纯电动汽车电机噪声测试与分析方法研究

一、实验背景随着工业和民用领域的不断发展，电机作为一种重要的动力设备，广泛应用于各个行业。

然而，电机在运行过程中产生的噪音问题日益突出，不仅影响设备的使用寿命，还严重干扰了人们的工作和生活环境。

为了解电机噪音产生的原因及规律，本实验对电机噪音进行了测量和分析。

二、实验目的1. 了解电机噪音产生的原因及规律；2. 分析不同工况下电机噪音的变化；3. 为降低电机噪音提供理论依据。

三、实验方法1. 实验设备：声级计、电机、实验架、测试架、频谱分析仪等；2. 实验步骤：（1）将电机固定在实验架上，并确保电机稳定运行；（2）使用声级计测量电机在不同工况下的噪音值；（3）使用频谱分析仪分析电机噪音的频谱特性；（4）对比不同工况下电机噪音的变化规律。

四、实验结果与分析1. 电机噪音产生的原因（1）电机本身的结构特点：电机内部存在大量的转动部件，如转子、定子、轴承等，这些部件在高速旋转过程中会产生振动，从而产生噪音；（2）电机运行过程中产生的电磁干扰：电机在运行过程中，电流和磁场的变化会引起周围空气的振动，进而产生噪音；（3）电机冷却系统：电机冷却系统中的风扇和散热器在运行过程中会产生噪音；（4）电机周围环境：电机周围环境的振动、噪声等因素也会对电机噪音产生影响。

2. 不同工况下电机噪音的变化规律（1）电机转速：随着电机转速的增加，噪音值也随之增大。

这是因为转速越高，转动部件的振动越剧烈，从而产生更大的噪音；（2）负载：电机负载越大，噪音值越高。

这是因为负载增加导致电机内部温度升高，转动部件的振动加剧；（3）环境温度：环境温度越高，电机噪音值越大。

这是因为高温环境下，电机内部部件的膨胀和老化程度加剧，导致振动加剧；（4）电机冷却系统：电机冷却系统中的风扇和散热器在运行过程中产生的噪音与转速、负载等因素有关。

3. 电机噪音频谱特性分析通过频谱分析仪对电机噪音进行频谱分析，发现电机噪音主要集中在低频段，频率范围在几十赫兹到几百赫兹之间。

０ 引 言
电动 汽车 与 传统 的 内燃 机 车辆 本 质 不 同 ， 主 它
要利 用 电能 ， 过驱 动控 制 系统驱 动 电机 ， 动 车辆 通 带 驱动 轮转 动 ， 推动 车辆 行 驶 。 电动 汽 车 以清 洁 环
电动 汽车 故障 电机 噪 声 进行 测 试 ， 行 电动 汽车 电 进 动机 的故 障诊 断 。
Ａｌ ｔ ｓ ｖ ｒｆｅ ｈ ｅａ ｉ ｌｔ ｆｍｏｏ ａ ｌ ｄ ａ ｎ ｓｓｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｏ ｓ ｆｅｅ ｔｉ ｅ ｃｅ ． ｌ ｈｉ ｅｉ ｓｔ ｅ ｆ ｓｂｉ ｙ ｏ ｔｒｆ ｕｔ ｉ ｇ ｏ ｉ ｈ ｏ ｇ ｈｅ ｎ ｉｅ ｏ ｌ ｃｒｃ ｖ ｈｉｌｓ ｉ ｉ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： ｌｃｒｃ ｖ ｈｃ ｅ； ｅｅ ｔｉ ｅ ｉｌ ｍｏｔｒ ｎｏｓ ｆｕｈ ｄａ ｎｏ ｉ ｏ ； ｉｅ；ａ ｉｇ ｓｓ
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１电 动 汽 车 电 动 机 系 统 及 类 型

