中南建设集团有限公司
射洪县王家渡涪江大桥建设工程项目
射洪县王家渡涪江大桥
主桥8#、9#墩柱施工专项方案
编制：
复核：
批准：
中南建设集团有限有限公司
射洪县王家渡涪江大桥项目经理部
2014年5月1日
射洪县王家渡涪江大桥建设工程
主桥8#、9#墩墩柱施工专项方案
一、编制依据
1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》（JTG C-2011）；
2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；
5、射洪县王家渡涪江大桥两阶段施工图纸和工程地勘报告
6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；
二、工程概况
2.1项目概况
射洪县王家湾涪江大桥项目，由跨江大桥及两岸连接线组成。项目位于射洪县城北王家湾，通过新建王家湾涪江大桥跨江后，北接绵遂高速公路预留的麻柳坪互通，并与射洪至盐亭县际公路相接，南接城北工业区。桥梁起始桩号为：K1+065.322，终止桩号为：K1+711.892，全桥长646.56。跨径组合为：7×20m（预应力砼简支小箱梁）+70m+120m+70m（连续刚构）+4×30m（预应力砼简支T梁）+4×30m（预应力砼简支T梁）。麻柳坪岸引桥及连续刚构左侧边跨一部分位于R=270的圆曲线上，其余部分均位于直线上。桥面纵坡为2.9%和-2.1%，桥面设置双向2%的横坡。
主桥为70m+120m+70m的连续刚构，主桥下部采用双薄壁式桥墩，桩基础。
麻柳坪岸引桥采用7×20m预应力砼简支小箱梁，桥台采用肋板式桥台，桩基础。
射洪县城岸采用8×30m预应力砼简支T梁，下部采用双柱式桥墩，桩基础。桥台采用肋板式桥台，桩基础。
2.2主桥墩身概况
本工程主桥墩7#、8#、9#、10#墩，8#、9#主墩为双薄壁实心墩，横向宽度7米，两端设有直径1.2m的圆端，纵向宽度1.2m。两薄壁间净距4.6m。薄壁上端设有
0.75*0.75m倒角,下端与承台连接。8#墩墩高16.257m,9#墩墩高16.987 m 。
7#墩、10#墩交界墩采用2.2m*1.8 m 双柱式实心墩。7#墩墩高17.419 m ,10#墩墩高15.975m。
2.3主要工程数量
8#、9#墩身C40砼1507 m3，钢筋Φ28为157169kg、钢筋Φ25为74902kg、钢筋Φ12为99843kg。
7#、10#交界墩身C30砼529m3，钢筋Φ28为55507kg、钢筋Φ12为38417kg。
三、施工总体布置
3.1 施工用水
本工程跨越涪江河，生产用水可直接从涪江河流中抽取。
3.2 施工用电
射洪岸15#墩右侧30米630KVA变压器供8#墩－9#墩墩身施工用电。
3.3临时施工便道
主墩墩身临时施工便道设置涪江河道水域上游，距涪江大桥右侧2米，便道采用土石方开挖清岩碴回填，便道设置路面宽度为7米，高于常水位1.5－2米。
3.4钢筋加工场布置
8#墩、9#墩墩身钢筋加工厂设置在K1+498.862位置（11#墩右），钢筋加工区采用装配式钢架工棚结构。场内各类钢材按不同规格堆放整齐并设置标识牌，钢筋堆放区采用下垫上盖，防止钢筋锈蚀。
3.5混凝土供应
本标段砼采用集中厂拌供应，拌合站设置于涪江大桥16#墩左侧场地内，采用1套H1200型拌合机搅拌，砼运距短，生产能力能满足施工要求。
3.6墩身施工顺序
根据现场施工条件、业主施工进度要求，汛期前完成主墩墩身施工,项目部加大人员\机械、材料投入，计划安排8#、9#墩墩身同时施工。
3.7、施工资源配置
3.7.1 组织机构
针对本工程施工工艺具体情况，项目部成立施工管理组织机构。组织机构框图及各部门职责分工详见下列图表：
图3.7.1：组织机构框图表3.7.1：各部门职责分工表
3.7.2作业人员配置
表3.7.2：作业人员配置计划表
3.7.3设备配置
表3.7.3：主要设备配置计划表
8#墩墩身：2014年5月15日开始－2014年7月30日完成，工期75天；
9#墩墩身：2014年5月5日开始－2014年7月20日完成，工期75天；
四、墩身施工目标
4.1质量目标
工程质量按公路工程质量验收标准的要求进行检测，达到国家工程质量验收标准，并满足设计要求。主体工程质量零缺陷，材料、设备无隐患；单位工程一次验收合格率100%。
4.2安全目标
坚持“安全第一，预防为主、综合冶理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
4.3工期目标
8#墩、9#墩墩身计划2014年5月5日开工，于2014年7月30日完成，共计85个工作日。
五、施工工艺与方法
5.1墩身总体施工方案
8#墩、9#墩施工拟采用分节段施工，根据8#墩、9#墩承台施工进度及射洪县涪江水域历年汛期时间分布情况，项目部计划8#墩、9#汛期前墩身出水一节，第一节施工4米，第二节施工6米，墩顶剩余不足7米一次浇筑。模板采用标准定型大钢模板。钢筋绑扎以9m 为基准，每9m 绑扎一节，内设劲性骨架定位主筋，外搭设双排钢管脚手架操作平台。砼浇筑使用砼输送泵泵送。
5.2 主墩施工工艺流程图:
清理
工
5.3施工前准备
5.3.1技术准备
⑴编制墩柱施工专项方案及安全施工专项方案上报监理、业主审批。
⑵复核墩柱施工图纸、设计坐标、高程、结构尺寸及钢筋相关数据，确保施工图纸无误。
⑶施工前组织施工班组进行施工技术、安全交底。
⑷优选原材料，科学优化墩柱砼施工配合比，确保砼强度、工作性能。
5.3.2现场准备
⑴承台墩柱范围内凿毛，清洗干净。
⑵临时用电二级配电箱架设至墩柱30米范围内，供三级配电箱接线至施工现场。
⑶墩柱施工现场配备安全标志。
⑷根据图纸坐标对墩柱边线四个角点放样。
5.3.3人员、材料、机械设备准备
根据墩柱施工工艺特点、施工进度计划安排，组织施工机械设备及作业人员进场施工，施工需要材料分批进场，并合理库存，保证项目连续生产。
5.4脚手架人工安全操作平台搭设
本桥8#主墩高度为15.9米，9#主墩高度为16.927米,墩柱结构形式为双薄壁实心墩,施工安全操作平台采用双排钢管脚手架平台，平台满铺木板，脚手架布置形式：脚手架钢管采用φ48*3.5mm钢管，距墩柱边线0.8米布置,双排双管间距0.8米,钢管立杆间距1.5米,钢管步距为1.8米,高墩柱1.2米,每排钢管架打设剪刀撑，四周通道满铺5cm厚木板、木板与横杆间用8#铁丝固定。钢管脚手架安装完毕后四周挂安全立网。搭设内外作业平台具体布置见下图：
5.5劲性骨架施工:
8#墩、9#墩主墩主筋采用劲性骨架固定，防止变形。劲性骨架用∠75*50角钢焊接，结构尺寸见下图：
5.6墩身钢筋工程：
5.6.1墩身钢筋制作：
⑴、钢筋进场后试验室按规范要求进行取样检测，检测合格后进行钢筋制作。
⑵、钢筋下料：
严格按设计图纸下料加工，主筋N1（2φ28）长20.257m共100根，N2（φ25）长20.257m，N2a（φ25）长21.257m，N3（φ25）长20.257m共40根，主筋接头按50%错位，错位高度1m,下料时注意优化下料尺寸，降低钢筋损耗。
8#墩主筋下料分段长度：N1为4m,5m,9m，6.9m,5.9m、N2为4m,5m,9m，6.9m,5.9m、N3为4m,5m,9m，6.9m,5.9m、N2a为4m,5m,9m，7.9m,6.9m。
9#墩主筋下料分段长度：N1为4m,5m,9m，7.927m,6.927m、N2为4m,5m,9m，7.927m,6.927m、N3为4m,5m,9m，7.927m,6.927m、N2a为4m,5m,9m，8.927m,7.927m。
箍筋N6单根长650.1cm,共304根，N7单根长670cm,共1215根，N6a单根长517.3cm,共18根,几何尺寸按图加工，弯钩为直弯，长14 cm。
侧面分布筋N8单根长356.9cm,共270根，N9单根长700cm,共270根，N10单根长858cm,共100根, 几何尺寸按图加工。
钢筋用断料机下料，下料后对钢筋端头马蹄形部位用切割机切直。
⑶钢筋下料注意事项：
按规范要求钢筋接头位置应错开，以保证接头长度区段内的钢筋接头数量不大于50%；在同一根钢筋上应尽量少设接头。
