交通信号控制系统方案

交通信号 控制系统（ATC） 设计方案

xxxx有限责任公司 I

目 录 一、 概述 .......................................................... 1 （一） 系统简介 ..................................................... 1 （二） 设计原则 ..................................................... 2 （三） 系统设计依据及执行标准 ....................................... 4 二、 总体设计方案 .................................................. 6

（一） 控制系统总体功能 ............................................. 6 （二） 通信系统总体结构 ............................................. 6 （三） 通信系统主要优势 ............................................. 8 三 详细设计方案 .................................................... 9

（一） 监测点设备 ................................................... 9 1 设备功能描述 .................................................. 9 2 监测点设备组成、结构及特点 .................................... 9 3 路面监测点设备抓拍的实际照片 ................................. 14 4 防雷保护及安全设计 ........................................... 14 5 详细设备说明 ................................................. 15 1

1.概述 城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。

在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。

如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。

1.1系统简介 区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。 2

为增强系统的稳定性，前端车辆检测设备、摄像机系统及抓拍控制系统采用嵌入式设备，采用了后端识别的工作方式，即摄像机抓拍到图片后通过系统网络传输到后端服务器进行车牌号码识别。采用这种方式，离服务器较近的监测点可不放置工控机，远离系统服务器的监测点可放置低配置、无风扇的嵌入式主机仅用于图片数据的存储和转发。后端识别方式大大减小了监测点设备的工作量，降低了前端设备的配置要求，提高了系统的稳定性。

在环境光适应方面，采用环境光线动态跟踪技术、局部亮度反馈闭环控制技术。系统识别车牌号码的同时将分析车辆的局部亮度，依据局部亮度参数跟踪光线变化并自动调节摄像机的曝光参数，使全天候都可拍摄到最清晰的图像。在夜间补光方式上，系统采用了大功率LED常量补关灯加电子闪光灯侧装的补光模式，在保障系统性能需求的情况下，减少光污染及消除瞬间强闪光造成的安全隐患。

各种先进技术的综合应用，保障了系统的高抓拍率、识别率，并使整个系统具有低成本、环境适应强、可靠性高、工作稳定、维护方便的优势。

1.2设计原则 系统建设应以需求为导向，坚持“技术先进、可靠实用”的基本原则。具体将遵循以下几个方面的原则：

1、 先进性 系统核心采用当今国内、国际上最先进和成熟的高分辨率数字化网络摄像机，稳定可靠的工业以太网络设备及嵌入式系统，使系统能够最大限度地适应今后技术进步和业务发展变化的需要，在保证其先进性的前提下使系统具有较长的生命周期。

2、 可靠性 系统必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。整个系统设备具有长期连续工作的能力和容错能力，在系统故障 3

或事故造成中断后，具备迅速恢复的功能，同时系统具有一整套完成的系统管理策略，可以保证系统的运行安全。

3、 安全性、保密性 由于该系统的使用和维护主要依托专网，所以系统应具有保密措施，具备良好的防“病毒和黑客”攻击的能力。随着社会进步与科学技术的发展，各种高科技手段的入侵和网络病毒的传播，严重地威胁到系统的正常运转，造成了许多不必要的财力、物力上的损失。系统的建设要求具有较高地安全性，保密性，系统应能保护和恢复文件信息、数据信息。对于使用信息和操作人员进行严格的权限管理。

4、 整体性 由于系统是一个网络型的综合性职能车辆管理项目，因此与整体性有关的因素就显得尤为重要，例如：设备安装位置是否合理、数据通讯的快捷、网络工作的稳定性、综合管理系统的管理软件是否高效、合理等。这些都是在本系统设计中所考虑到的因素。

5、 开放性、兼容性 从发展和功能扩展方面考虑，本系统必须是完全开放的系统。系统应具备良好的可扩充性、可移植性和兼容性，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口。工程设计与施工规范都应当结合与执行国家有关部门的规定及国家工业标准。

6、 结构合理性 建立层面清晰的结构，系统分为物理层、逻辑层、业务层等层次，各层次的关系是以物理层资源为基础，以面向支持业务层的合理逻辑层为保障，建立业务流转清晰，资源调用清晰的业务层。

7、 易维护性 为使系统能够长期可靠运行，一旦系统故障应能及时发现并快速排除，因此在系统设计时需充分考虑维护的简单性、方便性。系统结构应清晰合理，符合常 4

规业务处理习惯。硬件应尽量采用接口简单、模块化的产品。软件界面友好、易于操作。工作参数采用自动化配置方式，尽量避免复杂的系统配置文件。

8、 节能、环保 在国家倡导建设节约型社会的背景下，系统应优先选用低功耗、节能型产品。系统由很多监测点联网组成，规模还将不断扩大。每个监测点都能遵循节能、环保原则对降低能源消耗、减少温室气体排放有着重大作用和意义。

1.3系统设计依据及执行标准  GA/T497-2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》  GA/T 833—2009《机动车号牌图像自动识别技术规范》  GA/T 832—2009《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》  JTJ 074-2003《公路交通安全设施设计技术规范》  JT/T367-1997《公路照明技术条件》  GB16796-1997《安全防范报警设备安全要求和试验方法》  GA/T70-1994《安全防范工程费用概预算编制方法》  UDC681.3《中华人民共和国国家标准》  GA38-92《中华人民共和国公共安全行业标准》  GBJ232-90.92《中国电气装置安装工程施工及验收规范》  GBJ54-83《低压配电装置及线路设计规范》  ELA-422、ELA-485《电气指标标准》  GBJ16《建筑电气设计技术规范》  JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》  GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》  GB50348-2004《安全防范工程技术规范》  GA/T 367-2001《安防视频监控系统技术要求》  GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》  GB4208-93《外壳防护等级（IP代码）》  GB9969.1-1998《工业产品使用说明书总则》  GBJ79-85《工业企业通信接地设计规范》