纯电动汽车电动机的噪声与振动控制随着现代科技的不断进步，纯电动汽车逐渐成为人们日常交通工具的新选择。

与传统燃油车相比，纯电动汽车在环保性能和能源效率方面具有显著优势。

然而，电动汽车的电动机噪声与振动问题成为制约其发展的一项重要挑战。

本文将探讨纯电动汽车电动机的噪声与振动问题，并介绍相应的控制措施。

噪声问题是纯电动汽车面临的主要技术难题之一。

在传统燃油车中，发动机噪声可以通过封闭引擎舱和隔音材料来减少。

而电动汽车的特点是电动机直接驱动车轮，噪声更加明显。

电动机噪声主要来自以下几个方面：首先，电动机内部的机械噪声是主要的噪声源。

电动机工作时会产生转子和定子的相对运动，这会引起机械噪声。

机械噪声的大小与电动机的结构设计、制造工艺和材料选择有关。

其次，电动汽车在运行过程中，电机绕组还会产生电磁噪声。

当电流通过电机绕组时，电流和磁场之间的相互作用会产生磁力，导致绕组振动并产生噪声。

电磁噪声的控制需要通过优化电机设计和绕组布局来实现。

另外，电动汽车的结构振动也会导致噪声。

在电动汽车运行过程中，车辆的振动会通过底盘传导到电动机，从而产生机械噪声。

减少结构振动可以通过增加结构强度、使用隔音材料和优化车辆悬挂系统来实现。

针对这些问题，纯电动汽车电动机的噪声与振动控制可以从多个方面进行改善。

首先，采用优化的电机设计和制造工艺是减少噪声与振动的有效途径。

通过减小电机内部间隙、优化转子和定子的材料选择、改进轴承系统等方式可以减少机械噪声。

此外，应合理布置电机绕组、减小电磁感应噪声。

其次，安装隔音材料是减少电动机噪声的常用方法。

隔音材料可用于减少噪声的传播，使噪声在源头处被吸收或反射，从而降低车内噪声水平。

可以采用吸声材料、泡沫材料等进行隔音处理。

此外，优化车辆悬挂系统也是减少结构振动与噪声的重要手段。

采用优化悬挂系统可以有效减少车辆振动传导到电动机的程度，从而降低结构噪声。

最后，电动汽车制造商可以在设计阶段加强噪声与振动测试，通过模拟实验和现场测试等方法，全面了解电动机噪声与振动的来源和性质。

新能源汽车空调电动压缩机的噪音控制技术分析随着环境问题和能源危机的日益加剧，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，正逐渐成为未来汽车发展的主流趋势。

然而，新能源汽车在使用过程中，特别是在空调系统运行时，普遍存在噪音问题。

本文将针对新能源汽车空调电动压缩机的噪音进行技术分析，并探讨噪音控制的相关解决方案。

一、新能源汽车空调电动压缩机的工作原理新能源汽车空调电动压缩机通过电力驱动转子实现空气压缩，将低温低压气体转化为高温高压气体，为空调系统提供制冷或加热功能。

在运行过程中，电动压缩机会产生不同程度的噪音，噪音主要来源于电机振动和当量部件运动引起的空气流动噪声。

二、电动压缩机噪音的影响因素1. 电机振动：电动压缩机中的电机在运行时会产生一定的震动，震动会传导到其他部件，进而引起噪音。

电机的结构设计和制造工艺的优化，以及减震措施的采取，都能够有效降低电机振动带来的噪音影响。

2. 空气流动噪声：当电动压缩机工作时，气体在压缩室内部发生快速流动，产生较大的气流干扰和振动噪音。

减小气流速度和改善气流方向，可以有效降低空气流动带来的噪音。

3. 结构共振：电动压缩机的工作频率与其机械结构的固有频率相接近，可能引发结构共振，进而导致噪音的产生。

通过对电动压缩机的结构设计和材料选择进行优化，可以减小共振效应，降低噪音水平。

三、噪音控制技术解决方案1. 电机噪音控制技术优化电机设计，采用合理的电机结构和制造工艺，减小电机振动；采用低噪音电机，通过电机转子的轴向和径向磁通制造去磁噪音的方法；采用电机动平衡技术，调整电机转子的质量分布，降低不平衡振动引起的噪音。

2. 气流噪声控制技术优化气流导向结构，减小气体在压缩室内部的湍流和噪音；采用减震措施，降低气体与压缩室壁面之间的接触噪声；加装吸音材料，降低气体流过部件时的噪音传播。

