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737NG飞机空调系统故障及维护分析摘要：本文分析了737NG飞机空调系统几种常见故障，并提出了相应的维护建议。
关键词：737NG飞机；空调系统故障；维护分析1 737NG飞机空调系统故障及维护分析1.1真实过热情况1.1.1过热超温PACK灯点亮只要触发三个过热电门中任何一个，相应侧FCSOV关闭，组件跳开，PACK灯点亮。
当这种情况发生时，需等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH进行复位，才能使PACK灯灭；需要注意的是，在温度没有降低到过热电门阈值前，按压TRIP RESET SWITCH无法复位，所以我们在实际运行中，要等待十分钟左右再进行复位，具体时长受当天的环境温度影响。
1.1.2维护分析如遇到PACK灯亮情况，为了便于排故，需要了解以下信息：(1)PACK灯在哪个阶段点亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压MASTER CAUTION，还是空调面板的TRIP RESET SWITCH复位。
(2)PACK灯亮之前有无体感明显过热，PACK灯亮后有无感觉气量变小？是否人工关闭过组件电门？(3)区域温度控制盒PZTC上自检查看代码，再现看PACK灯是否点亮，运行空调检查制冷是否正常，通过以上信息判断是组件真实超温，还是温控系统故障。
1.2系统故障1.2.1 温控系统故障机组反映飞机推出后或飞机在空中按压告示牌时PACK灯亮，有的机组没有按压MASTER CAUTION进行复位，就认为这种情况属于组件跳开，应按检查单处理。
通过对系统原理和控制线路的分析，其实这种情况下，只要MASTER CAUTION 能够进行复位，就表示组件并没有跳开，组件仍能正常工作，机组不需要按照组件跳开处理，机务人员对此类故障处理时，不应按MEL组件失效处理，避免给运行和机组操作增加风险。
原理可知，800型的每一侧空调由两个数字通道进行控制（两侧空调共四个通道），即主备用双通道温控系统。
波音737飞机冬季运行故障分析及措施【摘要】对于北方而言，其冬季是相对比较寒冷的，气温较低，同时空气的能见度也相对比较低，而且还可能存在一些极端的天气。
在冬季对于飞机的维护工作而言，需要有很多的注意事项，需要做好飞机的过站以及飞行前与飞行后的工作，另外要重点检查飞机的燃油以及液压系统等。
本文在研究的过程当中系统总结了波音737飞机在冬季进行维护工作时所存在的一些特点以及问题，同时针对存在的一些问题给出了相应的建议，通过研究也希望能为飞机的维修工作带来一些可借鉴的经验。
【关键词】波音737飞机；冬季；故障及措施因为冬季气候的原因使得工作人员在对波音737飞机进行维护的过程当中需要更高的技术，以此来实现更高的维护要求。
对于维护人员而言，必须要对维护工作的内容以及工作的程序有非常清晰的认知，而且要做好除雪以及除冰等一些工作，以此来确保冬季航空器能够正常的运行，提高冬季维护工作的安全性。
另外由于冬季气候相对比较寒冷，所以维护人员在进行工作的过程当中一定要做好安全措施，不仅要保障飞机安全，而且要确保自身的安全不会受到损害。
在进行维护的过程当中必须要根据规章程序来进行，以此提高飞机维护工作的质量。
1.电子、电气设备可靠性1.1航前通电，CVR通不过测试飞机的E6架区域和外界是相通的，由于气温相对较低，就有可能导致CVR 功能测试无法顺利的通过。
针对这一问题就需要飞机在飞行之前提前进行通电，通过空调来提高温度，而且在这个过程当中不能将后货舱门提前打开。
除此之外也可以通过加温车来直接加热E6架区域，以此让E6架区域能够正常的运转。
1.2设备冷却OFF灯亮故障在冬季因为气温相对比较低，所以飞机在航前就容易出现设备冷却的现象，这会导致排气的OFF灯出现一定的问题。
针对这一问题可以通过重置跳开关来进行解决。
倘若重置很难发挥作用的话，那么可以参照MEL来进行放行。
倘若只出现一次故障的话，那么需要对其进行及时的监控，倘若多次出现故障的话，那么就需要对相应的传感器进行更换。
737NG设备冷却系统介绍与常见故障处理一系统组成设备冷却系统分为供气和排气两个部分。
供气系统主要部件：主风扇和备用供气风扇,供气低流量传感器，单向活门，空气滤；排气系统主要部件：主风扇和备用排气风扇，排气低流量传感器，单向活门，机外排气活门。
