昆明新国际机场
——中国第4大航空枢纽机场
地位跻身5大门户机场
昆明将建新国际机场的消息一公布，广大市民一直很关注。昆明新机场是“十一·五”期间国家惟一批准建设的枢纽机场，与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场同为全国5大门户枢纽机场。建成后，昆明新机场将一跃进入全国前五名，可以全天候起降大型喷气式客机。
按照规划，整个空港经济区的总面积为160平方公里。至2020年，用地规模为10平方公里，人口6万；至2035年，空港经济区将达到用地面积30平方公里、人口15万的规模。最先进行建设的，将是四大组团中的螺蛳湾组团北部约5平方公里片区，主要发展仓储物流及空港配套等相关产业。
建成后，空港经济区将成为依托国家大型门户枢纽机场，以发展临空型经济为核心，中国面向东南亚、南亚，连通欧亚大陆的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，成为国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。
从空间分布上看，机场片区将形成“一带四组团”的格局。片区内部以公共交通为主，建设公交专用道，形成路网；对外交通则包括“三横，四纵，两环”的公路系统和铁路、飞机、轨道交通系统，四通八达。
区位面向东南亚的门户
随着中国－东盟自由贸易区的建设，昆明与南亚、东南亚地区各国的联系不断增长，在昆明建设新的大型国际机场已势在必行。
昆明新国际机场建成后，对内将成为一个区域航空中心，对外将成为我国往返东南亚、南亚、欧洲、非洲的重要门户，同时具有重要的战略价值。
昆明新国际机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上。同时，机场东西两侧大致与机场平行，东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低，东西高的“马鞍型”东北－西南走向带状谷地空间。
新机场南部谷地为大板桥镇镇政府所在地，用地靠近主城，沿贵昆公路两侧形成了大量的村镇建设，同时，用地内分布有大量的特殊用地，包括园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省职业警官学校等用地。用地内还分布有昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地及大板桥
工业园等产业用地。新机场西侧现状为东骏水泥厂及其石料场。
新机场北部谷地内现状建设较少，除部分村镇建设用地及水电十四局技校、云南省畜牧兽医学校、云南省种畜场外，主要为荒山、旱地及部分果林，征地和建设条件较好。
环保划定外围环境协调区
空港经济区规划区范围为：南抵西冲村大板桥行政界，西面南段以沾昆铁路和机场西界为界，北段以乌西村、白汉场村和中对龙村部分及部分昆曲高速为界，北以对龙河、矣纳村为界，东部北端以矣纳村、小哨村和方旺林场为界，南端以西冲村为界，总面积160平方公里。
其中，北至绕城公路，西以新贵昆路为界，南至焦化制气厂一线，东达东面面山山脚（25％坡度线），面积为30平方公里的区域划定为空港经济区规划期（2035年）的规划建设用地范围，包括螺蛳湾和秧草凹两大组团。同时确定该范围中的螺蛳湾组团10平方公里范围为近期建设范围。
在此范围内，一切建设活动需先征得空港经济区管委会研究同意，严格控制土地使用性质、建设规模与强度，并不得与机场和经济区功能相冲突。
同时，为实现对周边整体生态的保护，协调好建设与环境之间的关系，在规划区以外划定133平方公里的范围为环境协调区，与规划区构成空港经济区规划控制范围，包括阿
拉村、沙沟村、西冲村、大板桥村、李其村、新发村、复兴村、长水村、乌西村、花箐村、小哨村、白汉场村及矣纳村13个村委会，中对龙村、兔耳村2个村委会的部分及园艺农场和方旺林场5个分场，面积293平方公里。
景观建造山地生态景观系统
根据规划要求，机场片区将形成由景观基质、景观廊道与景观斑块有机构成的山地生态景观系统，创造富于绿色与活力的园区景观空间。
空港经济区周边绵延的山脉与其良好的植被构成了整个地区的绿色生态景观基质。规划将160平方公里规划区以外的环境协调区划定为非建设区，保护与恢复植被树木，保持自然生态环境，严格禁止各种开山采石和砍伐毁林活动。
在机场东侧空港经济区主要开发空间，通过道路绿化、公园及地块内部绿化，形成联系背景山体的景观廊道，将人工环境与自然环境有机联系在一起。
利用空港经济区的产业与生活服务用地，形成富有科技与现代感的工业建筑景观板块，小高坡旅游度假组团成为活泼与亲切的休闲景观板块。
交通四通八达极为方便
按照规划，机场片区的交通极为方便，内部以公共交通为主，建设公交专用道，形成路网；对外交通则包括“三横、
四纵、两环”的公路系统和铁路、飞机、轨道交通系统，四通八达。
公路方面，三横有东南绕城公路、呈黄公路延长线、东连接线，四纵包括昆曲高速公路、新贵昆公路、机场高速公路、金浑公路，两环是指绕区快速环线和内部机场环线。铁路方面，国家主干铁路贵昆铁路的沾昆复线从机场东部经过，是空港经济区物流运输的重要支撑。
在片区内部，将建设由主干道、次干道和支路三级道路组成的路网系统。其中主干道路红线宽40-60米，次级道路红线宽25-30米，支路红线宽15-20米。
规划要求，空港经济区居民出行以公交为主，适度发展自行车交通。公共交通系统的建设以区内主要干道为骨架，建设公共交通快速专用道，沿线布置站点，以重点解决好区内居住和就业的通勤需要为目标。
同时规划在昆明国际新机场航站楼前建设综合交通换乘中心，结合城市轨道交通、城际轨道交通、公交线路等多种公共交通运输手段，实现民航、铁路、轻轨、公共汽车、出租车五大交通系统之间的“零换乘”。
建设优先建设配套产业
综合考虑机场的建设时序，结合周边地区的交通建设，规划确定建设时序为：首期建设螺蛳湾组团北部约5平方公里片区，主要发展仓储物流及空港配套等相关产业；近期
（2020年），将在首期建设的基础上，开发螺蛳湾组团，同时，对大板桥-李其片区进行改造，以塑造良好的机场门户景观；中远期（2035年），空港经济区将沿新320快速路向北拓展，重点建设秧草凹组团，并适度建设小高坡组团。
结构布局
四大组团明确定位