3. 结构共振解决方案通过改变电动压缩机的结构参数，避免工作频率与结构固有频率相接近，以减小共振噪音；优化结构材料的选择，提高材料的阻尼特性，减小共振效应。

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在变频器供电时定子的高时间谐电流在气隙磁场
频率与变频器开关频率相关的空间气隙磁场谐波-其振动噪
声频率主要分布在开关频率及其倍数附近。
1.1来源 当前纯电动汽车越来越多地米用水冷驱动电机系统，取
消散热风扇，也就没 由于风扇转动 空气流动、撞击、
摩擦而 的空气噪声，主要现在以下几个 ：①驱动
电机电磁噪声，驱动电机作为声源，电磁噪声是由电机本身
驱动电机电 力 频率 车辆动力总成 频率共振引起
的。驱动电机和减速器连在
成的模态（74Hz）,
驱动电机电力的频率着转速变，在蠕行步加速的
过程 着驱动电机转速、扭的上，新的模态 频率
电力波频率 ，
振。
综上所述，结合整车振动噪声测试数据和整车动力总成 频响、模态测试结果，车辆在130〜200r/min转速范围内，在 74Hz频率附近局部强 的24振动噪声是由驱动电机激励、
矩、优化扭矩阶跃强度的 ，有效地减弱了蠕行模式驱动电机系统24阶振动噪？ %
关键词：驱动电机系统；振动噪？；共振；扭矩阶跃；预置扭矩

【实验技术】汽车驱动电机振动噪声实验0 引言随着纯电动汽车的快速发展，驱动电机得到了越来越广泛的应用。

对于驱动电机而言，它带来便利的同时，也恶化了汽车的驾乘体验，其电磁噪声一直是各大车企和科研院所攻坚克难的对象。

电机气隙中的电磁力首先作用在定子齿表面，经过定子传递至机壳，引起机壳产生振动并向外辐射噪声。

汽车驱动电机振动噪声实验在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性。

图1 汽车驱动电机振动噪声实验1 实验目的在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性，为评价和改进电机振动和噪声性能作为依据。

2 参考标准（1）GB 10069.1-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法；（2）GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术要求；（3）GB/T 6882-2013 声学声压法测定噪声声功率级消声室和半消声室精密法；（4）执行行业或企业标准。

3 实验台架新能源汽车电机NVH性能实验室，具备半消声室、测功机、电池模拟系统、功率分析仪等。

可进行驱动电机稳态NVH测试、加减速非稳态NVH测试、电磁噪声及结构噪声的噪声源识别、各种噪声的声学贡献量分析、声功率与声压级测试。

（1）半消声室电机NVH半消声室如图2所示，大小：长6.0米*宽4.4米*高3.75米；截止频率：100Hz；背景噪声＜30dBA。

图2 电机NVH半消声室（2）测功机电机测功机如图3所示，NVH型高速测功机，与被测件通过穿墙轴连接，降低测功机对被测件的噪声与振动干扰。

被测件端配置消声罩，可有效阻隔轴系噪声对测试的干扰，并配置被测电机负载分析仪及温度监控系统。

额定功率178KW；峰值功率231KW；额定转速点3961rpm；额定扭矩429Nm；峰值扭矩557Nm；扭矩控制精度：±0.17%FS；最高工作转速16000rpm；转速控制精度±1rpm。