其安装位置如下图：设备冷却系统控制和指示在驾驶舱前顶P5板上的设备冷却面板上。
设备冷却面板上有设备冷却供气和排气电门，每个电门有正常和备用两个位置。
当没有足够的冷却气流时，设备冷却系统低流量探测器给出警告铃声，当供气系统被测出低流量时，警告机组铃响。
P5板上琥珀色OFF灯亮，主警告过热信号灯亮。
二工作原理供气和排气风扇驱动气体流经电子设备来带走其散发的热量。
供气和排气系统共有两套风扇（主用和备用），每个系统同时只有一个风扇在工作状态。
这些风扇都是带有整体电磁感应电动机的单级风扇，他们都有一个单向活门，还有一个温度电门来避免过热损坏。
1）供气风扇供气风扇给驾驶舱和E/E舱提供冷却空气，供气风扇有两个：正常和备用风扇。
正常供气风扇在以下情况下运作：正常供气风扇中的热开关在关闭位（没过热情况）；供气系统控制中断继电器R645在常位；供气设备冷却开关在常位。
正常供气风扇控制继电器R347给风扇提供115V 3相AC电流。
备用供气风扇在以下情况下运作：提供设备冷却开关在备用位；其他情形与正常供气风扇相同。
如果一个风扇不工作，供气低流量探测器的低警告信号工作，系统的OFF灯和MASTER CAUTION lights（主警告灯）亮。
当烟雾控制继电器R648供电，它提供28V的直流电供给供气系统控制中断继电器R645，R645转换电力给正常和备用风扇，供气低流量探测器收到一个抑制信号，来防止低流量信号造成OFF灯和MASTER CAUTION lights亮。
R645在5分钟后断开。
2）排气风扇排气风扇在你给系统提供动力时开始工作。
排气风扇有两个：正常和备用风扇。
正常排气风扇在以下情况下运作：正常排气风扇中的热开关在关闭位（没过热情况）；排气设备冷却开关在常位。
发动机进气道防冰系统典型问题及说明一、防冰活门限流器堵塞737NG飞机发动机防冰活门故障率一直都很高。
之前针对件号3215618-4的活门，由于环境污染的影响，限流器时间长了后会被堵塞，有定期更换送修进行清洁。
▲-4的活门之后Honeywell 推出了-5的活门，将限流器改成了可拆卸在翼清洁的。
▲-5的活门相关的手册程序在AMM TASK 30-21-11-100-801：Honest Orifice - Cleaning此处堵塞，将影响防冰活门的压力调节功能，导致发动机高功率时，P5-11板上琥珀色的进气道防冰灯亮。
针对北方大气环境污染比较严重，定期清洁限流器可以有效防止由此导致的发动机防冰活门超压灯亮故障发生。
需要注意的是：安装限流器时要注意手册的力矩要求，不要拧的过紧，同时要涂抹防咬油。
避免后续拆卸时将螺纹套拧出，只能更换活门。
波音也接到多家用户的报告，正在研究下一步改进方案。
二、防冰活门保留如果航路无结冰条件，可按活门锁定在关闭位保留：如果航路有结冰条件，需要按活门锁在打开位保留：需要注意：M项里要求脱开的是防冰压力电门插头，不是防冰活门本体上的插头。
图中红框处DP1302压力电门插头因为防冰活门锁定在开位后，失去了压力调节功能，会出现超压导致P5-11板琥珀色的进气道防冰灯亮和主警告灯亮，在起飞滑跑过程中，机组会滑回。
M项执行的其他问题：1. 高压引气活门锁定螺钉断裂由于防冰活门锁定在开位失去了调压功能，为了活门下游防冰管路压力和温度不超出设计要求；同时防冰活门一直处于打开位，发动机引气需求量加大，高压级活门可能会提前打开，导致引气温度高而跳开，所以M项同时需要将发动机高压引气活门锁定在关闭位。
锁定螺钉断裂2. AMM DDPG手册防冰活门锁定螺钉力矩错误TASK 30-00-00-040-803MMEL 30-03 (DDPG) Preparation - Engine and Nose Cowl Anti-Ice Valves Inoperative力矩是30 ±1磅寸TASK 30-00-00-440-803MMEL 30-03 (DDPG) Restoration - Engine and Nose Cowl Anti-Ice Valves Inoperative力矩是20 ±1磅寸之前我询问波音后的结果：DESCRIPTION:In AMM TASK 30-00-00-040-803,the torque of retaining screw on Engine Anti-Ice Valve is 30 ±1 in-lb (3.39 ±0.11 N·m).But in AMM TASK 30-00-00-440-803,the torque is 20 ±1 in-lb (2.26 ±0.11 N·m).My question:1.Why are these two torquedifferent?2.There is no torque for retainingscrew on 9th stage valve,can Boeing addthis torque to AMM?3.We often found the screwbroken,especially on 9th stage valveduring loosen the screw.I suggest boeingconsider applying anti-seize agent wheninstalling screws and and it into AMM.RESPONSE:Boeing will revise the torque range for the retaining screw to 20 ±1 in-lb (2.26 ±0.11 N·m) in the 737 NG AMM TASK 30-00-00-040-803 in accordance with Honeywell CMM 30-20-05. Regarding the torque required for the 9th stage valve retaining screw, the Honeywell CMM 36-12-45 advises to install the screw until mated with slot in butterfly shaft. This information will be included in Task 30-00-00-040-803 and Task 30-00-00-440-803. The use of an anti-seize agent when installing the 9th stage valve retaining screw will also be included.These changes will be scheduled for incorporation into the 15-Jun-2017 AMM revision.大家在平时安装高压级引气活门锁定螺钉时，要涂抹防咬剂，并且注意别拧的太紧，到位了就行。
一起737NG机翼热防冰系统失效故障分析飞机机翼结冰会改变机翼的气动外形，降低升力系数，导致临界攻角变小，破坏飞机的操纵性和稳定性。
737NG飞机机翼防冰系统采用了热空气防冰。
其利用来自飞机发动机压气机经过高、低压活门及预冷气控制系统进行压力和温度调节后的热空气，对机翼内侧3块前缘缝翼进行加热防止结冰，从而保证飞机机翼始终处于光滑的气动外形，达到保证飞行安全的目的。
飞机在地面和空中都会使用机翼热防冰系统。
1 故障背景2015年某公司B-XXXX机在某机场过站，机组反映机翼热防冰系统失效。
当地维护人员检查发现位于正驾驶背后P18-3面板上的A6“ANTI-ICE&RAIN ENGINE 1，ENGINE&WING CONTROL”跳开关弹出。
复位后接通机翼热防冰控制电门S3，A6跳开，故障再现，于是初步判断为机翼热防冰系统的相关故障。
随后，故障隔离“更换了系统防冰控制面板P5-11，测试故障依旧；将系统防冰关断活门和过热电门的电插头失效进行故障隔离，故障重现。
”判定机翼热防冰控制系统失效，航班取消，基地派人至该航站排故。
2 系统介绍737NG飞机机翼热防冰系统主要控制部件包括如下几方面。
（1）防冰控制面板P5-11，位于P5头顶板，包括机翼热防冰控制电门S3及逻辑控制电路与防冰关断活门指示灯。
（2）防冰关断活门，左右发动机外侧的机翼前缘各一个，控制来自发动机气源系统的热防冰气流进入机翼防冰管道。
（3）过热电门（两个），安装于防冰关断活门下游供气管道上，仅防冰系统在地面工作时监测防冰管道温度，当温度达到125℃时关闭防冰关断活门（注：任意一电门闭合接地，两侧机翼防冰活门都会同时关闭）。
（4）防冰电门（两个），位于中控台下自动油门电门组件上，提供飞机起飞推力保护。
（5）电磁阀（两个），位于左右发动机核心机12点钟位置，机翼热防冰系统在地面工作时，将预冷器控制活门作动到全开位，降低发动机引气温度，防止机翼前缘过热损坏。