在“接头长度区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内，均视为“接头长度区段”。
⑷钢筋丝头加工
主筋N1（2φ28）、N2（φ25）、N2a（φ25）、N3（φ25）采用机械套筒连接，套筒长度为6.5cm,钢筋端头丝头加工长度为3.3 cm～3.5 cm。
⑸钢筋丝头加工注意事项
正式加工前，作业人员对设备进行调试及成型试验，试验室进行钢筋连接接头工艺试验，符合要求后开始加工。
加工丝头前，应调直钢筋和把钢筋接头错平。
轧丝机内设有控制丝头长度的限位器，轧丝时将钢筋端布置于该限位器处，但应经常检查钢筋端部位置，一旦有所滑动及时进行调整。
丝头直径控制：经常调节丝头车丝刀片，若调节过紧则螺纹直径过小，若调节过松则螺纹直径过大，故用环通规和环止规检查调整好的刀片位置，合格后方进行车丝，并对加工后的每个丝头进行直径大小检查，对不合格的接头切掉重新车丝不完整螺纹长度控制：及时更换车丝刀片。
丝头保护：丝头加工完毕经检验合格后，立即将标准丝戴好保护帽，加长丝拧上连接套，防止丝头损坏及锈蚀。按规格分类堆码整齐，设置标识。
5.6.2墩身钢筋安装
墩身钢筋分节段安装，安装顺序:主筋(N1、N2、N2a)-箍筋(N6、N7)-N3 -N8、N9- N10-N4-安装D6防裂钢筋网。
主筋(N1、N2、N2a)安装前在劲性骨架上按设计尺寸间距14 cm用石笔画好位置，人工安装主筋，并用扭力扳手拧紧，扭力不小于320KN，拧紧后按设计间距点焊固定在劲性骨上。N2和N2a钢筋在墩身部分形成束筋，N2靠近内侧衬筋，N2a靠近外侧N6箍筋。N2在墩顶截断；N2a向上伸至60cm，并向中间弯成圆弧，与倾斜的N6a钢筋一起形成1/4球形钢筋网。
箍筋安装之前，先用石笔在部分主筋上按设计图纸尺寸（12cm）画好位置，复核无误后再进行安装，箍筋与主筋之间选用部分点焊。
N8、N9钢筋焊接形成束筋内侧的闭合衬筋，跟主筋用铁丝绑扎，搭接部分采用单面焊接，焊接长度为10d。
D6防裂钢筋网片安装在墩身四周主筋外侧，搭接长度20 cm，网片跟主筋用铁丝呈梅花形绑扎牢固，局部采用点焊加固
5.7墩身模板工程
5.7.1模板加工
8#、9#墩墩身采用标准定型钢模,厂家定制，计划加工一个薄壁墩身模板16米，加工数量2*3.5m32件、圆角模16件。钢模采用厚5mm钢板作为面板；模板竖肋采用[100×48×5.3mm槽钢立放，间距30cm，横肋采用双[140×60×6mm槽钢呈“][”形立放，间距70cm，并在横肋上用两端带M25螺纹的φ2.5cm圆钢拉杆拉紧，拉杆水平间距1250cm；模板间以∠100×100mm角钢作为法兰用M20螺栓联接，所用钢材均为Q235，模板图纸见附图。
5.7.2模板验算
1、侧模板的最大压力
新浇混凝土对模板的最大侧压力计算：
计算参数：γc=24 KN/m3（混凝土的重力密度）
t o=6小时（新浇混凝土的初凝时间，混凝土入模温度按20℃计算）。
β1=1.2（外加剂影响系数）
β2=1.15（坍落度影响系数）
V=1.6m/h（砼浇注速度，每小时15m3，最小截面积9.5㎡）
H=9.6m（砼侧压力计算位置处到新浇砼顶面的总高度）
1
由公式F=0.22γctoβ1β2V2
1
=0.22×24×6×1.2×1.15×(1.6)2
=55.3KN/m2
由公式F=γcH
=24×9.6=180KN/m2
按取最小值，故最大静侧压力为55.3KN/m2，
静荷载设计值F6及最大侧压力组合P
由公式F6=γF6
=1.2×55.3=66.4KN/m2
泵送混凝土时产生的荷载F=2 KN/m2
F7=γF7=1.4×2=2.8 KN/m2
最大侧压力组合P=F6+F7=66.4+2.8 KN/m2＝69.2 KN/m2
2、面板计算
⑴、按面板挠度控制时
模板结构可视为均布荷载下的周界固定的矩形平板，取长宽均为30cm的板条作为计算单元，按面板强度控制:
q=Pl M=Pl1L12/10=69.2*2*0.32/10=1.25 KN·m
Wx=qd2/10=2×0.0052/6=8.3*10-6 m3
σ=M/W= 1.25×103 /8.3*10-6 =150MPa＜[σ]=175 MPa
面板的厚度满足要求。
3、竖肋计算
竖肋可假设为均布荷载下的连续梁结构，横箍跨距按70cm计算，则
工程中竖肋采用[140×60×6mm槽钢立放，I=609cm4
最大容许挠度l/400，则
由f =F6L4/128EI
=0.1mm＜L1/400=2mm，
刚度满足要求。
计算弯矩为：M=Pl1L12/10=69.2×0.3×22/10=8.3KN·m
W=100cm3
σ=M/W=8.3×103/(100×10-6)=83MPa＜181 MPa
横肋结构使用[140×60×6mm槽钢，竖肋间距l1取30cm，横箍间距L2取0.75m，强度满足要求。
4、横肋计算
竖肋间距较小，横肋也可视为均布载荷下的连续梁，采用双[140×60×6mm槽钢呈“][”形立放，I=1218cm4，模板组装采用透拉螺栓式拉筋紧固，垂直间距L1=70cm，水平间距L2=125cm，其近似计算公式为：M=Ql2/10，f=Ql4/128EI。
最大容许挠度l/400，则
由f =F6L1L24/128EI=2.5mm＜L2/400=3mm，
刚度满足要求。
计算弯矩为：M=PL1L22/10=69.2×1.25×0.7/10=6KN·m
W=161cm3
σ=M/W=6×103/(79.4×10-6)=37MPa＜181 MPa
横肋结构使用双[140×60×6mm槽钢，拉筋垂直间距L1取70cm，水平间距L2取125cm，强度满足要求。
5、对拉螺栓计算
对拉螺栓的拉力Q=PL1L2=69.2×1.25×0.7=60.6KN，螺栓选用材质为Q235两端带M24螺纹的φ2.5cm圆钢作为拉杆，其容许拉力为77 KN，满足强度要求。
5.1.2模板安装
⑴主桥墩身采用翻模施工，分节段浇筑。
⑵安装前对墩柱与承台接触面杂物清理干净。
⑶墩柱四周底部设置5cm水泥砂浆调平层，调平层距钢筋净距5cm，作为模板基础，方便翻模时模板拆除。
⑷立模前对模板进行除锈干净、涂刷脱模剂。
⑸立模采用吊车安装，人工调模。模板之间用Φ25螺栓连接，在拉筋处的模板之间设Φ30mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。模板外侧拉缆风绳，以便调模。
⑹立模检查:每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高；中心及平面尺寸。若误差超标要调整，直至符合标准。对拉杆垫片螺帽逐个检查，逐个拧紧。
5、各种预埋件安装
模板安装后进行0号块所用托架的预埋钢板及型钢埋设。
5.8砼保护层设置
根据图纸保护层厚度（4.8 cm）设置砼保护层垫块,垫块为同标号C40砼垫块,厚度为4.8 cm. 垫块数量按2～4个／m2放置,绑扎于墩身外侧钢筋上。
5.9砼工程
⑴混凝土原材料
混凝土原材料进场后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出场。
原材料碎石、砂不同规格分仓堆放，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和
进厂（场）日期，散装水泥用水泥灌储存，外加剂用胶桶储存。
混凝土原材料进场后，应及时建立“原材料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。
⑵墩柱混凝土拌合、运输、泵送
8#墩、9#墩墩身砼为C40砼，机械搅拌，开盘前对原材料进行含水量检测，确定砼施工配合比、拌料过程中试验人员跟踪砼的坍落度及时调整。砼运输车运输至现场，汽车泵送至墩内。
⑶砼坍落度、凝固时间
砼采用泵送，坍落度控制在16～18cmm内。混凝土终凝时间应在初凝后2～3h，混凝土的初凝应控制在6～8h之间。
⑷混凝土浇筑方式
混凝土由罐车运送至现场，放入料斗内，利用汽车泵将料斗吊至待浇筑位置入模,入模高度不能大于2m，超过2m布置串筒。应避免串筒出料处混凝土接触墩柱钢筋，发生分离、离析。
