第三章-轨道电路.

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授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
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轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
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25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头

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4．按是否包含道岔分类
车辆段内轨道电路分为无岔区 段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨没有 分支，结构简单，用于停车线、 检车线、尽头线调车信号机接近 区段，以及两个差置调车信号机 之间的线路。
道岔区段轨道电路结构比较复杂，包含了岔前线路、岔后
直向位置线路和岔后侧向位置线路。根据道岔结构，不仅有关
轨道电路的作用主要表现在以下两方面。
1．监督列车占用
利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路 的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放信号、建 立进路、构成闭塞提供了依据；轨道电路被占用时，用于 实现控制有关信号机的自动关闭，实现信号系统的自动控制。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
[知识要点] 1．掌握轨道电路的工作原理。 2．掌握轨道电路在轨道交通信号系统
中的作用。 3．了解各种常用轨道电路的特点及怎
样确保轨道电路可靠工作。
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一、轨道电路工作原理
轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘(或 电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。
钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式接续线如图2—2所 示。
图2—2 塞钉式钢轨接续线
轨端接续线
2019/9引/16 接线用于送电设备、受pp电t课件设备与钢轨的连接。
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(2)钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以 保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。钢轨绝缘多采用机械 强度高、绝缘性能好的材料，在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板， 夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢轨衔 接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。

题目：轨道电路
主讲人： 部门：
一、问题引入
列车位置的确定
轨道占用与空闲
信息传递 信号显示
问题分析——如何实现？
01 02
轨道电路
03
04
列车位置确定：通过传 01 递不同行车信息来体现。
轨道占用与空闲：决定 02 轨道上行驶列车的安全。
传递行车信息：通过信 03 号机显示控制列车运行。
信号开放建立进路：以 04 线路空闲情况为依据。
学以致用
小结
01
概念
钢轨为导体的电气回路
轨道电路
02
组成 送电端+钢轨+受电端
03
原理 轨道空闲：GJ励磁吸起 轨道占用：GJ失磁落下
04
作用
监督列车占用
检查线路完整性
课后思考
讨论： 请结合轨道区段的相关知识，分 组讨论站场平面布置图中轨道区段应如何划分？
二、轨道电路的概念
受电端
送电端
二、轨道电路的概念
轨道电路
以一条轨道的两 根钢轨作为导体， 并设法使电流在 轨道的一定范围 内流动所构成的 电气回路。
三、轨道电路组成
送电端：轨道电源、限流器、 引接线、变压器箱。 钢轨：轨条、轨端接续线、 钢轨绝缘。 受电端：升压变压器、轨道 继电器、引接线、变压器箱。
同学们想一想轨道电路是如何实现轨道区段占用 与空闲、确定列车位置以及行车信息的传递呢？
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
五、轨道电路作用
同学们想一想,其他设备完好，当钢轨存在 断轨情况下，那轨道电路接通的是 红灯电路还是绿灯电路呢？
五、轨道电路作用
六、学以致用

术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因， 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。

载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz