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交通信号控制系统解决方案1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通管控系统中最直接、最基础的应用系统。
通过建设信号控制系统，实现信号路口联网远程控制、交通流量的采集、路口自适应控制、绿波协调控制以及区域的自适应控制，有效减少车辆的停车次数，节省旅行时间；后台实时调整信号配时，采取多时段控制方式，必要时，可通过智能交通管理中心人工干预，直接控制路口交通信号机执行指定相位，有效的疏导交通，减少行车延误，提高通行能力，缓解日益严峻的城区道路交通拥堵压力，提高城区交通综合管理能力，减少汽车尾气排放，美化环境，提升城区形象。
2系统结构设计系统结构划分为3级：分别为中心控制级设备、区域控制级设备以及路口控制级设备。
交通信号控制系统设备主要包括中心设备、前段设备和通信设备。
（1）中心控制级设备中心控制级设备作用主要是：⏹监控整个系统的运行。
⏹协调区域控制级的运行。
⏹具备区域控制级的所有功能。
（2）区域控制级设备区域控制级设备作用主要是：⏹监控受控区域的运行。
⏹对路口交通信号进行协调控制。
⏹对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视。
⏹通过人机回话对路口交通信号机进行人工干预。
⏹监视和控制区域级外部设备的运行。
⏹进行交通流量统计处理。
（3）路口控制级设备路口控制级设备即信号机，其作用主要是：⏹控制路口交通信号灯。
⏹接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送。
⏹接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息。
⏹具有单点优化能力。
3系统功能设计3.1基础功能（1）区域自适应控制系统以控制子区作为基本控制单元，综合考虑子区内的交通运行状态（如交通阻塞、交通拥挤、交通顺畅）、交叉口的关联性大小、交叉口的实际交通量，确定公共信号周期与相位差的决策模型，并运用智能优化算法实时优化子区协调控制配时参数，实现控制子区交叉口的协调控制功能。
系统的区域交叉口协调控制能够确保控制区域内的交通流时刻处于最佳运行状态，相邻交叉口之间协调方向的行驶车流可以获得尽可能不停顿的通行权，大大降低车辆在交叉口频繁加减速所产生的交通污染，减少区域交通总的车辆燃油消耗，缩短车辆在交叉口受到红灯阻滞所产生的延误时间。
《新型交通信号控制系统施工方案（智能交通管理）》一、项目背景随着城市的快速发展和机动车数量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
为了提高城市交通的效率和安全性，改善交通状况，我们计划实施新型交通信号控制系统。
该系统将采用先进的智能交通管理技术，实现交通信号的自动控制、优化和协调，提高道路通行能力，减少交通拥堵和事故发生率。
二、施工目标1. 安装新型交通信号控制系统，实现交通信号的智能化控制。
2. 提高交通信号的准确性和可靠性，减少信号故障和误判。
3. 优化交通信号配时，提高道路通行能力，减少交通拥堵。
4. 增强交通管理的科学性和有效性，提高交通管理水平。
三、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工现场进行勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）确定交通信号控制系统的安装位置、设备类型和数量。
（3）绘制施工现场平面图和设备布置图。
2. 基础施工（1）根据设备布置图，进行基础施工，包括挖坑、浇筑混凝土基础等。
（2）确保基础的尺寸、强度和稳定性符合设计要求。
3. 设备安装（1）安装交通信号控制机、信号灯、检测器等设备。
（2）按照设备说明书进行正确的接线和调试。
（3）确保设备安装牢固、位置准确、线路连接正确。
4. 系统调试（1）对安装好的交通信号控制系统进行调试，包括信号配时、检测器参数设置等。
（2）进行现场测试，检查交通信号的准确性和可靠性。
（3）根据测试结果进行调整和优化，确保系统正常运行。
5. 验收交付（1）组织相关部门和人员对施工完成的交通信号控制系统进行验收。
（2）提交验收报告和相关技术资料。
（3）对验收中发现的问题及时进行整改，确保系统符合设计要求和国家相关标准。
四、材料清单1. 交通信号控制机2. 信号灯（红、黄、绿）3. 检测器（车辆检测器、行人检测器）4. 电缆、线管等线材5. 混凝土、钢材等基础材料6. 安装配件（螺丝、螺母、垫片等）五、时间安排1. 现场勘查：[具体日期区间 1]，共[X]天。
交通信号控制系统技术方案1.交通流量检测技术：在交通信号控制系统中，准确地检测路口上的交通流量是至关重要的。
传感器和相机等设备可以用来监测车辆和行人的数量和移动方向。
这些设备可以通过无线技术将数据传输到控制中心，以实时更新交通信号。
2.信号控制算法：在交通信号控制系统中，信号灯的定时和变化必须是根据实际交通流量和道路情况来动态调整的。
基于流量检测数据，信号控制算法可以根据不同的情况来调整信号灯的时间间隔和信号灯的变化顺序。
这可以提高交通流动性，减少交通拥堵。
3.无线通信技术：为了实现交通信号控制系统的实时调整和数据传输，无线通信技术是必不可少的。
无线通信可以用于设备之间的通信，比如检测设备与控制中心之间的数据传输。
此外，无线通信还可以用于车辆与交通信号的通信，以提供实时的信息和指示。
4.智能交通管理系统：交通信号控制系统可以与其他智能交通管理系统集成，以实现更高效的交通管理。
例如，与交通管理中心的系统整合，可以使交通信号根据整个城市的交通状况进行协调和调整。
此外，交通信号控制系统还可以与智能车辆系统集成，以提供更好的交通导航和交通信息。
5.数据分析和预测：6.系统监控和故障排除：为了保证交通信号控制系统的正常运行，系统监控和故障排除是必不可少的。
监控中心可以监测信号灯的运行状态，并及时发现和解决任何故障。
此外，交通信号控制系统还可以实现远程操作和管理，便于维护和调整系统。
综上所述，一个完善的交通信号控制系统技术方案应该包括交通流量检测技术、信号控制算法、无线通信技术、智能交通管理系统、数据分析和预测以及系统监控和故障排除等方面。