混凝土水平分层浇筑，每层浇筑厚度为30厘米。每层用插入式振捣棒振捣密实，捣固棒应插入下层混凝土50~100cm，每次移动的距离不得超过其作用半径的1.5 倍，振捣时应避免碰撞模板及墩柱预埋钢筋。振捣密实的标准是混凝土表面停止下沉，无气泡冒出，表面平坦并泛浆。
混凝土浇筑应连续进行，并由专人经常检查模板及支撑，防止跑模及胀模现象。当发现有变形及移位时，应及时采取处理措施。
浇筑时值班技术人员要及时准确填写混凝土浇筑纪录。
5.10混凝土养护
浇筑完毕后要及时以土工布覆盖，待收浆后应经常洒水，经常保持混凝土表面湿润。养护期为7天，派专人负责养生工作。
5.11拆模
当混凝土强度达到2.5MPA以后，即可拆除模板。拆模顺序先拆除周边支撑，放松拉杆螺丝，最后拆除钢模。拆模时应注意防止损伤边角。
5.12施工接缝处理
⑴、承台和墩身的施工缝处理:
接缝面一般应为水平面,边缘应处理平整。
施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱砼层应凿除。浇筑砼前应用水冲净、湿润。但不得存有积水。凿毛静载距砼外缘2-3cm以内进行，并使接缝面露出70%以上新鲜砼面。
凿毛时必须达到2.5MPa以上强度。
⑵、每节段砼顶面按施工缝处理,施工缝进行如下处理：凿除接缝处混凝土表面的
水泥砂浆和松弱层，凿除时混凝土强度要达到1.2Mpa以上。在浇注新混凝土前用水将旧混凝土表面冲洗干净并充分湿润，但不能留有积水，并在水平缝的接面上铺一层l～2cm厚的同级水泥砂浆。
5.13砼施工中蜂窝、麻面、露筋等缺陷的预防措施
1、蜂窝预防措施
①严格控制砼配合比，保证砼拌和均匀。
②砼浇筑时严格控制下料高度不超2m。
③充分捣固，做到捣固均匀适当。应分层捣固其厚度不应超出30cm，上下层砼应充分连接，捣固时上层插入下层砼5～10cm。
2、麻面预防措施
①保证模板表面干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
②浇筑砼前，横板应保证全部涂抹脱模剂。
③模板拼装要严格，不得有空隙。每层捣固密实，严防漏振，每层砼均应捣固已排除气泡为止，并充分与下层砼捣固。
3、露筋预防措施
①浇筑砼时应保证钢筋位置和保护层的正确，严格按设计图施作。
②保证砼具有良好的和易性和准确的配合比。
③砼捣固时严禁撞击钢筋，在钢筋密集处采用直径小的捣固棒固。
④拆模时间要正确掌握，防止过早拆模。
六.施工质量验收标准
钢筋加工与安装允许偏差和检验方法见下表：
钢筋加工允许偏差和检验方法表1
模板安装允许偏差及检验方法见下表：
表5.6－1 模板安装允许偏差及检验方法
墩身检验标准和检验方法如下表：
表5.6－2 墩身实测项目
7.1工期保证体系
建立以项目经理为核心的高效率的工期保证体系,统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配,随时掌握形象进度。对控制工期的重点部位建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。工期保证体系见图11.1-1。
7.2工期保证措施
在工程开工前，严格按照计划工期要求，提出科学、合理的施工总进度计划和月、季进度计划并严格执行。
对生产要素认真进行优化组合、实施动态管理。对人员、设备、物资进行统筹安排，及时组织施工人员、物资进场，保证连续施工作业。
项目经理部每周召开一次生产会议，传达经理部、业主、监理等有关各方的要求、协调地方及内部各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。
建立形象进度考核制度和工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提取奖励基金，由分部根据考核的结果进行奖罚。
施工中采用网络技术进行工期控制，抓好重点部位的施工管理，确保关键工序的施工进度，确保总进度计划目标。
坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。
图11.1-1 工期保证体系框图
八、质量保证措施
8.1原材料质量保证
原材料按质量要求由专人采购和管理，收发料人之间对各种原材料认真做好交接记录。
原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。
原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。
对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。
钢筋材料均堆放于钢筋棚原材料堆放区内。
砂石料等按技术条件分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，均堆放于搅拌站集中料仓内，堆放时分仓堆放，分仓标识。水泥、外加剂均集中存放于搅拌站储存罐内。
8.2混凝土搅拌质量保证
混凝土采用搅拌站集中拌和、电子自动计量，计量应准确。计量器具定期进行标定。
外加剂用稀释液加入，加入搅拌筒的外加剂溶液应充分溶解，并搅拌均匀。采用自动计量方式加入。
混凝土全部材料装入搅拌筒开始搅拌至开始出料的最短时间按搅拌机性能要求并经试验确定。搅拌时间设置90秒。
混凝土拌合物应搅拌均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
定时测定拌和物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等,保证良好的工作度。
8.3混凝土浇筑质量保证
浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件设计浇筑方案，混凝土施工过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
混凝土浇筑前，现场测定混凝土的温度、坍落度和含气量等是否满足工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方允许进行浇筑。
混凝土浇筑采用分层浇筑，分层厚度控制在30 cm内，且在下层混凝土初凝前完成上层混凝土。
墩身浇筑高度超过2米，设置串筒设施下落，避免砼离析。
砼振捣振动器移位间距不得超过振动器作用半径1.5倍，与侧模应保持50～100cm 距离，且插入下层砼的深度为50～100cm。
每一个振点的振捣延续时间为20～30S，以混凝土停止下沉，不出现气泡，表面出现浮浆为度。
严禁砼漏振、过振。
配备合理机械设备，保证砼浇筑连续进行，因故中断间歇时，其间歇时间应小于前层初凝时间或能重塑时间，当超出时应按浇筑中断处理，留施工缝，做好记录。
8.4钢筋加工及安装质量保证
钢筋的形状、尺寸按设计图纸要求进行加工，加工后的钢筋，其表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋的弯制和端部的弯钩严格按图加工。
钢筋的表面应洁净、无损伤、使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，带有颗粒状或片状老锈有钢筋不得使用。
箍筋的末端应做弯钩、弯钩直径应大于被箍受力主筋的直径，弯钩的形状按图加工为90。
钢筋安装根数、间距、级别、直径按设计图纸进行，尺寸允许偏差要满足设计要求；
主筋接头错开布置，在接头区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
主筋接头连接套筒外应有效螺纹外露，有效螺纹不得超过2倍螺距。
箍筋与主筋交叉点要用铁丝绑扎牢固，必要时可用点焊点牢，箍筋应与主箍垂直。
8.5模板加工、安装质量保证
模板制作：
模板要具有足够的强度、刚度、和稳定性；
模板的板面应平整，接缝处贴双面胶，严密不漏浆，模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝；
模板的结构尺寸应与墩柱的结构和相互位置准确；
模板制作的精度应满足施工质量要求；
模板安装：