空港经济区整体建设空间主要沿新机场东侧展开，形成带状的用地布局形态。结合临空型产业的特点，用地功能以一类工业用地、仓储用地、商贸服务业用地为主，并配套适当的居住用地，形成一个环境优美，设施齐全，交通便捷的集空港配套服务业、航空物流业、高轻产品制造业、国际商务会展业、生态康体休闲业等重点产业于一体的综合性临空产业发展空间。
“一带四组团”临空产业发展带
规划将按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“一带、四组团”的带状组团型空间布局结构。
其“一带”是指依托新320国道（城市快速道路），沿空港经济区内部的南北向空港大道形成临空产业发展带，将各个组团有机串连成为整体，成为空港经济区发展的脊柱与主脉。“四组团”则包括空港入口区的大板桥-李其组团，机场南部的螺蛳湾组团，东部的秧草凹组团和北侧的小高坡组团。
大板桥-李其组团提升空港门户区
大板桥-李其组团是未来整个空港的主要入口区，建设以改善机场入口门户环境为主。将控制规模，优化发展格局，充分协调好特殊用地的布局，调整和提升现有产业，布局新兴物流业，提升为建设有序、环境优良、产业配套的空港门户区。对现有村镇将会进行提升改造，挖掘地域特点，建设为特色化的新村。
螺蛳湾组团发展国际商务商业
螺蛳湾组团在机场南部，新贵昆公路外侧。将在现在的螺蛳湾村周边区域布局螺蛳湾产业组团，形成以保税物流、空港配套服务业、数码及IT产业、国际商务商业、民航培训基地、行政管理及地区总部、企业办公、金融保险等机场依赖型和关联型产业为主的综合性组团。该组团是空港经济区的中心组团，也是首期建设的组团。
秧草凹组团建成仓储物流园区
秧草凹组团在机场东部，在现在的秧草凹村周边用。建成以货物中转、仓储配送、保税监管、加工包装等全程物流服务为主的仓储物流园区，以航空装配维修、配件加工制造、航空食品加工、光机电一体化产业、新材料产业等为主的保税加工园区和临空高轻产品制造业，形成以航空物流、现代制造业等机场关联型产业为主的区域，并结合机场搬迁安置区建设，布局新村聚集区，是空港经济区的次级中心。
小高坡组团度假、休闲、会展区
小高坡组团在机场北侧，小高坡村周边。拟建设以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业和花卉、高档园艺果蔬种植等都市型农业和国际会展业为主的组团，未来将形成整个空港经济区的“绿色生态组团”。
昆明新机场建设工程飞行区 水泥混凝土场道工程施工（一标段）质量管理体系 批准： 审核： 编制： 昆明新机场飞行区场道工程 闽葛联合体项目经理部 2011年04月15日
☆目录☆ 1 ....................................................................................................................... 工程概况2 2 ..................................................................................................... 施工组织管理机构2 2.1施工组织机构 (2) 3 .................................................................................. 项目经理部各管理人员职责4 3.1决策层 (4) 3.2管理层 (5) 4 ................................................................................................ 组织机构的职能划分5 5 ..................................................................................................... 主要管理人员配备6 6 ................................................................................................ 质量承诺与违约承诺6 7 ....................................................................................................................... 质量体系6 7.1质量方针和质量目标 (6) 7.2质量管理体系 (6) 8 ..................................................................................................... 工程质量保证措施
昆明长水国际机场 昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。 昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。 昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。 项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。 昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。 机场历史 建设背景 昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。 建造过程 昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。 2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