这些技术的综合应用可以提高交通流动性，减少交通拥堵，提高交通安全。
交通信号集中控制系统技术方案交通信号集中控制系统技术方案随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，城市道路交通拥堵和交通事故频发等问题也日益突出。
交通信号集中控制系统作为一种先进的城市交通管理方式，可以实现对信号控制的集中化监管，提高交通管理的科技化水平，为广大市民构建一个安全、高效、绿色、便捷的出行环境。
一、交通信号集中控制系统的介绍交通信号集中控制系统是指松散分布在道路上的多个交通信号控制器通过网络互联，与上位集中控制服务器连接，实现对道路交通信号实时控制、路况监控、故障排除、信号配时方案优化等功能的一种智能化交通控制系统。
基于这种技术方案，可以将城市交通信号控制管理紧密配合，提高交通控制的效率，实现交通事故的预防和减少，改善城市交通的通畅度。
二、交通信号集中控制系统的主要特点（一）广域化管理：交通信号集中控制系统将多个单点交通信号控制器集成为一个大型管理系统，能够实现对此范围内的各个信号灯的控制和监管。
（二）智能化配时：系统内置交通仿真模型，根据路口车流的特点、日时变化、建筑物高度、交叉口结构、行驶安全等因素，自动建立交通灯的配时方案，达到通过优化控制信号的绿灯时间，实现交通流畅度最优化的效果。
（三）监控管理：系统通过网络与每个交通信号控制器的连接，能够实时听到控制器上传的交通信号数据，包括当前的灯状态、计时器、点灯时间等等，系统通过数据的采集和处理，提供实时交通状态的反馈和变化监测。
（四）灵活配备：交通信号集中控制系统采用模块化设计结构，可按需额外对应安装卡口检测、电警、可控信牌、俯仰枪等识别设备，进一步提高管理范围和能力。
三、交通信号集中控制系统的优势（一）提高交通管理效率：交通信号集中控制系统能够实时监测路况信息，及时调整路口信号配时，并可以通过实时掌握车辆的位置，实现优化路线、避堵和传统交通管理方式不可比拟的效果。
（二）降低行车成本：优化信号配时方案，可以缩短交通路径，减少交通拥堵，提高平均行车速度，减少车辆排放对环境的影响，同时降低行车成本。
交通信号控制系统⽅案设计.docx 实⽤标准⽬录1 系统综述 (7)1.1系统设计原则 (7)1.2系统建设依据 (10)1.3系统结构 (12)1.4系统特点 (13)1.4系统⽹络结构图 (14)1.5关键技术及特点 (16)1.5.1硬件可靠性 (16)1.5.2软件可靠性 (17)1.5.3系统多级监测 (18)1.5.4实时优化控制 (18)1.5.5其他特点 (20)1.6信号灯倒计时配置 (21)1.6.1现状：箭头灯 + 独⽴学习倒计时 (21)1.6.2趋势：通信倒计时信号灯 (22)1.6.3灯模式⽐较 (22)1.6.4倒计时⽅式⽐较 (23)1.7信号灯拓扑图 (25)1.7.1每组信号灯独⽴电缆 (25)1.7.2每个⽅向⼀根铠甲电缆 (26)1.7.3串线总线 (27)实⽤标准1.7.4⽐较 (28)1.8流量接⼊ (29)1.9基于⾼清视频电⼦警察的车辆检测 (30)1.10 信号机功能⽐较 (32)2 系统控制策略 (33)2.1区域控制 (33)2.1.1负载均衡 (34)2.1.2特殊场景 (34)2.2⼲道绿波控制 (41)2.3单点优化控制 (41)2.4单点感应控制 (42)2.5车辆请求相位控制 (42)2.6具有感应功能的⾏⼈按钮控制 (43)2.7可变车道控制 (43)2.8公交信号优先 (47)2.9绿波线控的设置 (49)2.9.1绿波带控制适应条件（即绿波路⼝选择） (49)2.9.2参数设置 (50)2.9.3绿波设定案例 (50)2.10 苏州⼯业园区线控效果录像 (54)2.10.1星湖街⾼空监控看排队 (54)2.10.2⾏程时间 (55)3与上层平台对接 (59)4系统功能 (60)4.1路⼝参数编辑 (60)4.2路⽹参数编辑 (61)4.3绿波设定功能 (61)4.4系统对时功能 (61)4.5强制控制功能 (61)4.6系统控制⽅式 (62)4.7系统管理功能 (62)4.10区域控制级 (64)4.11中⼼控制级 (65)4.12系统互联功能 (66)4.13系统远程监控和维护 (66)4.14系统容量指标 (67)5 图形化操作软件 (68)5.1实时状态和操作（单机版）69 5.2参数编辑 (73)5.5路⽹参数编辑 (92)5.6警卫线路 (93)5.7模拟⼿动 (94)5.8路⼝运⾏参数 (95)5.9系统故障状态 (95)5.10实时流量 (96)5.11流量查询 (97)5.12公交优先 (98)5.13⽤户管理 (98)5.14系统⽇志和故障记录 (100)5.15数据库维护 (101)6 交通信号机(103)6.1信号机功能和特点 (103)6.2故障检测 (108)6.3信号机技术规格 (109)6.4防雷措施 (109)6.5信号机机箱防护 (110)6.6信号机结构介绍 (113)6.6.1控制机架 (115)6.6.2配电开关 (116)6.6.3电源滤波器 (117)6.6.4电源避雷器 (117)6.6.5独⽴黄闪控制器 (118)6.6.6⼿控 (119)6.6.7输出 / 输出配线模块 (120)实⽤标准6.6.8⼿动遥控器（选配） (121)6.6.9公交模块（选配） (127)6.6.10可变车道模块（选配） (127) 6.6.11实时倒计时模块（选配） (127)6.6.12触摸屏（选配） (128)7 可变车道⽅案 (128)7.1可变车道介绍 (128)7.2现状 (129)7.3可变车道⽅案 (131)7.4Led 可变车道导向标志接线 (137) 7.5设备清单 (137)7.6不同可变车道⽅案⽐较 (138)7.7实施效果（蠡湖⼤道） (140)7.8查新报告 (142)8 公交优先⽅案 (144)8.1背景 (144)8.2⽅案内容 (145)8.3实时效果 (158)9 地磁检测器要求 (160)9.1⽆线检测器 (160)实⽤标准10通信式倒计时信号灯 (161)11⼯程要求 (162)11.1杆件的基本要求 (162)11.2基础 (164)11.3电缆线 (164)11.4接地 (165)8.5 前端设备防雷 (166)12建设清单 (168)1系统综述交通信号控制系统是交通指挥中⼼采集交通数据、控制交通流的核⼼⼦系统，其主要功能是⾃动调节交通信号灯的配时⽅案，使停车次数和延误时间减⾄最⼩，充分发挥道路系统的交通效益；并可通过指挥中⼼⼈⼯⼲预，直接控制路⼝信号机执⾏，强制疏导交通。