纯电动汽车电动机的减震与噪声控制随着对环境保护意识的提高和对传统燃油车辆的限制，纯电动汽车作为新能源汽车的代表，逐渐受到消费者的青睐。

然而，与传统燃油车辆相比，纯电动汽车在电动机的减震与噪声控制方面面临着一些挑战。

本文将从减震技术、噪声控制技术以及未来的发展趋势等方面进行探讨。

首先，减震是纯电动汽车电动机设计中的重要考虑因素之一。

电动机作为纯电动汽车的核心动力部件，其减震对整车噪音和车辆乘坐舒适性具有重要影响。

目前，常用的减震技术主要包括弹性支撑、减震装置等。

弹性支撑是纯电动汽车电动机减震的常用技术之一。

它通过在电动机底座上安装弹簧和橡胶垫来减震。

这种技术能够有效降低电动机的振动和冲击力，提高车辆的平稳性和舒适性。

此外，弹性支撑还能减少机械噪声的传递，提升整车的静音性能。

减震装置是纯电动汽车电动机减震的另一种常用技术。

它通常由减震器和阻尼器组成。

减震器能够通过吸收冲击力，有效减少电动机的震动。

而阻尼器则能够减少电动机的回弹，提高整车的稳定性。

此外，减震装置还能够通过控制电动机的振动频率和振幅，进一步减少电动机的噪音。

其次，噪声控制是纯电动汽车电动机设计中的另一个重要因素。

电动机运转时产生的噪声，不仅会影响乘坐舒适性，还会对周围环境造成干扰。

因此，对电动机噪声进行控制是实现纯电动汽车静音化的关键。

目前，常用的噪声控制技术包括声学隔离、声学吸音和声学发射等。

声学隔离是通过安装隔音材料来分隔电动机和车辆内部，阻止噪声的传播。

隔音材料通常是一种具有吸音效果的密封材料，它能够吸收电动机产生的噪声并将其封闭在车辆内部，从而降低车辆内部的噪音水平。

声学吸音是通过在电动机周围安装吸音材料来吸收噪声。

这些吸音材料通常是一种多孔材料，它能够通过多次反射和吸收噪声波，从而减少噪声的传播和反射。

此外，吸音材料还能够通过控制噪声的频率和振幅，进一步减少电动机的噪音。

声学发射是通过安装发射器来发出与电动机噪声相反的声波，从而抵消电动机产生的噪声。

电动汽车电驱动高频啸叫噪声评价方法研究康强;顾鹏云;李洁;左曙光【摘要】相比于内燃机的低频点火、机械和燃烧噪声,电动汽车的主要噪声变为电磁力和齿轮啮合导致的更高频的啸叫声,令人烦躁.且由于没有内燃机工作噪声的掩蔽,这些高频单调噪声在许多工况下会很显著.同时,纯电动汽车行驶时也还有路噪、胎噪和风噪等噪声.因此,既要考虑单调噪声的声压级,也应计及其它噪声的掩蔽效应.本文中对7款纯电动汽车车内噪声的声压级、TNR和主观评分进行了对比.结果表明,TNR与主观感受的趋势一致,而声压级的大小并不能直接用来评价啸叫声的显著度.根据电驱动总成主要阶次的TNR分布,得出对应于电动汽车啸叫声显著度的TNR数值范围.最后总结了电驱动总成的NVH目标设定方法与建议.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2019(041)006【总页数】6页(P682-687)【关键词】电驱动;啸叫噪声;评价【作者】康强;顾鹏云;李洁;左曙光【作者单位】浙江汽车工程学院,杭州 310000;浙江吉利汽车研究院有限公司,宁波315000;同济大学新能源汽车工程中心,上海201800;浙江吉利汽车研究院有限公司,宁波315000;浙江汽车工程学院,杭州 310000;同济大学新能源汽车工程中心,上海201800【正文语种】中文前言随着电池技术和智能网联技术的发展，目前电动汽车已成为发展趋势。

与内燃机相比，电驱动总成的噪声和振动的幅值很小，但仍然存在一些问题需要考虑。

内燃机噪声主要是低频发火阶次的机械和燃烧噪声。

汽车制造商对其内燃机声品质已做了几十年的研究。

而电驱动总成噪声则主要由电磁力和齿轮啮合产生的高频啸叫阶次噪声，以及DC／AC脉宽调制产生的高频伞状噪声［1］构成。

目前在电动汽车整车开发中仍然是用通常用的指标声压级来评价其噪声，而对其声品质的研究不多。

然而声压级并不能完全反映人对单调噪声的主观感受。

由于没有内燃机工作噪声的掩蔽，这些高频单调噪声在许多工况下会很显著。

电动汽车电机啸叫问题诊断与优化分析摘要：在对电动汽车展开现代化研发工作时，常常会遇到电机啸叫方面的问题，这种情况的存在，不仅使得电动汽车在行驶当中为道路带来较多噪声问题，还会降低电动汽车本身的应用效果。