昆明新机场心得体会 学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”——心得体会高新第一实验学校：崔海琼通过学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”即五零：服务受理零推托，服务事项零积压，服务上门零扯皮，服务质量零非议，服务对象零投诉；五最：审批事项最少，交易成本最低，办事流程最优，创业环境最佳，高新效率最高的文件,我对“五零五最”有了一定的认识，有了一些思考，结合自己的思想还有工作实际，我有了以下的心得体会昆明高新区认为，区域之间的竞争，除经济实力、资源禀赋、区位条件、优惠政策外，发展环境是一个不可或缺的因素昆明高新区作为高新技术产业的聚集区，在产业不断聚集、实力不断提升、经济和社会事业不断发展进步的同时，始终伴随着发展环境的不断优化但是，随着形势的变化，昆明高新区在服务方式、服务内容、服务效率、服务流程方面，不同程度地存在程序烦琐、内容陈旧、效率不高、质量不优等问题，制约了园区的发展，因此必须树立环境就是生产力、环境就是竞争力、环境就是软实力的意识，以更大的力度推进环境优化提升从昆明高新区《打造服务经济社会发展“五零五最”环进过7天的紧张学习，由中南局组织的《2012年机场场务和助航灯光维护职业技能鉴定培训班》终于敲响了结尾的钟声对于这几天的培训课程，我想我
只能用受益匪浅这四个字来形容了安然教授的博文广识、生动讲解、精彩案例；上海虹桥机场陈君德老师的丰富经验，无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我接触场务这一工作时间不久，涉猎面有限，通过此次培训班，大大地提升了我的见识及知识追寻昆明红色足迹的心得体会在近代云南的历史上，有一文一武的两所学校，都非常著名，“文”指西南联合大学，“武”指云南陆军讲武堂前者培养了一大批杰出的科学家、教育家;后者培养一大批杰出的军事家、革命家昆明的精神就留存于这一文一武的两所学校，它们曾是热血青年的“革命熔炉”与“文化圣地”在这个阳光灿烂的上午，我和支部的其他同学来到了昆明的革命圣地——西南联大即现在的云南师范大学，它是由国立北京大学、国立清华大学和私立南开大学联合而成1937年抗日战争发生，北京大学、清华大学、南开大学先迁至湖南长沙，组成长沙临时大学1938年4月又西迁昆明，改称国立西南联合大学当年的联大，可谓大师云集，八年间，前后任教的教授有朱自清、闻一多、沈从文、王力等300余人，学生有8000人，毕业生3343人西南联大存在的时间不满9年，就读学生不过八千，而且条件简陋，生活艰苦，但却培养出了一大批人才，其中包括两位诺贝尔奖获得者——杨振宁、李政道，三位国家最高科技奖获得者——黄昆、刘东生、叶笃正，6位“两弹一星”功勋奖章获得者——郭永怀、陈芳允、屠守锷、朱
昆明机场大巴线路一： 昆明机场大巴一号线去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）——新迎小区（人民东路）——昆明长水国际机场空港一号线回程：昆明长水国际机场——东部客运站——新迎小区（人民东路）昆明雄业大酒店（北京路）——云南民族大学——西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）。功能：主要为主城区以及西市区和西北市区的航空旅客提供服务。空港一号线去程中途减少站点，为乘机的旅客提供更为快捷的直通服务，回程沿途增加临停站点，方便到港旅客转乘。 昆明机场大巴线路二： 昆明机场大巴二号线去程：巫家坝机场——昆明火车站——佳路达酒店（环城南路）——昆明长水国际机场空港二号线回程：昆明长水国际机场——泰丽酒店（环城南路）——昆明火车站——巫家坝机场。功能：主要为主城区以南市区的航空旅客提供服务。 昆明机场大巴线路三： 昆明机场大巴三号线来回程：昆明长水国际机场——世博园——北辰财富中心（北辰大道）——北市区（霖雨路）。 昆明机场大巴时刻表： 昆明机场大巴运营时间及时刻表：市区到机场从当天早上05：00由市区终点站开始发头班车至22：00发末班车；机场至市区从早上09：00由机场开始发头班车至24：00发末班车。每半小时发一班。根据机场航班量，在航班高峰期加大发班密度至每15分钟发一班。昆明机场大巴价格：25元每人 昆明机场大巴价格为25元，并将在去程各站点为出行乘机的旅客提供候车休息、机票销售、航空资讯、座位预留、办理登机牌以及为有航空商务需求旅客提供机场“快步登机”一站式延伸服务和地面商务头等舱休息等多项服务。今后乘机的旅客只需要到由昆明市区至机场的去乘坐各站点机场大巴，后续乘机的服务要求将可以即时得到满足。
目录 1编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 2工程概况.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 3施工部署.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 4施工准备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 5施工技术措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 6 质量保证措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 7 安全控制措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。41
1编制依据
2工程概况 2.1新机场位于市区西南部，距市区直线距离24.5公里，属国家重点工程。本合同段承包围即A-2合同围总建筑面积210400平方米，其中地下建筑面积共计71000 平方米，地上建筑面积共计139000平方米。本工程采用钢筋混凝土结构，地下一层，局部二层，地上二～三层。 2.2抗震设计：抗震设防烈度为8 度。抗震等级：框架梁、柱为一级，砼墙为三级。 2.3主体结构钢筋总用量约35000吨，钢筋主要采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋、HRB500级热轧钢筋。钢筋规格为：Φ6～Φ40。HRB500级钢筋主要用于基础地梁上下纵筋、外墙立筋、框架梁主筋、框架柱立筋和楼板面主筋。为了约束水平构件在混凝土收缩过程中的温度变形，在部分楼层板和梁中布置了预应力。 2.4构造要求 2.4．1基础底板的暗梁及地梁采用机械连接，接头位置上铁在跨中，下铁在支座，接头错开50%，错开距离40d且≥500。 2.4.2基础底板接头位置：上铁在跨中，下铁在支座。钢筋直径≥20的采用机械连接，接头错开50%，错开距离不小于35d，且≥500，采用搭接接头的钢筋，搭接长度40d,接头错开50%，搭接接头中心距力应为1.3la。 2.4.3基础梁、基础底板及各楼层板钢筋机械接头等级按B级；框架梁、柱及混凝土墙钢筋接头等级按A级。 2.4.5梁腰筋的接头要求：凡直径>20的梁腰筋应采取机械连接，接头错开50%，错开距离35d。 2.4.6根据图纸要求和结合现场施工实际需要，主体钢筋接头以