模板按设计要求准确就位，且不宜与脚手架连接；
安装侧模时，支撑应牢固，防止模板在浇筑混凝土时产生位移；
模板在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定措施，对拉拉杆，外侧风缆绳拉紧调直模板，防止模板位移、跑模。
模板安装完成后，其尺寸、平面位置和顶部高程、垂直度、接缝平整度等应符合要求，节点联系应牢固。
九、施工安全保证措施
1．项目经理部建立以项目经理为首的“安全领导小组”，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准化工地活动，现场配备专职安全工程师（盛去峰）负责墩柱工程的施工安全。
2．安全保证组织机构框图
图9.1-1
3．根据墩柱施工工艺特点、墩柱施工现场情况、施工安全规范要求编制主墩施工安全专项方案，并报监理审批。
4．墩柱施工前组施工班组作业人员进行安全技术交底及安全培训，根据本墩柱施工工艺特点，对墩柱施工过程中存在危险源部位，及危险源预防措施进行告知、讲解。
5．建立安全检查制度
1）墩柱开工前的安全检查
项目部安全领导小组对施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等进行检查，对存在安全隐患及时整改。
2）重点部位安全生产检查
项目部对墩柱施工关健部位（模板、支架）组织重点安全检查，确保施工安全。3、经常性的安全检查
安全程师、安全员每日巡回检查施工现场，施工班组每日进行自检、互检、交接班安全检查。
3）专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的吊机等特种作业安全、现场的施工技术
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
塔吊专项施工方案 第一节、编制依据 本方案主要依据施工图纸及以下规范及参考文献编制: 《塔式起重机设计规范》（GB/T13752-1992） 《地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑安全检查标准》（JGJ59-99） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 第二节、工程概况 乌审旗四号地2#商业楼，工程建设地点：乌审旗噶鲁图镇；属于框架结构；地上6层，地下1层。总建筑面积：19080.10平方米。 第三节、塔吊基本性能 十字交叉梁基础所用塔吊参数为： 塔吊型号为：QTZ40 塔吊自重为：186kN 最大起重荷载为：29kN 塔吊额定起重力矩为：400kN·m 塔吊起升高度为：29m 塔身宽度为：2.5m 第四节、塔吊基础定位及施工
1、塔吊基础定位详见施工平面图； 2、塔吊基础施工见“计算书”设计要求。基础施工前应由塔吊拆装队技术负责人进行如下几方面的技术交底：混凝土强度等级、钢筋配置图、基础与建筑平面图、基础剖面图、基础表面平整度要求、预埋螺栓误差要求等，接底人为工程施工负责人，双方书面交接。基础施工应由塔机所有部门派专人监督整个施工过程，同时做好各个隐蔽验收纪录，如钎探纪录、地基隐蔽工程验收纪录等。施工完毕做好砼的养护，砼强度达到要求后方可安装塔吊； 3、顶面用水泥砂浆找平，用水准仪校水平，倾斜度和平整度误差不超过1/5000； 4、机脚螺栓位置、尺寸要绝对正确，应特别注意做好复核工作，尺寸误差不超过±0.5mm，螺纹位须抹上黄油，并注意保护。 第五节、场地及机械设备人员等准备 1、在塔基周围，清理出场地，场地要求平整，无障碍物； 2、留出塔吊进出堆放场地及吊车、汽车进出通道，路基必须压实、平整； 3、塔吊安拆范围上空所有临时施工电线必须拆除或改道； 4、机械设备准备：汽车吊一台，电工、钳工工具，钢丝绳一套，U型环若干，水准仪、经纬仪各一台，万用表和钢管尺各一只； 5、塔吊安拆必须由专业的安拆人员进行操作。 第六节、塔吊的安装及调试
分部工程施工措施计划 一、工程项目 本分部主要为坝顶的交道桥桥宽桥长112m。根据项目划分情况交道桥0+000～0+112（XWY01-06）为一个分部工程。 二、施工措施计划 1.交道桥施工总体方案 交道桥由T型梁、钢筋混凝土桥墩、栏杆等组成，全长为112m，宽为。T型梁在工地预制厂现浇预制完成，支护采用小钢模板配合木模进行，现浇完成后养护28天后采用吊机吊装到桥两跨的桥帽上，在交通桥基础段搭建满堂红脚手架作为支撑，现浇C25混凝土，采用40软轴振捣器振捣密实，桥面铺设混凝土整面、压光。 交道桥施工工程 1．测量与放样 交道桥施工前，由项目部测量组进行墩身轴线及墩身四周位置尺寸精确放样，工队根据放样成果用墨线或红油漆标出墩身轮廓位置，误差不得大于±1㎜ 施工工艺流程： 测量放线——复核砼配合比——施工技术交底—砼入仓—振捣
混凝土运输 （1）利用坝体左岸交通道路修筑上坝道路，上坝道路路宽不小于4m，路面采用砂砾石填筑路面。 （2）混凝土由人工装至小型机动翻斗车直接上坝面运输至施工部位。 、搭设操作台架 从溢流坝反弧段的底部开始采用Ф50钢管、碗扣搭设双排井字架，排架间距，距墩身钢筋净距1m 搭建脚手架到施工位置。为增强排架刚度，墩身中间设拉杆，水平间距，竖向间距，均与排架连接牢固。在脚手架的周围铺设防护网防止安全
事件的发生。 钢筋施工要求4 ．1． 运至工地的钢筋必须按不同型号分别堆放，使用前必须经监理在场一起按规定取样送检，合格后方能使用。 钢筋加工下料应根据设计图纸的要求，技术员开出的下料单用粉笔划出需要的长度，以便剪切。 钢筋的剪切方式常用手动剪筋机和自动剪筋机两种，一般直径在20mm以下的用手剪，20mm以上的钢筋用自动剪筋机。 钢筋的弯曲工作在钢筋加工场中按技术员提供的下料单下料制作加工。加工好的钢筋按不同的物件、编号分别堆放，以便使用时不易拿错。当钢筋的长度不足设计长度时，按设计要求用焊接法接长，其最小搭接长度不应小于设计和规范规定。 钢筋安装前应首先熟悉图纸，其次测放点线高程、清理仓面，注意和有关工序的配合。放线应从中心点开始，向两侧量距放点，排筋要注意先后次序，防止顺序颠倒造成返工，钢筋的绑扎必须平直均匀，位置准确。根据实际墩身操作高度，钢筋按照《山西省夏县温峪引水工程水源大坝技施》设计图纸进行绑扎，钢筋搭接采用焊接，焊接焊缝应符合双面搭接焊焊缝长度为5d要求，同时应符合焊缝接头在钢筋同一截面不大于50%,错开距离大于35d。 1．5模板施工要求 安装模板时，要注意杆件是否平直、支撑是否牢固、刚度和强度、稳定性是否达到设计要求，有无发生变形走样的可能。板外模采用统一钢制模，对照墩身坡度选取正确的模板，正确拼装墩身模板，按照施工高度,墩顶部分进行模板逐段拼装。模板按照此要求进行合理调整。 模板拼装前将模板满涂脱模剂。对照墩身轮廓线，采用绷线法调直，吊垂球法控制其模板面垂直度及位置准确。外模板支撑通过背架、槽钢连接成整体，内模采用方木与墩身内井式架四周挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。模板底口四周与垫层间缝隙要进行封堵 为便于拆模，与砼接触的模板表面均应刷脱模剂，其脱模剂应不影响砼的表面质量和外观。 模板拆除时，不承重模板，应在砼强度确定其表面棱角不因拆除模板而受损坏时2时方可拆除；承重模板应在砼有足够的强度能承受为准，一般当砼强度到达 25kg/cm自重及其他荷载时方能拆除。模板拆除程序：后支的先拆、先支的后拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。 1．6混凝土施工要求 。1砼施工工艺流程图详见附图 施工方法： 在通过墩身钢筋、模板工序验收后，经现场质检工程师和现场监理工程师一致同意，方可浇筑墩身砼。墩身砼采用C25砼，采用机械集中拌合，人力车运输施工，插入式振捣器振捣。由于混凝土浇筑下落高差大于米，设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
