冲击碾压加固地基施工方案

第一部分：工程概况一、工程位置京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程A类LZTJ-1合同段起点为K0+000，终点为K9+295，路线全长9.295KM。

路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号K3+706，南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在K9+340.56通道北侧台背处与2合同段相接。

线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。

二、地形、地貌全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45～70m。

三、气象条件项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。

年平均气温14.6℃左右，多年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-17.4℃。

因受季风影响，降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794~924mm，。

沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速2.5-4.5m/s。

四、区域地质构造区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。

在勘探深度内，所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。

地震基本烈度为Ⅵ度。

五、水文地质条件区域属淮河流域，河流顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径流不足，平时无水或少水，汛期排洪。

地下水埋深3～10m不等，且受季节影响较大，地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。

六、交通、能源服务设施1、交通设施标段范围内地处平原地带，道路都为机耕道，路况为土路，路宽小于3米，进入施工现场唯一一条县道005，对应桩号为K4+800(金山孟立交桥)，该路为7米宽砼路面，附近经过村庄较多，交通量大。

根据当地风俗，各村都有在县道路边赶集的习惯，赶集时候道路无法通行大型施工车辆。

中铁一局西平铁路第二项目部地基处理（振动+碾压）专项施工方案1.适用范围中铁一局西平铁路第二项目部所属管段设计起至里程为DK156+122～DK200+000,共计43.878km，其中多处为湿软性地基，为了消除其湿软特性，提高地基承载力，对该段进行了专门的地基处理设计，管段内前后地基处理有类型有：振动+碾压地基处理、碎石桩地基处理、灰土挤密桩地基处理、强夯地基处理、砂卵石换填地基处理等。

本管段DK165+936～DK166+095及DK194+650～DK195+100段路基地基处理均为振动+冲击碾压，振动+冲击碾压的加固范围为路基两侧坡脚外2m，挖方段为整个路床表面。

本专项方案为明确地基处理范围内碎石桩施工作业的工艺流程、操作要点、相应的工艺标准及检测方法，规范碎石桩的施工作业，保证地基处理的质量。

2.作业准备2.1内业技术准备对施工图纸认真进行的审核，积极组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关的技术问题，熟悉规范，技术标准。

制定施工安全保证措施及应急预案，对施工人员进行技术交底和上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备认真核对施工图纸，收集现场的施工数据并和施工图对照，如有不一致的地方及时更正。

对施工范围内的障碍物及时的清楚，并处理好和当地的用地关系。

3.施工技术要求(1)先施两侧的桩，然后再施工中间的桩。

(2)制桩应分段投料震密，分段长度一般为0.8～1.0m。

(3)碎石桩在拔管填充卵石施工过程中进行重复振动反揷(4)严格控制拔管高度、速度，压管次数和时间并详细记录下来，填卵石量，电机工作电流，保证桩体连续、均匀、密实。

