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车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。
这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。
2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。
各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。
目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。
测量方法和相应的限值。
值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。
B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。
3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。
纯电动汽车电动机的噪声与振动控制随着现代科技的不断进步，纯电动汽车逐渐成为人们日常交通工具的新选择。
与传统燃油车相比，纯电动汽车在环保性能和能源效率方面具有显著优势。
然而，电动汽车的电动机噪声与振动问题成为制约其发展的一项重要挑战。
本文将探讨纯电动汽车电动机的噪声与振动问题，并介绍相应的控制措施。
噪声问题是纯电动汽车面临的主要技术难题之一。
在传统燃油车中，发动机噪声可以通过封闭引擎舱和隔音材料来减少。
而电动汽车的特点是电动机直接驱动车轮，噪声更加明显。
电动机噪声主要来自以下几个方面：首先，电动机内部的机械噪声是主要的噪声源。
电动机工作时会产生转子和定子的相对运动，这会引起机械噪声。
机械噪声的大小与电动机的结构设计、制造工艺和材料选择有关。
其次，电动汽车在运行过程中，电机绕组还会产生电磁噪声。
当电流通过电机绕组时，电流和磁场之间的相互作用会产生磁力，导致绕组振动并产生噪声。
电磁噪声的控制需要通过优化电机设计和绕组布局来实现。
另外，电动汽车的结构振动也会导致噪声。
在电动汽车运行过程中，车辆的振动会通过底盘传导到电动机，从而产生机械噪声。
减少结构振动可以通过增加结构强度、使用隔音材料和优化车辆悬挂系统来实现。
针对这些问题，纯电动汽车电动机的噪声与振动控制可以从多个方面进行改善。
首先，采用优化的电机设计和制造工艺是减少噪声与振动的有效途径。
通过减小电机内部间隙、优化转子和定子的材料选择、改进轴承系统等方式可以减少机械噪声。
此外，应合理布置电机绕组、减小电磁感应噪声。
其次，安装隔音材料是减少电动机噪声的常用方法。
隔音材料可用于减少噪声的传播，使噪声在源头处被吸收或反射，从而降低车内噪声水平。
可以采用吸声材料、泡沫材料等进行隔音处理。
此外，优化车辆悬挂系统也是减少结构振动与噪声的重要手段。
采用优化悬挂系统可以有效减少车辆振动传导到电动机的程度，从而降低结构噪声。
最后，电动汽车制造商可以在设计阶段加强噪声与振动测试，通过模拟实验和现场测试等方法，全面了解电动机噪声与振动的来源和性质。
电动五座SUV路噪控制优化作者：邹杰单福奎夏仁峰张红军来源：《时代汽车》2023年第24期摘要：针对新能源五座SUV在试验阶段路噪声压大、噪声品质差的问题，提出了新能源汽车路噪控制系统优化方案。
首先，通过对产生路噪的激励进行分析，锁定优化轮胎本体及降低底盘衬套刚度，验证该路噪问题的优化方法；然后，将副车架由刚性连接改为衬套柔性连接，优化路噪响应，实现在粗糙路面60km/h工况下的路噪减小2.8dB（A）；最后，分析轮胎本体，找出轮胎空腔噪声的影响因素，得到最优参数。
