第三章 轨道电路

BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
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3、变阻器
BTJD
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω， 功 率 为220W、容许电流为10
A、容许温度为105℃
上海铁路局蚌埠职工培训基地来自4、钢轨绝缘BTJD
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，
4、优化了电源屏的设置
5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240
6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、 和靠近牵引变电所的区段使用
7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变 比，使之和受电端变比相同。
8、延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限 长度1200→1500m。
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主要内容
BTJD
第一节 轨道电路概述(4)
第二节 工频交流连续式的轨道电路(12)
第三节 25HZ轨道电路(23独立课件) 第四节 移频轨道电路（31） 第五节 轨道电路的基本工作状态和基本参数（36） 第六节信号电路检查(处理故障)的几种方法（38）
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其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
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5、轨道电路连接线
包括有：引接线----连接轨道电路送 受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导 线，一般用涂有防腐油的多股钢丝 绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处 的连接，以减小接触电阻。有塞钉 式（现场广泛使用）、焊接式。
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4、送端限流电阻 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器； 提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有 扼流时为4.4 ，不 带扼流时为1.6 2、无岔区段送端有 扼流时为4.4 ，不 带扼流时为0.9
5、10A熔断器 作用：50Hz干扰电流过大时，防止损坏信号器材。
六、站内轨道电路的划分和命名 1、站内轨道电路的划分： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独 立的电路单元。每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划 分为许多区段，以保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便 于车站作业。 2、轨道电路划分的原则是： 信号机的内外方应划分为不同的区段。 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨 道电路区段。 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不 得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能 及时解锁，立即排列别的进路。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路 第三节 25HZ相敏轨道电路 相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 送电端 轨端接续线 受电端
钢轨线路 引接线 限流器（RX） E 轨道电源 钢轨绝缘
轨道继电器GJ
二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。 轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。 三、轨道电路的分类 （1）按工作电源分：直流和交流。 直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路 交流：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （2）按工作方式分：开路式和闭路式。 （3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：站内轨道电路，四信息、八信息移频轨道电路等。 无绝缘：UM71移频轨道电路、ZPW-2000A移频轨道电路等。 （4）按使用处所分：区间和站内。 区间：移频轨道电路 站内：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （5）按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和 双轨条轨道电路。

一、轨道电路基本工作状态
1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障
二、三种主要的影响因素
1、道碴电阻 2、钢轨阻抗
3、电源电压
三、各种状态的最不利条件
调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大
断轨状态:道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
第三章
轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的 电路，是铁路信号的重要基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。
第一节
1、组成：
轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道 继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨道继电器——反映轨道的状况 轨端接续线——保持电信息延续
五、97型相敏轨道电路
特点：
1、提高了绝缘破损的防护性能 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。
3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。
4、优化了电源屏的设置 5、改进了轨道继电器JRJC1—70/240
6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、 和靠近牵引变电所的区段使用
2、按工作方式分：开路式、闭 路式（广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲 式、计数电码式、频率电码式、数字编码 式
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道 岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条

间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位臵，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
串联
并联
为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
名称来命名，如YXDG。
( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表 示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，
用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
第二节
工频交流连续式的轨道电路
如下图所示1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。 当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个 轨道电源所供的电流，1GJ有可能保持吸起，这危及行车安全。若按极性交 叉来配臵，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得 当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障——安全原则。