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我国交通运输结构现状分析及调整策略习文辉;杨圣文【摘要】交通运输业作为维系人们日常生活、工作的重要行业,在国民经济中占据着重要位置.我国的交通运输业发展迅速,早在20世纪就形成了包含铁路、水运、公路、管道、航空等5种交通运输方式在内的运输体系,这5种交通运输方式相辅相成,为社会的政治、经济、文化、军事等各方面贡献出自己的力量.文章以交通运输结构为研究主体,通过对交通运输结构的内涵和影响因素入手,深入分析交通运输结构的现状,提出现在所存在的种种问题,并针对性地探讨优化交通运输结构的策略.【期刊名称】《江苏科技信息》【年(卷),期】2019(036)008【总页数】3页(P21-23)【关键词】交通运输;运输结构;优化;策略【作者】习文辉;杨圣文【作者单位】西南林业大学,云南昆明 650224;西南林业大学,云南昆明 650224【正文语种】中文【中图分类】F5700 引言近年来，随着经济的快速发展以及人民生活水平的逐步提高，人们对于生活和工作的便利要求越来越高，这也直接导致原有的交通运输结构不再能满足现阶段人们的需求，尤其是在城市化进程加快的背景下，各类交通存在的不足以及面临的问题也渐趋严重。
为了能够满足人们的需求，交通运输结构有必要进行大规模的优化和调整。
若要对交通运输结构进行优化调整，必然需要先深入了解现阶段交通运输结构的不足，并针对性地提出解决策略。
1 交通运输结构的内涵交通运输结构并不仅指各路交通网形成的结构，而是指更深层次的各种运输方式经过长时间的竞争、合作形成的关系。
对于国民经济而言，交通运输是唯一能够供人和货物进行空间运动的结构，交通运输结构的任何变化都能够直接体现在国民经济和产业结构上，因此，交通运输结构的重要性不言而喻。
2 交通运输结构的影响因素在实际的情况中，影响交通运输结构的因素很多，但是大体来看主要分为外部因素和内部因素两种，其中，外部因素主要指的是外界环境对交通运输结构的影响，例如自然环境、经济条件、政策因素等，而内因包括不同交通运输方式本身的特点。
城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。
本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。
关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference.keywords: walk, bike, building environment, urban planning中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号：项目资助：杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02）浙江省教育厅一般项目(y201120806)作者简介：温煦: (1982-)，男，江西人，博士，浙江大学讲师，硕士研究生导师引言随着经济的不断发展，我国城市机动车数量快速发展。
机动车的过快增长和过度使用，已经造成了严重的交通拥堵、空气污染和交通安全等一系列问题，并已经严重影响了城市经济运行效率和市民的生活质量[1]。
公共自行车建设方案分析报告一、背景介绍为了推动公共自行车的建设，需要制定合理的建设方案，本报告将就公共自行车建设方案进行分析，并提出相应建议。
二、现状分析目前，我国已经有许多城市开展了公共自行车建设工作，建设规模和使用率逐年提高。
1.建设规模不断扩大2.使用率不断攀升三、问题分析虽然公共自行车建设取得了一些成就，但还存在一些问题值得关注。
1.停车场不足由于城市用地紧张和规划不完善，公共自行车停车场的数量和规模无法满足需求，使得骑行者难以找到停车位置。
2.维护管理不到位一些城市的公共自行车管理部门对自行车的维护和管理不够重视，导致公共自行车的质量下降和使用寿命缩短。
3.缺乏规划和宣传一些城市在公共自行车建设方面缺乏规划和宣传，导致公共自行车的知名度不高，使用率不够理想。
四、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下建议：1.建设更多停车场在建设公共自行车系统的同时，加大对停车场的规划和建设力度，尽可能满足骑行者的停车需求。
可以通过与商业区合作，划定停车区域，提供充足的停车位。
2.健全维护管理体系加强对公共自行车的维护和管理工作，建立完善的维修和保养制度，定期对自行车进行检修，确保其质量和使用寿命。