在具体工作方面，应当对可视化的调节方案予以重视，充分完善电动汽车电机所存在的啸叫问题，为整体技术调节指导工作提供对应的协助。

关键词：电动汽车；电机啸叫；问题诊断；优化方案引言随着电动汽车技术的逐步发展，电动汽车本身存在的啸叫问题也受到了行业内广泛关注，相关技术工作者在日常工作展开以及推进当中，同样针对电动汽车的啸叫问题进行了多方面研究。

由于电动汽车电机的运转负荷相对较高，因此会更容易诱发啸叫方面问题，这类噪音不但会为公路管理带来噪音困扰，还会降低电动汽车司机行车判断成效。

所以，需要对啸叫问题的诊断与调整予以充足重视。

一、电动汽车电机出现啸叫的原因诊断对现阶段国内各类电动汽车在运转当中，所存在的电机啸叫问题展开综合分析可以发现，电机在运转当中会受到电磁力综合影响，而电磁力的产生则是受到电机气隙磁场影响而生成的，能够随着时间以及空间变化而调节的各类法向电磁力。

这类特性也使得电磁力在参与电机运转的过程中，会使得电机定子出现具有规律性震动，在震动过程当中又会带动空气中的粒子共同振动，从而生成非常明显的啸叫。

从这方面能够看出，变化幅度相对较大的低次数电磁力波，本身便是诱发电动汽车电机啸叫的主要原因，而电动汽车电机内部存在的气隙磁场，也会随着电机运转而生成切向电磁力。

这类现象会使得永磁同步电动机产生切向震动表现，这方面内容本身也属于诱发电机啸叫的因素。

相关工作者在对电动汽车运转方面，表现出的电机啸叫问题展开现代化研究工作时，可以通过建立模型方式来分析电机噪声的传播方式与传递路径。

依照前期所建立起的模型可以得出，电机产生啸叫的有效流程。

电动汽车的电机结构在运转当中所出现的结构噪声，会随着电机驱动位置而传递到电动汽车内部，从而对汽车司机与乘客带来噪声方面的困扰；之后，噪声会通过副车架橡胶衬套隔振垫后，充分传递到前舱纵梁的位置，此时电机啸叫噪声问题已经传遍整个车身，电动汽车在行驶当中所产生的啸叫，也会通过外界空气的震动传播被反馈回车内。

#%磁 通 振 荡 噪 声 ! 在 直 流 电 机 中 ! 由 于 电 枢 齿 距与补偿绕组节距选择和配合不当!以及主磁极极 弧宽度与电枢齿距配合不当!都将产生电磁噪声" 这主要是磁通在电枢和极靴表面的横向振荡!以及 极靴边侧磁通在电枢表面横向振荡的结果!与电机 负荷及转速有关"这种噪声有时表现为很强烈的嗡 嗡声"低速电机因开口槽而产生类似锤击的声音"
&%’! 谢 友 柏 R 磁 轴 承 原 理 &"’R 北 京 ! 科 学 出 版 社 "’UU+R &#’!蒋大明"戴胜华R自动 控 制 原 理 &"’R 北 京! 清 华 大 学 出 版
社 "%((#R &,’!郭! 力" 李 ! 波R 超 高 速 数 控 精 密 磨 床 磁 浮 主 轴 单 元 设 计R
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参考文献
&’’!孙逢春"张承宁"祝嘉光R电动汽 车*%’ 世 纪 的 重 要 交 通 工 具 &"’R 北 京 ! 北 京 理 工 大 学 出 版 社 "’UU-R
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某款电动汽车驱动用永磁同步电机噪声分析Noise analysis of a permanent magnet synchronous motor driven by an electric vehicle姚学松，陶文勇（奇瑞新能源汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241002）摘 要：通过对某款电动汽车驱动用永磁同步电机的噪声进行分析，发现其存在48阶次噪声大的问题。

为了削弱电机的48阶次噪声，本文提出了4种优化方案，通过对4种优化方案分别进行验证和测试，结果显示，转子磁钢结构优化和转子铁心外圆增加辅助沟槽2个方案对电机48阶次噪声有较大的改善。