实验结果表明：通过试验测试对噪声进行优化，达到了降噪效果，该方案对试验车的路噪性能开发具有一定参考意义。
关键词：路噪轮胎底盘衬套副车架1 引言随着电动汽车的普及，电机取代了发动机，在汽车低速行驶时，发动机的噪声不复存在，高速情况下的路噪、胎噪成为了电动汽车内的主要噪声来源[1][2]。
近年来，随着人们生活水平的不断提高，以及汽车行业的快速发展，人们对车辆的舒适性要求越来越高，汽车NVH性能因其最易被感知，因此成為车辆舒适性评价中的重要指标之一[3][4]。
NVH性能中的路噪响应在汽车行驶过程中的所有工况均存在，因此路噪控制优化意义重大，又因其客观存在性，不能完全消除，因此在路噪设计的过程中，考虑的是优先提升路噪声品质，然后降低声压级，使路噪达到较好的设计水平[5][6]。
本文结合某车型路噪控制的实际案例，阐述了路噪控制的机理，通过优化轮胎本体及悬架衬套刚度，使粗糙路面60km/h工况下的后排噪声降低了2.8dB，为解决车辆噪声问题提供了思路及方法。
2 路噪声来源分析对电动汽车路噪声进行优化研究，首要目标是找到路噪声的来源，在此基础上进行优化设计[7][8]。
在实验环境相同的前提下，某五座新能源SUV在粗糙路面匀速60km/h行驶时，明显听到车内噪声大，轮胎空腔声明显，严重影响新能源五座SUV的行驶品质，初步确定噪声来源。
为进一步锁定问题发生根源，采用LMS b测试系统对路噪声进行测试[9][10]，测试环境不变，测试位置为主驾右耳声压级（FFR）和右后排乘客左耳声压级（RRL），测试工况为粗糙路面60km/h，测试结果如图1所示。
新能源汽车车身隔音与降噪方法随着环保意识的增强和对汽车噪音污染的关注，新能源汽车的噪音问题逐渐成为人们关注的焦点。
新能源汽车的电动驱动系统相比传统燃油汽车更加安静，但车身噪音仍然存在。
本文将探讨新能源汽车车身隔音与降噪的方法。
首先，了解新能源汽车车身噪音的来源是解决问题的第一步。
新能源汽车的车身噪音主要来自于路面噪音、风噪音和电动驱动系统噪音。
其中，路面噪音是由车辆行驶过程中轮胎与路面摩擦所产生的噪音，而风噪音则是由车辆行驶过程中空气流动所产生的噪音。
电动驱动系统噪音则是由电机、电控系统和传动系统等部件运作时产生的噪音。
因此，针对不同的噪音来源，需要采取不同的隔音与降噪方法。
针对路面噪音问题，可以通过改进车辆的悬挂系统来减少噪音的传导。
采用更好的悬挂系统可以有效地减少车辆行驶过程中由于路面不平造成的震动和噪音。
此外，选择低噪音的轮胎也是降低路面噪音的有效方法。
通过减少轮胎与路面的摩擦，可以降低噪音的产生。
对于风噪音问题，可以从车身设计和密封性改进入手。
优化车身设计可以减少车辆行驶时产生的气流噪音。
例如，通过改变车身的外形和减少空气阻力，可以降低风噪音的产生。
此外，加强车身的密封性也是减少风噪音的重要手段。
通过改进车门、车窗等密封件的设计和材料，可以有效地阻隔外界风噪音的进入。
针对电动驱动系统噪音问题，可以通过优化电机和传动系统的设计来减少噪音的产生。
采用低噪音的电机和传动系统部件可以有效地降低噪音的产生。
此外，合理设计电控系统，采用先进的噪音控制技术，也可以有效地降低电动驱动系统的噪音。
除了以上的方法，还可以考虑在车身内部进行隔音处理。
通过在车身内部增加隔音材料，可以有效地吸收和隔离噪音。
选择适合的隔音材料，并合理布置在车身内部，可以最大程度地降低车辆行驶过程中的噪音。
综上所述，新能源汽车车身隔音与降噪的方法主要包括改进悬挂系统、选择低噪音轮胎、优化车身设计和密封性、优化电动驱动系统设计以及在车身内部进行隔音处理等。