3.加强规划和宣传制定详细的公共自行车建设规划，包括站点布局、路线规划等，并广泛宣传推广，提高公众的知晓度和使用率。
可以通过媒体宣传、社区活动、学校宣讲等方式进行宣传。
五、总结通过对公共自行车建设方案进行分析，我们发现公共自行车建设在我国已经取得了一定的成绩，但还存在一些问题，需要加以解决。
建设更多停车场、健全维护管理体系和加强规划和宣传是解决问题的关键。
我们相信，在相关部门和广大公众的共同努力下，公共自行车将为城市交通提供更加便捷和环保的出行方式。
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2023, 12(4), 467-470 Published Online July 2023 in Hans. https:///journal/mse https:///10.12677/mse.2023.124054浅谈国内外慢行交通系统发展及趋势张 雷中咨规划设计研究有限公司，北京收稿日期：2023年6月4日；录用日期：2023年6月24日；发布日期：2023年7月7日摘要 慢行交通是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15 km/h 的交通方式。
慢行交通包括步行及非机动车交通，许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通。
城市慢行系统就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用步行 + 公交、自行车 + 公交的出行方式。
慢行交通系统是绿色出行体系的主要组成部分，在国际上被广泛认作可持续交通发展的象征和核心，对落实“双碳”目标具有重要支撑作用。
国内外大量实践证明，推动慢行交通系统发展可有效缓解交通拥堵、促进交通减碳、增强交通韧性，是美化社区环境、改善民众健康和促进经济繁荣的重要抓手。
关键词慢行交通系统，绿色出行，可持续交通，“双碳”目标，交通减碳Comparative Analysis of the Development of Slow Moving Transportation Systems at Home and AbroadLei ZhangCIECC Planning and Design Research Co., Ltd., BeijingReceived: Jun. 4th , 2023; accepted: Jun. 24th , 2023; published: Jul. 7th , 2023AbstractSlow traffic refers to a mode of transportation that contrasts with fast and high-speed traffic, sometimes referred to as non-motorized transportation. Generally, slow traffic includes modes of transportation with speeds not exceeding 15 km/h. This includes walking and non-motorized ve-hicles, with bicycles being the primary non-motorized mode of transportation in many major ci-张雷ties. The urban slow traffic system focuses on prioritizing walking, cycling, and public transporta-tion as the main means of transportation in the city to effectively address conflicts between fast and slow traffic, the difficulties faced by slow traffic and guide residents to use walking plus public transportation or cycling plus public transportation for their commutes. The slow traffic system isa crucial component of green transportation systems and is widely recognized internationally as asymbol