第三章轨道电路

第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。

牵引电流信号电流RD1 R1 RD1 R2 RD1 R2 RD1 R1BG BZ BZ BGJNQ JNQ RD3 RD2 RD3 RD2室外50HZ 室内50Hz GJZ220 GJF220 T F Q GJZ220 GJF220WXJ50-ⅡWXJ50-Ⅱ72 8251 6132 42 31 41 72 8251 6132 42 31 41至报警器输入端KZ24 1至报警器输71端J：JWXC-1700 KF24 4JJZ11050HzJJF110设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。

单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。

二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。

72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μ2原理图7371 8381 5253 4263 31413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。

（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。

4特性及测试电路测试电路：50Hz 调 A 71（53）压U 调相防雷器电源器81（63）测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。

25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。

目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。

97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。

第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。

三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。

闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。

2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。

双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。

电气化区段多采用双轨条轨道电路。

3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

型25H Z轨道电路及Z P W-2000A移频轨道电路测试(总18页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第三章轨道电路第一节97型25HZ轨道电路一、主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90°。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V。

2.用Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤,其前接点应断开。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,应变时间小于，其执行继电器可靠落下。

3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于Ω。

4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于Ω。

5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。

电源屏输出轨道电压220±，局部电压110±，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。

输出JXW-25直流电压应为24± V。

9. 相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。

三、测试方法1、电源电压测试：25Hz电源屏轨道电压和局部电压及相位角，可用选频表测得; 轨道电压为220V+，局部电压为110V+，对于JRJC1-70/240型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位87°±8°。

对于JRJC-66/345型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位88°±8°。

第三章25赫电源系统25赫电源由铁磁参数变频器将50赫电源变成25赫电源。

变频器按磁路系统分为两种，一种是分离磁路，即口字型变频器；另一种是混合磁路，即田字型变频器。

田字型变频器因结构的特点，25赫电压中含有50赫谐波分量小，一般不大于2.5%，可用于25赫轨道电路中局部线圈供电，25赫轨道电路的轨道供电可用口字型变频器。

当然也可以采用田字型变频器。

第一节分离磁路变频器工作原理铁磁变频器是由两个相同的口字型铁芯构成两个单独的磁路Ⅰ和Ⅱ，此两个铁芯上共有三个绕组，其中外侧两个芯柱上为一次绕组线圈W1（50周绕组），两绕组正向串联后经整流二极管D接于220伏50赫交流电源，中间芯柱上为谐振绕组WC（25周绕组），并与电容C并联，构成25周谐振槽路，如图3-1所示。

W1W1 I1图3-1 图3-2 由于一次侧面绕组是正向串联,并匝数相同铁芯相同,所以产生的磁通Φ1与Φ2相等,在中心柱上的磁通Φ1与Φ2方向相反,相互抵消,因此在一、二次绕组之间没有直接的磁通耦合作用，其能量传递是在参数激励振荡过程中完成的，由激励振荡开始到稳定其过程如下：1、当电源合闸瞬间，交流220V50Hz 电流I1经二极管D 流入一次绕组WI ，在其上产生磁通Φ1和Φ2，由于两个绕组WI 相同是正向串联，因此在中间芯柱中的磁通Φ1与Φ2方向相反，但由于两个铁芯不完全对称，因此在中间芯柱中的两个方向的磁通Φ1、Φ2不可能完全抵消，必有一部分磁通（如Φ2＞Φ1）在绕组WC 中感应出电压，根据左手定则，产生12（磁生电），从而有电流12向电容器C 充电，右边正，左边负，于是磁场能转变成电场能。

参见图3-2。

2、当电源电流经负半周时，见图3-3由于半波整流，此时一次绕组WI 没有输入电流，I1=0，所以Φ1=Φ2=0，储存在电容C 里的电能释放出来，转变成磁场能，这时电容C 以IC 向谐振绕组WC 放电，从而使在中间芯柱上产生磁通ΦC 。

第三章轨道电路一、填空3.1轨道电路的作用主要是(监督列车)和传递行车信息。

3.1按动作电源分类，轨道电路可分为（直流轨道电路）和（交流轨道电路）。

3.1轨道电路实以铁路线路的作为导体，两端加以机械绝缘，接上（送电）和（受电）设备构成的电路。

3.1我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路，区间多采用（无绝缘移频）轨道电路。

3.2交流480型轨道电路采用的轨道继电器是（jzxc-480型继电器）。

3.2设置道岔绝缘的目的是（防止辙叉将轨道电路短路）。

3.2R－2.2/220型变阻器2.2表示（阻值），220表示（电压）。

3.2轨道电路的连接线包括（引接线）、（钢轨接续线）和道岔跳线。

3.2BG1—300中300表示（额定容量）3.2我国铁路规定“死区段”的长度不大于（2.5）米。

3.2道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于增加了道岔绝缘和（道岔连接线和跳线），还有一送多受的问题。

3.3BG1-72/25（频率）中72表示（额定容量）。

3.3扼流变压器的作用是（为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路发送端、接收端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息）。

3.325HZ轨道电路具有对（相位）和（频率）的选择性，主要应用在电气化铁路区段。

3.3我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路。

3.3BE1－400/25中400表示（中间允许通过连续总电流），25表示（频率）。

3.4我国目前摇大力发展的移频轨道电路是（zpw-2000）。

3.5驼峰轨道电路长度较短，一般小于（50m）。

3.6、轨道电路的基本工作状态有（轨道电路的调整状态）、（轨道电路的分路状态）、（轨道电路的断轨状态）；其三个基本变量参数是（道渣电阻）、（钢轨阻抗）、（电源电压）。

3.6、轨道电路的分路状态的最不利条件是（发送电压最高、钢轨阻抗最小、道床电阻最大、列车分路电阻也最大）。

3.6、我国规定的轨道电路标准分路灵敏度为（0.06Ω）。