如何解决新能源汽车行驶中的噪音问题新能源汽车在现代社会中扮演着重要的角色，它们被认为是减少空气污染和减缓气候变化的重要工具。
然而，与传统燃油车相比，新能源汽车在行驶中产生的噪音问题一直是一个令人关注的话题。
噪音问题不仅会对驾驶员和乘客的舒适度产生负面影响，也可能对周围环境和行人的安全造成威胁。
因此，解决新能源汽车行驶中的噪音问题变得至关重要。
首先，要解决新能源汽车行驶中的噪音问题，我们需要对噪音的来源进行深入的了解。
新能源汽车噪音主要来自电动驱动系统和轮胎与路面的摩擦。
电动驱动系统噪音的产生主要源于电动机的运行，而轮胎与路面的摩擦噪音则与传统燃油车类似。
因此，我们需要采取一系列措施来降低这些噪音的产生。
首先，针对电动驱动系统噪音的问题，我们可以通过优化电动机的设计和工艺来降低噪音的产生。
例如，采用更高效的电动机设计，减少摩擦和振动。
此外，可以对电动机进行隔音处理，使用隔音材料来减少噪音的传播。
另外，通过优化电动车辆的整体结构设计，减少共振和噪音的传导也是一种有效的方法。
其次，对于轮胎与路面摩擦噪音的问题，我们可以通过减少轮胎与路面的接触面积来降低噪音的产生。
例如，使用低噪音的轮胎材料，采用优化的轮胎花纹设计，以减少摩擦噪音的产生。
此外，对路面的改善也是降低噪音的重要措施，例如采用减振材料铺设路面，减少路面的不平整度和噪音的传播。
除了以上措施，还可以通过技术手段来解决新能源汽车行驶中的噪音问题。
例如，采用主动噪音控制技术，通过在车内植入噪音传感器和扬声器，实时感知并反馈噪音，通过发出反相的噪音信号来抵消噪音。
这种技术可以有效降低噪音水平，提升乘坐体验。
此外，使用电子音频系统，可以通过发出特定频率的声波来屏蔽或掩盖噪音，从而减轻噪音对驾驶员和乘客的干扰。
总的来说，解决新能源汽车行驶中的噪音问题需要综合考虑电动驱动系统和轮胎与路面的摩擦噪音，并采取一系列措施来降低噪音的产生。
这些措施包括优化电动驱动系统的设计和工艺、使用低噪音轮胎材料和优化轮胎花纹设计、改善路面条件，以及采用主动噪音控制技术等。
纯电动汽车电动机的减震与噪声控制随着对环境保护意识的提高和对传统燃油车辆的限制，纯电动汽车作为新能源汽车的代表，逐渐受到消费者的青睐。
然而，与传统燃油车辆相比，纯电动汽车在电动机的减震与噪声控制方面面临着一些挑战。
本文将从减震技术、噪声控制技术以及未来的发展趋势等方面进行探讨。
首先，减震是纯电动汽车电动机设计中的重要考虑因素之一。
电动机作为纯电动汽车的核心动力部件，其减震对整车噪音和车辆乘坐舒适性具有重要影响。
目前，常用的减震技术主要包括弹性支撑、减震装置等。
弹性支撑是纯电动汽车电动机减震的常用技术之一。
它通过在电动机底座上安装弹簧和橡胶垫来减震。
这种技术能够有效降低电动机的振动和冲击力，提高车辆的平稳性和舒适性。
此外，弹性支撑还能减少机械噪声的传递，提升整车的静音性能。
减震装置是纯电动汽车电动机减震的另一种常用技术。
它通常由减震器和阻尼器组成。
减震器能够通过吸收冲击力，有效减少电动机的震动。
而阻尼器则能够减少电动机的回弹，提高整车的稳定性。
此外，减震装置还能够通过控制电动机的振动频率和振幅，进一步减少电动机的噪音。
其次，噪声控制是纯电动汽车电动机设计中的另一个重要因素。
电动机运转时产生的噪声，不仅会影响乘坐舒适性，还会对周围环境造成干扰。
因此，对电动机噪声进行控制是实现纯电动汽车静音化的关键。
目前，常用的噪声控制技术包括声学隔离、声学吸音和声学发射等。
声学隔离是通过安装隔音材料来分隔电动机和车辆内部，阻止噪声的传播。
隔音材料通常是一种具有吸音效果的密封材料，它能够吸收电动机产生的噪声并将其封闭在车辆内部，从而降低车辆内部的噪音水平。
