速度就是效益，速度就是竞争力。

2、配送功能集成化。

主要是将物流与供应链的其他环节进行集成，如物流渠道与商流渠道集成、物流功能集成、物流环节与制造环节集成、物流渠道之间的集成。

3、配送作业规范化。

强调物流配送作业流程和运作的标准化、程式化和规范化，使复杂的作业简单化，从而大规模地提高物流作业的效率和效益。

4、配送服务系列化。

强调物流配送服务的正确定位与完善化、系列化，除传统的配送服务外，在外延上扩展物流的市场调查与预测、物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收、物流教育培训等系列的服务。

5、配送目标系统化。

从系统的角度统筹规划的一个整体物流配送活动，不求单个物流最佳化，而求整体物流活动最优化，使整个物流配送达到最优化。

6、配送手段现代化。

使用先进的物流技术、物流设备与管理为物流配送提供支撑，生产、流通和配送规模越大，物流配送技术、物流设备与管理就越需要现代化。

7、配送组织网路化。

有完善、健全的物流配送网路体系，物流配送中心、物流结点等网路设施星罗棋布，并运转正常。

8、配送经营市场化。

物流配送经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送还是社会物流配送，都实行市场化。

只有利用市场化这只看不见的手指挥调节物流配送，才能取得好的经济效益和社会效益。

名词解释海外仓物流的特点海外仓物流是指将商品存放在位于海外的仓库中，以满足海外市场的需求，并通过高效的物流系统将商品快速送达给消费者。

海外仓物流的特点体现在以下几个方面。

一、距离优势。

海外仓物流利用海外仓库的地理位置，可以大大缩短商品从生产地到销售地的运输距离。

传统的跨境物流需要经过多个环节，如装箱、运输、清关等，耗时较长，而海外仓物流可以直接从海外仓发货，缩短了交货时间，提供更快捷的物流服务。

二、库存优势。

海外仓物流将一定数量的商品存放在海外仓库中，避免了库存集中化的风险。

传统的供应链模式中，商品需要从生产地直接运输到目的地，一旦出现供应链中断或中转站出现问题，就会导致缺货或滞销等问题。

而海外仓物流将商品分散存放在海外仓库中，即使某个仓库出现问题，其他仓库仍能正常运作，确保供应链的稳定性。

三、定制优势。

海外仓物流能够根据不同地区的需求进行定制化服务。

不同国家和地区有不同的消费习惯和需求，海外仓物流可以根据市场需求进行定制化的商品分发和配送，提供更加个性化的服务。

例如，在欧洲市场，消费者对快速配送和退货政策非常重视，通过在欧洲设立海外仓库，可以提供更快、更便捷的配送服务，增加消费者的满意度。

四、风险控制优势。

海外仓物流能够有效降低供应链中的风险。

传统的跨境物流中，商品需要经过多个环节，包括海关验收、港口装卸、运输等，其中任何一个环节出现问题都可能导致商品损毁、丢失或延迟交付。

而海外仓物流可以在商品发货前进行质量检测和包装，提前将商品存放在海外仓库，减少运输过程中的潜在损失。

五、市场前瞻性。

海外仓物流可以迅速把握市场需求的变化，并及时调整商品供应策略。

由于海外仓库离消费者更近，物流时间更短，因此可以更好地抓住市场机会，及时为消费者提供新品或热销商品。

同时，海外仓物流还可以为销售商提供销售数据分析，帮助他们更好地了解市场需求，优化商品供应链。

六、环保可持续。

海外仓物流减少了商品的长途运输，有利于降低碳排放和能源消耗。