桥主塔施工专项方案与技术措施 索塔施工我单位有着丰富的经验，我单位近几年施工的类似的斜拉桥。 一、索塔施工设施与设备 拟投入本桥索塔施工的设施与设备主要包括：一部ZSC4580型塔吊、1部ZSC型双笼式电梯、水上工作平台及塔柱施工爬模系统等。 根据塔吊的吊装能力特点，将其布置于塔柱旁，塔吊与墩中心的平面关系：横桥向距离20.8m，顺桥向距离9.32m，基础处于承台上。施工电梯在塔柱的横桥向外侧各布设一部，基础设置于塔座上。塔吊和电梯均附着于塔柱上，随塔柱施工高度增加而增高。 塔柱施工爬模系统主要包括爬升架和模板系统两部分，爬升架系统由爬架和联结导向滑轮提升结构组成。爬升架沿高度方向分为两部分，下部为附墙固定架，包括两个操作平台；上部为操作层工作架，包括四个操作平台。 根据塔身高度初步确定爬架高度设计为18m，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.5m，内模采用一节5.0m高的提升大块钢模。模板固定采用两端不外露的带拉杆“H”形螺母的钢拉秆（两端距离混凝土表面不小于5cm），模板拆除后及时用同标号砂浆封填螺栓孔与混凝土面平齐。 下图为我公司某工地采用爬模的塔柱施工图： 爬模系统示意图 爬架设计： a.荷载取值
侧向荷载：侧向荷载为风荷载，设计风速为27m/s。 根据公式W=K1K2K3K4W0 将横桥向风压转化为节点荷载为16KN。 竖向荷载:竖向荷载包括自重、模板重、人群及脚手架重310KN。 b.内力计算 支承架的计算荷载组合，分三种情况，如表下表所示。 确定计算支承架时，以爬架处于爬升阶段时，竖向荷载+向墙向风荷载为控制荷载。 c.计算结果 如采用[8型钢作为弦杆，爬架受到的最大轴力为2.8t，最大压应力为27Mpa，竖向最大挠度为5.6mm水平向最大挠度为12mm。 二、索塔施工要点 塔柱施工采用爬架配翻转模板法施工工艺，泵送混凝土施工工艺是确保塔柱施工成败的关键。根据我公司在斜拉桥主塔施工中取得的经验，拟采用HBT100型混凝土输送泵实施主塔混凝土施工。该型号混凝土输送泵最大混凝土输送量（高压）为100m3/h，混凝土输出压力为20Mpa，输送高度可达260m。塔柱混凝土坍落度要求为18～20cm，坍落度损失约为1～2cm。混凝土采用商品砼。 ⑴下塔柱施工要点 a.劲性骨架安装必须位置准确，根据施工放样的平面位置控制骨架预埋件和对接骨架，避免因骨架位置误差引起的内外模安装困难。 b.钢筋安装：塔柱钢筋在河床上基地加工场内下料、加工，同时加工好塔身钢劲性骨架，驳船浮运至现场后，用塔吊提升至爬架施工平台后逐根安装。竖向主筋竖向连接采用直螺纹钢套筒连接工艺，主筋采用出厂定尺长度，一个端头先挤压好冷挤压连接套筒，以便塔柱主筋现场连接施工，并按设计图及施工技术规范的要求设置错头。塔柱竖向主筋在绑扎前先安装塔身钢劲性骨架，劲性骨架的斜率与塔柱一致，并且其位置控制一定要准确，竖向主筋利用进行骨架定位，保证钢筋骨架的位置和保护层厚度满足设计和施工技术规范要求；水平筋、箍筋、
一、工程概况 工程名称: 兴钟林安居房三期工程 施工单位：福建省泷澄建设集团有限公司 监理单位：厦门天恒建业工程管理有限公司 勘察单位：厦门地质工程勘察院 设计单位：厦门华旸建筑工程设计有限公司 建设单位：厦门市海沧区建设局 代建单位：厦门海沧土地开发有限公司 建设规模：总建筑面积：51300m2，地下：15000m2，地上：36300m2，其中1#楼建筑面积：26904.17m2,2#楼建筑面积9378.277m2，出地面楼梯间建筑面积：17.553m2；地下2层，1#楼地上32层，高度：98.8米，2#楼地上27层，高度：83.2米，出地面楼梯间地上1层，高度：3.9米。1#楼、2#楼建筑性质为高层住宅，出地面楼梯间建筑性质为公建。地下层平时为I类车库、设备间等，战时为甲类核6常6级二等人员掩蔽。 二、墩基础设计说明 1、本工程所采用墩基础：DJ-1为墩基础。 2、墩端持力层为中风化花岗岩8 ，承载力特征值为2500kpa；基底全截面进入持力层不小于0.3m。 3、DJ-1单墩抗压承载力特征值为6700KN。 4、结构材料： （1）、混凝土:垫层C15，基础梁(承台)及墩身为C30、护壁为C25（有特殊注明者除外）。 5、保护层厚度:墩身保护层为50mm，承台保护层为40mm。
三、墩基础施工要求： 1、施工过程中应做好记录，成孔后需由专人对每个墩验孔通过后方可浇灌混凝土。施工过程中需采取降水和安全措施，并注意场地排水，不使地表水流入墩孔中。挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立即封底和浇注墩身混凝土。浇注墩身混凝土时，混凝土必须通过溜槽;当高度超过3m时，应用串筒，串筒末端离孔底高度不宜大于2m，混凝土宜采用插入式振捣器振实。 2、吊放钢筋笼时应防止钢筋弯曲变形，放入墩孔后应采取措施保证其保护层厚度及标高的准确性，钢筋连接宜采用机械连接。若采用双面焊，焊接长度≥5d，若采用搭接则搭接长度≥36d。主筋搭接接头间距≥1000，且同一截面接头不大于50%钢筋截面面积。 3、墩顶与承台的连接:施工承台时需清理墩顶疏松的混凝土，将墩顶凿至承台底标高凿毛洗净，并保证墩与承台连接牢固。 4、单柱单墩时墩中心与柱中心应重合。 5、墩施工以墩端进入持力层的深度为控制标准。 6、有效墩长应小于6m，若墩长大于6m，应通知设计院协商处理。墩净距<2.0m时，要求跳挖。墩净距<4m时，其中一墩浇灌时，另一孔内不得有施工人员。比较近者应分批开挖施工待墩身砼强度达到设计值的70%再开始挖第二批。 四、施工程序及步骤 1、成孔工艺流程： 施工准备、测量放线、定位→人工下挖墩基础1米土层→立钢模、校正该段墩孔的垂直度和直径→浇筑护壁砼→继续下挖至设计要求的土层→验
混凝土固定支墩施工方案 一、工程概况 （1）本工程为滕州市城区高温水供热管道工程-大同北路支线，工程现浇混凝土固定支墩5个。 二、施工准备 1、现场准备 ①土方工程开工前，根据施工图纸测放基槽开挖线。 技术准备 (1)组织有关技术人员熟悉图纸，了解各部分尺寸和做法。 (2)了解施工现场状况，布置施工平面。 (3)根据进度计划编制材料进场计划，组织施工力量，做好材料、成品、半成品的加工订货及进场工作。 (4)施工前做好各级技术交底，尤其是对工程的特殊性及技术质量要求要详细交底，做到人人心中有数，严格按图纸及规范要求施工。 三、施工顺序及施工计划 拟采取如下施工顺序：定位放线→基槽开挖→级配砂石铺设→基础垫层浇筑→主体结构 四、主要施工方法 l、土方工程 本工程土方开挖采用机械挖土方，基础开挖为大开挖。按要求挖至设计标高，基础土质为粘土，故工作面定为300mm，挖方放坡比例暂定为1：0.5，若边坡土质不良，可适当放宽。土方开挖前根据基础施工图先绘出
详细的开挖图，经审核无误后方可由测量工实地放线，撒出基坑开挖的内外边线。开挖前施工人员应向参加施工人员进行技术交底，在挖方过程中测量队随时配合抄平，以防超挖扰动原土。 2、钢筋工程 钢筋进场应先核对其型号、数量，并应检查其出厂合格证或材质单，然后取样进行复试，经复试合格后方可用于本工程，不合格的钢筋不得使用。 在绑扎条基板底钢筋时，应先在垫层上用墨线弹出钢筋的摆放位置然后摆放钢筋，基础板底的钢筋网片进行绑扎时，对靠近外围的两行的钢筋的相交点全部扎牢，中间部分的交叉点可间隔交错扎牢，绑扎点的铁丝扣在相邻处应成八字形(左右扣绑扎)。基础底部采用圆钢的应将其弯钩朝上，不得向一边倾倒。 钢筋需要搭接时可采用绑扎搭接或焊接搭接，直径大于16mm的钢筋采用焊接，受压区钢筋搭接接头率不得大于50％，受拉区不得大于25％，钢筋搭接长度不得小于钢筋直径的45倍。钢筋锚固长度不得小于钢筋直径的40倍或设计规定。(钢筋不得附着油污物。) 钢筋绑扎完毕后，应立即搁置混凝土保护层垫块，以保证混凝土的保护厚度。 3、模板工程 模板采用钢模板，使用钢管加固，模板缝加双面海绵条；±0.00以上柱模用钢模板，板缝加双面海绵条；支撑采用钢管架支撑，间距不得大于600mm。模板支设要平整、牢固。支模时要求先做样板，验收合格后
