挂篮悬臂浇筑施工连续梁施工监理技术研究细则

目录一、主要采用的通用图二、主要的验标、规范、技术条件三、适用范围四、前期施工的控制要点五、施工过程中的注意要点（1）、各中墩采取临时锚固措施（2）、悬臂施工（3）、梁段悬灌（4）、钢束管道位置用定位钢筋固定（5）、压浆管道设置（6）、钢筋绑扎（7）、预应力筋张拉（8）、管道压浆（9）、施工线形控制（10）、合拢段施工要求（11）、施工时所有备用孔道（12）、顶0#块、边跨直线现浇段采用支架法施工六、现场检查的主控内容和标准（1）、混凝土强度（2）、预应力体系:（3）、桥梁轴线偏位（4）、桥梁顶面高程（5）、钢筋骨架制作及安装的允许偏差（6）、梁体预留管道的允许偏差（7）、梁体的其他项目允许偏差（8）、支座安装允许偏差（9）、预应力混凝土连续箱梁外形尺寸的允许偏差七、加强现场旁站，保证梁体的耐久性施工质量。

八、检验批验收表格、填写要求挂篮悬臂浇筑连续梁施工监理技术细则一、主要采用的通用图。

二、主要的验标、规范、技术条件（1）《新建时速200~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号）（2）《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1~TB10002.5-2005)。

（3）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。

（4）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号及“局部修订条文”铁建设【2007】140号。

（5）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。

（6）《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》。

（7）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》。

（8）《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》。

（9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005。

（10）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。

（11）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号。

（12）《客运专线无碴轨道铁路设计指南》铁建设函[2005]754号。

（13）《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成【2006】220号。

（14）《客运专线铁路接触网H型钢柱》（通化【2008】1301）（15）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设【2007】三、适用范围1、设计速度：最高运行速度350km/h。

2、线路情况：双线、直、曲线，正线线间距为5.0m，最小曲线半径5500m，括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济必选后方可采用的个别曲线半径。

3、环境类别和作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境累别为碳化环境，作用等级为T1、T2。

4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。

5、施工方法：适用于桥位悬臂灌注施工。

6、地震烈度：适用于设防烈度七度及一下（地震动峰值加速度A g ≤0.10g地区。

7、养护维修方式：桥上不设人行道检查车。

8、主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1～TB10002.5）的有关规定。

其主要设计指标见下表。

9、结构形式：（1）截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。

（2）桥面宽度：桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m，防撞墙内侧净宽8.8m，。

（3）主要结构尺寸查阅工点设计图纸。

四、前期施工的控制要点1、详细审查施工组织设计（方案），提出保证质量、安全、环保等方面的意见。

2、由于该线采用的通用图、三桥通（兰新）修改图、补充图较多，有必要核查使用的施工图纸正确无误。

3、挂蓝的结构组成和拼装要求：施工单位所用挂蓝除强度应保证安全可靠外，还要求操作使用方便，变形小，稳定性好，移动灵活。

施工挂蓝结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。

必须选择有资质的工厂根据连续梁的设计施工图专门加工。

挂蓝出厂前应作载重试验，以测定挂蓝前端各部件的变形量，消除其永久变形。

施工单位所用挂蓝的设计除应符合强度、刚度及稳定性要求外，尚应满足下列要求：①悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备；②施工挂蓝行走时其抗倾覆稳定系数不小于2；③挂蓝总重量的变化，不应超过设计重量的10%；④浇筑悬臂段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上；⑤支承平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上，⑥挂蓝吊装在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度办法，也可采用预压配重调整办法。

挂蓝出厂后在现场试拼装时，应有加工厂家技术人员指导。

挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。

施工单位挂篮拼装应按照结构顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查；挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序；在操作过程中，地上、空中均应有专人进行指挥，确保安全。

4、在墩顶0#块上进行挂篮拼装完毕后，应对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮结构的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度的计算中。

同时可以检验挂篮的横向稳定性及安全可靠性；并对技术参数进行验证；还可以对挂篮的加工、拼装质量进行检验。

五、施工过程中的注意要点（一）、各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩及相应竖向支反力，其材料及构造由施工单位选定。

（二）、悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重不超过20吨。

（三）、梁段悬灌时，与前段混凝土结合面应予凿毛并清冼干净，纵向非预应力钢筋采用搭接。

梁体采用三向预应力体系。

由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋相互位置发生冲突时，允许进行局部调整。

调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。

灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。

（四）、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。

定位筋基本间距不大于0.6m，并应保证管道位置正确。

锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。

（五）、压浆管道设置对腹板束、顶板束在0号段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。

（六）、钢筋绑扎梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。

梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm 外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。

所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。

当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。

（七）、预应力筋张拉1、施加预应力分为三个方向，即：纵向张拉、横向张拉、竖向张拉。

2、预施应力分阶段一次张拉完成。

3、张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。

4、预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。

各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆。

预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。

预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。

5、预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。

（八）、管道压浆1、张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。

压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。

2、压浆前管道内应清除杂物及积水。

压入管道的水泥浆应饱满密实。

3、水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。

4、冬季压浆时应采取保温及其它相应措施。

（九）、施工线形控制1、设计提供的挠度值为设计理论值，施工时出现实测挠度与设计值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。

2、设计提供的挠度值为各施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积之和，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度。

3、挠度值是依据各种荷载的设计值进行计算的，如实际荷载与设计值不同，则应重新计算挠度值。

4、铺设无碴轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。

（十）、合拢段施工要求：1、施工单位拟定合拢段的施工组织方案后，应提交设计单位审核，在得到设计单位确认后方可实施。

2、为切实保证灌筑质量，在边、中跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于5天进行预应力张拉时混凝土不开裂。

3、满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑开始时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开绐缓慢上升为宜。

4、合拢前应按设计要求完成两侧的预应力张拉和管道压浆，调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后，进行约束锁定。

5、混凝土等级宜高于梁体混凝土一个等级。

混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。

（十一）、施工时所有备用孔道，均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道1、支架搭设进行压浆处理。

（十二）、墩顶0#块、边跨直线现浇段采用支架法施工。

1）、地基处理：若支架处于软弱地基上，应首先进行地基处理，压实度应达到95%以上。

然后浇注C15混凝土基础。

2）、支架设计应进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。

3）、墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压。

支架搭设完毕后，应对支架进行预压，预压重为箱梁自重的120％～130％，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇灌。

采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。

2、在浇筑箱梁混凝土时，应严格按《铁路桥涵施工规范》进行。

灌筑混凝土应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌筑质量。