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位 发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘 [导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。 民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200 2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。总投资230亿人民币。2012年6月28日投入转场使用。昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一， 重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。 昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”， 落地落地 两组东跑道 上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。同理，向北运行，也是一样的道理。 下面对航空器起飞情况进行运行分析： 如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。东边（上图下面都是向东缓坡山峰） 从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。 三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。 长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。 长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被
1、下列哪项不是昆明新机场航站区A-1合同段的工程难点（A）。A .无变化的场地测量定位B .减隔震工程施工C .超长砼结构裂缝防治D .大面积清水砼施工 2、2、对倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术说法错误的是（D ）。A .灰尘大、梁底杂物难清理B .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝C .明缝及倒角线条施工困难，选材很重要D .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量增加色差 3、3、应用新技术的分项工程质量达到现行质量验收标准的，示范工程执行单位应准备好应用成果评审资料，并填写《示范工程应用成果评审申请书》一式（A）份按隶属关系向省、自治区、直辖市建设行政主管部门或国务院有关部门建设司提出申请。A .二B .三C .四D .五 4、4、新技术实施效果有（D）A .质量效果、安全效果B .工期效果、经济效益C .科技成果、社会效益D .以上均对 多选题：(共3题，每题1分) 5.昆明新机场航站区A-1合同段的基础隔震施工技术中采用了（ABCD）关键技术与创新。A .隔震建筑与周边关系及管线的处理技术B .创新隔震层变形监测技术C .形成粘滞阻尼器安装施工技术D .首次大规模应用橡胶隔震支座更换施工技术E .采用补偿收缩混凝土技术 6.6.昆明新机场航站区A-1合同段的倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术的施工难点（ABCDE ）。A .倒梯形的模板加固困难B .明缝及倒
角线条施工困难，选材很重要C .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量减少色差D .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝E .灰尘大、梁底杂物难清理 7.7.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程的新技术推广应用措施管理措施是（ABC）。A .由公司技术质量部负责拟定科技工作计划、科技推广任务和实施细则，然后将科技推广内容分配到人，层层落实，使推广工作落实到实处。B .为保证科技推广工作的顺利开展，项目部制定了科技推广工作管理制度，内容涉及技术、质量、安全、总承包管理等方面。C .建立科技推广工作监督、检查、信息反馈机制，确保科技推广实施过程的动态、全过程管理。D .推广过程中遵照定人、定岗、定责的原则，组长定期检查各责任人的工作进展情况。E .结合本工程的特点，项目部组建了以局总工程师作为科技顾问，公司总工程师为组长的科技示范推广小组，带动项目全体小组成员开展各项科技活动。判断题：(共3题，每题1分) 8.昆明新机场航站区项目是当前世界隔震支座应用规模最大、直径最大的工程。（对）对错 9.9.国家级新技术应用示范工程由住建部主管司负责立项、审批、实施与监督。（错）对错 10.10.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程获得三项国家专利。（错）对错是两项