交通桥工程施工 本工程新建堤顶交通桥及跨河交通便桥3座。主要施工方法如下： 1、总体施工方案 总体施工方案的制定原则为：“桩基先行，保证重点，突出难点，网络计划控制，关键线路工序优先，科学均衡地按期完成任务”。提前前安排钻孔灌注桩的施工；重点保障控制合同工期的主桥现浇梁的施工。 根据项目实际情况，钻孔灌注桩采用冲击钻施工，根据本项目特点，拟投入冲击钻10台，根据现场实际情况及地质情况调配使用。 墩台、承台施工采用钢模板，商品混凝土泵送施工，现浇箱梁采用钢立柱贝雷梁支架法施工。 桥梁工程的施工顺序为：桩基→梁片预制→系梁、承台→墩、台身（桥台背墙除外）→桥台背墙浇筑→桥台搭板浇筑→梁片吊装→桥台锥坡施工→桥面系施工→施工其他附属设施。 2、钻孔桩基础施工 本工程钻孔灌注桩直径均为1.0米，总桩长274米；钻孔灌注桩采用摩擦桩 设计。根据上述特点拟采用6台冲击钻机错开施工。但如果确实实际地质情况需要，也可采用正循环及反循环回转法施工，钢筋笼在现场分节绑扎，汽车吊配合吊装，导管法灌注砼。桩基严禁采用爆破施工，25mm以上竖向钢筋机械连接。泥浆池采用钢板焊接，确保不外漏。 为确保桩基质量，桩基按对角线跳跃法钻进或灌注，防止扰动邻桩孔壁造成 窜孔或断桩。 1)、施工流程 钻孔桩施工流程为：施工准备→护筒埋设、桩位复测→桩机就位、桩位复测 →桩基成孔→终孔、清孔→监理工程师验收→安装钢筋笼→二次清孔→安装导管 →灌注水下砼→桩基检测。 钻孔桩拟主要采用冲孔桩及旋挖钻施工，但如果确实实际地质情况需要，也可采用正循环及反循环回转法施工，钢筋笼在现场分节绑扎，汽车吊配合吊装，
导管法灌注砼。桩基严禁采用爆破施工，25mm以上竖向钢筋机械连接。泥浆池采用钢板焊接，确保不外漏。 为确保桩基质量，桩基按对角线跳跃法钻进或灌注，防止扰动邻桩孔壁造成窜孔或断桩。 2）施工准备 (1) 有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核。 (2) 施工技术人员与工人已全部到位，并进行技术交底，明确了质量、安全、工期、环保等要求；主要材料均已到场并通过检验。 (3) 施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。 (4) 泥浆循环系统已完成，拌制的泥浆经检验符合规范要求。 (5) 按照设计资料提供的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆；钻机就位前，对包括场地布置与钻机坐落处的平整和加固，主要机具的安装，配套设备的就位及水电供的接通等钻孔各项准备工作进行检查。 (6) 钢筋笼加工机具、班组已到位，制作技术要求已进行交底。 (7) 与商品混凝土供应商达成协议，可随时供砼。 (8) 沿桥走向设置一条施工便道，每个墩位设一工作平台，须能满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求和砼运送要求。 3）钻孔灌注桩的施工 (1) 本标段钻孔桩主要都在围堰上，可采用常规方法施工。 (2) 陆上钻孔桩直接放样桩中心，依据桩中心在四周施放护桩，护筒埋设后核对桩位，桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 (3) 钢护筒在普通作业场合及中小孔径条件下，一般使用不小于6mm厚的钢板制作；护筒顶部设置护筒盖，护筒盖用不小于5cm厚的木板制做。
龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）第三册第二分册； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况： 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米（起止桩号：K49+035- K50+ 216）,位于丰涪与丰石高速公路相接处，龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村，东岸位于三合镇乌龙村，是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联：4X 40 + 3X40+ 3X 40 + （127+ 240+ 127）+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；引桥采用40m 预应力混凝土T梁，先简支后结构连续（刚构）。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按1:100放坡），单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸：10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板，共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩，按1:100放坡，顶部截面尺寸为6X3.5m，壁厚0.6m，单个墩身设两道水平隔板，顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔，间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工，准备投入8 套爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液
压自爬模体系，模板采用木梁胶合板体系，模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m，单肢墩身共分20个节段，墩身施工分节详见墩身浇注分层图（图1）。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m，施工时，采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时，先安装临时劲性骨架，劲性骨架设计高度为 6.05m，在钢 筋施工完毕后，由塔吊吊出，以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊，主墩采用JL150 型塔吊，过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯，操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产，混凝土运输罐车运送，采用混凝土输送泵泵送入模浇注，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。
》 明发·明觉小镇项目 群 塔 施 ： 工 方 案 | 浙江欣捷建设有限公司 二〇一六年十二月六日 · 目录 一、编制说明 (2)
二、工程概况 (2) 1.基本概况 (2) 2.塔吊概况 (2) 3.塔机具体配备情况 (2) 三、编制依据 (4) ' 四、塔吊的运行及安全防护 (4) 五、塔吊防碰撞措施 (6) 1.多台塔吊作业的运行原则 (6) 2.塔吊在水平面方向的防碰撞措施 (7) 3.塔吊在垂直方向的防碰撞措施 (8) 4.防止物件坠落伤人防护措施 (9) 5.周边环境 (9) 六、应急措施 (10) 《 1.制动器失灵情况下的应急措施： (10) 2.失控情况下的应急措施 (10) 3.突发停电下的应急措施 (10) 4.发生碰撞后的应急措施 (11) 七、应急保障体系 (12) 1.应急指挥小组 (12) 2.应急程序 (12) 3.应急电话 (12) 、 八、安全文明施工 (13)
一、编制说明 为确保本工程施工过程中垂直运输作业的安全，本着“安全第一，预防为主,综合治理”的安全管理方针理念；改善职业健康安全条件，杜绝重大伤亡事故；规范现场塔吊施工次序，提高塔吊施工效率；减少或降低员工及相关方的职业健康安全风险，特编制此方案。 二、工程概况 1.基本概况 明发集团（马鞍山）环境建设有限公司拟在马鞍山市博望区新建明发明觉小镇启动区项目。该启动区分多期进行实施，主要包括10幢18层的住宅楼、8幢6+1F的住宅楼、16幢3F的住宅楼及部分1～2F商业、变配电等配套设施，场地北侧下设一层地下车库（虚线范围内，详见平面图），框剪结构(高层)及框架结构(低、多层及地下车库)。
