电动汽车振动和噪声问题研究展望

汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动（NVH ）❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域（NVH，安全碰撞、操控、燃油经济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。

什么是NVH？NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因：齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因：❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为：1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法：☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。

汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。

二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。

这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。

2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。

这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。

3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。

常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。

加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。

三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。

2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。

将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。

通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。

3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。

将麦克风放置在车内，并进行数据采集。

通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。

4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。

通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。

5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。

四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。

针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。

2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。

3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。

五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。

Internal Combustion Engine &Parts0引言从广义角度看，汽油发动机是借助汽油这一燃料介质，在汽车行驶中将燃料的内能转化为汽车的动能。

鉴于汽油燃料本身的粘性小、蒸发快等特点，选用这一燃料能通过汽油喷射技术系统进入气缸内部，然后经过处理使其处于一定的温度和压力水平，再通过火花塞技术组件点燃，这就使气体能够进行膨胀做工。

在汽车上搭载汽油发动机，主要原因是其具有相对简单的技术结构，且造价成本相对较低、实际运行状态稳定、维修操作便捷。

目前，汽油发动机已经广泛运用到多种现代设备中，如何妥善处理发动机运行中存在的振动、噪声问题已经成为人们关注的重点。

本文正是围绕这一点，进行具体成因的探讨和分析，并提出有效的解决方法。

1汽油发动机设备振动现象与噪声现象简述1.1振动现象与噪声现象的概念从振动现象来讲，是在技术状态下运动过程，也可以看作物体往复运动。

通常，人们将振动现象判定为消极的技术因素，主要是由于其会给机械设备内部的组件带来更大的磨损、疲劳，从而导致机械设备可用寿命缩短。

但是，振动也有一定的应用价值，如振动研磨加工技术、振动消除内应力技术、振动筛选加工技术等。

对于噪声而言，物理学中将其定义为物体在无规则运动中产生的声音，这些声音往往会给人们生活、学习、生产和工作带来不良影响，甚至会在人们接收重要声音或信息时带来干扰。

1.2汽油发动机振动现象与噪声现象的主观评价对于汽车驾驶者、使用者而言，汽车发动机产生的振动和噪声与使用者的主观认知具有一定相关性。

不同驾驶者在使用汽油发动机时，往往会对设备运行带来的振动和噪声具有不同的喜好程度。

例如，部分汽油发动机使用者更倾向于运动型交通工具，追求较为激烈的驾驶行为，这些使用者期望发动机能够在运行时产生较大轰鸣声。

同时，也有汽油发动机的使用者更倾向于安静的驾驶环境，这部分使用者则希望发动机能在驾驶中产生较小的声音。

1.3汽油发动机振动现象与噪声现象的客观评价在对发动机振动和噪声进行客观分析、评价时，应当注重以下几方面：汽车行驶中底板传来的声音、车椅给人体带来的振动、汽车方向盘给驾驶人带来的振动、能够传递给乘客或驾驶人的声音、座椅轨道部件振动等。

汽车NVH技术研究与应用现状汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术是指噪声、振动和刺激感在汽车中的研究和应用。

