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飞机通信系统简介（2021年整理）飞机通信系统是一种专为飞机设计的通信设备，旨在提供在空中飞行时所需的各种通信服务。
根据不同的功能需求，飞机通信系统可以包括大气声通话系统、无线电台通话系统、数据链通信系统、卫星通信系统等多种通信技术。
大气声通话系统大气声通话系统是指使用有线或无线方式进行的人与人之间的语音通信。
这种通信方式主要包括两类：一类是在机内进行的通话，另一类是与地面频率进行通话。
在机内进行的通话主要是飞行员之间的通讯，而与地面频率通话包括与航空管制机构、地面机场、天气预报机构以及其他航空公司等之间的通讯。
大气声通话系统所采用的技术包括馈线、天线、收发机、电话机等。
无线电台通话系统无线电台通话系统指通过无线电设备进行的通信方式。
与大气声通话系统不同的是，无线电台通话系统并不受大气条件的限制，可以在大气复杂的情况下保证通信质量。
此外，无线电台通话系统还可加密技术以确保通信安全。
数据链通信系统数据链通信系统是指通过数字化的方式进行的通信方式。
与传统的无线电台通话方式不同，数据链通信系统采用数字化的方式进行数据的传输和接收。
数据链通信系统通常包括多种子系统，如CPDLC、ADS-C、ATN、ACARS等。
其中，CPDLC主要用于与航空管制机构之间的通信，ADS-C则主要用于对飞机的位置进行跟踪，ATN用于实现地面到机上数字通信等。
为确保通信数据的可靠性和安全性，数据链通信系统要求使用方必须进行严格的认证。
卫星通信系统是指利用卫星进行远距离地面到机上通信的技术。
卫星通信系统可以提供机上Internet、电子邮件、ATM、电话等多种通信服务。
通常由卫星、发射设备、发射控制中心以及地面接收站组成。
卫星通信系统的主要优势在于其数据传输速度快、通讯周期长、通讯爆点在全地球范围内等。
总之，飞机通信系统是保障飞机运行安全和飞行效率所必须的重要设备，其通信技术不断创新，应用领域也日益广泛。
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络效劳。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同〕空中客车320驾驶舱左图红色圈选局部是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板〔RMP〕、音频控制面板〔ACP〕的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板〔机长和副驾驶座位间〕，观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板〔局部〕RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板〔局部〕：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统〔VHF ：Very High Frequency 〕使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三局部组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收局部那么从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报效劳；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
A320常见故障跳开关重置指南东航工程技术公司江西维修部2011-6-8目录引言： (1)适用性： (1)ATA21 空调系统 (2)ATA22 自动飞行系统 (4)ATA23 通讯系统 (6)ATA24 电源系统 (8)ATA26 火警系统 (9)ATA27 飞行操纵系统 (11)ATA28 燃油系统 (13)ATA29 液压系统 (14)ATA30 防冰系统 (15)ATA31 数据记录和仪表显示 (16)ATA32 起落架 (18)ATA33 灯光系统 (19)ATA34 导航系统 (20)ATA36 引气系统 (24)ATA49 辅助动力-APU (25)ATA70-80 发动机系统 (26)引言：1、该指南仅供参考，如遇故障，机组应在地面实施；2、在空中，飞行人员必须严格按照ECAM程序和飞行手册程序，快速检查单执行。
3、本指南根据部分常见的ECAM故障警告或系统失效信息，根据AMM，TSM等相关手册确定失效的计算机，并给出对应对应计算机跳开关的位置。
4、本指南按美国运输协会（ATA）章节划分。
5、该指南版权归东航工程技术公司江西维修部所有。