昆明长水机场的发展前景 目录 摘要： (3) 1 绪论 (4) 1.1 研究背景 (4) 1.2研究的意义 (4) 1.2.1研究的理论意义 (4) 1.2.2研究的实际意义 (4) 1.3 国内外机场发展现状 (5) 1.3.1国外发展现状 (5) 1.3.2 国内机场发展现状 (5) 1.4 研究的方法 (5) 2 昆明长水机场的概况 (6) 2.1 昆明长水机场的发展历史 (6) 2.2 昆明长水机场的机场定位 (6) 2.3 昆明长水机场的发展现状 (6) 3 长水机场面临的问题及原因分析 (6) 3.1 昆明长水机场面临的问题 (7) 3.1.1 恶劣天气 (7) 3.1.2 服务水平参差不齐 (7) 3.1.2 专业人才匮乏 (7) 3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7) 3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (8) 3.1.5 政府政策的制约 (8) 3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8) 3.2.1 管理体系不完善 (8) 3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8) 4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)
4.1 从机场自身出发 (8) 4.1.1 加强与航空公司的合作 (8) 4.1.2 加大对非航空产业的开发 (9) 4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9) 4.1.4 构建综合管理平台 (9) 4.1.5 建立机场的企业文化 (9) 4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (10) 4.1.7 加大基础设施建设 (10) 4.1.8 提高行业运作效率 (10) 4.2 寻求政策的支持 (11) 4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (11) 4.2.2 政府政策的支持 (11) 4.3 借助社会各界的力量 (11) 4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11) 4.3.2 积极发展临空经济 (12) 5 结论 (12) 参考文献 (13)
案例分析昆明长水国际机场 新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。 昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。 该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的?6?1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，?6?1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19?6?1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，?6?1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。 ?6?1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。 在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。 为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。 安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。 屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。 考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品 3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。 为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁 4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。 相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。 凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。 关于QualityBond?6?4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到
昆明长水国际机场航站楼设计探析 摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。 关键词：机场航站楼；设计；特色 一、航站楼概述 昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。 航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。 航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。航站楼设有旅客安检通道55个，国内区39个，国际区16个。 航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4 层、F3 层、F2 层、F1 层、B1层、B2 层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。经营业态有餐饮、零售、金融、邮政、休闲、旅游服务等，餐饮业态包括中式正餐、中式快餐、西式正餐、西式快餐、云南特色小吃以及咖啡、甜点饮品等，餐饮经营总面积有17127 平方米；零售业态包括珠宝玉石、云南特色食品、茶叶、花卉、烟草、药材、图书音像、服装箱包、云南民族工艺品、东南亚特色商品等；金融邮政服务包括自助银行、有人服务网点、邮政储蓄快递等；休闲服务包括室