and core element of sustainable transportation development. It plays a significant sup-porting role in achieving the “dual carbon” goals. Extensive domestic and international practices have shown that promoting the development of the slow traffic system can effectively alleviate traffic congestion, promote carbon reduction in transportation, enhance transportation resilience, and serve as an important tool for beautifying community environments, improving public health, and promoting economic prosperity.KeywordsSlow Traffic System, Green Travel, Sustainable Transport, The “Dual Carbon” Goal, Traffic Carbon ReductionThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言近年来，绿色环保理念深入人心，国内城市致力于打造宜居空间，积极实现环境可持续发展，城市慢行交通系统日渐兴起，公共自行车、绿色休闲廊道等慢行交通系统的规划建设成为热点。
共享单车存在问题及引导策略文献综述目录共享单车存在问题及引导策略文献综述 (1)一、论题的研究现状及其发展 (1)（一）共享单车的使用现状 (1)(二)存在问题 (2)（二）政府监管 (2)（三）政府管理对策 (3)二、评述和总结 (4)三、参考文献 (5)现如今，共享经济已经成为我国经济发展的重要的社会资源，同时共享单车已经逐渐的发展为我国服务行业当中中坚力量。
共享单车拥有着便捷、方便、外观美丽大方和低廉的价格等优势快速的涌入到大众的视野当中，已经逐渐的称谓市民生活必不可少的出行交通工具。
但是，共享单车被他人所了解不仅是因为他有着方便市民生活的有点，还有大量的负面消息。
因为共享单车的提供区别于最早政府提供的“公共自行车”，在我国目前的发展来看，对于共享单车的管理一直处于一个空白阶段。
然而，共享单车机制在市场调控和企业运营下，出现了许多的社会问题，例如使用者对共享单侧的损坏、随意停放共享单车阻碍交通、共享单车出现事故等。
政府部门如何采取有效地手段对共享单车进行有效地管理，让共享单车能够更好地为广大人民生活，同时促进共享行健康有序的发展，已经成为社会尤为关注的话题。
一、论题的研究现状及其发展（一）共享单车的使用现状共享单车主要是指政府和企业两者合作，在一些特定的地区为当地市民提供自行车的共享服务，属于一种典型的分时租赁模式。
共享单车主要的兴起和我国当前互联网飞速发展有这密切的关系。
在我国共享单车行业主要经历了三个阶段，起初是政府作为主导提供有桩公共自行车，然后发展为专门的自行车企业进入到市场，最后发展为以互联网作为企业自行投资建设基础的无桩式的自行车。
如今共享单车已经迅速的红遍中国的大江南北。
马骁[1]通过相关的调查研究研究出我国共享单车的主要现状，虽然共享单车在我国迅速火起来，但是仍然存在一些恶劣行为。
某些不法分析对共享单车进行蓄意的破坏。
有些人故意将共享单车上的二维码损坏，造成他人无法使用或直接破坏车锁，造成共享单车的报废。
广州自行车交通现状调查及发展策略 摘要：我国作为“自行车王国”，自行车年产量和拥有量都位居世界首位，然而近年来，随着城市交通机动化的发展，许多城市出现了非机动车被侵占的现象，这给骑车者带来了不便。通过研究，本文从可持续的城市发展方向重审了自行车交通的意义，从人文关怀的较低倾听骑车人的心声，由此提出加强规范约束和疏解路段矛盾的措施。
关键词：自行车道侵占人性化 中图分类号:C913.32 文献标识码：A
0 前 言 上世纪80年代，一幅名为《海珠桥的单车阵》的摄影作品记录了广州以自行车为主要出行交通工具的年代，也向世界展示了一个名副其实的“自行车王国”。 20多年后的今天，海珠桥上几乎已经见不到人们骑着自行车驶过的景象——自行车似乎正在被人们抛弃。作为一种健康休闲的出行工具，自行车同样有灵活性与短途出行的优势，越来越多的人关注它在广州交通的生存状态，而出行难成为了广州人不得不面对的问题。
