公交营运调度系统
解决方案
上海澳马信息技术服务有限公司
2013年11月
目录
1. 前言 (4)
2. 解决方案 (6)
2.1 系统架构 (6)
2.2 主要设备组成 (7)
2.2.1 智能车载调度终端 (7)
2.2.2 司机显示屏 (8)
2.2.3 车载键盘 (9)
2.2.4 电子站牌 (10)
2.2.5 客流统计 (10)
2.3 功能说明 (12)
2.3.1 定位 (12)
2.3.2 安全 (12)
2.3.3 监控录像 (13)
2.3.4 设备扩展 (13)
2.3.5 营运调度 (14)
2.3.6 报表统计 (14)
2.3.7 数据分析 (16)
2.3.8 服务用语功能 (16)
2.3.9 功能图示 (17)
3. 系统特色 (19)
3.1 提高数据精度 (19)
3.2 提高通信链路稳定 (19)
3.3 整合车载信息 (20)
3.4 一体化显示屏 (20)
3.5 大容量处理与存储 (21)
4. 核心优势 (22)
5. 客户案例 (23)
1.前言
随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。
上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。
其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。
中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求：
1）安全
对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。
2）运营管理
对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。
3）乘客服务
头腰尾牌信息提示，行车过程中自动报站、使用服务用语，并对电子站牌进行数据支持。
4）行业监管
掌握公交行业运行态势、监管公交运营服务质量、提高应急指挥和管理能力、提高公交线网规划的科学性、提升政府扶持政策的合理性。
2.解决方案
2.1 系统架构
系统所有关键组件均连接到局域网总线上，每个接入的服务组件将信源数据以标准格式发送到接收的服务器上，每个逻辑功能组件或转发服务组件监听、获取自己感兴趣的内容并处理，处理结果被自身消化或再次转送其他服务器。
公交企业调度系统主要实现公交企业日常运营调度工作，并通过企业通讯网关与统一网关连接。统一网关为不同企业通讯网关开放不同端口，各公交企业的
通讯网关主动向统一网关进行连接，连接后向统一网关传发数据，从统一网关获取车辆实时数据并对实时数据进行解析、处理等工作，同时下发各类现场调度指令到统一网关，并由统一网关转发至终端设备。
2.2 主要设备组成
智能公交营运调度系统由车载前端部分和中心部分组成。前端部分包括车载主机、司机显示屏、车载键盘、电子站牌、客流统计仪等。中心部分包括营运调度系统、车辆定位系统、业务报表系统、数据分析系统、网络及信息传输系统、视频监控系统等。其中营运调度系统是企业运营管理的核心系统，是指挥和协调其它系统正常运行的中枢，各系统之间存在着大量的信息交互，信息由数据中心统一管理并同各子系统共享。
2.2.1 智能车载调度终端
澳马智能车载终端的重要设计理念是整合车载信息化设备，提供综合信息终
端，从单一的定位调度业务向综合信息融合终端发展，在数据采集、传输、显示、综合利用等方面进行信息互联互通与功能融合，以最小的资源和成本，提供综合信息管理能力，并具备更好的经济性与可维护性。
车载终端在设计中采用车载智能综合信息管理技术，将调度、行车记录、安全监控、信息服务等功能统筹设计，实现与POS机、报站器等车载设备的信息交互，能够对车辆调度运行信息、车内安全监控信息、公共服务信息等进行有机的结合，满足公交车辆运营、调度、安全监控、公共服务等全方位的需要。
Mbox10
Mbox12
2.2.2 司机显示屏
提供7寸TFT彩色显示屏，图像化人机界面，美观易用，具有司机IC卡签到功
能。
MBOX11-S-II
调度屏显示
2.2.3 车载键盘
采用进口按键开关，操作手感好，使用方便。
2.2.4 电子站牌
智能化电子站牌发布车辆到站预报信息和导乘预报信息，我司车载设备和调度管理系统平台为智能化电子站牌建设提供数据接口。
2.2.5 客流统计
MBOX12-KL是一款车载客流统计终端，满足现有公交客流统计功能,为智能调度提供数据参考。产品最大支持两路红外探测对管的数据统计,并通过
RS485将相关客流统计数据上传。
MBOX12-KL
产品特性
●2个通讯状态指示灯，1个电源状态指示灯；
●通讯接口：1路RS485口，2路红外探测对管数据输入口；
●红外探测对管对人体感应最大探测距离2 m；
●RS485通讯接口，连接车上车载主机设备；
●测试环境下，人次检测数据准确率介于90-95%之间；
●可扩展客流数据存储功能，支持数据存储10000条；
●可扩展外置看门狗，可靠性高于芯片内部看门狗；
●嵌入式设计，结构紧凑，体积小，功耗低，稳定可靠；
2.3 功能说明
2.3.1 定位