(5)碎石桩施工后，将桩顶设计高程下的松散层挖出或碾压密实，再铺砂卵石垫层。

(6)施工时认真填写施工记录。

4.原地面处理（1）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干。

（2）原地面表层为松散图层时，应将松土翻挖，分层回填压实，质量应符合设计要求，基底应平整、密实。

冲击夯碾压施工方案一、施工目标及要求1.1施工目标1.2施工要求（1）保证施工质量，确保地基稳定可靠。

（2）合理利用设备和材料，提高施工效率。

（3）保证施工安全，采取必要的安全措施。

（4）施工期间需按照环境保护要求进行施工，减少对环境的污染。

二、施工准备2.1设备准备（1）冲击夯设备：需准备合适的冲击夯设备，包括冲锤、导杆等。

（2）碾压机：需准备一台适用的碾压机，包括驾驶室、液压系统等。

2.2材料准备（1）土壤：根据设计要求，进场破碎土壤，并按照施工要求进行分类和储存。

（2）辅助材料：如传感器、测量仪器、刷子等。

2.3人员准备（1）施工人员：包括施工负责人、操作员、安全员等。

（2）技术人员：包括工程师、测量员等。

三、施工步骤3.1土壤准备根据设计要求和实际情况，选取土壤，并进行进场破碎和分类储存。

3.2地基扫除清除地基表面的杂物、泥浆等，保持地基表面干净。

3.3冲击夯施工（1）选取适当位置，确定冲击点的位置，根据设计要求安装冲击夯设备。

（2）操作员根据施工要求进行冲击，保持冲击频次和力度的一致性，并进行必要的振动监测和记录。

（3）冲击夯施工完成后，检查地面的平整度和压实程度。

3.4碾压施工（1）选取适当位置，确定碾压机的轨道，并安装驾驶室和液压系统。

（2）根据设计要求，将碾压机沿轨道行驶进行碾压作业，保持轨道整齐和速度稳定。

（3）碾压施工完成后，检查地面的平整度和压实程度。

四、施工安全措施（1）操作人员应具备相关证书和培训，严禁未经培训的人员操作冲击夯和碾压机。

（2）操作人员应佩戴个人防护装备，包括安全帽、劳保鞋、防护手套等。

（3）在施工现场设置警示标志，确保施工区域内无人进入。

（4）碾压机操作过程中，应保持稳定状态，避免倾翻和滑坡等事故。

五、施工质量检查对施工过程中的冲击夯和碾压施工进行质量检查，包括振动监测数据、土壤密实度检测数据等，并进行记录和分析。

六、施工总结根据施工过程中的实际情况和质量检查结果，总结施工经验，并提出改进措施，以提高施工效率和质量。

冲击压实专项施工方案完成版一、工程背景冲击压实法是指在土壤中注入高压气体，并在一瞬间放空产生冲击波压力，进而产生地基压实的一种方法。

本工程旨在利用冲击压实法对地基进行加固，提高地基的承载能力，使地基达到设计要求。

二、工程范围本工程压实范围为地基整体区域，具体范围如图纸所示。

三、工程步骤及方法1.地基勘测在施工前，必须进行地基的勘测，包括地基的土层情况、深度、承载力等参数的测定，以及地基周边环境因素的调查。

2.施工准备（1）确保施工现场的安全，进行场地清理，清除杂物。

（2）在施工现场周围设置围挡，确保施工期间的安全。

（3）准备冲击压实设备和材料，包括高压气体供应系统、喷注管等。

3.施工操作（1）确定冲击压实的方案，包括注气管的布置、压力和时间的控制等。

（2）进行试验性喷注，根据试验结果调整冲击压实的参数。

（3）按照设计要求进行喷注，确保整个地基得到均匀的压实。

4.施工质量检验（1）对冲击压实后的地基进行质量检验，包括土壤的密度、承载力等参数的测定。

（2）根据检测结果进行记录，确保冲击压实效果符合设计要求。

四、施工安全措施1.工人必须穿戴好安全防护用具，包括安全帽、安全鞋等。

2.施工现场必须设置警示标志，警示人员注意安全。

3.施工设备必须经过检验合格后方可使用。

4.高压气体的使用必须符合相关规定，操作人员必须经过专业培训。

五、施工进度计划施工总工期为30天，具体进度安排如下：第一周：进行地基勘测、施工准备；第二周：试验性喷注；第三周：调整参数并进行喷注；第四周：质量检验、施工总结。

六、施工预算1.施工人工费用及机械设备费用：XXX元；2.材料费用：XXX元；3.其他费用：XXX元。

总计XXX元。

七、施工技术要求1.冲击压实方案必须符合设计要求，并经过专家评审。

2.冲击压实设备和材料必须符合相关标准，并经过检验合格。

3.施工人员必须经过专业培训，并持有相关证书。

4.施工现场必须保持清洁，杂物必须及时清除。

路基冲击碾压施工技术方案一、工程概况本标段起点桩号为RK154+270，终点桩号为RK161+600，全段位于灵宝市境内，长7.33公里，采用单侧加宽方式设计。

标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为II~III级，局部为I~II级。

单侧加宽路幅宽度为19.5m，其中左侧路缘带宽0.75m，行车道宽4*3.75m，右侧硬路肩宽3m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m，路面横坡2%，路肩横坡4%。

为提高表层土体的压实度和承载能力，根据设计应对填前压实后的地表及分层填筑的路基要进行冲击碾压。

二．主要工程数量：冲击碾压的部位主要有：1、填前压实后的地表（特殊路基处理段落除外）；2、挖方段的路床底面；3、上、下路堤分层压实时，若填高大于3.5m，则由下至上每填高2.0m，冲击一层。

路堤最后一层冲击压实层厚度控制在1.0-2.0m。

具体工程数量见下表：三．施工安排1、投入本工程的人员工程负责人：王刚技术负责人：李家亮安全负责人：李魏红施工负责人：王江峰质检负责人：宋顺利试验负责人：郭兵测量负责人：卢明广保通负责人：王庆宏机械负责人：张学民协调负责人：杨晓另配备劳务工人20人2、投入机械设备四. 施工方案及工艺1、施工前准备1）、冲击碾压使用25KJ型冲击式压路机，按设计要求地表碾压20遍，冲击压路机行使速度不低于12公里/小时；冲击碾压的效果受碾压速度影响较大，在施工前应合理规划，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。

工作面较窄时需要设置转弯车道，冲压最短直线距离不宜小于150m。

2）、使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。

一般情况下参照下表确定水平安全距离。

对于河沟等有明显减震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。

施工前对于拟保护的构造物，在被保护范围的外围应设置明显标记物。

a、正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m，土工格栅合成材料竖向填土厚度大于1.5m的，可直接进行冲击碾压。