图1摄影作品《海珠桥的单车阵》 1调查的意义与方法 1.1调查的意义 我国城市目前的居住结构、环境保护需要和居民经济条件决定了自行车交通存在的必要性和现实性。
据统计，自行车仍然是我国城市最主要的交通方式。在广州虽然自行车出行比例逐年减少，但我们调查显示，仍然有4%左右的居民最常用的交通出行方式是自行车（如图2）。然而，随着城市化进程的加速，城市交通的机动化发展，不少城市出现了非机动车道被侵占的现象。因此，城市中的非机动车使用者每天都忍受着这种非人性化尺度的交通空间以及尾气、噪声和安全的威胁。
作为城市的规划者，从城市可持续发展的角度重新审视城市交通机动化的利 弊，从社会公平的原则考虑各个社会群体的利益，尤其是相对弱势的群体的利益，为非机动车的通行创造良好的环境和条件具有重要意义。
图2市民最常用的交通出行方式 1.2调查的对象 为了客观的反映广州市的非机动车道被侵占的状况，我首先对广州市12条主要主干路车道展开调查；然后根据调查结果，选取问题集中、具有代表性的城市干路包括环市东路、天河路、农林下路、东风路在内的作为重点调查对象深入调查。
1.3调查的方法 本次调查主要采取资料收集、实地考察、问卷调查、座谈访问四种方法。 （1）资料搜集包括国内外最新的关于城市交通，尤其是非机动车通行方式的文献，以及目前广州市非机动车使用情况的统计资料等。
（2）实地考察包括测量调查范围以内各主干道的非机动车道宽度，拍摄和记录非机动车道被侵占的方式和程度等。
（3）问卷调查将被调查人群定位为农林下路、的非机动车使用者，进行问卷调查时将环市东路划分5个路段分别发放等量的《广州自行车使用情况调查问卷》共计50份，回收有效问卷50份，问卷有效率为100%。
（4）座谈访问对自行车停放处管理人员及自行车使用者就农林下路等路段的自行车使用状况进行访谈。
1.4调查过程与思路 本次调查历时两个月，我努力以科学的方法、严密的推理得出有意义的结论。调查思路见图3。
图3调查思路 2一般情况调查 2.1广州市自行车使用状况 图42005年广州市居民出行调查结果 广州市并没有人为地采取行政手段对自行车发展加以限制，但从2005年广州市居民出行调查结果来看(见图4)，广州市区居民出行总量为2192万次/日，出行方式中，机动出行比例占53.14%，对比1984年增长了近1倍。
结论1：越来越多私家小汽车等个体机动交通已经代替了传统的自行车交通成为广州居民出行的主要方式。
2.2广州市主城区道路非机动车道的侵占现象严重 根据调查的情况，我将非机动车道被侵占的表现形式分为五种类型，即（1）非机动车道过窄，（2）非机动车道与人行道合并，（3）非机动车道被路边停车所占，（4）非机动车道与公交站点冲突，（5）其他侵占方式（包括摊贩占到和行人占道等）。以下具体说明：
2.2.1非机动车道过窄 非机动车道宽度的标准是参照《城市道路交通规划设计规范》第4.3.1条：“自行车双向行驶的最小宽度宜为3.5米，混有其他非机动车的单向行驶最小宽度应为4.5米”。鉴于该标准非强制性标准，且在调查过程中，我们发现大部分道路没有达到该标准，便将宽度小于3米的非机动车道界定为过窄。
典型路段为天河路（图5） 2.2.2非机动车道与人行道合并 非机动车道与人行道合并则是交管部门在车道入口处，通过指示牌引导自行车上人行道行驶的交通管制措施。道路资源实现了重新分配：机动车道新增了一个车道的宽度，而骑车者和行人被压缩至原有的人行道。
典型路段为农林下路（图6） 2.2.3非机动车道被路边停车所占 非机动车道被路边停车所占是指在划定的非机动车道内停放机动车或非机动车，汽车人群被挤到快车道，与机动车混行。
典型路段为环市东路（图7） 2.2.4非机动车道与公交站点冲突 非机动车道与公交站点的冲突时指在没有绿化隔离带的道路上，公交站点上下车人群路线与非机动车道上的汽车人群路线产生冲突，每当有公交到站，便会出现骑车者一头“扎”进等撤人堆的混乱景象。
典型路段为环市东路（图8）
图5天河路 图6 农林下路 图7 环市东路1图8 环市东路2 2.2.5其他侵占方式（包括摊贩占到和行人占道等） 2.2.6侵占街道资料汇总 由下表1可知，在我们调查的广州市以内的12条主干道中，全部存在非机动车道被侵占的现象，其中车道过窄占75%；摊位占道占83.3%，其中33.3%；争道现象占83.3%，其中33.3%严重。 部分主干道单车道状况 路段 单车道 宽度 明显标识 摊位占道 争道现象 环市东路 部分有 约1.5米 有（不清晰） 有 有 农林下路 有 约1米 有 无 无 东风路 无（混行） 无 有 无 无 中山一路 部分有 0.5到2米 有 很少 有 中山三路 部分有 0.5米 有（不清晰） 严重 严重 天河路 部分有 约1米 有 有 有 中山大道西 部分有 2米 有（很少） 严重 严重 江南大道中 有 约2米 有 有 严重 江南大道北 有 约0.5米 有 有 严重 新港西路 有 1.5米 有 有 很少 解放路 部分有 0.5到1米 有 很少 有 广州大道中 部分有 0.5到1.5米 有 严重 很少 3深入调查 3.1环市东路状况 环市东路在广州城区东北部，东西向。 东起水荫路与梅花路交接处，西延至小北立交桥连环市中路。是广州压力最大的主干道之一，有严重的非机动车侵占现象，给通过该路段的骑车者带来不便。