牛栏江特大桥8、9号主墩墩身专项施工方案 一、概况： 1、工程概况： 云南昭通至会泽高速公路改扩建工程牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨曲靖市会泽县和昭通市鲁甸县，桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁，全桥全长760.08m，下部结构形式为圆柱墩、门式墩、变截面空心薄壁墩，基础为桩基础。 主桥上部构造为102＋190＋102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7m，跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1（1‘）号节段变化至28cm，其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m，节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN，边、中跨合拢段长均匀为2m，边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.5m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。
主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa，塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17；金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段（0号至12号梁段）采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余 采用镀锌金属波纹管。
交通桥梁柱施工方案 一、说明 1.1概述 常州大运河东枢纽工程交通桥柱子为斜柱，底高程为EL6.8m，顶高程为EL15.45m，柱子大小为60cm*60cm，交通桥梁长5.8m，梁大小为60cm*40cm。节制闸闸墩上各有2个斜柱和1个梁。1.2主要工程量 主要工程量见下表 二、施工规划 2.1 混凝土施工道路 施工道路利用上、下游下基坑路作为施工材料和砼运输道路。这些道路将彼此相互贯通。钢筋、模板从下游围堰戗台经吊车直接吊至工作面。 2.2水电布置 交通桥柱梁施工用电主要为塔吊、混凝土振捣器、电焊机等设备的用电，施工用电从配电箱引至南岸配电柜。由电缆引至各施工用电点。施工用水主要为混凝土面冲毛清仓及养护用水等。 三、施工方法 3.1 钢筋的下料、加工及安装 （1）钢筋的下料按照国家建筑标准图集《混凝土结构施工图平面表示方法制图规则和构造详图》（03G101-1框架、剪力墙）、及施工图《交通桥结构平面图》等设计图纸中相关要求进行下料，钢筋的下料按照技术员下料——总工程师审核——号表整理——加工的顺序进行。 钢筋的下料剪切长度以调直后的钢筋长度计算，因此必须根据设计图纸的钢筋配料形式按照一定规则把弯曲成型的钢筋长度换算成下料长度。根据实际情况如果需要将钢筋切断时，必须考虑钢筋的切断点和焊接，断开时必须按照图集《03G101-1》及规范的要求考虑断开点。钢筋下料时要充分考虑钢筋形状和尺寸在满足图集及施工图要求的情况下有利于加工和现场安装，对于有接头配料的钢筋，首先根据钢筋原材料的长度或原材料等分后的长度来考虑接头的布置，以减少钢筋的加工损耗。合理调整成型钢筋的长度和充分利用钢筋接头位置来满足钢筋的合理下料。 钢筋在钢筋加工厂按技术部门下发的钢筋号表进行集中加工,5t汽车运输到施工现场，采用塔吊调至仓号。钢筋的表面应洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋平直，无局部弯折。钢筋的角度、长度应符合规范要求。加工成型钢筋摆放整齐，并按使用部位进行编号挂牌，以便识别。钢筋在加工过程中必须严格按照下料长度进行加工，钢筋加工的形状尺寸应严格控制，箍筋末端弯钩的弯曲直径必须大于主筋的直径， 且不应小于箍筋直径的3倍。加工后钢筋的允许偏差不得超过表1的数值。 ①按照事先计算好的箍筋数量将箍筋套在预留柱插筋上，然后先立四角主筋，再立其余各边
1.工程概况： 长春轻轨伊通河斜拉桥，主桥结构为独塔无背索形式，塔梁固结，跨径布置为31 m +44 m +130 m。31 m +44 m为主塔范围，主塔呈“L”形，迎索面呈“A”字形，全高65m，主梁以上部分60m，迎索面斜度为3.1:5，背索面斜度为2:5，由两片塔身组成，壁厚1.5m，位于主梁两侧。在两片塔壁的底部通过主塔大横梁及配重梁段连接，上部通过四道翼形横撑连接，以保证主塔的横向稳定性。倾斜的塔身可平衡部分由于斜索产生的负弯矩，主要部分由主塔的配重梁段来平衡，通过主塔和配重段的预应力钢索来实现，主塔的配重梁段兼作配重及行车的双重作用。 主塔采用预应力混凝土结构，在迎索面两片塔间设置封头板。预应力钢束沿塔身背索面及配重梁段的顶部布置，用以抵抗斜索拉力产生的负弯矩，并随着逐渐接近塔顶，负弯矩的减小，钢束分层锚固。主塔钢束在塔顶侧及配重梁段使用P型锚具锚固于塔身，在配重梁下缘及迎索面单向张拉。主塔及配重梁段内的钢束随着斜索的挂索张拉分阶段张拉，以使主塔达到理想的应力状态。主塔内共设置48束钢绞线。每束为44Ф15.24钢绞线。下图为斜拉桥立面图和左侧立面图
为了配合主塔倾斜塔身部分的浇筑，在主塔内部设置劲性骨架。劲性骨架主要由型钢加工而成节段，运至现场采用高强螺栓拼装。 2.施工工艺流程 塔身在桥面上按劲性骨架的施工节段划分为9个施工段，各节段分为劲性骨架的接高、钢筋的连接及混凝土施工三个工序。 各节段施工工艺流程为：接头凿毛→清洗→测量放样→接高劲性骨架→绑扎钢筋→预应力体系的安装→模板提升及安装→测量调整模板→验收符合要求后固定模板→浇筑混凝土→混凝土养生→进行下一节段施工。 3.施工要点 3.1运输方式 主塔塔身的施工属于高空作业，工作面小，施工难度大。塔吊选型及选址应满足垂直运输起吊荷载及起吊范围要求，并考虑安装、拆除操作方
牛栏江特大桥& 9号主墩墩身 专项施工方案 一、概况： 1、工程概况： 云南昭通至会泽高速公路改扩建工程牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨曲靖市会泽县和昭通市鲁甸县，桥梁上部结构为7X30m先简支后连续T梁+102m+190m+102预应力砼连续刚构桥+5X30m先简支后连续T梁，全桥全长760.08m,下部结构形式为圆柱墩、门式墩、变截面空心薄壁墩，基础为桩基础。 主桥上部构造为102+ 190+ 102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高 11.7m,跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1 (1 ‘)号节段变化至28cm其余梁段顶板厚均28cm 底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm腹板从跨中至根部分五段采用90cm 70cm 50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m,箱底宽6.5m,翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m每个悬浇T'纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7X3.5m、 9>4.0m、6M.5m,节段悬浇总 长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN,边、中跨合拢段长均匀为2m,边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.5m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造 采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB/T5224-2003)高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa Ep=1.95X105MPa松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75 X 1860=1395MPa塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17 ;金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mn,扁锚体 系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段(0号至12号梁段) 采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手 进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余采用镀锌金属波纹管。 