随着汽车工业的迅猛发展，NVH技术的研究和应用越来越重要。

本文将介绍汽车NVH技术的研究与应用现状。

首先，汽车NVH技术的研究主要集中在三个方面：噪声、振动和刺激感。

噪声是指汽车引擎、车轮、车底等部位产生的噪声。

研究人员通过调整和改进车辆的结构，如减少引擎的振动和降低发动机噪声等方法，来减少汽车噪声的产生。

振动是指车辆在行驶中产生的震动。

研究人员通过改进车辆的悬挂、减震器等组件，来减轻汽车振动的影响。

刺激感是指驾驶员对汽车乘坐体验的感觉。

研究人员通过改进汽车座椅、调整悬挂系统等方法，来提高驾驶员在行驶中的舒适感。

其次，汽车NVH技术的应用主要体现在以下几个方面。

第一，提高汽车的隔音性能。

隔音技术是减少汽车噪声的重要手段。

研究人员通过采用吸音材料、优化车身结构等方法，以降低车内外噪声传递，提高乘坐舒适感。

第二，改进汽车的悬挂系统。

悬挂系统是减少汽车振动的关键。

研究人员通过改进悬挂系统的结构，如采用新型减震器、橡胶减振器等，以减少汽车在行驶中的振动。

第四，提升汽车内部空间的舒适性。

研究人员通过改进座椅、调整座椅位置等方法，提高驾驶员和乘客在行驶中的舒适感，减少刺激感的产生。

此外，目前汽车NVH技术还面临一些挑战和需求。

一方面，随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，车辆噪声的控制是一个新的挑战。

电动汽车的发动机噪声较小，但带来了新的噪声问题，如电机噪声和胎噪等。

自动驾驶技术则要求提高车内空间的舒适性，以提供更好的乘客体验。

另一方面，汽车NVH技术的研究和应用还需要考虑节能减排和可持续发展的要求。

在降低噪声和振动的同时，还需要满足对车辆动力性能和燃油经济性的要求。

总之，汽车NVH技术的研究和应用已经取得了显著的成果，使得汽车乘坐更加舒适和安静。

未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，汽车NVH技术的研究和应用将继续发展，以满足消费者对汽车乘坐体验的不断提高的需求。

phev nvh目标近年来，PHEV（插电式混合动力电动汽车）因其绿色环保、节能减排的特点，在我国得到了广泛的推广和应用。

然而，与此同时，PHEV的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题也日益引起了业界和消费者的关注。

本文将针对PHEV NVH目标，探讨其问题成因、解决方案及实际应用案例，以期为PHEV 研发和生产提供有益的参考。

一、PHEV简介PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）是一种插电式混合动力电动汽车，它同时具备纯电动汽车和传统燃油汽车的特点。

在纯电动行驶模式下，PHEV可以实现零排放；在混动模式下，通过发动机和电动机的协同工作，可实现较高的燃油经济性和较低的排放水平。

二、NVH问题概述VH问题是汽车行业长期关注的一个重要领域，对于PHEV而言，NVH问题的出现主要与以下几个方面有关：1.动力系统：PHEV的动力系统包括发动机、电动机和电池等，这些部件在运行过程中会产生振动和噪声。

2.传动系统：PHEV的传动系统连接发动机和驱动轮，其运转过程中的振动和噪声也会影响车辆的NVH性能。

3.电池包：电池包在充放电过程中会产生振动和声波，对NVH有一定影响。

4.车身结构：PHEV的车身结构设计不合理或制造工艺不佳，可能导致噪声和振动传播加剧。

三、针对PHEV NVH目标的解决方案针对PHEV的NVH问题，可以从以下几个方面进行优化：1.动力系统设计：优化发动机和电动机的结构设计，降低运转过程中的振动和噪声。

