整车主观评价标准

整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。

关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。

整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation ProcessR201整车评分系统Subjective Rating systemR202整车评价结构Subjective Evaluation StructureR20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure企业工程测试流程00.00整车级别R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真X-序列号R201主观评分系统Subjective Rating SystemR201主观评价系统Subjective Rating System1.十分制（1-10分，分数与性能为正相关关系）2.全局性。

评价需要遍布车内所有位置，反应客户期望3.相对性。

客户期望值相对，主要与市场、车辆级别等有关4.绝对性。

8分代表OK，低于8分，需要提供相应解释说明R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出客户满意度非常不满意不满意相对满意非常满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/AR202主观评价流程Subjective Evaluation Structure主观评价性能驱动相对性主观行为团队行为主观评价特点DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸福特DNA可靠性。

时尚性驾驶质量PALS 决定☐生物学定义-指导细胞分化生长☐制造业定义-定义品牌特点PALS-项目性能领导策略P roject A ttribute L eadership S trategyU -平庸者UncompetitiveC -竞争者CompetitiveA -领导者Among the leadersL -王者Leader☐核心-标准正态分布Nominal Distribution ☐PALS 功用-制定整车性能目标R202Who评价人What评价对象Why评价目的Why评价目的When评价时间How评价流程5W1HWHAT-评价内容VDRide Steering Handling Brake NVHPT NVHRoad/WindNoiseElectro/MechNoiseVEMEPerformanceFeelDrivabilityTransmissionPerformance评价对象：整车评价内容：☐VD-Vehicle Dynamic☐NVH-Noise Vibration Harshness☐VEME-Vehicle EnergyManagement engineering驾驶质量核心 NVH2.座椅性能3.视觉&空间4.功能5.娱乐系统6.维护保养7.夜间操作WHY1.定义客户，满足客户需求2.并非所有客户需求均可被量化3.主观评价可以考虑到整车性能间的交互作用4.客户期望与客观性能并非线性关系Why •法规（外部）客户1•消费者（外部）客户2•企业（内部）客户3R202对象Who-评价人员，GPDS决定☐VP-Vice President副总裁☐Director-总监☐VEM-Vehicle Engineering Manager整车性能经理☐Expert-技术专家☐Engineering-工程师When-评价时间，GPDS决定Pre-PEC设计验证阶段（DV）主观评价1.目标设定阶段-竞争车2.工程设计阶段-M13.设计验证阶段-DCVPost-PEC生产确认阶段（PV）主观评价1.投产阶段评价-TT2.试生产阶段-PP3.预生产阶段--MP公共道路Public Road 1.开放性2.高代表性3.危险性4.低重复性5.低保密性试验场Proving Ground1.封闭性2.低代表性3.安全性4.高重复性5.高保密性Where-试验场中国知名试验场(Proving Ground in China)☐广德试验场（安徽）-上汽通用SGM☐高淳试验场（江苏）-福特南京REC ☐盐城试验场（江苏）-中汽研CAERI ☐襄阳试验场（湖北）-东风汽车DFM ☐垫江试验场（重庆）-长安汽车CAAC 。

汽车主观评价综合评分方法研究摘要：随着人们生活水平的提高，对汽车的需求量逐年增多。

消费者对于汽车产品的要求和期望越来越高，更加注重于舒适性、功能性、操控性等方面的表现。

不管是主机厂还是媒体，通常的评价方法可分为客观评价和主观评价。

客观评价是指由专业的实验评价人员，通过各种实验仪器，在特定的汽车试验场地或专用路面对汽车进行各种测试，以数据的形式表达评价结果。

主观评价可以简要概括为，通过人对汽车产品在使用过程中的感官（视觉、听觉、嗅觉、触觉等）获取有效信息，然后作出评判。

本文就汽车主观评价综合评分方法展开探讨。

关键词：汽车；质量控制；主观评价引言目前国内车企、科研院校对于主观评价指标权重的研究，基本都集中于车辆各项性能之间指标重要程度的差异，一般是运用层次分析法解决评价指标权重计算的问题，例如汽车主观评价试验项目权重计算方法研究、基于模糊层次分析法的汽车操纵稳定性主观评价指标权重确定方法等。

