第一部分：工程概况一、工程位置京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程 A 类LZTJ-1 合同段起点为K0+000,终点为K9+295,路线全长9.295KM。
路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号K3+706,南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在K9+通道北侧台背处与2 合同段相接。
线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。
二、地形、地貌全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45〜70n。
三、气象条件项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。
年平均气温14.6 C左右，多年极端最高气温43.1 C，极端最低气温-17.4 C。
因受季风影响，降雨量年内不均，集中在7、8 9三个月，年平均降水量794~924mr，沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速-4.5ms。
四、区域地质构造区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。
在勘探深度内，所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。
地震基本烈度为切度。
五、水文地质条件区域属淮河流域，河流顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径流不足，平时无水或少水，汛期排洪。
地下水埋深3〜10m不等，且受季节影响较大，地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。
六、交通、能源服务设施1、交通设施标段范围内地处平原地带，道路都为机耕道，路况为土路，路宽小于3米，进入施工现场唯——条县道005,对应桩号为K4+800（金山孟立交桥），该路为7米宽砼路面，附近经过村庄较多，交通量大。
根据当地风俗，各村都有在县道路边赶集的习惯，赶集时候道路无法通行大型施工车辆。
根据现场调查情况，本标段交通不便。
由于本工程为高速两侧的加宽且结构物均匀分布情况，本标段考虑从线路两侧修建贯通便道，跨越河沟的区段采用钢便桥通过，便道宽度米，便道采用30cm建筑砖碴硬化，面层采用10cm泥结碎石。
在路堤范围内，便道用地占用红线内水沟位置，桥梁范围征用2.5 米临时用地。
每隔200m 设一汇车平台，在现场便道不通视的情况下可以增设汇车平台，设置汇车平台路基宽度不小于6.5m，有效长度为不小于25m2、施工用水在我标段沿线灌溉用水井分布较多，共 1 80多个需要拆除，经检验该批水井的井水均符合施工要求，项目部决定除需要及时拆除的外预留一部分以备施工用水。
针对离井较远，地处偏远的结构物，采取钻新的水井。
多种方法结合使用，以便满足项目施工用水。
第二部分：冲击碾压施工方法、人员配置表:人员情况汇总表机械配置一览表三、施工方法1作业准备原地面土方冲击碾压：（1）冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按要求处理完毕，地理管线做出明确标识或进行加固处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。
（2）场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。
（3）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
（4）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准山皮石填筑60cm后冲击碾压:（1）冲击碾压前山皮石顶应采用使用20T光轮压路机碾压完毕，沉降差符合设计要求。
（2）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
（3）根据设计要求的沉降差，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。
土方路基冲击碾压试验检测项目、方法及频率一览表山皮石路基冲击碾压试验检测项目、方法及频率一览表2、试验段布置根据路基冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压工作段长度100m并设置五个检测断面，20米一个断面。
沉降检测每个断面布置3个检测点，检测点标志采用埋设①18钢筋头，埋设位置如下所示：路基冲击碾压沉降观测断面注：1、图中“O”为高程检测点，“■”为高程和距离固定桩；2 、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测。
压实度检测断面与沉降检测断面相同, 每断面仅检测路中线左右各一点。
在碾压过程中按照检测方法每 5 遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。
3、冲击碾压处理路基施工工艺框图4、施工工艺1、原地面填土冲击碾压：清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。
埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的土4%范围内，要根据情况适时洒水。
冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。
2、山皮石顶冲击碾压：山皮石填筑完成后，对山皮石顶整平，20T 光轮压路机碾压埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
冲击碾压前应先用20T光轮压路机碾压8遍，最后2遍碾压相对沉降差不大于5mm 并经现场监理工程师检测合格后方可进行冲击碾压3、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10〜15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
4、冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。
5、冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线如下所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
1 号窄道2 号冲击碾压路线示意图(a)如图3，号将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。
冲击压路机开始时沿1号窄道冲4碾号，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向5号冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与 1 号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。
6 号窄道以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。
冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
(b)当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按下图的冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压冲击碾压路线示意图(c)根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
(d)以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。
现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路长，已提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度的情况发生。
6、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。
7、本合同段的特殊路基处理a 、人工填土处理：本工程范围内局部段落存在人工填土层，填筑土多为建筑垃圾与黄土堆积成的小土堆，没有经过压实或压实度达不到要求，这些段落内的人工填土需要进行翻挖换填，对满足路基填料要求的部分可作为填料利用，对不满足路基填料要求的建筑垃圾人工垃圾、腐殖土等弃往弃土场。
b 、软弱路基本项目软弱路基主要是一处景观水塘淤泥质粉质粘土，淤泥厚度变化较小，埋藏较深，对工程建设影响很小，只作清淤换填碎石土处理。
四、质量控制及检验1、质量控制( 1)严格控制地基土的含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”全部挖走，调运符合要求的新土，整平后方可继续施工。
(2)施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
(3)机械操作人员必须经过培训，持证上岗，压路机的行驶速度控制在10〜15km/h, 如工作面起伏较大应停止冲压工作，对工作面进行平整后再继续工作。
( 4)冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的± 4%，施工过程中根据情况适时进行洒水湿润；冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；冲击4-5遍应用刮平机或推土机整平，然后改变方向继续冲压。
( 5)冲击压实时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不小于30-50cm。
( 6)冲压过程中应匀速冲击压实，变速时必须停机，在同一个冲击压实行程中不得变速。
冲压过程中应保持正确的行驶方向，并保证不产生漏压现象。
上下坡时，应事先选好档位，不得在坡顶上换挡，下坡时，不得使用空挡向下滑行。
( 7)冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。
( 8)冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。
( 9)正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。
由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于〜。
否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
(10)控制构造物的安全距离。
为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。
冲击压路机的轮边与构造物应有至少1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵构造物上则不允许进行冲压。
2、质量检验第四部分：交通控制方法本工程为在原道路进行双侧加宽改建工程，道路施工采用开放式方案，即边施工边通行。
为减少行驶车辆对施工的影响，确保施工的质量和进度，避免因施工对原道路的交通产生干扰，在改扩建工程全线设置相应的安全设施，重点路段增加必要的安全设施主要采取以下安全措施来确保交通正常运行。
一、交通控制的原则在保证既有高速公路正常交通情况下施工作业，严格遵守高速公路的有关规定，采取切实有效措施，保证行车、施工人员和构造物的安全。
二、交通控制的设备配备根据合同要求及施工规范，为保证工作区内人员、施工设备及行车的安全，配备、健全各种标志、标牌等，包括：禁令标志、警告标志、指示标志及各种渠化交通装置、锥型路标、交通安全带、夜间施工的防护灯等；同时配备两台交通指示车，指示交通；所有上路施工的作业人员必须穿高速公路作业服装。
三、交通控制1、交通控制区交通控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区六部分。