波音737NG飞机空调制冷系统的维护摘要：本文主要对波音737NG飞机的空调制冷系统做了简单的原理介绍，结合笔者实际的维护经验，重点介绍了空调制冷系统的维护。
关键词：波音737NG；空调制冷系统；原理；维护1.飞机制冷系统概述飞机上使用的制冷系统有空气循环和蒸发循环两种基本类型：空气循环制冷系统是以空气为制冷工质，以逆布雷顿循环为基础的；蒸发循环制冷系统是以在常温下能发生相变的液态制冷剂为工质，是建立在卡罗循环的基础上的。
空气循环制冷系统通过压缩空气在膨胀机中绝热膨胀获得低温气流实现制冷，其理想的工作过程包括等熵压缩、等压冷却、等熵膨胀及等压吸热四个过程，与蒸发循环制冷的四个工作过程相近。
两者的区别在于：空气制冷循环中空气不发生相变，无法实现等温吸热；空气的节流冷效应很低，降压制冷装置是以膨胀机代替节流阀。
目前大型飞机上都是采用空气循环系统制冷的，该系统由冷热两部分气体管路组成，两支管路的气体都是来自发动机的压气机引气[1]，飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，旋转空调面板的温度调节旋钮到合适的位置，温度控制器接到飞行员的输入指令后，与接收到的管道温度传感器和客舱温度传感器进行比较，是加温还是降温，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比例，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气。
热通道较简单，就是发动机引来气体中的一部分，经过调节活门直接到达输送到混合腔的通路，各种空气循环制冷系统主要冷路的设计实现上，根据冷路系统中涡轮冷却器的类型可将空气循环制冷系统分成三类：涡轮风扇式、涡轮压气机式及涡轮压气机风扇式。
其中涡轮压气机风扇式制冷系统是前两者的组合，结合了前两者的优点。
2.波音737NG飞机空调制冷系统原理波音737NG飞机空调采用三轮式空气循环制冷系统。
从发动机引出的高温气体经过热交换器初步冷却后，再经过ACM涡轮膨胀做功获得低温低压的冷空气，除水后进入空调分配系统。
影响空调制冷系统性能的核心部件为热交换器和ACM。
737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理导言：在飞机飞行过程中，特别是在低温、高湿度的环境下，机翼表面可能会结冰，这将影响飞机的飞行性能和安全。
为了解决这个问题，飞机采用了防冰系统来保持机翼表面的清洁，保证飞机正常飞行。
本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和主要组成部分。
一、机翼防冰的重要性机翼是飞机飞行的重要组成部分，其形状和表面的光滑度对飞机的飞行性能有着重要影响。
当机翼表面结冰时，冰的质量会增加机翼的重量，导致飞机的升力减小，阻力增加，从而影响飞机的飞行性能。
此外，结冰的机翼表面也会影响空气的流动情况，可能导致气动力不稳定，增加飞机失速的风险。
因此，机翼防冰系统对于保障飞机的飞行安全至关重要。
二、机翼防冰的原理机翼防冰系统主要通过加热机翼表面来防止结冰。
根据机翼表面的不同结构和使用场景，机翼防冰系统可以分为传统防冰系统和先进防冰系统两类。
1. 传统防冰系统传统防冰系统主要采用热空气防冰方法。
在机翼内部，通过空气循环系统，将发动机产生的高温空气引入机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。
这种方法简单可靠，广泛应用于民航飞机中。
2. 先进防冰系统先进防冰系统主要采用电热防冰方法。
在机翼表面覆盖有一层特殊的电热防冰膜，当需要防冰时，通过电流加热膜层，使得机翼表面温度升高，防止结冰。
这种方法具有响应速度快、能耗低的优点，被广泛应用于现代商用飞机中。
三、机翼防冰系统的组成部分机翼防冰系统主要由以下几个组成部分构成：1. 热空气系统（传统防冰系统）热空气系统由发动机产生的高温空气和相应的管道、出气口组成。
热空气通过管道输送到机翼内部，然后通过出气口喷射到机翼表面，使得机翼表面的温度升高，防止结冰。
2. 电热防冰膜（先进防冰系统）电热防冰膜是一种覆盖在机翼表面的特殊材料，具有良好的导电性能。
当需要防冰时，通过施加电流，电热防冰膜发热，使得机翼表面温度升高，防止结冰。