最终实施上述2个方案，原车尖锐、刺耳的电磁声及啸叫声明显削弱，提升了整车的驾驶舒适性。

关键词：电动汽车；永磁同步电机；噪声；磁钢；转子铁心作者简介姚学松（1987.—），男，工程师，硕士研究生，主要从事新能源汽车电驱动系统相关工作，0 引言永磁同步电机所具有的高效率、高功率密度等特性使其广泛应用于纯电动汽车的驱动电机。

对纯电动汽车而言，驱动电机作为整车的动力总成部分，其所产生的噪声也是整车的主要噪声来源。

噪声作为电机的主要质量指标之一[1]，其水平也决定了整车的驾驶舒适性。

因此，电机噪声的控制也成为了当前电机性能优化的重要课题。

本文基于某款纯电动汽车驱动用永磁同步电机的噪声分析，发现当电机转速运行在（1 500 ~6 000）r/min时，其48阶次噪声明显。

因电机的总体磁路结构重新设计的成本高、周期长，本文在不改变电机主要磁路结构的前提下，通过对电机转子磁钢结构优化、转子铁心增加沟槽、电机定子绕组树脂浇注、电机壳体强度提升等措施的对比分析，来评估各措施对电机噪声的贡献，通过测试结果表明，上述方案对电机噪声有一定的改善，具有实际应用价值，为电动汽车驱动用永磁同步电机噪声的优化提供了相关的依据和经验。

1 纯电动汽车驱动电机噪声分析如图1所示，根据整车噪声测试数据，结合驱动电机所采用的48槽设计方案，可判断其中48阶次噪声主要来源于驱动电机，此时的电机转速在（1 500~6 000）r·min-1，对应整车的车速在图1 整车车内噪声阶次彩图（25~75）km/h。

新能源汽车动力系统噪音与振动控制技术研究在现代社会中，由于环境污染和资源枯竭的问题日益突出，全球范围内对于新能源汽车的需求与日俱增。

然而，在新能源汽车的发展过程中，动力系统所产生的噪音和振动问题成为了制约其进一步普及的重要因素。

因此，研究如何有效控制新能源汽车动力系统的噪音与振动，对于提升其品质和用户体验具有重要意义。

一、新能源汽车动力系统噪音与振动的来源与特点新能源汽车动力系统噪音与振动的产生主要来源于电机、电控装置和传动装置等部件。

其中，电机是新能源汽车的核心动力源，它所产生的高速旋转和作业噪音对用户的驾驶体验和舒适感产生直接影响。

另外，电控装置的运行过程中也会产生电磁噪音。

此外，传动装置在动力系统中也起着重要的作用，但其齿轮啮合和机械传动等过程都会产生噪音和振动。

这些源源不断的噪音和振动会影响到驾驶员的心理和身体健康，降低驾驶安全性，同时也会扰民。

二、新能源汽车动力系统噪音与振动控制的现状为了有效控制新能源汽车动力系统的噪音与振动，科研人员和汽车制造商进行了一系列研究和实践。

目前，新能源汽车动力系统噪音与振动控制的主要手段包括以下几种：1.材料技术的改进：通过选用合适的材料，可以有效减少噪音和振动的产生。

例如，使用具有良好隔音和减振效果的材料，能够有效吸收和消散振动能量，减少传导和辐射噪音。

2.结构设计的优化：通过对动力系统的结构进行合理的设计和布置，可以降低噪音和振动的产生。

例如，采用减振支撑和隔振结构，能够有效隔离噪音和振动的传播路径，减少其对车辆内部和外部环境的影响。

3.振动控制技术的应用：通过在动力系统中应用主动和被动振动控制技术，可以实现对噪音和振动的主动控制和减少。

例如，采用主动减振器和电子控制系统，能够实时监测和调节振动响应，减少噪音和振动的产生和传播。

4.噪音和振动测试技术的改进：通过引入先进的测试设备和方法，可以更准确地检测和评估动力系统的噪音和振动水平。

这有助于科研人员和制造商了解动力系统存在的问题，并及时采取相应的控制措施，提高动力系统的品质和性能。

中图分类号 ：Ｔ Ｍ ３ ５ １ 文献标志码：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ７ － － ４ ４ ９ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ － ０ ０ ３ ７ － ０ ６
Ｃａ ｌ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｖ ｉ ｂｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｏ ｆ ｐｅ ｒ ｍａ ｎｅ ｎｔ
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第 １ ７卷 第 ８期
２ ０ １ ３年 ８月
电 机 与 控 制 学 报
Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ａ ｎｄ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏｌ
ｖ０ １ ．１ ７ Ｎｏ． ８