一、项目建设背景 （一）、xx新机场项目背景 昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场，旅客吞吐量全国排名第七位，世界排名87位。昆明巫家坝国际机场始建于1922年，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次。2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次，远远超出航站楼设计容量，机场运营压力巨大。因昆明巫家坝机场距市中心直线距离 6."6公里，机场周边已被城市包围，不具备原地扩建的条件。经国务院、中央军委批复，同意迁建昆明机场。 （二）、项目定位 昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一，其定位为： 中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场昆明新机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。昆明新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力都将起到积极的促进作用。 （三）、项目建设目标 随着云南在我国沿边开放战略中德地位和优势日益凸显，云南正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道，按照胡锦涛总书记提出的“要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡”重要指示，昆明新机场确定了构建云南“面向东南亚、南亚，辐射印度洋区域、连通中东、非洲，连接 - 1 - 欧亚的国家西向开放空中走廊”的战略目标，紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标，按照中国民航局建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求，牢固树立“一盘棋”思想，团结一致、坚定信心，迎难而上、攻坚克难，不断加快建设步伐，确保各项建设顺
中建总公司关于昆明新机场工程技术研发协调会 会议纪要 会议议题：关于昆明新机场工程技术研发协调会 会议时间：2009年07月06日下午2点30分 会议地点：昆明世纪金源大饭店大堂咖啡厅 会议组织单位：中建总公司科技部 会议主持人：肖绪文 会议记录整理：黄绍军 参会单位及人员： 中建总公司科技部：肖绪文（科技部总经理） 中建八局总部：王玉岭（局总工）、谢刚奎（局副总工） 中建股份建筑事业部：杨晓毅（工程技术部经理） 中建八局广西分公司：方世忠（公司书记）、戈祥林（公司总工、局副总工）、黄贵（技术部经理） 中建股份昆明新机场航站区工程施工管理总包项目部：郑连平（项目总经理）、黄绍军（项目总工） 中建股份昆明新机场航站区工程A-1合同段施工总包项目部：张勋胜（项目经理）、唐际宇（项目总工） 中建钢构昆明新机场工程项目部：徐重良（公司副总经理）、周康生（广州分公司书记）、蔡玉龙（项目经理）、 中建安装昆明新机场工程项目部：杨波（项目经理） 会议主要内容： 2009年7月6日（周一）下午2点30分，在中建总公司科技部组织下，于昆明世纪金源大饭店召开了关于昆明新机场工程技术研发协调会。科技部肖绪文总经理主持会议，相关单位根据会议内容进行了汇报，肖总进行了工作部署并提出了工作要求和具体指导意见。会议记录如下： 肖总指出了干好昆明新机场工程的重要性：总公司非常重视，业主要求高，工程
本身技术难度大、科技含量高；总公司要上市了，必须坚持大科技发展战略，提高企业技术创新水平，增强核心竞争力，探索出有中建特色的先进总承包管理经验来。 施工管理总包项目总经理郑总介绍了施工管理总包的合同内容、项目部的策划经过及目前的资源配置情况。 A-1合同段施工总包项目部介绍了前期技术开发的准备情况，并提交了以八局广西分公司名义申报的书面材料（草稿）。 与会人员经过沟通，共同商量昆明新机场综合技术的创新和应用问题，如何推进技术研发、科技成果应用、技术创新、技术管理等，对昆明新机场工程技术研发提出了总体构思、开发思路和研究方法： 关于组织机构：要成立昆明新机场科技研发领导小组和科技研发工作小组，领导小组把企业有关领导纳入进来；申报主体应该是由施工管理总 包项目部牵头； 关于落实人员：要求八局总部派人参加，可以利用博士后流动站等资源； 股份公司建筑事业部提供必要协助，定期派人参与进来； 关于技术研发如何立项、如何开展工作、如何组织起来：可以在总公司系统内和云南地方上分别申报立项，相关专业队伍和设计等单位共同参 加，发挥各自专业优势，共同参与，整合资源形成合力； 对项目总承包管理、楼宇自控技术、信息化施工、工法、专利技术等，要进行总结提炼、成果整理，形成多项成果； 对绿色建筑、绿色施工、节能环保技术和产品要进行专题研究，收集有关绿色施工特殊工艺技术、绿色施工工艺技术、绿色施工评价体系及方 法、绿色施工管理标准等资料，进行绿色施工策划并组织实施，将节能 环保技术和产品的研究成果进行全面推广应用。这既是技术研发的组成 内容，也是创优评奖的重要前提条件，符合国家的节能减排、可持续发 展、建设节约型是和建立和谐社会的发展战略和政策，可以取得经济效 益和社会效益双丰收； 要求项目部在干的过程中积累原始资料，逐步形成成果，并对技术进行总结提炼、成果整理，分批次验收和发布； 关于经费来源问题怎么解决：建议成立科技基金和进行立项，专款专用； 管理总包先提出预算，八局总部再审批同意；按照政策可以进入工程成