交通信号控制系统技术方案智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述-3-1.1系统设计原则-3-1.2系统建设依据-5-1.3交通信号控制系统组成-5-二、交通信号控制系统功能指标-8-2.1交通信号控制器-8-2.1.1交通信号控制器功能-8-2.1.2交通信号控制器指标-10-2.2交通信号控制系统-12-2.2.1交通信号控制系统组成-12-2.2.2系统功能-14-2.2.3区域自适应控制-15-三、交通信号远程控制系统-17-3.1详细配置信号机运行数据-17-3.2信号机实时控制-23-3.3信号机运行状态-24-3.4系统故障状态-25-3.5警卫线路-25-3.6实时流量-25-3.7流量查询-26-四、区域自适应优化控制-28-4.1系统控制策略-28-4.1.1单点感应控制-30-4.1.2单点自适应控制-30-4.1.3干道绿波控制-30-4.1.4感应式协调控制-38-4.1.5区域自适应控制-39-4.1.6拥堵控制-42-4.1.7潮汐车道控制-43-4.1.8优先控制-43-4.2路网组态模块-44-4.3参数配置模块-45-五、道路交通信息采集系统-54-5.1系统总体设计-54-5.2信息采集分系统设计-55-5.3交通数据综合处理-57-六、交通信号控制器-59-6.1故障检测-60-6.2防雷措施-61-6.3信号机机箱防护-62-6.4手持式交通信号控制器-62-6.5信号机结构介绍-64-6.7安装说明图-64-6.8信号机实际效果-73-一、交通信号控制系统综述根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，在经济快速发展的年代，城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。
科学高效的交通管理对于缓解交通拥堵、提高道路网络的通行能力和利用效率，进而保障城市的正常运转、促进经济的持续稳定健康发展具有重要意义。
...智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述................................................................................... - 3 -1.1系统设计原则.................................................................................................................. - 3 -1.2系统建设依据.................................................................................................................. - 5 -1.3交通信号控制系统组成 ............................................................................................... - 5 -二、交通信号控制系统功能指标.......................................................................... - 8 -2.1交通信号控制器............................................................................................................. - 8 -2.1.1交通信号控制器功能.................................................................... - 8 -2.1.2交通信号控制器指标.................................................................. - 10 -2.2交通信号控制系统....................................................................................................... - 12 -2.2.1交通信号控制系统组成 ............................................................. - 12 -2.2.2系统功能......................................................................................... - 14 -2.2.3区域自适应控制........................................................................... - 15 -三、交通信号远程控制系统................................................................................. - 17 -3.1详细配置信号机运行数据......................................................................................... - 17 -3.2信号机实时控制........................................................................................................... - 23 -3.3信号机运行状态........................................................................................................... - 24 -3.4系统故障状态................................................................................................................ - 25 -3.5警卫线路......................................................................................................................... - 25 -3.6实时流量......................................................................................................................... - 25 -3.7流量查询......................................................................................................................... - 26 -四、区域自适应优化控制 ..................................................................................... - 28 -4.1系统控制策略................................................................................................................ - 28 -4.1.1单点感应控制................................................................................ - 29 -4.1.2单点自适应控制........................................................................... - 30 -4.1.3干道绿波控制................................................................................ - 30 -4.1.4感应式协调控制........................................................................... - 38 -4.1.5区域自适应控制........................................................................... - 39 -4.1.6拥堵控制......................................................................................... - 42 -4.1.7潮汐车道控制................................................................................ - 42 -4.1.8优先控制......................................................................................... - 43 -4.2路网组态模块................................................................................................................ - 44 -4.3参数配置模块................................................................................................................ - 45 -五、道路交通信息采集系统................................................................................. - 53 -5.1 系统总体设计............................................................................................................... - 53 -5.2信息采集分系统设计.................................................................................................. - 54 -5.3交通数据综合处理....................................................................................................... - 56 -六、交通信号控制器 .............................................................................................. - 58 -6.1故障检测......................................................................................................................... - 59 -6.2防雷措施......................................................................................................................... - 