3.2环市东路非机动车使用人群——相对弱势的群体 调查中，我们观察到，环市东路非机动车使用人群大多数为收入较低的社会阶层，如环卫工人、学生等。
3.3环市东路非机动车侵占对使用者造成的影响 3.3.1骑车者对路况的评价——普遍表示不满 问卷调查数据显示，有40%骑车者对路况评价在3分以下。 3.3.2骑车者的无奈之举——被迫骑上机动车道 在对环市东路的实地观察中，我们发现很多骑车者并不按照交通规则在非机动车道或人行道行驶，而是行驶到机动车道。针对这样一种危险的行为，我们继续深入了解了骑车者上机动车道行驶的原因。
原因一：非机动车过窄 在环市东路有非机动车道行驶的路段，我们测量了非机动车的宽度，总宽度仅为2米。可见这一宽度无法适应环市东路非机动车的流量，是缺少人性化的交通尺度。
原因二：非机动车道被停车所占 停车侵占非机动车道分为两种情况，分别是机动车占道和非机动车占道，其中机动车占道更为严重。这主要是因为环市东路旁边餐馆商店多，而大多数没有设停车场地，以致大多机动车停放于非机动车道上。
原因四：非机动车道被摊贩所占 环市东路部分路段存在摊贩现象。 结论2：骑车者骑上机动车道并非是他们无视交通规则，而是他们“应对”被侵占的非机动车道的无奈之举。
4原因分析 4.1有关部门的解释 4.1.1观点一：片面强调城市交通机动化趋势 城市规划研究所有限公司某经理如是说：‘城市交通的机动化是必然的趋势，今后骑车的人会越来越少，合并机动车道也是顺应这种趋势。”
4.1.2观点二：“坐车”领导不知“骑车难” 交管局科研所某所长曾提到：“我也骑车啊，也觉得不方便，不公平的因素是存在的，但现在主要是考虑机动车的畅通，你们学生的想法比较幼稚，我们是讲政治的，领导是坐车的，出现堵车想象就会要求有关部门采取措施。”
结论3：有关部门片面强调城市交通机动化的趋势，没有认识到自行车作为一种清洁、便利的交通方式在我国存在的必然性和现实性：有关领导没有深入了解群众“骑车难”的体会，仅凭主观判断做出决策。
4.2规划的约束性弱 《城市道路交通规划设计规范》第4.3.1条：“自行车双向行驶的最小宽度宜为3.5米，混有其他非机动车的单向行驶最小宽度应为4.5米”。由于该标准非强制性标准，所以交管部门对于非机动车的压缩合并具有一定的随意性。骑车者的权益得不到有效地维护。 5.建议 5.1宏观政策引导——可持续的交通方式 建设部副部长仇保兴在《我国城镇化的机遇与挑战》的报告中，明确指出了城市规划交通机动化是我国城镇化的一大危机，提出要鼓励公交发展和步行的出行方式，保留自行车交通，走可持续发展的道路。他还幽默地举了一个例子：美国正在将原来的高速公路改造成自行车专用道。因为许多美国人认为与其开了两小时车后回家踩自行车健身还不如骑着自行车去上班。
我们呼吁：在政策方面，国家应当注重对可持续的交通发展方式的引导，保留自行车的交通方式，避免重蹈覆辙，走发达国家迂回式发展的老路。
5.2规划强制约束——变“不宜”为“不得” 我们建议在《城市道路交通规划设计规范》中关于自行车的道路的通行宽度条款中对于非机动车道德宽度以及路面的平整度做出强制性规定，在没有特殊理由的情况下不得将人行道与非机动车道合并。
5.3规划设计解决 5.3.1城市自行车专用道的规划 开辟自行车专用道，可有效分解城市主次干道交通流量，提高路网利用率。城市规划者可利用支路，开辟独立的自行车专用道，形成系统。具体做法是：选取自行车流量大的支路，对机动车采用一些路障设计加以限制：平整路面，布置照明和绿化，创造优美宜人的骑车环境。
5.3.2合并路段的疏解措施 在近期，考虑到住城区许多路段不可能拓宽，我们建议对于合并路段采取以下的疏解措施：
措施一：利用支路或地下空间实行非机动车和行人的通行，具体设计； 措施二：改造合并路段路面，平整路面，在有高差增设平缓的坡道，将盲道移置合并路段内侧，把宽度设计为0.4—0.5米；
措施三：规定沿街店铺不得将似有物品如空调外机等置于街道上，店门一律向内侧开，以减少对于合并路段占用。
5.4.国际经验模式及广州自行车交通发展战略 5.4.1国际经验模式