路基冲击碾压施工方案编制：复核：审核：==本文档为word格式，下载后可随意编辑修改！==目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3)1、设置目的 (3)2、试验内容 (4)四、施工准备情况 (5)五、施工方法 (6)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................. 错误！未定义书签。

2、质量检验 ..................................................................................... 错误！未定义书签。

3、施工注意事项 (7)六、质量保证措施 (10)七、安全保证措施 (11)八、环境保护措施 (11)九、文明施工方案及保证措施 (11)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。

冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，从而提升承载力。

为找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。

其中DK177+034.384-DK179+365.345段双线路基中共有基底冲击碾压45732㎡，DK175+407.510-DK177+004.016段双线路基中共有基底冲击碾压54601㎡，冲击碾压段落及其详细情况见下表。

冲击碾压试验段施工方案 一、编制说明

（一）、编制依据 1、《山西省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段招标文件》 2、《山西省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段投标文件》 3、《山西省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段两阶段施工图设计》 4、结合我单位实际情况，现有机械设备，施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。 （二）、编制原则 1、认真执行国家，交通部关于公路基本建设的法规法令和管理办法。 2、严格执行国家，交通部现行施工及验收规范，操作规程和质量评定标准。 （三）、编制范围 冲击碾压施工方案 二、工程概况： 本段K10+000-K10+200路基地质为I级非自重湿陷性黄土，清表后采用冲击碾压进行处理，长度200m。 三、工期安排： 该工程计划于2016年 7 月 12日开工，于2016年 7月 12日完工。 四、设备配置： 机械设备名称 规格型号 数量 冲击碾压机 25KJ 1台 推土机 山推220 1台 平地机 成工180 1台 压路机 龙工520B 1台 洒水车 10T 1辆

五、人员和试验配置：

设备名称 型号 进场日期 罐砂筒

施工负责人：宋瑞红 工地试验员：成金柱 工地质检员：田海锐 工地安全员：许建忠 工地工段长：张永富 工地测量员：汪 涛 击实仪 BKJ-111 电子称 ALW-15000

计划投入劳动力2人。 六、施工准备 1、施工测量所用的GPS、全站仪、水准仪已进行了标定，并下发了标定证书。 2、路基所用的基准点复测完毕，复测结果已经审批。 3、路基所用机械设备已经调试，现已全部能正常投入使用。 七、施工方案和工艺流程 (一)、施工放样 1、根据业主和设计单位提供的测设资料和测量标志，并按照要求的精度，对导线点、水准点复测，并将复测结果上报给测量监理工程师。 2、在上述测量结果得到测量监理工程师的批准后，即可进行中线和边线的放样及水准点、导线点的加密工作。 3、开工之前用仪器放样50m一个点，在施工现场放出冲击碾压场地边线，并报请监理工程师批准。 （二）、冲击碾压施工方案 1、冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。 2、冲击碾压前需清表，及进行场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。 3、冲碾时压路机先从路基一侧边缘行驶，行至终点时转弯反向沿线路中心向起点行驶，行至起点再转向路基边侧行驶，牵引车行驶使压实轮的轮迹应重叠二分之一以上，以保证弧形轮中间的部分被冲碾到，就这样一环一环的进行。当压路机轮迹到达另一侧边缘时完成冲碾一遍。由于压实轮弧形的构造特点，冲碾一遍结束时仍有部分路基未被冲碾到，此时应接着进行第二遍、第三遍……，每冲击5遍，试验检测沉降量、压实度、含水量、最大干密度、孔隙比数据。如果此时的土体含水量小于土体的最佳含水量时，则要用推土机、平地机整平，根据计算补充洒水，保证土体处于最佳含水量、地基湿润、不出现松散层、水分充分渗透后再继续冲压，进行压实度和高程检测。 4、冲击碾压10遍、15遍、20遍、25遍、30遍后分别检测一次压实度、湿密度、最大干密度、孔隙比、湿陷系数、总的沉降量等数据。 5、各种数据整理汇总后得出结论以便指导大面积施工。 6、施工注意事项 （1）在基底进行碾压时，必须检测土体的含水量达到最佳含水量附近，若土的天然含水量低于10%时，应该提前增湿到最佳含水量附近；若土的天然含水量大于液塑限含水量的3%时，应该凉干或者采取其他措施降低含水量。冲击压实施工质量控制主要以碾压遍数为主，相应检查碾压面的沉降量和碾压面以下30cm处的压实度增长情况。控制冲击碾压机械与构造物的安全距离。冲击碾压深度2 米内无涵洞或其它结构物。涵洞上部填土高度大于米时允许冲击碾压机械通过。合理选用冲击碾压机械。 （2）当冲击压路机冲压若干遍后，若场地波浪起伏过大，立即停止施工，用推土机推平整以后再继续施工。当表层土的含水量过少，扬尘情况严重时，则停止施工，用洒水车进行喷洒后再继续施工。压实过程中表层产生波浪形起伏后，碾压时要有意识地调整转弯半径，冲击波峰，即进行错峰压实，以做到压实质量的均匀、满压。在每碾压五遍后要调整为反方向冲击碾压。对于含水量较高的情况注意防止施工中出现“弹簧”现象，如果出现弹簧现象可暂停施工，待含水量降低、强度恢复后再施工或采用挖除换填方式处理。 （3）测点平面位置保持不变，在施工过程中，应保证测点位置的固定。 7、质量检验标准