1）到离站判断及自动报站：车载终端发送实时定位数据和速度信息给后台，并2）通过预制的线路站点信息判断到离站情况，自动触发报站语音。报站功能分为自动报站和手动报站两类，终端支持TTS语音和MP3格式语音。
3）越界：终端可识别线路规定行驶路径，当车辆偏离线路至阈值范围时，终端能够自动告警并上报后台。
4）越站：终端可判断车辆是否到达站点位置，但是未进行开关门操作，系统判断其为越站。
5）进出场判断：终端能够录入区域性定位信息，在预置停车场位置信息后，终端能判定进出场时间并上报后台系统。
6）提供ZIGBEE辅助定位技术，在GPS信号盲区时能自动切换辅助定位功能，通信距离>100米。
2.3.2 安全
1)超速报警：终端设置速度阈值。当车辆行驶速度超过阈值，终端通过显示屏
蜂鸣以及TTS语音告警，并将超速的起止时间、速度峰值和位置信息报告给后台系统。
2)紧急事件报警：终端支持报警快捷按钮安装，并可自定义报警类型。当发生
匪警、火警、乘客纠纷等紧急情况时，可按下紧急报警按钮，向后台报警。
该功能可结合远程视屏点播、录像功能使用，从后台实时掌握车辆上的情况。
3)非法开关门报警：非法开关门分成两种，一种车辆营运状态，在站点范围外
开关门，判做非法开关门；另一种，当车辆在营运状态，且在站点范围内，
开门时车辆带速并超过5公里/小时，即判做非法开关门。
4)急刹车报警：终端设备实时采集车辆行驶速度数据，当车辆刹车信号发生，
且速度下降幅度满足判断阈值时，终端认为车辆发生急刹车情况，系统记录急刹车时间、位置、速度信息。
2.3.3 监控录像
1）4/8路录像监控：终端支持最多8路本地录像，支持倒车视屏接入，并通过倒车信号切换画面。
2）存储介质：根据不同机型，终端支持SD卡和SATA2.5寸硬盘本地存储。3）远程视屏：通过3G网络，可远程点播、录像、监听车内录像。
4）备份：支持U盘、移动硬盘备份，并支持远程实时录像。
5）本地报警录像文件保护：1-15天可选择。
2.3.4 设备扩展
1)客流计：支持红外、踏板、视屏分析等类型客流计接入，并可传输客流数据，
并附加客流采集站点、地址位置、时间信息。
2)POS：支持POS机数据接入，并可传输客流数据，并附加客流采集站点、
地址位置、时间信息。
3)报站器驱动：支持驱动企业现有报站设备，终端通过定位信息，发送到离站
报站驱动信号，代替人工按键命令触发报站器。
4)LED走字屏：支持驱动公交车内LED走字牌，并记录车内走字屏开关情况，
并将开关信息报知后台。
5)头腰尾牌：支持驱动公交车内头腰尾牌信息。
6)油量统计：支持油箱传感器数据采集。
7)CAN-BUS：支持车辆CAN总线数据接入。
8)广告显示屏：支持广告显示屏开关监控，并将开关信息报知后台。
2.3.5 营运调度
1）计划编制与执行：系统支持计划时刻表与间隔式时刻表。能够根据线路行车时刻表和线路人员安排进行每日计划排班﹑生成排班表，包括车辆排班﹑司乘人员排班。支持用户快速、高效地制定、审批行车计划，实现自动生成与手工调整相结合的方式编制行车计划，确定各时段班车发车频率、发车间隔，确定不同时段配置车辆数。
2）示意图和鸟瞰图：系统支持站点模拟示意图显示，可直观显示车辆在营运线路到离站情况。系统同时支持GIS鸟瞰图方式显示。
3）双向短消息通信：系统支持调度短信双向通信，调度员可实施将调度信息发送至车辆终端显示屏，终端显示屏通过短消息显示和TTS语音播报提醒司机，常用调度短信可以预设，调度员可以通过命令强制命令车辆加退营运、加退在线并切换上下行；终端预设常用调度请求和告警命令，司机可按键将调度情况发送至调度平台，申请调度指挥。
4）路单记录：终端实时将到离站、时间、位置等信息报送后台，系统自动记录路单报表，通过班次流水记录报知调度员，调度员可对记录信息进行核实、校准，确定后的记录数据将自动形成日常报表。
5）中途校时：具有车辆中途校时功能，保证网内终端运行时间一致，从而可调整营运车辆运速均衡和安全因素。
2.3.6 报表统计
1)车辆路单报表
●以时间为划分标准，重点统计选定日期范围及线路条件下的车辆实际到
达时刻及发车时刻，方便调度员查询统计在某一时段内的起点站或终点
站发车情况。
2)调度短信报表
●报表记录了调度人员通过短消息形式对车辆进行调度的信息，包括调度
的日期、时间、调度范围、调度内容、回应方式等。
3)异常报表
●记录了所选范围内异常发生的日期、时间、线路、车辆编号、驾驶员、
异常发生时刻的车速和位置等信息。可作为司乘人员的一项考核标准，
同时可对其进行统计，了解司机行为中一些不正确的驾驶习惯。
4)超速报表
5)平均车速报表
6)大车距日报表
7)上线率报表
8)客流报表
9)公里统计报表
10)驾驶员请求报表
11)进出场统计报表
●车辆进出场情况的汇总统计，记录车辆在一天中多次进出场的时刻，同
时得到车辆进出场过程中一天行驶的里程，总公里数和空驶里程数。
12)超车统计报表
2.3.7 数据分析
1）出车率分析
统计所选日期范围内的某个时间段（如06：00——09：00）内的出车率。从而分析车辆在该时间段的利用情况，可以为更合理的分配车辆提
供依据。
2）停靠站时间
3）班次分析
4）区域分析
2.3.8 服务用语功能