2.传动系统优化：采用先进的传动技术，降低传动过程中的噪声和振动。

3.电池包封装技术：采用隔音、隔振材料对电池包进行封装，降低其对NVH的影响。

4.车身结构优化：加强车身结构设计，提高车身刚度，降低噪声和振动传播。

四、实际应用案例某知名汽车品牌在研发一款PHEV车型时，充分考虑了NVH问题。

在设计阶段，对动力系统、传动系统、电池包和车身结构进行了优化。

在实际生产过程中，采用了先进的封装技术和隔音材料，有效降低了车辆的NVH性能。

电动机的噪声与振动控制技术一、引言电动机在现代工业生产中发挥着重要的作用，然而，其噪声和振动问题常常给工作环境和人体健康带来不利影响。

因此，电动机的噪声与振动控制技术对于提高生产效率和保障工作环境质量具有重要意义。

二、电动机噪声控制技术1. 噪声源分析电动机噪声的产生源自多个方面，例如电磁噪声、机械振动噪声和风扇噪声等。

准确分析噪声源是控制电动机噪声的基础。

2. 结构优化与减振措施通过电机结构的优化设计，如合理设计定子、转子和外壳等部件，减少振动传递路径，从而降低噪声的辐射功率。

同时，采取减振措施，如增加垫片或减震材料等，可以有效降低振动的传递和辐射。

3. 降噪材料的应用降噪材料的应用是电动机噪声控制的常见方法之一。

通过在电机结构中添加吸声材料或隔声材料，可以有效吸收和隔离噪声，减少噪声的辐射。

4. 控制电机电磁噪声电磁噪声是电动机噪声的主要成分之一。

为了控制电磁噪声，可以采取一系列措施，如选择合适的电机绕组参数、降低电机电磁辐射等。

三、电动机振动控制技术1. 振动源分析电动机振动的原因可以归结为电机内部不平衡、松动、轴承故障等多种因素。

对振动源进行准确分析可以有针对性地进行控制。

2. 动平衡技术动平衡技术是控制电动机振动的有效方法之一。

通过在转子上添加平衡块，或在转子与轴之间增加调节垫片，可以消除转子的不平衡，降低振动。

3. 轴承优化与维护轴承故障是电动机振动的常见原因之一。

通过合理选择和使用轴承，进行定期维护和润滑，可以有效减小振动的产生。

4. 减振技术应用减振技术的运用可以有效降低电动机振动。

例如，通过在电机底座和地面之间设置减振装置，如减振块或减振脚等，可以有效隔离振动传递路径，减小振动的传递和辐射。

四、电动机噪声与振动控制综合技术1. 综合噪声与振动控制策略电动机的噪声与振动通常是相互关联的。

结合噪声和振动的特点，综合运用前述的噪声和振动控制技术，制定合理的综合控制策略。

2. 智能控制技术应用随着智能化技术的发展，智能控制技术在电动机噪声和振动控制中的应用日益普遍。

电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。

但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。

本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。

研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。

关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。

相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。

但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。

因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。

本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。

首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。

二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。

NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。

高速电机轴系统振动与噪声分析随着科技的不断进步，高速电机在工业生产中扮演着越来越重要的角色。