60 -6.3信号机机箱防护........................................................................................................... - 61 -6.4手持式交通信号控制器 ............................................................................................. - 61 -6.5信号机结构介绍........................................................................................................... - 63 -6.7安装说明图 .................................................................................................................... - 63 -6.8信号机实际效果........................................................................................................... - 71 -一、交通信号控制系统综述根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，在经济快速发展的年代，城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。
交通信号控制系统施工方案
1.1施工前提：
信号灯系统安装到位
施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。
电缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。
电缆敷设应根据其走向、规格合理安排顺序、一般不应有交叉。
1.2交通智能信号控制箱安装：
材料到场后经开箱检验，经业主同意后方可进行安装使用；动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密。
箱内照明应齐全。
机箱（箱、盘）的漆层（镀层）应完整无损伤。
固定电器的支架应刷漆。
有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。
1.3调试
设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。
调试时应有详细记录。
需开孔的配电箱（柜），必须用开孔机开孔，严禁气焊等切割开孔。
电线进入配电箱、接线盒等应有护管帽。
穿线前应有防止外物落入措施。
电线在管内或经槽内不允许有接头和缠绕。
导线在出口处应装有护线套，并用 500V 绝缘电阻应大于 1MΩ，同时作好记录。
有配电箱（柜）接地及各系统的保护接地应接入地下，完善整个接地系统。
安装完成后进行检查，确认无误，方可进行分项调试，并作好调试记录。
各分项调试完成后，可进行系统调试，联动调试，试运行并作好记录。
交通信号控制系统1.1项目概述对当地的简单介绍及交通状况的分析。
1.1.1系统概述城市交通的管理与控制是智能交通系统的重要组成部分，城市交叉口的通行能力是决定道路通行的关键。
交通信号控制系统对城市交叉口进行系统化协调控制，能缓解拥堵区域的交通压力，使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理，能够降低或消除对道路的瓶颈影响，提高道路的通行能力和服务水平。
交通信号控制系统的发展经历了点控、线控和面控3个阶段：（1）每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的，称为单个交叉口交通控制，也称为单点信号控制，俗称“点控制”。
（2）把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号联动控制，也叫“绿波”信号控制，俗称“线控制”。
（3）以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，称为区域交通信号控制系统，俗称“面控制”。
1.1.2设计目标交通信号控制系统目标如下：（1）降低交通延误，降低停车次数，提高车速，降低机动车油耗，减少交通污染，改善城市环境；（2）科学控制交通流，最大限度利用现有道路，提高道路的通行能力；（3）使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全；（4）节省警力，降低交警的劳动强度。
1.1.3设计原则根据我公司多年来在城市智能交通领域的建设经验，对公安、交通行业业务需求的深入理解，结合我国交通发展的现状，根据信号控制系统设计理论，在设计过程中秉承以下原则：1.1.3.1标准化原则交通信号控制系统严格按照公安部颁布的标准GA47-2002《道路交通信号控制机》和GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》规定的技术要求进行设计，所有数据格式与接口均符合国家标准，并在此基础上加以完善，以适应各地的交通状况。
交通信号控制系统实施方案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：交通信号控制系统（ATC）设计方案x x x x有限责任公司目录一、概述 (1)（一）系统简介 (1)（二）设计原则 (2)（三）系统设计依据及执行标准 (4)二、总体设计方案 (6)（一）控制系统总体功能 (6)（二）通信系统总体结构 (6)（三）通信系统主要优势 (8)三详细设计方案 (9)（一）监测点设备 (9)1 设备功能描述 (9)2 监测点设备组成、结构及特点 (9)3 路面监测点设备抓拍的实际照片 (14)4 防雷保护及安全设计 (14)5 详细设备说明 (15)1.概述城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。