1)同时采用语音和文字，播放始发站、终点站、卫生、让座、站稳等文明服务
用语。
2)提供自动播报方式，通过预设点GPS经纬度判断；
3)提供手动播报方式，通过显示屏快捷键播报，快捷键对应的用语能够灵活配
置；
4)同时支持MP3和TTS技术，服务用语的信息能够远程及本地更新
2.3.9 功能图示
图1——车辆地图监控
图2——分屏调度
图3——大路单
3.系统特色
3.1 提高数据精度
系统的核心技术目标，是提高班次、公里、准点率等公交企业关心的核心营运数据的准确性，达到98%以上。而以上数据的准确性，直接取决于定位数据的采集精度。GPS本身的定位精度有限，并且当路况复杂，在隧道、高架下、密集楼群中行驶时，GPS定位信号容易出现中断或漂移，从而无法精确定位。而传统的脉冲计数采集方式的精度较低，
为解决上述问题，博康自主研发先进的LC-GIS算法，内置在终端设备中，通过离散点检测与连续点检测的结合，以及轨迹自动生成及校准等技术，对原始采集数据进行比对和校准，有效的提高了车辆定位精度和里程统计数据精度，并具备了行驶轨迹校准、车辆分路段分区域限速等功能。
3.2 提高通信链路稳定
无线通信网络是系统数据传输的通道，其稳定性直接影响到信息传输的完整性和实时性。而无线网络在大中城市密集的高架道路、隧道、高楼等环境中，常存在信号强度弱、干扰大、通信盲区、通信断线等问题，传输的可靠性不高，数据传输的完整性和实时性难以保证。
博康的车载终端内置自研的无线通信模块，由终端建立并保持通信链路，实时检测链路状态，对通信链路完全可控。当链路中断时通过复位、重新拨号等技术手段，保证链路的尽快恢复，避免了采用外购模块产生的通信中断问题。终端内置大容量FLASH缓存，可存储20天的通信数据，当通信链路不畅时，保证
数据不丢失，当链路恢复畅通时补充发送，保证了传输数据的完整性。调度管理系统通过设备在线率巡检、通信链路检查及恢复、服务器组运行状态监控等技术手段，保证了在系统层面的通信链路可控。
3.3 整合车载信息
公交车载信息化设备众多，存在大量的调度信息、安全信息、服务信息需要整合，进行有机的采集、传输和显示，实现信息互联互通。
博康的车载终端具备完整的车载信息一体化服务功能：
?通过CAN、串口等标准的接口和通信协议，与POS机、报站器、车内LED
屏、头腰尾牌、媒体播放系统等设备联通，获取信息并传输至调度管理系统，并通过输出控制信息控制其工作。
?自身具备调度管理、行车记录、视频监控、录像存储等功能，可以根据需
要添加相应的功能模块，实现调度与安全监控的一体化管理。
3.4 一体化显示屏
司机工作过程中，需浏览众多的显示屏信息，如倒车视频、中门下客门视频、公交调度短信息等显示屏界面，车载显示屏集中完成综合显示。
?提供综合信息显示屏，为司乘人员提供调度管理界面、安全监控视频、倒
车及中门视频的综合显示。
?通过连接车内媒体播放机，可以在车内LCD显示屏上叠加输出位置、报站
等字符信息，也可以切换输出电子地图导乘界面、媒体广告等信息。
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/bd3751342.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
智能公交GPS调度系统 规 划 建 设 书 光电通技术
目录 1、公司简介 (2) 2、成功案例 (3) 3、光电通GPS智能公交调度系统介绍 (4) 4、调度系统详细介绍 (5) 4.1公交车辆运营计划管理 (6) 4.2公交营运调度功能 (11) 4.3安全监控系统 (15) 4.4营运数据统计分析功能 (16) 4.5绩效核算 (17) 4.6公交智能电子站牌系统 (17) 4.7 手机电子站牌 (18) 4.8远程广告发布 (25) 4.9扩展应用 (25) 5、GPS公交智能终端 (25) 5.1终端概述 (26) 5.2终端功能介绍 (27) 5.3终端与外部扩展功能 (29) 6、智能指挥中心 (36) 6.1拼接屏参数介绍 (36) 6.2案例实图 (38) 7、公交车系统建设方案 (39) 7.1、公交车车载WiFi (40) 7.2、项目调试、测试 (40)
7.3、技术培训 (41) 8、我公司的系统优势............................................................................................................. .. 42 1、公司简介 光电通技术是一家实力雄厚，集数据通信设备研制、生产、销售和服务于一体的高新科技企业。技术、市场、机制、资本的充分结合，使得企业确立了在通信领域的竞争优势，公司从创业到治业，始终坚持科技创新，走出了一条“科技兴企”的成功道路，使自己迅速发展成为信息产业界的著名企业。在公司发展上，光电通公司结合自身优势，紧跟中国经济持续快速增长和通信市场的快速发展，不断推出适合市场需求的新的技术与产品。 在产品开发上，光电通公司聚集着众多博士、硕士研究生、高级工程师等优秀人才，这些人才在通信、综合接入、数据传输、光通信、接口转换等技术方面有着丰富的开发经验和开发实力，从芯片到整机都有若独立的知识产权。