适用性：本指南仅供江西机队的8架飞机参考飞机注册号如下：B-2215/B-2222/B-2226/B-2227/B-2334/B-6009/B-6013/B-6262ATA21 空调系统ATA22 自动飞行系统ATA23 通讯系统ATA24 电源系统ATA26 火警系统ATA27 飞行操纵系统①可以通过复位 SEC P/B 按钮（液压关断）②增压三个液压系统，并且操纵侧杆，确认ECAM飞控页面“扰流板琥珀色信息”消失警告：增压和操纵前完成安全检查ATA28 燃油系统ATA29 液压系统ATA30 防冰系统ATA31 数据记录和仪表显示ATA32 起落架ATA33 灯光系统ATA34 导航系统ATA36 引气系统ATA49 辅助动力-APUATA70-80 发动机系统。
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板（部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
A320常见故障跳开关重置指南东航工程技术公司江西维修部2011-6-8目录引言： (1)适用性： (1)ATA21空调系统 (2)ATA22自动飞行系统 (4)ATA23通讯系统 (6)ATA24电源系统 (8)ATA26火警系统 (9)ATA27飞行操纵系统 (11)ATA28燃油系统 (13)ATA29液压系统 (14)ATA30防冰系统 (15)ATA31数据记录和仪表显示 (16)ATA32起落架 (18)ATA33灯光系统 (19)ATA34导航系统 (20)ATA36引气系统 (24)ATA49辅助动力-APU (25)ATA70-80发动机系统 (26)引言:1该指南仅供参考，如遇故障，机组应在地面实施；2、在空中，飞行人员必须严格按照ECAM程序和飞行手册程序，快速检查单执行。
3、本指南根据部分常见的ECAM故障警告或系统失效信息，根据AMM TSM等相关手册确定失效的计算机，并给出对应对应计算机跳开关的位置。
4、本指南按美国运输协会（ATA章节划分。
5、该指南版权归东航工程技术公司江西维修部所有。
适用性:本指南仅供江西机队的8架飞机参考飞机注册号如下：B-2215/B-2222/B-2226/B-2227/B-2334/B-6009/B-6013/B-6262ATA21空调系统ATA22自动飞行系统ATA23通讯系统ATA24电源系统ATA26火警系统ATA27飞行操纵系统①可以通过复位SEC P/B按钮（液压关断）②增压三个液压系统，并且操纵侧杆，确认ECAM飞控页面“扰流板琥珀色信息”消失警告：增压和操纵前完成安全检查ATA28燃油系统ATA29液压系统ATA30防冰系统ATA31数据记录和仪表显示ATA32起落架ATA33灯光系统ATA34导航系统ADIRU大气数据惯性基准组件ATA36引气系统ATA49辅助动力-APUATA70-80发动机系统。
A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同二、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机四、交叉检查飞行管理系统的精度五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化级别达成任务八、机组分工并互相支持目录空客飞机的八条金科玉律 (2)第一飞机概述 (5)一、概况二、主要尺寸第二空调/增压/通风 (5)一、空调 (5)1．流量2．冲压空气3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOT AIR （热空气）按钮开关二、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．自动增压控制方式5．增压系统释压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．鼓风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三自动飞行自动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞行控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地面扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地面扰流板收回7．慢车逻辑8．方向舵配平9．地面方式10．飞行方式11．拉平方式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．大迎角保护15．高速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度角保护18．横滚直接规则19．侧滑目标20．备用规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰角25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第八液压系统 (17)第九防火 (18)第十防冰和排雨 (19)第十一指示纪录系统 (19)第十二起落架 (20)第十三灯光 (21)第十四导航系统 (22)第十五氧气系统有关数据 (23)第十六气源系统有关数据 (23)第十七水/废物系统 (24)第十八维护系统 (24)第十九舱门 (24)第二十APU (25)第二十一动力装置 (26)历次口试题目集锦（一） (28)运行手册试题范围 (50)第一飞机概述一、概况A320/A319飞机是亚音速中程民用运输机。