然而，由于高速电机的运行速度较快，轴系统振动与噪声问题成为了制约其使用效果的重要因素。

本文将对高速电机轴系统振动与噪声进行分析，以期提供解决该问题的思路。

首先，我们来了解一下高速电机轴系统振动的原因。

一方面，电机的空载振动主要来自于电机轴上的不平衡。

高速旋转会使得轴上的质量分布不均匀，从而引起振动。

另一方面，电机的负载振动主要来自于轴上的负载不均衡。

比如，如果电机驱动着一台离心泵，则离心泵的设计和加工质量将会直接影响负载振动。

接下来，我们来探讨高速电机轴系统噪声的成因。

首先，电机的电磁噪声主要来自于磁场的变化。

在电机运行过程中，电磁场的变化会引起铁心、线圈等零部件间的相互作用，从而产生噪声。

其次，电机的机械噪声主要来自于传动装置和轴承。

传动装置的设计和工艺问题，以及轴承的磨损和材料问题，都会直接影响机械噪声的产生。

针对高速电机轴系统振动与噪声问题，我们需要采取以下措施进行分析和解决。

首先，对电机的振动进行测试和分析。

可以使用振动传感器来测量电机在运行时的振动情况。

通过分析振动频率和幅度，可以确定振动源，从而制定相应的解决方案。

同时，还可以使用有限元分析等方法，对电机结构进行模拟和优化，以减小振动产生的概率。

其次，对电机轴系统的平衡性进行优化。

可以采用静平衡和动平衡的方法，来对电机轴进行调整和改善。

静平衡主要指在电机轴的工艺制作过程中，采用适当的工艺参数和工艺措施来保证电机轴各部分的质量分布均匀。

而动平衡则是在电机轴安装运行之后，采用动平衡机等设备来对电机轴进行动态平衡调整。

此外，对于负载振动问题，需要重视负载的设计和加工。

在离心泵等负载设备的制造过程中，需要保证零部件的加工精度，尤其是叶轮的动态平衡。

同时，还可以通过减小离心泵的工作速度，来降低负载振动。

对于高速电机轴系统噪声问题，我们可以从以下几个方面入手。

新能源汽车电驱动系统NVH挑战与解决方案摘要：新能源汽车作为可持续交通的重要组成部分，与传统燃油车相比，该汽车在减少尾气排放和提高能源效率方面表现出色。

然而，这类车辆的电驱动系统带来了新的挑战，尤其是在噪声、振动和声振粗糙度（NVH）方面。

电驱动汽车的NVH问题不仅影响乘坐舒适性，也是车辆质量感知的重要方面。

为此，本研究旨在深入分析新能源汽车电驱动系统的NVH挑战，并探索有效的解决方案。

通过这项研究，我们期望提升新能源汽车的整体性能和市场竞争力，为未来的可持续交通贡献力量。

关键词：新能源汽车；电驱动系统；NVH挑战；解决方案一、新能源汽车NVH的基础（一）噪声、振动和声振粗糙度（Harshness）的基本原理噪声指的是不愉快或不期望的声音，通常源自汽车的运动和机械操作，如电动机的旋转或电子设备的嗡嗡声。

振动则是由于车辆结构部件的往复或循环运动产生的，这种振动可以通过车身传递。

而声振粗糙度（Harshness）是指在特定情况下，由噪声和振动引起的不舒适感知[1]。

在新能源汽车中，由于电驱动系统的特点，这些NVH元素表现出与传统燃油车不同的特性。

例如，电动汽车通常在低速时较为安静，但可能在高速或加速时产生独特的噪声和振动。

（二）新能源汽车与传统汽车的NVH差异新能源汽车和传统燃油汽车在NVH特性上存在显著差异，主要区别于它们各自的动力系统。

传统汽车的内燃机产生的NVH主要源于燃料燃烧和机械运动，如活塞运动和曲轴旋转，这些元素导致的振动和噪声通常是连续的，且随着引擎转速的变化而变化。

相比之下，新能源汽车，尤其是电动汽车，由于缺乏内燃机，其主要噪声来源于电机和电力传输系统。

此外，由于电动车较低的背景噪声水平，车辆内外的其他声源（如轮胎噪声、风噪等）可能更为突出。

因此，虽然新能源汽车通常在低速时较为安静，但在某些操作条件下可能会产生特定的NVH问题，这些问题对于车辆设计师来说构成了新的挑战。

二、新能源汽车电驱动系统的NVH挑战（一）电机噪声的来源和特点在新能源汽车的电驱动系统中，电机噪声主要来源于电机的设计和运行原理。

NVH技术进展趋势及建议随着汽车工业的不断发展，NVH（噪声、振动、刚度）技朒逐渐成为汽车设计与制造过程中必不可少的关键技术之一、NVH技术的发展不仅可以提高汽车的乘坐舒适性和安全性，还可以降低车辆的噪音和振动水平，提高整车的品质和竞争力。