在产品种类上，光电通基本上是以光传输产品、接口转换设备、PCM复用设备、交叉连接设备、视频监控设备、工控以太网GPS智能调度系统、智能公交电子路牌、4G、4G无线视频监控系统、车载视频录像机、MP3报站器、视频报站器、车载LCD 显示屏、车载LED显示屏、投币机、监视摄像头产品等为主要产品，每种产品都有着丰富的产品系列和强大的网管功能。 在产品特点上，光电通公司强调产品的多样性和特色性，使产品满足用户不同的业务需求和特殊需求，同时也在提高着同行业的竞争力。在产品质量上，光电通公司有着大量的质检人员和整套、完善的检测程序。在产品价格上，光电通公司研制、生产、销售为一体减少了中间成本，为用户提供着品质优良且价格台理的产品。在产品服务上，光电通公司有一支技术强，服务迅速的队伍，同时在全国不断建立着办事机构或合作伙伴，使服务本地化，加快现场的服务时间。 光电通公司将以其强大的开发实力、高性能的产品、优秀的产品质量、良好的售后服务，并不断坚持以技术为本、面向市场、用户第一、信誉至上、服务用户的
《智能运输系统概论》课程论文 （2011-2012学年第二学期） 题目应用GPRS技术的智能公交调度系统 任课教师夏宇敬 学生姓名张雪洁 学号 专业班级09级交通运输（本） 成绩 德州学院汽车工程系 二O一二年六月二十五日 应用GPRS技术的智能公交调度系统 张雪洁 摘要:本文介绍了利用地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)和通信分组无线服务(GPRS)的智能公交调度系统。结合中国智能公交系统现状与需求，分析了系统的主要功能，并通过对公交调度系统的调度方法深入分析，将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合，实现了对公交车辆的智能调度功能。 关键词：智能公交调度系统，地理信息系统，全球定位系统，通信分组无线服务 1．选题依据及意义 在公共交通的运行中 ,经常需要根据车辆运行状况在中途站对车辆实施临时调度措施，实时调度控制的主要目的就是要减少公共汽车的实际行驶状况与计划的行车时刻表的差距，实现对公交系统的合理规划利用。目前，我国绝大部分城市公共交通调度工作还是采用传统的调度方法。主要凭借调度人员的经验进行调度，不仅任务繁重，而且由于没有充分考虑实时客流量情况，经常出现乘客等车时间过长或车辆满载率过低等情况，从而造成公交服务水平低下，客流日益减少。此外，超速、疲劳驾驶等违章现象时常发生，车辆事故等突发事件也存在上升势头，随着城市交通状况的不断改变，道路堵塞影响车辆运行速度的状况也日益严重[1]。仔细分析传统的调度方法，我们不难得出造成这种状态的根本原因就是信息不足，所以大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。在这种情况下，一套具有车辆实时定位、监控和远距离智能调度的系统将十
. 部队车辆智能指挥调度管理系统
济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
关于公交车调度的数学模型
公交车调度 关于公交车调度的数学模型 摘要：本文根据典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计，首先探讨了如何利用平滑法来确定一个有价值并且效率高的车辆运行时刻表，使其满足乘客的舒适性和公交公司低成本的服务；接着，又利用最优化的基本思想，对此问题进行了进一步的讨论，得到了最小配车辆的数量，然后针对满意度的评价水平问题，建立了几个良好刻画公司以及乘客满意度的满意度函数并求出了乘客与公交公司双方的满意度。最后，我们对新提出的模型进行了模型的评价和模型改进方向的讨论，并对如何采集公交车客运量的数据，提出了几个中肯的建议，完成了对关于公交车调度问题的较为详细而合理的讨论。 （一）问题重述 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司
配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。 （二）定义与符号说明 1、T( I )------ 第I个时段 ( I=1、2……18 ) 2、A( J )------ 第J个公交车站 (J=1、2……15 ) 3、P( I )------ 在第I个时段内的配车量 4、L( I )------ 在第I个时段内的客流量 5、G( I )------ 在第I个时段内的满载率 6、S( I )------ 在第I个时段内的乘客候车时间期望值 7、V--------- 客车在该线路上运行的平均速度 8、ΔL(J)---第J-1个公交车站到第J个公交车站之间的距离
公交公司指挥调度中心建设技术 解决方案 二〇一六年四月 目录 第1章概述 (3) 1.1 建设背景 (3) 1.2 建设依据 (3) 1.3 建设目标 (6) 1.4 整体架构 (7) 第2章视频管理平台设计方案 (8) 2.1 平台基础功能 (8) 2.1.1 基础应用功能 (8) 2.1.2 用户管理 (8) 2.1.3 字符叠加 (9) 2.1.4 审计功能 (9) 2.2 平台对接 (9) 2.2.1 符合国标的平台对接 (9) 2.2.2 标清点位整合要求： (9) 2.2.3 高清点位整合要求： (10) 2.3 平台设备部署 (10)