Ａｕ ｇ ． ２ ０ １ ３
电 动 汽 车 用 永 磁 同 步 电机 振 动 噪 声 的 计 算 与 分 析
李晓华 １ ， ２ ，黄 苏融 ，李 良梓
（ １ ． 上 海 大 学 机 电 与 自动 化 工 程 学 院 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ７ ２ ； ２ ． 上 海 电力 学 院 电气 工 程 学 院 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ９ ３ ）

电动汽车用电动动力系统噪声测量方法室内测量需在密闭的声音实验室内进行，测量车辆电动动力系统产生的噪声。

测试过程中应将车辆放置在制定的位置，以消除外界因素的影响。

同时，应确保测量仪器的准确性和精度，以保证测试结果的可靠性。

室外测量则可在实际道路环境中进行。

测试过程中应选择平坦的道路，避免路面颠簸造成的噪声干扰。

同时，应保持测量仪器的稳定性，避免误差产生。

此外，还应注意测量时间和天气等因素对测试结果的影响，并进行相应的纠正和修正。

综上所述，电动汽车用电动动力系统噪声测量方法应根据实际情况进行选择，以确保测试结果的准确性和可靠性。

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新能源车噪音实测报告根据新能源汽车的发展趋势和环保意识的增强，越来越多的消费者选择购买新能源车。