昆明新机场报告 建设情况 昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。 2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。 2009年02月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。 2009年09月13日，昆明新机场代表性建筑“七彩钢带”合龙。 2009年12月01日，航站楼组合体混凝土结构工程完成。 2010年06月05日，昆明长水国际机场航站楼主体工程正式封顶。 航站楼 昆明长水国际机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方米， 为地上三层（局部四层）、地下三层构型。 昆明长水国际机场航站楼建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国建筑师事务所奥雅纳设计。提供站坪机位84个，其中近机位68个。建成后也将超越墨西哥城机场成为世界第五大航站楼，同时也是国内最大的单体航站楼以及仅次于首都国际机场T3的第二大航站楼。新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。 钢结构 昆明长水国际机场的代表性建筑结构为航站楼中央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站楼的屋面系统。这七条彩带状的钢箱梁连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云南”。弯扭箱形钢彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的结构。 行李系统 昆明长水国际机场采用的行李系统是由昆明船舶设备集团公司生产的行李处理系统，是大型机场中首次选用国产行李自动分拣系统。相比国外提供的设备和系统，这套国产系统具有建设和维护成本低的优势。 塔台 昆明长水国际机场塔台位于飞行区内，塔台高99米，地上16层，地下1层，建筑面积3046平方米。 跑道 昆明长水国际机场飞行区一期工程新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，其中东跑道宽60米，西跑道宽45米。配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统。飞行区工程建设规模为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。
基于自平衡的昆明新机场土石方调配设计* 陈望春1 张合青1 万正峰2 （1、中国民航机场建设集团公司北京100029 2、昆明新机场建设指挥部昆明650211 ） 摘要：昆明新机场土石方调配设计以“场区范围内土石方自身平衡”为基本准则；在土石方平衡的基础上，充分考虑不同的功能分区对填料的要求，就近调配，尽 量减少运输工程量。兼顾考虑草皮土“零排放”、施工的可操作性、地基处理、 管线开挖出土、施工期沉降、预留用于建材的优质石料等因素对土石方调配的影响。 关键词：土石方调配；填料；功能分区；自身平衡；填挖比 中图分类号：TU751 文献标识码：B 文章编号： Earthwork Allocation Design at Self-balanced Quantity of Kunming New Airport Chen Wangchun 1, Zhang Heqing1, Wan Zhengfeng2 (1.China Airport Construction Corporation, Beijing, 100101 2.Kunming New Airport Construction Headquarters, Kunming, 650211) Abstract: Kunming new airport earthwork allocation design is based on self-balanced quantity, each filling should used at suitable functional area, filling should also be allocated as near as possible so as to reduce the quantity of earthwork transportation. Factors like non-turf-abandon, compatibility of earthwork construction, subgrade treatment, construction of pipeline, settlement during construction, high-performed stone reserved as construction material and so on are also concerned. Key words:allocation; functional area; self-balance; filling; ratio of fill to cut _____________________________________________________________________ *本课题由“863计划”课题资助（课题编号：2007AA11Z113） 作者简介：陈望春（1978～）男，硕士，工程师，从事民用机场场道专业设计
昆明新国际机场 ——中国第4大航空枢纽机场 地位跻身5大门户机场 昆明将建新国际机场的消息一公布，广大市民一直很关注。昆明新机场是“十一·五”期间国家惟一批准建设的枢纽机场，与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场同为全国5大门户枢纽机场。建成后，昆明新机场将一跃进入全国前五名，可以全天候起降大型喷气式客机。 按照规划，整个空港经济区的总面积为160平方公里。至2020年，用地规模为10平方公里，人口6万；至2035年，空港经济区将达到用地面积30平方公里、人口15万的规模。最先进行建设的，将是四大组团中的螺蛳湾组团北部约5平方公里片区，主要发展仓储物流及空港配套等相关产业。 建成后，空港经济区将成为依托国家大型门户枢纽机场，以发展临空型经济为核心，中国面向东南亚、南亚，连通欧亚大陆的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，成为国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。
