飞机通信系统第一章
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航空航天行业航空电子技术手册航空电子技术在航空航天行业中起着至关重要的作用。
它涵盖了航空器上的各种电子设备和系统,包括飞行控制、导航、通信、雷达和电子仪表等。
本手册旨在介绍航空电子技术的基本原理、常见设备和应用。
第一章电子导航系统1.1 惯性导航系统惯性导航系统是航空器上常见的导航系统之一。
它通过测量加速度和角速度来计算位置和速度,不受外界干扰。
本章将介绍惯性导航系统的原理、构成和使用注意事项。
1.2 全球卫星导航系统全球卫星导航系统(如GPS)是现代航空电子技术中不可或缺的一部分。
本节将详细介绍GPS的工作原理、接收机构成和精度控制。
第二章飞行控制系统2.1 飞行管理系统飞行管理系统(FMS)是一种集成的航空电子设备,用于飞行计划制定、导航和自动驾驶。
本章将介绍FMS的主要组成部分、操作方式和故障排除方法。
2.2 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代化飞机上的关键设备,能够实现航向、高度和速度的自动控制。
本节将深入探讨自动驾驶系统的工作原理、模式切换和性能要求。
第三章远程通信系统3.1 航空通信导航监视系统航空通信导航监视系统(CNS/ATM)是航空电子技术中的一个重要领域,用于实现航空器的通信、导航和监视。
本章将介绍CNS/ATM 系统的结构、功能和未来发展。
3.2 现代航空电台通信现代航空电台通信系统是航空器与地面通信的关键手段。
本节将重点介绍通信系统的频率规划、通信协议和安全保障。
第四章雷达系统4.1 天气雷达天气雷达是航空器上一项重要的雷达设备,用于探测附近的天气条件。
本章将详细介绍天气雷达的工作原理、图像解读和通信接口。
4.2 飞机导航雷达飞机导航雷达是一种用于飞行导航的设备,能够实时监测前方地形和障碍物。
本节将探讨飞机导航雷达的特点、工作方式和使用技巧。
第五章电子仪表系统5.1 飞行显示系统飞行显示系统(EFIS)是飞机驾驶员用于监视飞行状态的关键设备。
本章将介绍EFIS的主要功能、显示要素和故障诊断方法。
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备(以下简称“设备”)的管理,延长设备的使用年限,特制订本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》(以下简称《规程》)、《通信导航监视设备值班管理规定(试行)》等要求,做好设备的运行、维护和管理等有关工作,使设备达到规定的使用年限。
(一)甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达(包括SSR、PSR、SMR)、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。
(二)数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年,卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年,室外单元设备使用年限不少于12年。
(三)自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目,以保证设备能够提供连续可靠的服务。
(一)甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备,仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备,雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。
(二)数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目;自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目;卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目,室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备(如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等),在设备达到使用年限之前,应根据业务和功能需要及时进行软件升级。
第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况,每六至八年对系统硬件进行更新。
GMDSS综合业务题库简答题答案章、GMDSS系统一、GMDSS的主要功能有哪些?1.遇险报警2.搜救协调通信3.搜救现场通信4.定位和寻位5.海上安全信息的播发6.常规通信7.驾驶台对驾驶台通信二、GMDSS系统由几部分组成?1.卫星通信系统:INMARSAT卫星通信系统2.定位和寻位系统:EPIRB/SART3.地面通信系统:VHF/MF/HF收发信机及其终端设备,如NBDP、DSC4.海上安全信息播发系统:EGC/NAVTEX三、所有船舶必须配备的设备有哪些?1.VHF无线电话,包括DSC报警和CH70DSC的连续值守设备2.卫星应急无线电示位标EPIRB3.NAVTEX接收机,或者EGC接收机,或者HF NBDP4.9GHZ雷达应答器SART5.双向VHF无线电话四、在A3海区航行遇险需得到援助时,你认为如何正确选用船上的GMDSS设备?