2.3.1 平台管理服务器 (11) 2.3.2 存储管理服务器 (12) 2.3.3 视频解码器 (13) 2.3.4 转码网关 (13) 2.3.5 指挥中心大屏 (13) 第3章大屏主要技术指标 (14) 3.1 工业拼接面板 (14) 3.2 超低拼缝 (14) 3.3 超高色彩数 (14) 3.4 超宽视角 (15) 3.5 IPS硬屏背光开关控制 (15) 第4章系统安装要求 (17) 4.1 效果图 (17) 4.2 装修建议 (17) 4.3 对显示系统室内的要求 (17) 4.4 对灯光照明要求 (18) 4.5 对空调的要求 (18)
第1章概述 1.1建设背景 在信息时代的指挥调度过程中，视频图像信息是领导视觉的延伸，可以直观、准确地反映现场情况,避免因对文字信息理解的不同而出现的误差，一幅图片或一段视频所包含的信息往往胜过千言万语,正所谓＂一图胜千言"。近年来,视频图像信息正以其及时、准确、动态、直观的特点,成为信息化条件下处置各类突发事件时领导客观掌握现场情况，及时准确作出部署的重要决策依据，为提升指挥决策能力提供了重要的技术支持。 1.2建设依据 平台建设以国家、行业相关规范和标准为设计标准及依据,依据和要求如下： ?城市监控报警联网系统设计方面 ?《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（G Ｂ／T２８181-2011)。 ?《国家标准GB/Ｔ28181-2０11＜安全防范视频监控联网系统信 息传输交换控制技术要求>修改补充文件》 ?《城市监控报警联网系统技术标准》(GA／T６6９-2００８）。 ?公安部关于城市报警与监控系统的建设、管理、应用规范性文件（公 安部科技信息化局汇编２009年3月）。 ?《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》（公科信［2 ０12]11号）。 ?《全国公安机关图像信息联网总体技术方案》。 ?《**省城市报警与监控系统技术规范》。
公共车辆调度系统 本系统提供的功能包括： 一、公交管理中心通过大屏幕电子地图，实时查看所有公交车辆的运行情况； 二、公交管理中心根据车辆的运行状态，在车辆阻塞，车辆故障的情况下，通过LCD 屏幕文字，实时调度车辆； 三、公交管理中心给司机发送通知信息、注意事项等文字、图片信息； 四、司机向公交管理中心发送报警信息、求助信息等； 五、自动语音报站，不需要司机手动按键报站，报站的同时在LED大屏幕上显示同步站名； 六、报站语音清晰，可以随时修改，可以添加语音广告信息； 七、公交管理中心随时通过无线的方式，远程集中修改公交车上LED大屏幕的显示信息内容，这些内容可以是市政通告，公交提示、公安提示、广告信息、天气预报、交通状况等； 八、一卡通交通卡及时计费统计，及时自动统计公交卡刷卡费用，不需要人工读取数据； 九、随时对所有公交车辆或部分公交车辆的电子广告进行调度控制，以达到广告投放的最大效果。
一. 系统组成 公交调度系统 A 系统功能 GPS定位系统具有下列功能和特点： 1) 车辆、船只的实时定位和跟踪 可以定时、定距回传车辆船只的位置信息，最快可以1秒一个位置信息，便于调度人员实时跟踪车辆、预计车辆到达时间、合理调配车辆； 2) 车辆防盗报警功能 无线，远程，不限时间、地域的车辆防盗报警监控； 3) 车辆紧急求助功能 司机在紧急情况下通过隐蔽的按钮发送求助，控制中心可以自动跟踪该车辆并及时进行处理，救助； 4) 车辆超速报警功能 限制危险品运输车辆，限制公交车辆在某些路段的行驶速度； 5) 车辆越界报警 限制出租车、物流车、公司车辆和快递车的活动区域； 6) 免提通话功能 提供无线车载电话的功能； 7) 监听喊话功能； 8) 接收广播信息功能； 发送给司机的广播信息，如：天气预报、道路状况、会议通知、临时事项等； 9) 发送广播信息功能； 请求控制中心的天气预报，事项通知等； 10) 接收和应答中心调度功能； 11) 远程参数设置功能； 在控制中心对所有车辆更改系统的参数、公司参数、功能设置等； 12) 轨迹回放功能； 可以回放车辆的行驶路线，防止公车私用、绕行、跑私活等不规范用车行为的发生； 13) 轨迹存储功能； 14) 实时跟踪功能； 15) 分级的车辆管理和监控功能； 16) 车辆动态显示 通过大屏幕和电子地图方式动态显示任何一量公交车辆所处的位置，以便给调度人员及各级指挥人员提供直观判断信息。 17) 重要通知下发 通过系统，可方便地有选择地针对所有公交车辆或部分公交车辆下发一些重要通知。
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