牛栏江特大桥主要墩身施工结构物尺寸见下表所受
一、交通桥面板预制方案 在夏镇航道闸站交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。 交通桥预制桥面板砼浇筑量为73m3，砼强度等级为C25，砼保护层厚度为25mm。桥面板共12块，每块长度为11.14mm，厚度为650mm；； 一、模板与支撑 桥面板模板采用定型钢模板，内部模板采用气囊，模板数量根据现场情况确定。 模板接缝采用双面胶进行密封，确保模板不漏浆；围檩和支撑使用钢管；施工前，模 板内侧上喷涂脱模剂，底模铺设塑料薄膜。 二、施工准备 1. 预制场布置 1.1 预制场布置在临建西侧平地上，长30m，宽20m。 1.2 预制场地面预用推土机平整，用振动碾压实。②预制板底模采用C20砼浇筑，厚18cm，顶面用M10砂浆抹面以提高底模的平整度。检修桥面板底模制作制作4套。 砼预制板的长度大于4m时，底模顶面起拱，跨中的起拱高度为预制板跨度的2.5‰。 2. 砼拌和系统布置及生产流程 2.1 砼生产设备 选用1台JS—750型搅拌机，水泥采用袋装水泥。 3. 砼运输设备 砼运输采用装载机直接上料。 三、计划工期 预制施工计划工期自2007年3月15日起，至2007年4月30日结束，共计日历工期45天，4套底模满足施工工期要求。 四、砼施工 施工工艺流程： 测量放线→钢筋绑扎→模板安装→砼浇筑、振捣→整平→养护→拆模板 1. 测量放线 在砂浆层上用墨线弹出预制板块边线。 2. 钢筋绑扎 用专用的钢筋运输车将加工好的钢筋运到预制现场。 钢筋绑扎严格按照设计要求和规范的规定执行。吊环绑扎或焊接在钢筋骨架上；钢板
在钢筋绑扎前预先安放在正确位置上；钢筋绑扎时，将交通桥桥面板中的排水钢管安装，并用支架固定。 3. 模板安装 模板安装做到横平竖直，板缝紧密。 4. 砼浇筑、振捣 4.1 砼运输设备选用自卸车。 4.2 砼浇筑由板的一端布料，向另一端水平推进。交通桥面板的厚度为65cm，分二次浇筑到顶。 4.3 振捣 振捣采用插入式振捣棒，振捣棒操作时，要做到“快插慢拔”。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使上下振捣均匀。 每一插点要掌握好振捣时间，以砼表面泛出灰浆，不再显著下沉，不再出现气泡为准。 振捣棒插点按梅花型排列，每次移动位置的距离不大于60cm，要注意不要发生漏振。 振动棒使用时，振动棒距离模板不大于20cm，尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。 振捣上层砼时，振捣棒插入下层砼中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。 砼振捣时，模板、支撑如有松动变形，立即予以纠正固定。 5. 板顶面整平 在砼浇筑振捣后，初步按标高用钢刮尺刮平；然后用木抹板搓压三遍，使其表面 密实，交通桥桥面板表面最后进行拉毛处理。 6. 砼养护 混凝土浇筑完毕后，及时进行养护，采用覆盖麻袋洒水养护，养护期间麻袋要保持湿润状态，不少于14个天。 7. 拆模 砼浇筑后24～48小时拆除模板，拆模时要仔细小心，不得损坏砼表面棱角。 五、由于底模数量有限，砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行吊装挪运，吊装时防止碰损。 二、交通桥桥面板安装方案 一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时
第一节主塔施工专项方案 一、编制说明与依据 索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。 鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。 二、工程概况 2.1概述 瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。
1.工程概况 2#主桥是北京市五环路机场路立交工程中的一座主线桥，位于五环路主路，跨越京密路与机场高速公路。 该桥下部结构1～10#墩均采用单柱接两桩承台桩基形式。柱径1.3m，共有56颗，柱高在4.9m～5.8m之间，所用材料总计：Ф25为52014kg、Ф12为19285kg 、φ20为1603kg，40#混凝土398m3；0#墩（台）采用盖梁肋板承台桩基形式，有肋墙5座，分别高4.9m、5.1m、5.3m、5.3m、5.1m、，所用材料总计：Ф28为4637kg 、Ф22为1814kg 、Ф20为2327kg、φ10为1164kg，30#混凝土为76.5m3。 目前0、1、9、10＃轴已具备开工条件，其余各轴在钻孔桩及承台完成后陆续开工。 2.施工部署 按照总体进度计划安排及现场施工准备情况确定墩柱施工2002年1月16日开始，预计最晚于2002年2月16日前完成。肋墙施工2002年1月20日开始，预计最晚于2002年2月20日前完成。 3.施工方案 3.1 测量放线及验收 项目部测量班放出轴线，施工队根据测量数据在承台上弹出墩柱中心线、边线（肋墙弹出边线）以及模板检查线（距结构边线30cm），以备支模与检验。待模板支立后，测量班在模板内外侧弹出高程线，并在每个承台上给出控制点高程（以供砼浇筑时检测用）。以上测量班放线必须在总监办复核后使用，施工队放样必须在测量班复核后使用。
3.2工艺流程 测量放线→验线→柱底凿毛清理→钢筋绑扎→钢筋验收→模板底部找平→模板支立、调直、加固→模板验收→暖棚搭设及预热→混凝土浇筑→混凝土养生 3.3 钢筋制作安装 钢筋在浇筑砼前已经整体预埋。墩柱内螺旋箍筋接头及内承筋采用10d单面搭接焊，内承筋与主筋点焊，螺旋箍筋与主筋采用火烧丝绑扎，。现场搭设施工架子绑扎成型，使用白塑料垫块梅花形布置，间距不大于50cm。肋墙钢筋的绑扎需在四周搭设施工碗扣脚手架。脚手架必须支立稳固。 3.4 模板支立 本桥墩柱为圆柱，为便于模板的拆模和安装以及墩柱的外观，采用定形整体钢模板，针对不同高度墩柱，采用两种型号模板，高度分别为5.5m和6m。俩个半圆形钢模板厚6mm。 施工时，在地面上先将两半幅模板拼装，再用16T汽车吊进行吊装，吊装时使模板直接从钢筋顶部套入。模板支立前涂刷脱模剂，模板外侧用钢丝拉纤调整柱体垂直，模板上部用（圆周等分）三根缆风绳加固、调直，四周用钢管加固柱体，?柱模底口用承台预留钢筋控制。拆模时不得硬砸硬撬，用吊车吊钩模板上部，拆除螺栓，分块吊下。拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂，移至下一墩柱支立。 肋墙模板采用1.2cm厚多层板，背后满铺5cm厚木板增加其刚度。两侧模板竖带采用10×10方木（并排两根）间距70cm，横带采用10×10方木间距60cm，对拉螺栓采用Φ16钢筋（Φ18孔径），水平间距70cm，竖向间距60cm；端部垂直模板竖带采用10×10方木