应综合使用VHF无线电话及DSC设备,MF/HF SSB无线电话/DSC/NBDP设备,INMARSAT卫星通信系统406MHZ EPIRB等设备9GHZ SART根据实际情况选用实际可行的通信报警设备.五、什么是时间分集?GMDSS系统中哪些设备采用了时间分集技术?分集时间各为多少?1.时间分集:同一字节在相隔一定时间以后重复发射.2.如下设备采用了时间分集技术:VHF DSC 分集时间为33.33msMF/HF DSC 分集时间为400msNBDP 分集时间为280msNAVTEX 分集时间为280ms六、GMDSS对各设备电源有何要求?1.除船舶主电源外,MF/HF/VHF设备或卫通船站必须配有应急电源和备用电源,以及充分充电的蓄电池充电器.2.主电源故障时,备用电源应能确保GMDSS设备连续工作1小时.3.备用电源必须能同时驱动VHF电台和另一个报警设备.2.EPIRB的电池使用年限为4年,工作时间为48小时.3.SART的电池工作在预备状态不低于96小时,应答状态下不低于8小时.七、试述A3海区GMDSS地面通信系统应配备设备名称?(24页)八、在A3海区的船舶用何种设备分别完成GMDSS的哪些功能?(24页)第二章、INMARSAT系统一、INMARSAT系统的组成部分有哪些?岸站(LES),卫星(空间段),船站(SES),网络协调站(NCS),网络控制中心(NCC)二、INMARSAT系统的作用是什么?1.为海上航行的船舶或其他移动电台提供有效的通信服务,它覆盖了除地球两极范围的所有区域2.有效完成遇险与安全通信:船至岸及岸至船的遇险报警;搜救协调通信;救助现场通信;3.有效完成常规通信.三、INMARSAT卫星通信系统有哪些部分组成?INMARSAT—A/B/C/F/M/MINI—M等通信系统,其中A系统已经关闭.第三章、COSPAS—SARSAT系统一、COSPAS—SATSAT系统的组成有哪些?紧急信标(EPIRB),卫星,本地用户终端(LUT),任务控制中心(MCC)二、LUT的作用是什么?LUT测出示位标的位置后,将位置数据连同遇险报警一起通过MCC通报给RCC和其他MCC或有关的RCC.三、MCC的作用是什么?收集LUT和其他MCC送来的数据并进行存储与分类,以便在COSPAS—SARSAT系统内交换,以及和搜救通信网间交换四、什么是本地方式和全球覆盖方式?本地方式:EPIRB发出的信号通过卫星处理和存储后立即发回到卫星覆盖范围内的LUT.全球覆盖方式:EPIRB发出的信号先由卫星处理并存储,只有卫星经过LUT上空时才发送出去,使运行中的所有的LUT都能收到.五、画图表示COSPAS-SARSAT系统的报警过程.EPIRB→卫星→ LUT→ MCC→ RCC→ SAR六、简述COSPAS-SARSAT卫星系统的组成及各部分的作用。
任何人、任何时候在任何地方以任意的方式进行通信。
1.1.1 通信系统的一般模型(主要培养全局系统的概念) 通信: 从一地向另一地传递和交换信息。
通信系统:实现信息传递所需的一切技术设备和传输媒质基于点与点之间的通信系统的模型用图1 -1 来描述。
送设备信道接收设备受信者噪声源接收端信息源:消息的产生地,其作用是把各种消息转换成原始电信号,称之为基带信号。
包括:电话机、电视摄像机和电传机、计算机等。
前者是模拟信源,输出模拟信号;后者是数字信源,输出数字信号。
发送设备:将信源和信道匹配起来,即将信源产生的消息信号变换成适合在信道中传输的信号。
变换方式是多种多样的,比如:放大、调制、编码等等; 信道:指传输信号的物理媒质。
包括:大气(自由空间)、明线、电缆或光纤。
模拟信号:凡信号参量的取值是连续的或取无穷多个值的,且直接与消息相对应的信号。
数字信号:凡信号参量只能取有限个值,并且常常不直接与消息相对应的信号。
通信系统分为模拟通信系统+数字通信系统。
1. 模拟通信系统模型图1-4 模拟通信系统模型信息源调制器信道解调器受信者噪声源课程重点调制器:原始基带信号变换成适合信道传输的信号;从信号与系统的角度:调制器=频带搬移。
调制后的信号称为已调信号、频带信号。
已调信号有三个基本特征:一:携带有完整的基带信息二:适合在信道中传输三:信号的频谱具有带通形式且中心频率远离零频,因而已调信号又称频带信号。
信道编译码 数字信号在信道传输时,由于噪声、衰落以及人为干扰等,将会引起差错。
为了减少差错,信道编码器对传输的信息码元按一定的规则加入保护成分(监督元),组成所谓“抗干扰编码”。
接收端的信道译码器按一定规则进行解码,从解码过程中发现错误或纠正错误,从而提高通信系统抗干扰能力,实现可靠通信。
作用:提高通信系统抗干扰能力。
数字调制与解调 把数字基带信号的频谱搬移到高频处,形成适合在信道中传输的频带信号。
基本的数字调制方式有振幅键控ASK、频移键控FSK、绝对相移键控PSK、相对(差分)相移键控DPSK。
附件二民用航空器维修人员执照基础部分培训大纲电子专业(AV)中国民用航空总局飞行标准司目录一、总则二、培训目标三、学时分配四、培训内容与要求五、教材与参考资料一、总则1、中国民用航空器维修人员执照电子专业(A V)基础部分培训大纲是按照中国民用航空规章CCAR-66、CCAR-147部的要求编写的。
2、本大纲的目的是:(1)满足ICAO附件一的规定;(2)为维修人员执照基础部分电子专业(A V)的培训和考试提供标准。
本大纲在制定中充分考虑到JAR-66、FAR-66、HKAR-66等同类执照的要求。
3、基于中国民航电子专业维修人员的文化基础水平的实际,本大纲未对数学、物理和电路基础等基本知识提出要求。
4、大纲的培训内容覆盖了现代民用航空的先进电子技术,并考虑了航空电子科技发展的需要。
5、本大纲适用于对具有(或相当于)民用航空大、中专电子专业基础知识的电子专业维修人员。