城市公交车辆GPS定位调度管理系统的总体解决方案 前言 随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。据了解，国家已批准12个城市首批建立此种示范基地。 由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”；“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比，均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。 显然，大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公交管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。 应该建立什么样的公交智能化调度管理系统呢？ 公交智能管理系统的基本要求及关键技术问题分析
1.对系统的基本要求 ●乘客对城市公交系统的基本要求：安全、舒适、方便、迅速（准点，及时了解所乘车辆何时到站） ●管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便 ●实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。 ●建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好发挥人和设备的潜力。 ●建立有效的、准确的与广告牌相结合的电子站牌系统，将大大有利于乘客及时了解本线路车辆离到站的情况，缩短乘客与公交系统的“距离”。因而将成为现代公交管理系统的一个重要组成部分。 2.关键技术问题的分析 由于城市公共交通管理的一些特殊性,要建立一个真正实用化的智能管理系统,必须妥善解决以下一些关键问题： 1）车辆准确定位问题 车辆的准确定位是整个智能化管理系统的核心问题之一。由于公交车辆处于不停的运动状态,如果管理部门不能随时了解每一辆车的确切位置,就无从对之实现有效管理。因而,只有对移动中的每一个车辆实时准确定位，才能准确地掌握运营线路的车辆运行动态，才能进行有效的监控、指挥、调度与决策，才有可能自动生成各种准确的运行报表，也才可能及时向各电子站牌发出准确的离到站信息。 目前，可以采用的车辆定位系统有以下几种：
公交视频监控智能调度系统 项目概述 1.1应用背景 随着城市经济的迅速发展，城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流量急剧增加，特别是大城市，公交车辆增加、线路延长、车次增多，公交运行不畅的状况日益突出，给市民带来了极大的生活不便。 公交车内属于人员密集且空间封闭的场所，其治安状况比较复杂，全国各地公交客运除受不断的乘运纠纷和运营管理困扰外，公交车上时有发生盗窃等案件，另外乘客逃票和司乘人员窃取票款的行为也时有发生，这一直困扰着公交管理人员和公共安全部门，严重干扰了社会安定团结。 传统公交行业没有采用视频监控系统，不能有效解决公交车内治安监控以及乘客逃票和司乘人员窃取票款行为的取证，且中心调度人员不能实时掌握前端运行情况。传统公交调度采用纸质路单人工调度管理，存在众多弊端。公交车辆调度处于“看不见、听不着”落后现状。 目前各大城市都在推广“低碳出行、公交优先”的发展战略，如何确保公交车辆运营安全、高效调度有限的公交车辆资源已成为困扰公交系统管理人员的一大难题。 1.2现状分析 目前公交调度基本上还是按照固定的时刻表来进行的，采用"定点发车、两头卡点"的手工作业的调度方式，对车辆在运营路线上的状态无法实时了解，仅依靠经验
调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性，难以及时有效地采取调度措施。导致时常出现“串车”、“大间隔”现象，乘客滞留和空车的情况经常出现，严重影响了公交客运的服务质量和效率。 除了公交调度效率低外，由于大部分公交调度系统未集成视频监控系统，容易造成如下问题：公交营运中经常出现司机与乘客之间发生纠纷，司机利用职务之便盗取票款，车辆行驶过程中出现扒窃等事件；调度中心不能实时了解公交车运营情况。 总结目前的公交运营，当前各公交公司的运营管理大多存在如下问题归纳如下： 1、不能准确地记录车厢内发生的所有事情，以便为公安机关提供有效的影像 资料，方便调查偷盗、伤人等案件的取证，帮助维护乘客的合法权益； 2、乘客投诉缺少事实证据，对司乘人员缺少有效监督。由于缺少事实根据， 乘客投诉查无对证，难以更好提高客户满意度； 3、车辆出了场站，权限在司机，对车辆无法有效监控，给管理造成了很多的 漏洞； 4、堵车晚点误点现象时有发生，前站多车拥挤不动，后站等车的乘客焦急不 安，线路上的公交车无法保持相对稳定的间隔，调度中心又难以知情无法 有效调度； 5、由于每天使用路单、报表、票务单等，一线工作人员需要输入大量运营基 础数据，而造成大量人力成本及纸张的浪费，并造成城市公交人员的工作 困难； 6、信息提示需驾驶员人工操作，增加驾驶员的工作强度，并且经常出错或者 根本就不提示；此外目前有效管理数量众多的仪器设备等也相对复杂，不