但是对于新车型开发时主观评价指标分数的权重研究较少，为此，通过大量实车主观评价验证，结合主观评价数据、车辆性能指标特点及相关车型的开发成本，总结出乘用车新车型开发时主观评价分数权重的设定分值，为车企在新车型开发时关于主观评价分数的设定提供参考方法。

1汽车主观评价的概念汽车主观评价，是以人的主观判断力为基础，通过合理的组织形式，由专业的评价人员按照一定的主观评价规范，对车辆进行观察，使用&操作感受，在典型路况上试乘试驾，站在顾客、用户的立场，以专业评价人员的水准进行评价。

对评价项目进行评分（10分制），给出结论。

针对评价结果，通过用户语言到工程语言的转换，在工程&技术层面分解问题，引导质量改进，提升产品的质量水平。

在整车开发控制流程中可以起到提升整车研发质量，缩短开发周期及节约成本的重要作用。

2主观评价作用主观评价是对车辆的驾乘感受进行综合评价，主观评价方法是目前能够全面有效评价车辆复杂行驶过程的方法。

14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨六何分析法又称为5W1H 分析法，是一种思考方法，在企业管理、日常工作生活和学习中得到广泛的应用。

1932年，美国政治学家拉斯维尔提出“5W 分析法”，后经过人们的不断运用和总结，逐步形成了一套成熟的“5W+IH ”模式。

5W+1H 分析法就是对选定的项目、工序或操作，都要从原因（何因Why ）、对象（何事What ）、地点（何地Where ）、时间（何时When ）、人员（何人Who ）、方法（何法How ）等六个方面提出问题进行思考。

整车综合主观评价是作为在汽车产品开发过程中的整车性能检测方法，在国外老牌的主机厂主要用于整车性能集成的检测。

在国内，随着汽车市场对汽车性能呼声越来越高，较多的国内主机厂也相继建立了整车综合主观评价能力。

整车综合主观评价（下文简称主观评价）在对于国内刚刚起步的性能开发来说，属于新兴专业。

笔者试着借用六何分析法来解读整车综合主观评价这个新兴专业。

1　Why，我们为什么需要主观评价？能否通过衡量标准来规定和检验所有的目标？产品开发流程的目的就是为了能使开发出的汽车产品能满足客户的需求。

这里所说的客户至少包含三种不同类型的客户：（a ）购买产品的用户。

这些用户的需求通常被称为消费者需求，消费者需求由市场主导，不同区间市场的产品提供不同层次的对整车综合主观评价的六何分析乔华　王娟　赵春　王森　樊孟宗浙江杭州众泰汽车工程研究院　浙江省杭州市　310018摘　要： 整车主观评价在国外老牌主机厂广泛应用于整车性能的检测，整车主观评价贯穿于整个产品开发中。

本文采用六何分析法详解了整车主观评价，对整车主观评价的意义、价值以及基础的评价体系进行了介绍。

关键词：主观评价；整车开发；性能集成消费者需求。

主观评价将着重于此类客户的需求。

（b ）法规标准。

如果我们开发的产品不能满足法规的标准要求，那么我们的产品将无法在市场上销售。

1. 主题整车质量审核（AUDIT）标准本标准旨在明确对各种车辆进行质量审核（AUDIT）时应遵循的原则和方法以及通用缺陷描述。

2. 目的该标准一方面是为了明确操作工艺，以便最大限度地找到缺陷；另一方面也是为了明确对缺陷的认识，以减少误解的可能性。

3. 适用范围本标准适用于整车质量审核（AUDIT）的车辆。

4. 基本定义4.1 某些扣分中使用的一些主观评价词汇的定义：持久的。

可见的。

轻微的：指容易接受的，感觉不太明显、不太大、力量很小、不太明显的：指较突出的、较清晰的、不用置疑的。

显著的：指非常突出的、一定觉察得到的、鲜明突出的、完全清晰4.2 汽车分区定义汽车分四个区域：两个外区和两个内区。

外1 区：汽车的上部至车身腰线，分界线为：车身腰线装饰条或保护条的下边线车身腰线装饰槽下边线前保险杠垂直部分的下边线车身上开合件边框的有关部位：汽车内 2 区的某些部位，从外面完全看的见，可根据具体情况视做 1 区处理外 2 区：所有位于车身装饰条或保护条以下的部分，包括车轮。