智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。
在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。
由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。
公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。
采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。
如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。
工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。
1.1系统简介区域交通信号控制系统(ATC)智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。
交通信号灯控制系统方案交通信号控制系统1. 设计任务设计一个十字路口交通控制系统，要求：（1）东西（用A表示）、南北（用B表示）方向均有绿灯、黄灯、红灯指示，其持续时间分别是30秒、3秒和30秒，交通灯运行的切换示意图如图1-1所示。
（2）系统设有时钟，以倒计时方式显示每一路允许通行的时间。
（3）当东西或南北两路中任意一路出现特殊情况时，系统可由交警手动控制立即进入特殊运行状态，即红灯全亮，时钟停止记时，东西、南北两路所有车辆停止通行；当特殊运行状态结束后，系统恢复工作，继续正常运行。
2．总体框图本系统主要由分频计、计数器和控制器等电路组成，总体框图如1-2所示。
分频计将晶振送来的信号变为1Hz时钟信号；当紧急制动信号无效时，选择开关将1Hz脉冲信号送至计数器进行倒计时计数，并使控制器同步控制两路红、黄、绿指示灯时序切换；当紧急制动信号有效时，选择开关将紧急制动信号送至计数器使其停止计数，同时控制器控制两路红灯全亮，所有车辆停止运行。
2-1 交通灯总体结构框图3 模块设计（1）分频器设晶振产生的信号为2MHz，要求输出1Hz时钟信号，则分频系数为2M，需要21位计数器。
用VHDL设计的2M分频器文本文件如下:LIBRARY IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY fenpin2m ISPORT(clk:IN STD_LOGIC;reset:IN STD_LOGIC; --时钟输入clk_out:out STD_LOGIC);END ENTITY fenpin2m;ARCHITECTURE one OF fenpin2m ISsignal count:integer range 0 to 1999999;BEGINPROCESS(clk)BEGINif reset='1' thencount<=0;clk_out<='0';elseif clk'EVENT and clk='1'THENIF count<999999 THENcount<=count+1;clk_out<='0';ELSif count<1999999 thencount<=count+1;clk_out<='1';elsecount<=0;END IF;END IF;END IF;END PROCESS ;END one;(2) 模30倒计时计数器采用原理图输入法，用两片74168实现。
道路交通信号控制系统解决方案文档编号SＬＭS-JT-IS-３08X版本V1.0-1407０7编制郑华荣审核售前技术支持组批准裴建军杭州海康威视系统技术有限公司２014年07月阅读提示一、文档类别智能交通基线方案。
二、适用性简述适用于城市道路交通信号控制系统，支持多时段控制、感应控制、无缆线协调控制等多种信号控制方式。
三、关联可参考文档海康威视智能交通－系统产品手册(08道路交通信号控制系统）ﻬ文档控制以下方案正文目录第1章概述 ...................................................... 错误!未定义书签。
１.1ﻩ应用背景................................................................... 错误!未定义书签。
１.2ﻩ行业现况及问题........................................................ 错误!未定义书签。
第２章设计原则、依据..................................... 错误!未定义书签。
２.1.设计原则3ﻩ2.2.设计依据ﻩ错误!未定义书签。
第3章系统设计6ﻩ3.１系统结构 ................................................................ 错误!未定义书签。
３．2系统组成ﻩ错误!未定义书签。
3.3功能设计ﻩ错误!未定义书签。
３．3.1ﻩ交通参数采集、统计功能ﻩ错误!未定义书签。
3.３.２ﻩ信号灯配时控制功能ﻩ错误!未定义书签。
3.3.2.1多时段控制ﻩ错误!未定义书签。
3.３．2.2ﻩ感应控制ﻩ错误!未定义书签。
3.3.２.3ﻩ无缆线协调控制（绿波控制） ..................... 错误!未定义书签。
３.3.2.4行人过街按钮控制ﻩ错误!未定义书签。
智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述............................................................................- 3 -1.1系统设计原则 ..................................................................................................... - 3 -1.2系统建设依据 ..................................................................................................... - 5 -1。