路基冲击碾压施工方案
路基冲碾施工方案
一、施工总体规划
1、施工面积：该工程总面积为xx平方米，主要为干碾道、排水道及
路基两侧绿化等。

2、施工内容：
（1）根据设计图施工路基护坡；
（2）路基冲碾，按照设计要求实施碾实；
（3）施工路肩护坡及排水系统；
（4）绿化路肩，种植围绕道路的绿色植物，对周边的环境保护做到
美观宜人。

二、施工方案
1、施工准备
施工前应充分准备材料和设备，确保本次工程施工质量。

具体包括：（1）调查和处理路基有关的地质问题，确定路基地质条件，把控施
工安全；
（2）根据施工平面图，按照要求完成路基的开挖、平整及路面安装；
（3）购进材料，如：铲斗、挖掘机、平地机、汽车专用碾压机及其
他相关设备；
（4）结合设计图，按照碾实所需要的坡度、厚度及混合料构成，确定路基的配套材料；
（5）组建施工组织，安排施工管理体系，并施工时集中安排专业技术人员。

2、施工步骤
（1）护坡施工：根据设计图纸，进行护坡的施工；
（2）平整路基：将护坡施工后的路基进行平整处理，使路基面的稳定性提高；。

填方路基冲击碾压施工方案一、前期准备工作1.确定施工范围和施工时间，安排施工人员、设备和材料。

2.按照设计要求进行现场勘察，确定基坑的开挖范围及排土场地。

3.清理基坑内的石块、杂物和水，确保施工面干燥清洁。

二、设备及材料准备1.准备碾压机、挖掘机、铲车等相关设备，确保设备的正常工作。

2.确定碾压机的重量和轮胎的气压，根据施工面的情况选择合适的振动频率和振动幅度。

3.准备碎石、河沙和水泥等材料，用于铺设和固定路基。

三、施工步骤1.清理基坑：清理基坑内的石块、杂物和水，并进行平整处理。

2. 铺设碎石：在基坑内铺设一层厚度约为30cm的碎石层，用挖掘机进行均匀铺压。

铺设碎石的目的是填平基坑，提高基础的承载力。

3.碾压碎石：使用碾压机对碎石层进行碾压，以提高碎石层的密实度。

碾压时，从基坑的外围向中间进行，并进行多次交叠碾压，确保碎石层的密实度均匀。

4. 铺设粉煤灰：在碎石层上进行一层厚度约为10cm的粉煤灰铺设。

粉煤灰具有较好的稳定性和抗冲击性能，可以提高路基的稳定性。

5.碾压粉煤灰：使用碾压机对粉煤灰层进行碾压，以提高其密实度和稳定性。

碾压时，从基坑的外围向中间进行，并进行多次交叠碾压，确保粉煤灰层的密实度均匀。

6. 铺设河沙：在粉煤灰层上进行一层厚度约为5cm的河沙铺设。

河沙具有较好的抗冲击性能和稳定性，可以进一步提高路基的承载力。

7.碾压河沙：使用碾压机对河沙层进行碾压，以提高其密实度和稳定性。

碾压时，从基坑的外围向中间进行，并进行多次交叠碾压，确保河沙层的密实度均匀。

8. 固定路基：在河沙层上进行一层厚度约为5cm的水泥固化层铺设。

水泥固化层可以增加路基的抗冲击性能和稳定性。

9.自然固结：让水泥固化层自然固结和养护，确保路基的稳定性和承载力。

四、安全措施1.施工人员必须经过专业培训，并佩戴相关防护装备。

2.在施工现场设置明显的安全警示标志，以提醒过往车辆和行人注意安全。

3.在施工过程中，保持施工现场干燥清洁，避免滑倒和摔伤事故的发生。

新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (4)1、设置目的 (4)2、试验内容 (5)四、施工准备情况 (6)五、施工方法 (7)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................... 错误!未定义书签。

2、质量检验 ....................................................................................... 错误!未定义书签。

3、施工注意事项 (8)六、质量保证措施 (11)七、安全保证措施 (12)八、环境保护措施 (12)九、文明施工方案及保证措施 (12)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。

冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，从而提升承载力。

为找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。