内 1 区：所有坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位，位于：车身腰线以上，通常靠以下部位来划分：车门扶手座椅坐垫上部水平面手制动及变速杆支座的水平部分以及后座椅靠背前部内 2 区：以及：车身周边车身边框后侧窗，后行李箱隔板尾门内板，车身尾门框，行李箱发动机舱，发动机罩内表面天窗窗框，油箱加注孔入口以下的部位。

所有坐在司机或乘客座位上，关上车门能看的见的，位于车身腰线个别扣分定义涉及内2 区的特殊区域，定义如下：车身前后门框前（后）车身门框界线门开启时，车身门框上看得十分清楚的特殊区域：钣金部位装备位于前后门槛处，后门框后下部，中立柱上部的车身门框密封条及装备前座椅坐垫外侧及护板后座椅坐垫及靠背外侧发动机机舱内发动机罩内表面翼子板内表面、轮罩、前围表面、前横梁所有的机械件及附件行李箱内部及行李舱门框所有位于行李箱内部的区域：界线为后至行李箱门框密封条，上至后隔板。

《乘⽤车商品性主观评价⽅法》编制说明中国汽车⼯程学会《乘⽤车商品性主观评价⽅法》编制说明⼀、⼯作简况1、任务来源在车辆研发过程中，CAE仿真分析、客观测试及主观评价是最主要的三种开发⼿段，国内各主流汽车企业经过多年的发展，在CAE仿真分析及客观测试领域已取得较为显著的成绩，已经逐步追赶上国外先进汽车企业的技术发展⽔平；但是对于主观评价的研究，起步较晚、积累数据少，加上国外先进汽车企业对主观评价⽅法技术保密等⼀系列原因，虽然国内各主流汽车企业都在进⾏主观评价的⼯作，但是⽬前没有形成⼀套完整的整车性能主观评价体系；鉴于此，由中汽研汽车检验中⼼（天津）有限公司牵头，联合国内具有专业汽车主观评价团队的汽车企业、科研机构等，依托于中国汽车⼯程学会的平台，开展互相合作、优势互补、技术共享的合作⽅式，组织专业主观评价团队进⾏学术研讨和技术交流活动，联合开展乘⽤车商品性主观评价⽅法研究，推出主观评价⽅法团体标准，加强各成员单位主观评价⼈员技术能⼒，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全⾯提升。

中国汽车⼯程学会于2019年10⽉18⽇批准该项⽬⽴项，并将《乘⽤车商品性主观评价⽅法》团体标准制定列⼊2019年计划，标准任务书号为2019-34。

2、⼯作过程2018年6⽉29⽇，中国汽车⼯程学会汽车测试技术分会主观评价⼯作组在昆明召开CSAE团标《乘⽤车商品性主观评价⽅法》编制启动会，来⾃国内29家汽车企业、检测机构的参会代表齐聚⼀堂，共同讨论商定标准制定⼯作。

会议明确主观评价在产品开发过程中的重要性，⾏业内缺少通⽤性的主观评价标准，应充分利⽤海南汽车试验场及各成员单位的测试条件，建⽴协作机制，开展主观评价⽅法研究，推出主观评价⽅法团体标准。

2018年11⽉15⽇，中国汽车⼯程学会汽车测试技术分会主观评价⼯作组在天津召开CSAE团标《乘⽤车商品性主观评价⽅法》技术讨论会，来⾃国内19家汽车企业、检测机构的代表出席会议，参会代表对乘⽤车商品性主观评价项⽬、评价⽅法等技术细节进⾏了充分讨论，此次会议为制定乘⽤车商品性主观评价⽅法团体标准打下了良好的基础。