公交调度方案 GPRS 公交车辆管理调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及 GPRS 无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。主要由四部分组成：智能电子站台、车载终端（GPRS+GPS DTU）、GPRS 无线数据链路和监控中心软件系统。可对移动公交车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。 调度管理系统在总体建设上利用 APN 固定 IP（移动 DDN 业务）＋GPRS 无线网络技术，保证网络的互联互通性，提供具有一定 QOS 的带宽保证，所采用的设备以及网络构架都具有良好可扩展性，可以根据后续发展的需求，在不改变现有组网方案的情况下，通过增加 GPRS+GPS DTU 设备，实现远程无线数据传输功能。 系统特点 ‐强大的公交车辆准确定位、实时监控、高效调度功能 ‐提供标准的数据接口，可实现与企业管理信息系统、决策支持系统的无缝对接 ‐可同时支持多种通信方式，包括 GSM 短消息、语音、GPRS ‐支持多级架构，多中心级连、分布式互联，支持移动中心 ‐系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本 ‐精确的数字地图及专业的地图服务支持，拥有全国至地级市的精确电子地图 系统功能简介 （一）总控中心结构 总控制中心是整个系统的控制中心，总控中心可以控制本系统中任何中心注册的公交车辆，可以控制各分控中心的权限等。总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信服务器），连接 GPRS 接入网关等。总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理调 度整个系统的公交车辆。 本系统总控制中心系统和安装在公交车辆上的车载设备（GPRS+GPS DTU）以及站台上的传输设备（GPRS DTU）之间通过通信实现公交车辆地理位置信息实时上传，车辆报警，调度与信息发布，远程参数设置与菜单修改等功能；通过中心系统实现基于电子地图的地理信息查询，车辆信息查询，车辆轨迹保存、回放等功能。实时定位 控制中心可以选择配置车载设备，使其按特定时间或到达特定位置通过 GPRS 传输设备发送位置信息到控制中心。北京万维科技的 GPRS DTU 支持多个中心端,可以把数据传给多个指挥中心.对于指定时间回报数据是保存在网管数据库，监控终端可以查询。对于指定位置回报数据是直接送到监控终端。 车辆跟踪调度 系统建立起了车辆与系统用户之间迅速、准确、有效的信息传递通道。用户可以随时 掌握车辆状态，迅速下达调度命令。同时，可以根据需要对车辆进行远程控制，还可 以为车辆提供服务信息。有多种监控方式可供选择。车辆统一信息化管理 由于下属车辆众多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、吨位、线路等)、保险信息（盗险、自然险等）、安全纪录、 事故借款等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。 调度与信息发布 总控中心具有信息发布的功能。信息发布时可以选择预先定义好的信息或自定义信息，向所有车辆或分组车辆发送信息。 行车轨迹记录与查询
公交调度系统分析 一. 概述 1.1编写目的 随着经济全球化和信息技术产业的迅速发展，电子网络智能化将继续成为控制公交系统的主动力。成为全国公交公司的主要指挥系统，是一个具有战略性和前瞻性的举措，使公交网络系统能够在我国乃至全球实行公交网络化得智能系统。 1.2背景 ?项目名称：公交网络调度系统。 ?依托单位：济南职业学院计算机信息工程系。 ?国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及关联度。 随着网络在中国的广泛普及，网络智能化趋势日益增强，网络智能化的手段日益增高。公交调度及车站服务系统适应于新形势下的城市公交系统,采用电子信息系统配合GPS、GPRS等技术。监控公交车辆的运行状况,车内情况。根据监控信息调节公交运力,提供快速便捷的线路及目的地查询,提供更为人性化的车站服务。更好地利用现有的公交资源为市民服务。从加强公交车辆管理及人性化服务乘客两方面入手,方便了市民的出行。 ?国能本领域成果转化与产业化现状、存在的问题及原因。 信息反馈不及时，调度措施的滞后，进一步导致运营成本偏高;由于管理方面都是手工操作，缺乏科学性，同时还存在资源浪费现象等。介于这些问题长时间的存在，很多大中城市政府部门每年都要投入大量人力、物力来改善和解决交通的问题，国家对于这个问题也是非常重视的。早在十五期间，就已经将智能交通建设问题列入科技规划重点支持。 本项目与其他软件或其他系统的关系：工作于windows所有的系统。 1.3系统简介 该系统主要包括三个方面：一是乘客服务系统。主要是为乘客提供出行信息服务，包括静态信息和动态信息。静态信息是线路信息。动态信息包括卫星定位系统相结合的能够提供车辆信息的电子站牌、与报站器及其他信息系统相结合的车内电子显示屏，可以查询各种信息的触摸式查询机等通过这些，可以随时随地向乘客提供多种公交服务信息，乘客可以根据需要选择出行方式、线路、时间等。