从空间分布上看，机场片区将形成“一带四组团”的格局。片区内部以公共交通为主，建设公交专用道，形成路网；对外交通则包括“三横，四纵，两环”的公路系统和铁路、飞机、轨道交通系统，四通八达。 区位面向东南亚的门户 随着中国－东盟自由贸易区的建设，昆明与南亚、东南亚地区各国的联系不断增长，在昆明建设新的大型国际机场已势在必行。 昆明新国际机场建成后，对内将成为一个区域航空中心，对外将成为我国往返东南亚、南亚、欧洲、非洲的重要门户，同时具有重要的战略价值。 昆明新国际机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上。同时，机场东西两侧大致与机场平行，东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低，东西高的“马鞍型”东北－西南走向带状谷地空间。 新机场南部谷地为大板桥镇镇政府所在地，用地靠近主城，沿贵昆公路两侧形成了大量的村镇建设，同时，用地内分布有大量的特殊用地，包括园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省职业警官学校等用地。用地内还分布有昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地及大板桥
昆明新机场高速绿化景观及城市规划设计
Kunming New Airport Express Landscape Design & Urban Planning and Desi
项目背景及现状分析
Project Background and Analysis
ISA INTERNATIONALES STADTBAUATELIER
昆明市规划设计研究院
KUPDI & ISA Collaborative design agency
1
1
昆明新机场高速公路绿化景观及城市规划设计
项目背景及现状分析 Project Background and Analysis
昆明新机场高速公路绿化景观及城市规划设计
总工程师： Ma. Arch. Yajin Zhang 张亚津 集团合伙人，清华大学硕士，德国斯图加特大学在读博士 Dipl. -Ing. Dita Leyh 德国斯图加特大学硕士
中方项目负责人： Dipl. -Ing 吴广平 西北农大城市规划学士 德方项目负责人： Dipl. –Ing Samy Schneider 汉堡新城大学城市设计硕士 项目组： Dipl. -Ing Elisabeth Rathjen，德国斯图加特大学建筑学硕士 Dipl. - Ing. Phillip Dechow，德国斯图加特大学城市设计硕士 Dipl. -Ing Ania G?hringer，德国斯图加特大学城市设计硕士 Dipl. -Ing Joo-Yon Lee，德国斯图加特大学城市设计硕士 Dipl. -Ing Jung-Hwa Cho，德国斯图加特大学城市设计硕士 Dipl. -Ing Helmuth Sperber，德国卡尔斯鲁厄大学城市设计硕士 B. A 王焱喆，北京建筑工程学院城市规划学士 B. A 尹化民，中南大学建筑学学士 B. A 白静文，清华大学环境艺术学学士 B. A 张锴，清华大学环境艺术学学士 B. A 周佳伦，清华大学环境艺术学学士 B. A 张洋，长春市工业技术学院环境艺术学士
ISA - Internationales Stadtbauatelier Germany Furtbachstr.10 70178 Stuttgart Tel. + 49 (0)711 640 3031 Fax + 49 (0)711 640 3032 www.stadtbauatelier.de
ISA - Internationales Stadtbauatelier China 海淀区 北四环西路 66号 第三极大厦 1617室 100080 北京 中国 Tel. + 86 (0)10 6269 8680 Fax + 86 (0)10 6269 8689 https://www.doczj.com/doc/bc11902674.html,
昆明市规划设计研究院
KUPDI & ISA Collaborative design agency
昆明新机场山区岩溶地貌－地基处理及土石方工程施工技术 1 工程概况 昆明新机场位于昆明市东北方向的浑水塘火车站附近，距昆明的直线距离约 24.5km。场址东侧有东北－西南走向的贵昆线铁路及 320 国道通过，北侧约 3km有杨官庄水库，西南侧有东骏水泥厂。昆明新机场本期工程主要内容包括：新建两条跑道，其中东跑道长 4000m，宽 60m，西跑道长 4000m，宽45m；以及空管工程、东航基地工程、供油工程等。工程占地面积约25万平方公里，航站楼总建筑面积约70万m2。地下三层，地上三层，局部四层。新建昆明国际机场将是继北京、上海、广州之后的国内第四大空港。昆明新机场原始地貌复杂，涉及大规模、高难度山区岩溶地貌-地基处理及土石方工程施工。昆明新机场工程鸟瞰如图1-1。 图1-1 昆明新机场工程鸟瞰图 昆明新机场工程建设场地原始地形极其复杂，场区处于东西两侧山峰形成的谷底地带，地面多呈波状起伏，坡度相对平缓。不利微地貌形态有石芽、岩溶漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀沟槽等。岩溶地貌约占场址区的 3/4，构造剥蚀低中山地貌约占场址区的 1/4。相对高差较大，坡度较陡。 2 工程难点与特点 1）建设场地原始地形极其复杂，地基处理难度大。 2）土石方挖填方量达巨大，高填方边坡设计要求高。 3）场区高差大、工段较多，大面积挖、填方搭接处是处理重点。 4）地基处理及土石方工程检验与监测是工程的重点。 3 关键技术 3.1 山区复杂岩溶地貌地基处理综合施工技术 1 对土洞和溶洞处理的施工技术 1）对埋藏深度较浅的洞体，采用清爆换填法进行处理。首先清除洞体覆盖层，采用爆破方法对洞体顶板进行破碎，清除顶板破碎物和洞体内充填物，分层回填块碎石进行强夯。强夯采用3000 kN·m级单击夯击能量进行。其设计参数如表3.1-1。