因此，本文将对NVH技术的发展趋势进行分析，并提出一些建议。

1.NVH技术的发展趋势（1）智能化：随着人工智能和大数据技术的不断发展，将在NVH技术中得到广泛应用。

通过人工智能技术，可以更快速、更准确地识别和分析噪音、振动等问题，提高整车的NVH性能。

同时，大数据技术可以帮助汽车制造商从海量数据中提取有效信息，帮助他们优化产品设计和制造过程。

（2）材料和结构优化：随着材料科学和工程技术的不断进步，新型材料的应用将成为提高汽车NVH性能的有效手段。

比如，采用吸音材料和隔音材料可以有效降低汽车的噪音水平；采用轻量化材料可以降低汽车的振动水平；优化车身结构设计可以提高汽车的刚度和稳定性。

（3）多物理场仿真技术：NVH问题通常涉及声学、结构动力学和流体力学等多个物理场，因此多物理场仿真技术将成为解决NVH问题的重要手段。

通过建立多物理场仿真模型，可以更全面地分析汽车的NVH性能，并优化产品设计。

（4）主动降噪技术：传统的 passiver 降噪技术主要是通过吸声材料和隔声材料进行降噪，但主动降噪技术可以更加灵活和高效地降噪。

通过主动控制系统，可以实时感知汽车的噪音和振动，并采取相应的控制措施进行降噪。

2.建议（1）加强人才培养：NVH技术需要具备较高的工程技术和理论基础，因此汽车制造商应加强人才培养，培养更多具有NVH专业知识和技能的工程师。

（2）加强协作交流：NVH技术涉及多个领域的知识，汽车制造商应加强与科研机构和行业合作，共同研究解决NVH问题。

（3）注重产品创新：汽车制造商在产品设计和制造过程中应注重创新，引入新材料、新工艺和新技术，提升整车的NVH性能。

（4）关注用户体验：NVH性能直接影响用户的乘坐舒适性和安全性，因此汽车制造商在设计产品时应注重用户体验，不断提高整车的NVH性能。

汽车传动系统NVH研究状况汽车传动系统的噪音、振动和刚度（Noise, Vibration and Harshness, NVH）研究是汽车行业的重要领域之一、它主要关注传动系统在运行中产生的噪音、振动和刚性问题，并通过采用各种技术和方法来降低这些问题对乘坐舒适性和驾驶质量的影响。

目前，汽车传动系统NVH研究在技术和方法上取得了一系列的进展。

首先，传统的NVH分析方法在汽车传动系统研究中广泛应用。

这些方法主要包括振动模态分析、固有特性测试和频谱分析。

振动模态分析是通过对传动系统进行自由振动实验，确定其固有频率、振动模态和振动形态，以评估其振动特性。

固有特性测试是通过对传动系统进行激发实验，获得其频响函数和阻尼比，以评估其动力学特性。

频谱分析是通过对传动系统产生的振动信号进行频谱分析，确定其噪音源和频率成分，以评估其噪音特性。

这些传统方法为汽车传动系统的NVH研究提供了基本的数据和分析手段。

另外，材料和制造技术的进步也为汽车传动系统NVH研究提供了更多的可能性。

新材料的应用和制造工艺的改进可以改善传动系统的振动和噪音特性。

例如，采用高强度、低振动的材料和制造工艺可以提高传动系统的刚度和耐久性，减少振动和噪音的产生。

同时，也可以通过优化传动系统的结构和减振装置来降低噪音和振动。

这些材料和制造技术的进步为传动系统的NVH研究提供了更多的可能性和挑战。

此外，随着电动汽车和智能化技术的快速发展，汽车传动系统的NVH研究也面临了新的挑战和机遇。

电动汽车由于没有传统内燃机的机械噪音和振动，传动系统的NVH问题更多地集中在电动机和电动机控制系统上。

因此，汽车传动系统的NVH研究需要适应电动汽车的特点，采用新的分析方法和技术进行研究。

此外，智能化技术的应用也为传动系统的NVH研究提供了更多的可能性和挑战。

例如，智能减振器和主动噪音控制系统可以根据驾驶条件和乘坐舒适性需求进行自动调整，提高传动系统的NVH性能。

综上所述，汽车传动系统NVH研究在技术和方法上取得了一系列的进展。

电动汽车齿轮变速箱振动原因分析及齿轮传动系统优化设计摘要：近年来，我国对电能的需求不断增加，电动汽车行业也越来越先进。

变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，齿轮作为汽车变速箱核心零件，其运转平稳性对变速箱整体的可靠性、NVH性能和传动效率等方面都会产生很大的影响。

