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地铁车站的组成1 地铁车站的构成随着生活水平的提高，城市发展的不断推进，地铁车站建设成为城市更新的必然选择，占据了城市交通重要的位置。
地铁车站是公共交通网络的重要组成部分，其起着枢纽作用，维护城市交通便利性，为大众出行提供便利服务。
地铁车站有各种部件，由专业的地铁机构和设备构成。
它由三大部分组成：交通设施部分、安全设施部分和电网部分。
交通设施部分交通设施部分是地铁车站主要组成部分，其包括轨道、港口、站台、出入口、服务中心等。
轨道主要由空口、轨枕、轨肩等组成，是车辆行进的主要载体，轨道的连接地面，让车辆快速运行。
港口是车站的入口，是乘客上出车站的重要设施，这些港口都装有手动按钮、语音系统、电子计费系统等设以及安保系统。
站台则是等待列车的地方，其装有防护栏和乘客使用的乘车设施，如楼梯、电梯和安全出口。
安全设施部分安全设施部分是地铁车站必备功能，它是地铁车站提高乘客安全等级的重要设施，主要包括安全警报装置、火灾报警系统、火灾抑制系统以及消防设施等。
安全警报装置可以及时报告地铁车站发生的事件，火灾报警系统可以及时发现火灾，火灾抑制系统可以就地灭火，消防设施可以提升乘客获救率。
电网部分地铁车站需要大量电力，其由电源设施、电力设备、智能控制系统等构成，是地铁安全运行的重要保证，其中，电源设备如变压器等，可以为车站提供电力；电力设备，指逆变器、接触网设备等，可以控制电力的传输空间和方向；智能控制系统则可以实现对地铁运行状态的精准监控。
地铁车站由上述三大部分组成，如今的地铁车站建设强调的是便利、安全、高效的公共服务，它是改善城市交通结构和提升城市秩序的重要载体。
地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS （火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC （自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
简答题：1.简述现代城市轨道交通的种类。
答：主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。
2、城市轨道交通的构成包括哪几个部分？轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。
3、简述列车自动操作系统的功能。
系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。
4、城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7部分组成。
5、城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。
6、运营企业组织机构的基本类型有哪几种？随着企业生产力和社会的发展，常见的组织机构类型有：直线制、直线职能制、事业部制等。
7、简述乘客进、出地轨道车站的基本流程。
不管是何种型式的车站（高架、地下、地面），进站乘客最基本的流线是：购票→过检票机→通过楼梯上台阶（侧式站台地面站→侧乘客可直接进入站台）→乘车。
出站乘客则反之。
进、出站流程是两个完全对称的逆向过程。
8、简述城市轨道车站客流空间分布特征。
纵观不同类型城市轨道交通线路，可归纳成如下四种沿线空间分布特征。
⑴均等型。
当城市轨道交通线路成环线布置，或沿线用地已高度开发成熟时，各车站上下车客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增路段。
⑵两端萎缩型。
当城市轨道交通线路两端伸入还未完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流。
⑶中间突增型。
当城市轨道交通线路途径大型对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用周边常规公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段。
轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等。
路基是为铺设于道渣与轨道的泥土路面。
在修筑铁路时，由于直线的坡度和弯道的曲率有一定的标准，因此需挖填以为直规定的线型。
一般路基的断面分为路堑(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半堑(Side-hill cut)等三类。
道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。
依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣(Top-ballast)，下层为底层道渣(Sub-ballast)。
美国铁路工程协会(AREA)建议在运输频繁，在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分(12英？)。
道渣的功用如下：
1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为"无道渣轨道"。
，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。
钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
美国土木工程协会(ASCE)建议，无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：
头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。
当钢轨头部受磨损达
0.64公分时，需立即抽换钢轨。
轨道的轨距(Gauge)定义为两根钢轨顶面下
1."588公分(5/8英？)处的内侧间隔距离。
轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。
其功用如下：
1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。
2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。
3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁
道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。
轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。
一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。
鱼尾版有60公分和90公分两种，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。
现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨（Continuous Welded Rail）取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨(Continuous Welded Rail。
轨撑：
用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。
防爬器：
装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。
扣件：
嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。