737ng机翼防冰原理737NG机翼防冰原理引言：在航空飞行中，机翼结冰是一种严重的飞行安全隐患，会导致机翼升力减小、飞行性能下降甚至失去控制能力。
为了解决这一问题，飞机上通常会配备防冰系统。
本文将以737NG机翼防冰原理为主题，介绍其工作原理和应用。
一、机翼结冰的危害机翼结冰会导致机翼表面形成冰块，增加了机翼的表面粗糙度，进而改变了机翼的气动特性。
这样一来，机翼升力减小、阻力增加，导致飞机性能下降。
此外，冰块还可能在起落架收上后脱落，撞击机身其他部位，对飞行安全构成威胁。
二、机翼防冰的原理737NG机翼防冰系统采用了热空气防冰技术，通过向机翼表面供应热空气，使机翼表面保持在结冰温度以上，防止冰块的形成。
1. 热空气供应系统737NG机翼防冰系统的热空气供应系统由热空气源、热空气管道和热空气分配系统组成。
热空气源通常由发动机压气机提供，通过热空气管道输送到机翼防冰系统。
2. 热空气分配系统热空气分配系统将热空气引导到机翼表面，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。
热空气分配系统通常由主翼前缘、翼尖和副翼等组成。
主翼前缘通常是机翼结冰最严重的区域，因此热空气分配系统在这一区域的管道设计更为复杂。
三、机翼防冰的工作过程当机组人员在起飞前检查时发现机翼存在结冰情况，会开启机翼防冰系统。
在飞行过程中，机翼防冰系统将热空气引导到机翼表面，保持机翼表面温度在结冰温度以上。
1. 热空气供应当机组人员开启机翼防冰系统后，热空气源开始供应热空气。
热空气经过热空气管道输送到热空气分配系统中。
2. 热空气分配热空气分配系统将热空气引导到机翼表面。
主翼前缘、翼尖和副翼等区域的热空气分配系统会根据机翼表面的结冰情况自动调节热空气的供应量和分配方向，以保持机翼表面温度在结冰温度以上。
3. 结冰检测为了确保机翼防冰系统的有效性，飞机上还配备了结冰检测设备。
结冰检测设备可以监测机翼表面的温度和结冰情况，并将信息反馈给飞行员。
在飞行过程中，飞行员可以根据结冰检测设备的信息来判断机翼是否需要开启防冰系统或调整防冰系统的工作状态。
摘要本文主要叙述B737驾驶舱防冰排雨的原理及事故分析。
目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。
分别对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。
关键词：驾驶舱防冰排雨、震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件ABSTRACTThis paper describes the cockpit B737 Principles of disease prevention and discharge of rain and accident analysis. Now, with the global economy, also the rapid development of the aviation industry, along with the flow of human traffic, aircraft safety issue has been the concern of most people. Oscillatory ice detectors, respectively, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components were analyzed, the last ice floe on the B737 cockpit rain for the case against a preliminary analysis of the column.Keywords：Cockpit ice floe against the rain, shock-type ice detectors, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components目录摘要 (I)ABSTRACT........................................................... I I 绪论.. (1)第1章驾驶舱防冰排雨概述 (2)1.1驾驶舱防冰排雨概述 (2)1.2驾驶舱结冰成因 (2)1.3 飞机结冰及其形式 (2)1.4飞机结冰的影响和危害 (3)第2章 B737驾驶舱防冰排雨的组件及其操作 (4)2.1驾驶舱防冰排雨概况介绍 (4)2.2 B737窗户加热控制组件 (5)2.3 B737 结冰信号装置 (8)2.4 B737驾驶舱的除冰方法 (11)2.5 风挡加温系统 (11)2.6 风挡雨刮系统 (14)2.7风档加温故障分析 (16)2.8 风挡雨刮系统故障分析 (19)第3章飞行的安全事例和分析 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)绪论民用航空是航空业和交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。
自从1903年，莱特兄弟发明了飞机之后起，航空业迅速发展壮大，取得了举世瞩目的巨大的成就，同时，航空业的安全渐渐成了人们关注的首要问题，也正因为此，从航空器初期开始，航空业人士就一直特别关注这问题，对可能产生并即将产生的危害抑制在萌芽里，采取一系列的管理规范和技术措施，大大降低了航空事件发生的频率和严重程度。
本文主要叙述飞机的一部分，给有志于民航事业和对民航感兴趣的读者希望了解。
本文主要叙述B737驾驶舱的防冰排雨，例如：整流罩热防冰、热防冰、窗户加热控制组件、机翼热防冰。
其中主要针对B737驾驶舱防冰排雨进行具体分析并列举几种航空其中的结冰探测器，如：震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、放射性同位素结冰探测器。
并还举出几种除冰方法和对一些故障分析及排除。
就如同空客公司说的，利用当前的飞行品质监控系统，可以大大降低事故的发生率。
通过本文的阅读，你可以认识到飞行安全的重要性，民航从业人员对预防危险所做的尽心尽责。
对此也对奋斗在航空一线员工表示敬意。
第1章驾驶舱防冰排雨概述1.1驾驶舱防冰排雨概述在结冰和下雨条件下，防冰排雨系统用于保护飞机并帮助飞行机组。
驾驶舱窗户防冰系统提高窗户的抗冲击能力，防止驾驶舱窗户结冰，发动机外侧前缘缝翼用气源系统的热空气防冰；驾驶舱窗户采用电加温，雨刮用于提供清晰的视野；皮托静压探头、大气总温探头、迎角叶片、排水桅杆、后厕所排放口用电加温。
综上所述，防冰排雨在飞机上起到非常重要的作用。
1.2驾驶舱结冰成因首先结冰的条件水分和负温。
飞机结冰与气象条件、飞机部件和飞行状态有关。
大气的主要成分是氮气和氧气，除此之外，大气中还包含有一些水汽和固体、液体的微粒杂质。
大气中的水汽并不多，最多时只占大气的4%。
当大气中的水汽遇冷时，水汽便开始凝结为水，并从空气中析出。
吸出后飘浮在空气中的微小水滴称为雾，附着在固体凝结核上的称为露。
水汽开始凝结为水的温度称为露点温度。
空气中洗出的水滴数量主要取决于水汽的饱和度，也和气压的高低有关。
其次和云是密切分不开的，它是空气中的水蒸气由于冷凝成微小的水滴而形成的，也就是湿的高温气团冷却时形成的。
而水蒸气是分布在离地面6000M以下的大气中，90％在从地面到3000M高度的大气中。
有了充足的水蒸气、足够冷却和凝结核（大气中大量的尘埃、燃烧生成物、盐类微粒），成了云；云分低云族、中云族、高云族（6000M以上，不易结冰）。
低中云族有积云（热气团水平方向对流形成）和层云（热气团垂直上升形成），积云比层云易结冰。
1.3 飞机结冰及其形式当飞机在一定高度内飞行时，飞机的前缘缝翼和大气数据探头等外露部位便足够冷，成为凝结核。
如果此时空气中有过冷水、水和水汽的存在。
则当他们撞击到飞机部件时，就可以立即冻结为冰或凝化为冰晶。
通过冻结有过冷水或水撞击在飞机表面形成冰层的结冰形式称为滴状结冰。
通过凝华由水汽直接附着在飞机表面形成冰晶的结冰形式称为凝华结冰。
除此之外，还有第三种结冰形式——干结冰，他由冰晶体沉积到飞机表面上而使飞机结冰。
飞机上常见的结冰形式是滴状结冰。
按照冰层表面的外形，飞机结冰可以分为毛冰、明冰和角状冰三种。
三种结冰行驶中，角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
1.4飞机结冰的影响和危害飞机结冰是非常严重的问题，对飞机性能及效率的影响是多方面的。