故在满足齿轮强度要求的同时，设计低振动和低噪声的齿轮传动已成为齿轮动力学研究的目的。

本文首先分析齿轮选型，其次探讨电动汽车齿轮变速箱振动原因，然后研究变速箱传动系统优化设计，最后就测功机疲劳寿命测试进行研究，以供参考。

关键词：齿轮变速箱;齿轮传动系统;齿轮传递误差引言当前，纯电动汽车没有配备多挡变速器，都仅仅使用单挡变速器，即：电机传送到车轮上的动力都由单挡减速器来传递。

根据电机的外部特性曲线可以知道电机拥有两个特性，分别是高速恒定功率和低速恒定力矩。

因此，在纯电动车上安装一个单挡的减速装置，其缺点是显而易见的。

为达到这一目标,研究人员尝试建立三挡变速箱模型,基于该模型对齿轮变速箱传动系统进行静态分析与模态分析,为优化变速箱传动系统提供数据资料。

1齿轮选型在实际开发设计过程中，因为动力源的设计变更或者为了适配车辆的主要使用环境，往往需要改变变速箱的传动比，变更传动系统参数，用以释放发动机的性能。

在变速箱传动系统的设计过程中，因为计算参数过程非常繁琐、复杂，按传统的基于设计手册的设计方法设计很难达到各种传动性能指标最优化的目标，并且非常依赖设计人员自身经验。

本文采用KISSsoft软件，它可对不同种类的传动系统及齿轮箱进行强度及寿命分析，可以在非常短的时间内对完整的传动系统进行迅速而详细的参数研究，以及在不同载荷条件下对已有设计进行对比分析。

2电动汽车齿轮变速箱振动原因2.1采用阶比分析检测齿轮齿形误差变速箱的典型故障情况，就是齿轮齿形的误差。

齿轮合阶比与谐波是载波阶比，而齿轮所在的轴阶比和谐波是调制阶比，这是比较典型的阶比调制现象。

通常情况下齿形的误差阶比带较窄，而且幅值较小。

电动车辆共振的解决方案引言随着电动汽车的普及，电动汽车共振也成为了一个比较热门的话题。

电动汽车共振是指电动汽车在运行过程中，由于车体和车轮的固有频率与路面和悬挂系统的频率相互作用，导致车辆发生横向摆动、左右颠簸或上下颠簸的现象。

这不仅会影响驾驶舒适度，还会对安全性造成影响。

本文将探讨几种解决电动车辆共振问题的方案。

方案一：调整悬挂系统电动汽车共振的一个主要原因是悬挂系统的频率与路面的频率相互作用，导致车辆共振。

因此，调整悬挂系统是解决电动车辆共振的一个有效措施。

悬挂系统是车辆的重要组成部分，它的主要作用是减震和支撑车辆。

为了减少电动车辆的共振现象，可以采用以下方式：•调整悬挂系统的刚度。

如果悬挂系统的刚度过高，车辆在行驶时会比较硬，路面不平的时候容易发生共振现象。

因此，可以降低悬挂系统的刚度，减少共振现象。

•调整悬挂系统的阻尼。

阻尼是指悬挂系统对车轮上下运动的控制能力。

如果阻尼过高，车辆在行驶时会比较硬，同样容易发生共振现象。

因此，可以调整悬挂系统的阻尼，减少共振现象。

通过调整悬挂系统的刚度和阻尼，可以使车辆行驶更加平稳，减少共振现象发生的可能性。

方案二：改善车轮车轮也是导致电动车辆共振的一个重要原因之一。

为了改善车轮所造成的共振现象，可以采用以下措施：•更换合适的轮胎。

轮胎是车辆与路面之间的重要连接部分。

合适的轮胎可以提供更好的抓地力，减少车辆在行驶时的共振现象。

•更换轮毂。

轮毂是连接轮胎和车轮的重要部分。

如果轮毂的质量不好，容易产生共振现象。

因此，可以更换质量好的轮毂，减少共振现象。

通过改善车轮的质量和性能，可以减少车辆在行驶中的共振现象，提高驾驶舒适度。

方案三：调整车速和行驶路线车速和行驶路线也是影响车辆共振的一个重要因素。

为了减少共振现象，可以采用以下措施：•控制车速。

在车辆行驶过程中，如果车速过高或过低，容易引起共振现象。

因此，可以控制车速，使其保持在合适范围内。

•选择合适的行驶路线。

汽车NVH技术及发展NVH（Noise, Vibration, Harshness）是指汽车运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感。