声学吸音是通过在电动机周围安装吸音材料来吸收噪声。
这些吸音材料通常是一种多孔材料，它能够通过多次反射和吸收噪声波，从而减少噪声的传播和反射。
此外，吸音材料还能够通过控制噪声的频率和振幅，进一步减少电动机的噪音。
声学发射是通过安装发射器来发出与电动机噪声相反的声波，从而抵消电动机产生的噪声。
理想汽车声纹识别原理
《理想汽车声纹识别原理》
汽车声纹识别是一种利用车内声音特征进行身份识别的技术。
相比于传统的车辆识别技术，声纹识别技术具有更高的安全性和准确性。
理想汽车声纹识别原理主要包括声音采集、特征提取和模式识别三个步骤。
首先，声音采集是声纹识别的第一步。
在汽车内部，通过内置的麦克风或者车载语音系统，采集车内乘客的语音信息。
采集的声音信号需要经过预处理，包括去除噪音、均衡化等，以确保采集到的声音信号清晰可辨。
接着是特征提取。
在声纹识别中，提取声音的特征参数是非常重要的一步。
常见的声音特征参数包括频谱、光谱、声音强度等。
这些特征参数可以通过数学算法进行处理，将声音信号转换成一系列的数字特征向量，以便后续的模式识别。
最后是模式识别。
在声纹识别中，通过这些特征向量对乘客的声音进行识别。
利用模式识别算法，比如模式匹配、神经网络等方法，对特征向量进行分析比对，从而确定乘客的身份。
通过这种方式，汽车系统可以准确识别乘客的身份，在确保车辆安全的同时，也为用户提供了更便捷的服务。
总的来说，理想汽车声纹识别原理是利用声音的特征参数来识别乘客身份的一种先进技术。
在未来，随着声纹识别技术的不断发展和完善，相信它将在汽车领域发挥更加重要和广泛的作用。
新能源电动汽车驱动系统NVH特征及控制策略一、新能源电动汽车的NVH特征1.驱动系统噪声：新能源电动汽车的NVH问题主要集中在驱动系统的噪声方面。
由于电动汽车采用电动驱动方式，电机的运转噪声会直接传递到车辆内部，对乘坐舒适性造成影响。
电动汽车的电机噪声主要包括电机的高频嗡鸣声和电子控制器的电磁干扰噪声等。
2.震动问题：电动汽车的电机振动会通过车辆结构传递到车辆内部，导致车辆的震动问题。
电机振动主要由电机内部转子不平衡、电机磁场不平衡等因素引起。
此外，电池组的震动也会产生噪声和振动问题。
3.路噪问题：由于电动汽车取消了传统汽车的发动机和排气系统，车辆内部对外部路面噪声的传递更为明显。
高速行驶时，轮胎和路面的摩擦声、风噪声以及车身共振等现象都会对车辆内部的NVH性能产生影响。
二、新能源电动汽车NVH控制策略1.减少电机噪声：可以通过电机的设计和制造工艺来减少电机本身的噪声产生。
例如，在电机设计过程中，可以采用响应谱分析和有限元模拟等方法，在早期设计阶段对电机进行优化。
此外，还可以改善电机的动平衡和静平衡性能，减少振动和噪声的产生。
2.隔音与减振措施：为了减少电机震动传递到车辆内部的程度，可以在电机周围设置减振垫和隔音材料，以减少振动的传递和噪声的产生。
此外，还可以在车辆底盘和车身结构中采用减振材料，以降低车辆的噪声和震动。
3.路噪控制：为了减少路噪对车辆的影响，可以在车辆底盘和车身结构中采用隔音材料，以降低路噪的传递。
此外，还可以通过改善轮胎和悬挂系统的设计，减少轮胎和路面之间的相对滑动，降低噪声的产生。
4.控制策略：通过优化电机的控制策略，可以减少电机的噪声和振动。
例如，可以调整电机的控制参数，使电机运转更加平稳，减少振动的产生。
此外，还可以采用主动噪声控制技术，通过反馈控制和信号处理等方法，在车辆内部产生与外部噪声相反的声波，以降低噪声的传递。
5.整车NVH优化：在整车设计过程中，可以采用综合优化方法，对新能源电动汽车的驱动系统进行NVH优化。