例如：升力、推力下降，阻力、重力增加；临界迎角减小，升阻比降低；操纵性、稳定性恶化，机械抖动、卡阻；螺旋桨飞机桨叶效率下降及振动，压气机、风扇叶片损坏，转子不对称，振动增大，发动机进气减小，EGT增大，功率减小；发动机停车；无线电接收受到阻碍；风档结冰变脆，影响机组视线，鸟击易碎，对起飞着陆不利；传感器结冰将造成误差、温度下降、动压减小，可能失真、错误和丢失信号。
所以，为了保证飞行的安全，我们用各种办法为飞机的各结冰位置除冰，例如：机械防冰系统、液体除冰系统、热气防冰系统、电热防冰系统等。
下面我们主要正对B737驾驶舱的防冰排雨做全面具体的分析。
第2章 B737驾驶舱防冰排雨的组件及其操作2.1驾驶舱防冰排雨概况介绍防系统用电加热驾驶舱窗户，对驾驶舱防冰系统的控制和指示位置位于头顶板上，窗户加热控制组件是驾驶舱防冰系统的一部分，有监事窗户温度，提供工作和过热系统指示，做系统测试，向风挡玻璃输出电信号的作用。
是叠层结构，一层是传导图层。
从窗户加热系统来的电流流经传导图层，传导图层的电阻产生热并加热窗户。
窗户的电源接线柱和汇流条线夹连接传导粘合剂到系统电源，窗户有电阻型温度传感器反馈到温度加热控制组件。
每一个窗户有两个传感器：主传感器、备用传感器。
温度加热控制组件仅用一个传感器。
如果主传感器失效，用备用传感器。
防止只因为一个传感器失效而拆卸窗户。
另一个窗户不用窗户加热控制组件，没有传感器。
门控制窗户加热电能给窗户。
图2.1 窗户传导图层和传感器2.2 B737窗户加热控制组件控制组件有下列作用：感受窗户温度，必要时输入电流给窗户加热系统，控制电流到窗户加热传导涂层，阻止热振动，控制窗户加热状态指示，包含过热和电源测试的线路，自检。
风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。
用风挡玻璃传感器电门可以转换主传感器到备用传感器。
窗户加热控制组件在电子设备舱，两个在E4-2架，两个在E2-1架，风挡玻璃传感器电门在E4 支架前外侧。
驾驶舱中共有四个一样的窗户加热控制组件。
每一个窗户加热控制组件控制到一个窗户的加热。
窗户加热控制组件使用115 伏交流、28 伏直流电控制和指示一号和二号窗户的加热窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。
窗户的电源分叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。
它是窗户尺寸和传导涂层状态的函数。
图2.2 窗户加热控制组件控制组件端的连接使用窗户加热控制组件内自动变压器选择以适合温度传导涂层的电阻。
窗户加热控制组件接线连接在EE 舱里的窗户加热控制组件后面。
能通过前货舱接近板接近。
窗户加热控制组件的接线连接由接线板插板块上的插钉组成，一号窗户用5 个插钉，二号窗户用6个插钉。
图2.2 窗户加热控制组件接线连接窗户加热控制组件控制飞机驾驶舱的4扇窗户，这些系统使用28 伏直流电来指示和控制。
用115 伏交流电作为加热窗户的电源。
窗户和动压加热控制板P5-9 包括系统控制和指示的电门和灯。
窗户加热电门控制窗户加热控制组件和窗户加热系统。
每一个窗户加热控制组件控制到一扇窗户的加热。
当温度低时，窗户加热控制组件加热窗户并监视窗户温度。
电源输出分叉到可变电压接线柱线夹。
这样使窗户加热控制组件输出电压适合每扇窗户的电源需要。
窗户是叠层构造，有一层传导粘合剂。
窗户上的汇流条束连接传导层到飞机线路，当电流传导到窗户结构层时，加热窗户。
接通窗户加热电门时，提供电能给系统。
窗户加热控制组件监视窗户温度传感器如果窗户温度小于100℉（37℃），窗户加热控制组件提供电流给窗户并加热它。
到窗户的电源的施加是一个斜坡函数以阻止窗户的热振动。
当温度接近目标温度（110℉（43℃）标定）时，窗户加热控制组件将电流斜坡降低。
防止温度过热。
当电流流到窗户时，窗户加热控制组件中的传感线路作用P5-9绿灯线路，P5-9 绿灯亮。
指示窗户加热控制组件在用。
如果窗户温度高于目标温度，系统电门在开位时，则无需加热窗户，窗户加热控制组件没有给窗户提供电流，P5-9 绿灯灭这几种情况。
窗户热时，机组可以用P5 前顶板上的电源测试电门对窗户加热系统进行可靠的测试。
电门可以对所有的窗户加热控制组件加热系统工作进行测试。
保持电门在电源测试位置做测试。
这会使窗户加热控制组件发出电流给窗户，绿色的P5前顶板接通灯亮。