高质量的NVH技术对汽车的舒适性和乘坐感十分重要。

本文将介绍汽车NVH技术的发展，并探讨未来的趋势。

汽车NVH技术的发展可以追溯到汽车制造业的早期。

最初的汽车使用的是粗糙的机械部件，噪音和振动问题很严重。

随着人们对驾驶舒适性的要求不断提高，汽车制造商开始研发各种方法来降低噪音和振动。

这些方法包括改进发动机和传动系统的设计，优化悬挂系统和车身结构，以及使用隔音材料和吸音材料等。

其次是悬挂系统和车身结构的优化。

悬挂系统和车身结构也对汽车的NVH性能有重要影响。

采用更高效的悬挂系统和车身结构可以降低噪音和振动的传输。

例如，通过使用更轻量和刚性的材料，可以提高车身的抗振能力，减少噪音和振动的传输。

第三是隔音和吸音材料的应用。

隔音和吸音材料可以有效地吸收和阻挡噪音的传播。

隔音材料通常被应用在车身的内部空间和引擎舱内，以减少路噪和发动机噪音的传播。

吸音材料通常被应用在车身的内饰上，以降低车内的噪音水平。

近年来，随着电动汽车的兴起，NVH技术也面临新的挑战和机遇。

电动汽车由于没有传统内燃机的噪音和振动，通常具有更低的NVH水平。

然而，电动汽车的其他噪音源（如轮胎和风噪音）仍然存在。

因此，电动汽车的NVH技术研究主要集中在降低其他噪音源的传播。

未来，汽车NVH技术将继续向更高水平发展。

随着对驾驶舒适性的要求不断提高，汽车制造商将继续改进发动机和传动系统的设计，优化悬挂系统和车身结构。

同时，随着新材料的不断涌现，隔音和吸音材料的性能也将得到进一步提高。

此外，随着智能化技术的发展，也有可能出现新的NVH解决方案，例如主动降噪技术和声学波束形成技术。

总的来说，汽车NVH技术的发展使得现代汽车拥有了更高的舒适性和乘坐感。

随着技术的不断进步和创新，汽车NVH技术将不断发展，为乘客带来更好的驾驶体验。

纯电动汽车两挡变速器减振降噪研究王哲;陈勇;曹展;李光鑫;左扣成【摘要】针对纯电动汽车两挡自动变速器在工作过程中存在的振动和噪声问题,通过建立变速箱-电机转子刚柔耦合动力学模型,对变速器系统进行传递误差、齿面接触应力等分析和计算.根据纯电动汽车的常用工况及其特点,以齿轮修形参数为优化变量,传递误差为主要优化目标,综合考虑齿面载荷分布以及齿面接触应力,在多工况下对齿轮进行修形.结果表明修形后达到了优化齿面载荷分布、提高齿轮使用寿命、减小振动、降低噪声的目的,实现了齿轮多目标优化.研究结果对纯电动汽车变速器的开发有一定的借鉴作用.【期刊名称】《工程设计学报》【年(卷),期】2019(026)003【总页数】8页(P280-286,304)【关键词】电动汽车;两挡变速器;齿轮修形;传递误差;多目标优化【作者】王哲;陈勇;曹展;李光鑫;左扣成【作者单位】河北工业大学机械工程学院,天津300130;河北工业大学机械工程学院,天津300130;河北工业大学机械工程学院,天津300130;河北工业大学机械工程学院,天津300130;诺迈士科技(杭州)有限公司,浙江杭州310000【正文语种】中文【中图分类】U463.212相对于传统汽车而言，纯电动汽车以其环境友好性、能量来源多样化、能利用低谷电源等优势，受到越来越多汽车厂商和消费者的青睐［1］。

随着纯电动汽车性能的逐渐提升，搭载多挡位自动变速器已成为纯电动汽车动力总成新的发展趋势。

纯电动汽车没有发动机噪声，需研究改善其变速器系统的振动和噪声。

在实际工作中，纯电动汽车变速器是一个刚柔耦合结构，由于制造误差、装配误差、受力变形等因素影响，其齿轴、轴承、齿轮以及壳体等都会产生不同程度的弹性变形，从而导致齿轮错位量以及齿面啮合误差的产生。

这些问题的出现会严重影响变速器的NVH（noise，vibration，harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能，使得变速器产生振动和噪声［2］。