电子专业维修人员一般应是从事过二年以上的机务维修工作的人员。
6、维修人员执照电子专业(A V)基础部分的培训参考学时为390学时。
7、本大纲由中国民用航空总局飞行标准司负责解释。
二、培训目标通过培训,应使考试合格的电子专业维修人员达到下列要求:1、熟悉航空法规、ICAO公约和民航其它法规、条例的内容和要求;2、掌握飞机放行的要求、程序和有关规定,能严格按法规、条例和安全要求维护飞机;3、掌握较系统的航空电子学基础知识,理解现代航空电子系统的基本工作原理;4、熟悉现代航空电子系统的组成、功用和基本技术参数;5、较为全面地了解飞机电气系统的功用、组成、使用方法和基本检查方法,掌握飞机电源系统以及地面电源的使用;6、了解飞机的基本结构、主要材料和常用紧固件的基本用途和性质,了解飞机主要系统的功用、维护要求和基本检查方法;7、了解航空发动机的基本知识、维护要求和基本检查方法;8、掌握现代航空电子系统、飞机、飞机系统、发动机、电气系统的维修特点、操作使用注意事项,提高维修人员的实际维修能力和分析排除故障的能力,提高维修活动的效率。
《客舱设施与服务》教案第1次课授课教案教案(教学内容)第一部分:案例导入设问:什么是旅客服务设备?你在飞机都见过哪些旅客服务设备?第二部分:教学内容第一章:客舱设施第二节客舱设施介绍与操作一、旅客服务设备(一)旅客座椅(Passenger Seat)(二)乘务员座椅(Jumpseat)(三)安全带(Seatbelt)(四)小桌板(Tray Table)(五)遮光板(Window Shade)(六)旅客服务组件(Passenger Service Unit)(七)行李架(Overhead Compartment)(八)隔帘(Cabin Divider or Curtain)(九)婴儿摇篮(Baby Bassinet)(十)衣帽间(Closet/Wardrobe)二、厨房设备(一)储藏柜(Storage Compartment)(二)餐车(Trolley)(三)烤箱(Oven)(四)断路器(Circuit Breaker)(五)烧水器(Water Boiler)(六)烧水杯(Hot Cup)(七)饮料机(Beverage Maker)(八)咖啡机(Coffee Maker)(九)废物箱(Waste Bin)三、卫生间设备(一)婴儿板(Nursing Table)(二)扶手(Assist Handle)(三)卫生间呼唤铃(Lavatory Call Bell)(四)马桶(Toilet)(五)洗手池(Washbasin)(六)垃圾箱(Waste Bin)(七)供水选择阀(Water Shut-off Valve)(八)烟雾探测器(Smoke Detector)四、乘务员控制面板(一)前控制面板(二)后控制面板五、通信系统(一)客舱内话系统(Cabin Interphone System)(二)公共广播系统/旅客广播系统(Public Address System)(三)客舱呼叫系统/主呼叫灯面板(Master Call Light Panel)第三部分:总结学生总结、教师点评。
ADS-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章:ADS-B系统的工作原理和技术简介概述:ADS-B的定义:ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写,它主要实施空对空监视,一般情况下,只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI),不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能,装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来,在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技,它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
Automatic——自动,“全天候运行”,无需职守。
Dependent——相关,它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视,监视(获得)飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播,无需应答,飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统由多地面站和机载站构成,以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息,接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。
机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如:冲突告警信息,避碰策略,气象信息)。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统,由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息,飞行员输入信息,航迹角,航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。
此外,还可能包括一些别的附加信息,如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。