然而，与传统内燃机车辆相比，新能源车的噪音特征可能存在一些差异。

因此，为了准确评估新能源车辆的噪音水平，进行实测已变得尤为重要。

噪音是一项重要指标，可以直接影响人们对汽车性能和乘坐舒适性的感知。

传统内燃机车辆通常由引擎和排气系统产生噪音，而新能源车辆则通常由电动机、电池系统及其他机械、电子元件产生噪音。

对新能源车辆噪音的实测可以通过多种方式进行，例如使用专业噪音测试仪器进行实时监测和记录，或者将车辆置于特定环境中，进行静音室测试以消除周围环境的干扰。

此外，可以将新能源车辆与传统内燃机车辆进行对比测试，以评估噪音水平的差异。

在进行新能源车噪音实测时，应该考虑以下因素：首先，为了获得准确的实测结果，应该选择合适的测试环境和测试方法。

例如，在室外环境下测试时，需要排除其他噪音源的干扰，以确保车辆本身的噪音能够真实反映出来。

其次，应该采集足够数量的样本数据，以获取可靠的统计结果。

同时，还需要注意测试过程的稳定性和一致性，并确保操作人员具备专业的测试技能。

根据实际的新能源车噪音实测结果，我们可以得出一些初步的结论。

与传统内燃机车辆相比，新能源车辆通常有着更低的噪音水平。

这可能是由于电动机的工作原理和结构特点导致的。

此外，新能源车辆还往往拥有更好的隔音性能和噪音控制技术，进一步降低了噪音水平。

这些结果表明，新能源车辆在城市环境中使用时，可以提供更加安静和舒适的驾乘体验。

然而，需要注意的是，新能源车辆的噪音水平仍可能受到多种因素的影响，包括车辆型号、电池状态、车速和路面条件等。

因此，在进行实测和评估时，还需要进一步研究和深入分析。

总而言之，新能源车噪音实测是评估其噪音特征的重要手段，通过准确实测和分析，可以为车辆设计、制造和市场推广提供有益的参考和指导。

随着技术的不断发展和创新，我们有信心在将来实现更加安静和环保的新能源汽车。

电动机的噪声与振动测试与分析方法随着现代科技的快速发展，电动机在各个领域中的应用越来越广泛。

然而，随之而来的问题是电动机在运行时产生的噪声与振动，给人们的工作和生活带来了严重的困扰。

因此，了解和掌握电动机的噪声与振动测试与分析方法，对于提高电动机的质量和性能具有重要意义。

一、噪声测试与分析方法1. 噪声测试设备在进行电动机噪声测试时，需要使用专业的测试设备。

常用的噪声测试设备包括声级计和频谱分析仪。

声级计可以测量噪声的声级大小，而频谱分析仪可以分析噪声的频率成分。

2. 噪声测试环境进行噪声测试时，需要选择一个相对安静的环境，以减少环境噪声对测试结果的干扰。

同时，还需要选择适当的测试距离和角度，以确保测试结果的准确性。

3. 噪声测试步骤进行噪声测试时，首先需要将噪声测试设备设置在正确的位置，并校准好。

然后，启动电动机，记录下电动机运行时的噪声数据。

根据测试结果，可以得出电动机在不同工作状态下的噪声水平，并进行分析。

4. 噪声分析方法在对电动机的噪声进行分析时，可以采用声谱分析法和相关法。

声谱分析法可以分析电动机噪声的频率成分，从而找出噪声的主要来源；相关法可以分析噪声与电动机运行状态之间的相关性，从而找出导致噪声的原因。

二、振动测试与分析方法1. 振动测试设备进行电动机振动测试时，需要使用专业的振动测试设备。

常用的振动测试设备包括振动测点和加速度计。

振动测点可以测量电动机在振动过程中的振幅大小和振动频率；加速度计可以测量电动机在振动过程中的加速度。

2. 振动测试环境进行振动测试时，需要将电动机固定在一个稳定的平台上，以确保测试结果的准确性。

同时，还需要选择适当的测试位置和方向，以获取电动机振动的全面数据。

3. 振动测试步骤进行振动测试时，首先需要将振动测试设备安装在正确的位置，并校准好。

然后，启动电动机，记录下电动机运行时的振动数据。

根据测试结果，可以得出电动机在不同工作状态下的振动情况，并进行分析。

收 稿 日期 ：２０ —６０ ０ ７０ —７ 基 金 项 目 ：国 家 ８ ３计 划 项 目 （０ ５ Ａ ０ ６０） ６ ２０ Ａ ５ １ ５
一
磁绕组损耗大，体积和重量也较大 ， 复合励磁 的直 流电机 ，其 中的永磁励 磁部分 采用 高磁 性 材 料 钕 铁 硼 。该 种 电 机 运 行 效 率 高 。 由于 电机 永 磁 励 磁 部 分 有 稳 定 的磁 场 ，因 此 用 该 类 电机 构 成 驱 动 系统 时 易 实 现 再 生 制 动 功 能 。 同 时由于电机增加 了增磁 绕组 ，通 过控制励磁 绕组 的励 磁 电 流 或 励 磁 磁 场 的 大 小 ，能 克 服 纯 永 磁 它 励 直流 电 机 不 能 产 生 足 够 的输 出转 矩 来 满 足 电 动
动电机进行噪声测试分析，为降噪提供技术支持 。
１ 纯 电动汽 车 驱 动 用直 流 电机
纯 电动汽 车 所 使 用 的 直 流 电机 主要 包 括 它 励 直流 电 机 （ 括 永 磁 直 流 电 机 ） 串励 直 流 电 机 、 包 、
复合励磁直流 电机三种类 型 。它励直 流 电机在
动汽 车运 行 速 度 的 提 高 ，驱 动 电 机 输 出转 矩 快 速 减 少 ，不 能满 足 电 动 汽 车 高 速 运 行 时 由于 风 阻 大 而需要 输 出较 大转 矩 要 求 。 串励 电机 运 行 效 率 低 。 在实现 电动 汽 车 的再 生 制 动 时 ， 由于 没 有 稳 定 的 励 磁磁 场 ，再 生 制 动 的 稳 定 性 差 ；再 由于 再 生 制 动需 要加 接 触 器 切 换 ，使 得 驱 动 电机 控 制 系 统 的 故 障率 较 高 ，可 靠 性 较 差 。另 外 ， 串励 电 机 的励