（1）营运调度系统：实现优化编制运营作业计划和劳动配班计划，实现远程集中调度和实时监控。 （2）综合信息系统：为公交企业内部管理提供综合信息化服务。 2.智能车载系统：包括专用车载终端，实现同其他公交车载设备包括磁性翻牌、 站节牌以及LED屏等的通讯和控制；实现喊话器接口；具备语音通话功能；具备GPS和GPRS无线通讯功能；通过里程表接口采集里程数据；通过开关门接口提取开关门信息。 3.智能车站系统：包括专用电子站牌，对所有站台及站台售票实现视频监控；提 供车辆到站距离和时间预测；提供电子LED大屏字幕显示；实现主副站显示控制。 4.智能场站系统：包括公交多功能场站一体机，实现自动路签、司机考勤、触摸 屏自助查询 二是调度指挥管理系统。合理调度决定了公交快速高效地运行，通过应用GPS和
公交调度系统的系统分析 报告 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
公交调度系统的系统分析报告 系统分析报告如下： 1.概述：随着我国机动车越来越多，路面拥堵情况越来越严重。而公交车作为城市居民 的主要交通工具，它的运营情况格外受到注合理分配公交车的运力，可以大大节省城市居民的出出行时间，有效缓解交通压力。而要达到这一目标准确及时有效的公交调度是问题的关键。 2.编写目的：伴随我国经济的高速发展，日益增长的交通需求与相对落后的公交形成 鲜明的对比。网络的飞速发展迫使要有一个好的系统来保证交通，满足社会需求。公交与人们的生活息息相关，确保城市交通稳定运行发挥着重要作用。新系统的编写为了让公交公司能适应发展要求，变得灵活多变。 a)背景： 项目名称：公交运营调度系统 依托单位：济南职业学院计算机系 目前交通发展的状况，和未来趋势以及项目的可操作性可用性。 b)系统简介：采用先进技术 3.现行系统分析： 组织结构图： 组织功能关系图： 业务流程图：
4.新系统目标与新系统功能： 新系统目标:为济南公交创造一个良好的环境，促进城市的发展，减缓交通压力让城市交通合理有序。 新系统功能：合理配置资源，促进公交高效运行，缓解交通压力，促进经济发 展。 5.新系统的逻辑模型： 数据流图 数据字典： 数据项 数据结构 数据结构编号数据结构名称数据结构组成简述备注 GD-01 GD-02 ……… 数据流 数据流条目 编号
名称 数据流来源 数据流去向 数据存储 数据存储条目 编号 名称 数据源来源 数据源去向 结构 6.新系统运行环境： 运行环境：Windows+Asp+Access+IIS 技术要求及限定条件：软件需要Tomcat+Maven+JDK+MYSOL+Eclipse及插件，网 络环境需要100Mbps及以上的速度局域网、TCP/IP协议。网络操作系统采用 Windows 2003，客户端可采用Windows视窗系列操作系统，数据库采用Access 数据库，WEB服务器采用Internet Information Server. 7.实施计划：
公交公交车调度方案优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。 1．问题的提出
智能公交调度管理系统设计方案 厦门蓝斯通信有限公司
目录 目录 (2) 第一章简介 (7) 一、公司简介 (7) 1、概况 (7) 2、公司优势 (8) 2.1 技术领先性 (8) 2.2 产品质量的高可靠性、稳定性 (8) 2.3 产品适应性强，使用方便、灵活 (8) 2.4 技术、服务综合优势 (8) 二、行业简介 (8) 第二章系统设计 (10) 一、设计要求 (10) 二、系统框架介绍 (10) 1．智能公交系统 (10) 2．应用平台 (11) 3、网络及信息传输系统体系结构 (13) 4、中心运营调度系统设计 (13) 5、模拟线路介绍 (15) 三、总体系统功能 (16) 1、实时功能 (16) 1.1实时监控调度 (16) 1.2线路显示 (16) 1.3 实时时钟功能 (17)
2、定位监控 (17) 2.1 车辆定位建设要求 (17) 2.2 实时跟踪 (17) 2.3 轨迹回放 (17) 2.4自动语音报站功能 (17) 2.5 电子围栏 (18) 2.6 车辆调度 (18) 2.7 一键报警 (19) 2.8车辆报警 (19) 2.9电子地图 (19) 3、智能排班 (20) 4、运营分析 (20) 5、无线视频监控 (20) 5.1实时视频 (20) 5.2 录像功能 (21) 5.3 视频监控与调度管理一体化................................................................................. 错误！未定义书签。 6、基本信息管理 (22) 7、车辆信息查询 (22) 8、平台兼容性 (22) 第三章集团中心解决方案 (23) 一、集团运营监控中心 (23) 1、集团中心平面布置图 (23) 2、系统功能 (23) 3、系统构成 (24) 3.1大屏幕硬件系统 (24) 3.2 中心运营监控软件 (24) 3.3 监控中心效果图 (24)