ATA23 通 讯 系 统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进
行通讯联络。以及飞机内的机组人员之间进行通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。
A320飞机通讯系统主要包括：
——高频系统（HF）
——甚高频系统（VHF）
——选择呼叫系统（SELCAL）
——飞行内话
——地面人员呼叫系统
——飞机通讯寻址报告系统（ACARS）
——客舱内话数据系统
A320通讯系统的划分可以分为模拟通讯和数字通讯，CIDS系统和ACARS是数字通讯；
其他的是模拟通讯，也叫无线电通讯。
一、 无线电通讯
无线电通讯系统可用于飞行中的机组发射或接受信号也可用于机组，乘务员，地勤人员
三者之间的相互对话。
1、 组成
A、 VHF，用于短距离通讯
B、 HF，用于远距离通讯
C、 SELCAL，用于塔台对机组呼叫
D、 飞行内话系统，飞行中内话通讯
E、 地面呼叫系统
2、 部件描述
（一）、RMP（无线电控制面板），用于机组选择无线电及无线电导航的频率，组
成如图23-1。
RMP的供电由ON/OFF控制，使用如下：
按下转换键，转动STBY窗下的同轴键，为VHF1选择一个新频率，按下VHF1键，当
VHF1灯亮时VHF1则被选择。这时ACTIVE窗显示的是正在工作的VHF1的频率，STBY
显示的是备用频率。
当FMGC故障后，使用RMP可以进行备用的无线电导航频率选择。
RMP的接口组件
每一个无线电收发机（XCVR）有两个输入，一个RMP1，另外一个RMP2，VHF3的
输出与其他不同，为RMP2和ACARS MU。每一个RMP可以控制XCVR，实际应用中是
一一对应控制的，
此时RMP1控制VOR1、ADF1、ILS1、及ILS2；
RMP2控制VOR2、ILS1、ILS2、ADF2（若选装）；
通常情况下FMGC利用与之连接的RMP调节无线电导航的频率。
RMP的故障
如果一个RMP故障，系统依然可以完成所有的通讯功能，但与故障的RMP连接的无
线电导航系统频率则不能利用RMP调谐。
（二）ACP
功能
机组利用ACP选择音频通道。
结构（图23-2 ）
（三）面板
功能 机组呼叫地面机务或乘务员
结构（图23-3）
（四）地勤人员呼叫功能
功能 机组与地勤人员之间的相互呼叫应答
结构（图23-4）
（五）、其他部件（图23-5）
（六）、天线（图23-6、23-7 ）
10/18COMMUNICATIONSMENUPANEL LOCATION/CTL & INDICATING
EXTERNAL POWER
CONTROL PANEL
EXTERNAL POWER
CONTROL PANEL
FLIGHT INTERPHONE FOR GROUND MECHANIC
（七）、收发机（图23-8
）
（八）、SSCVR（图23-9）
（九）、MCDU（图23-10）
二、客舱内话数据系统
1. 功能 CIDS系统可以完成飞行内话、呼叫系统、PA、旅客灯光系统、服务内话、
厕所烟雾检测等功能。
2、组成及部件安装位置（图23-11、23-12、23-13、23-14、23-15、23-16、23-17、23-18、
23-19、23-20、23-21、23-22、23-23、23-24）
a) 指令器（D） CIDS的中心部件，有两个，D1主用，D2备用，D1故障后D2自
动接替工作。
b) FAP（前乘务员面板）控制灯光、旅客娱乐系统、水及氧气等。
c) PTP（编程及测试面板）综合所有CIDS功能，客舱布置模式及座位排数变化的设
置以及系统的测试。
d) DEU两种DEU，A型DEU 用于旅客位置共26个；B型用于乘务员位置。
3、 部件说明——DEU
1、A型DEU
连接客舱灯光及旅客告示，每个DEU都与PSU（旅客服务组件），厕所也有相应组件。
2、B型DEU
4个组件都在安全出口处，上有应急设备。
四、DEU接口描述
A型DEU接口：
——3个PSU
——2个扬声器
——4个荧光灯
——灯光电路测试
——扬声器阻抗测试
B型DEU接口：
——AFT（后乘务员板）
——备用电源
——压力监控
——旅客广播
——区域呼叫
——排水孔热监控
4、TP功能
——CIDS及相关系统的故障监控
——启动CIDS设备实验及读出结果
——检测故障数据并将它输出到指令器BITE
——对CIDS参数及客舱布置信息进行编程，然后输出到指令器
——程序更改
5、AP功能
——对从ARINC数据线及CIDS系统上接收到的信号进行配置。
——处理地址信息
——处理客舱系统的输入
4、 AIP功能
有三个AIP（乘务员显示板），分别在3个乘务员位置。
——内话显示
——旅客广播
——客舱显示
同时显示还具有优先级别，优先次序如下
——驾驶舱
——乘务员
——预录通告
——娱乐广播
5、 区域呼叫板（ACP）功能
——机组呼叫（粉红色灯）
——旅客呼叫（绿红色灯）
——厕所内呼叫（琥珀红色灯）