3交通信号控制系统组成 .................................................................................. - 5 -二、交通信号控制系统功能指标....................................................................- 7 -2.1交通信号控制器 ................................................................................................. - 7 -2。
1。
1交通信号控制器功能 ........................................................- 7 -2。
1。
2交通信号控制器指标 ........................................................- 9 -2.2交通信号控制系统 ........................................................................................... - 11 -2。
WORD 格式整理版交通信号控制系统（ATC）设计方案WORD 格式整理版xxxx 限责任公司目录一、概述 (1)（一）系统简介. (1)（二）设计原则. (2)（三）系统设计依据及执行标准. (4)二、总体设计方案 (6)（一）控制系统总体功能. (6)（二）通信系统总体结构. (6)（三）通信系统主要优势. (8)三详细设计方案 (9)（一）监测点设备. (9)1 设备功能描述. (9)2 监测点设备组成、结构及特点. (9)3 路面监测点设备抓拍的实际照片. (14)4 防雷保护及安全设计. (14)5 详细设备说明. (15)1. 概述城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。
智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。
在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。
由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。
公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。
采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。
如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。
工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。
1.1 系统简介区域交通信号控制系统(ATC)智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机( 1600×1200 CCD传感器)，一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。
道路交通信号控制解决方案目录1 方案概述 (1)1.1应用背景和现状分析 (1)2 方案总体设计 (2)2.1设计目标 (2)2.2设计原则 (2)2.3设计依据 (3)2.4方案总体架构 (4)2.4.1 组网拓扑 (4)2.4.2 方案组成 (5)3 方案详细设计 (6)3.1系统组成 (6)3.2控制模式 (8)3.2.1 单点多时段控制 (8)3.2.2 单点感应控制 (8)3.2.3 单点自适应控制 (9)3.2.4 干线绿波控制 (9)3.2.5 区域协调控制 (10)3.2.6 远程手动控制 (10)3.2.7 路口排队溢出控制 (10)3.2.8 路口溢出拥堵控制 (11)3.2.9 紧急车辆优先控制 (11)3.2.10 公交优先控制 (11)3.2.11 故障降级控制 (12)3.3流量检测方式 (12)3.3.1 电子警察相机 (12)3.3.2 环形线圈检测器 (13)3.3.3 视频流量检测器 (13)3.4系统技术指标 (13)3.5中心控制平台介绍 (14)3.5.1 全中文图形化操作界面 (14)3.5.2 运行状态显示 (15)3.5.3 手动控制 (15)3.5.4 警卫任务设置 (16)3.5.5 日志记录和管理 (16)3.5.6 数据统计分析 (17)3.5.7 系统状态监视 (17)3.5.8 系统故障报警 (18)3.5.9 电子地图操作 (19)3.5.10 用户管理 (20)3.5.11 时钟校准功能 (20)3.5.12 多时段控制配时 (20)3.5.13 参数设置 (21)4 方案特色 (23)4.1标准化通信协议设计 (23)4.2先进的算法模型为基础 (23)4.3全过程数据安全加密处理 (23)4.4安装、维护简单，工作量小 (23)4.5L INUX系统防病毒 (23)4.6高性价比 (24)4.7模块化设计，稳定性和可扩展性强 (24)4.8部署灵活，最大限度满足客户建设需求 (24)5 配套产品介绍 (25)5.1交通信号控制系统DSS-T720 (25)5.2交通信号联网控制平台DSS-T520 (26)5.3道路交通信号控制机-96路 (28)5.4道路交通信号控制机-44路 (30)1方案概述随着城市化进程的逐步加快，城市交通问题已经成为中国迫在眉睫的难题，越来越多的现象表明，城市交通拥堵往往突出表现在城市道路交叉口处，很多平面交叉口的通行能力不足相关路段平均通行能力的50%。
因此，道路资源充分利用与否的关键是交叉口资源的利用。
交通信号控制系统在现代智能交通领域，是极其重要的组成部分。
利用先进的交通信号控制系统，可以有效管理交通流量，增进城市道路畅通水平。
各种先进的道路交通管理方案，最终都要依靠交通信号控制系统来实现。
目前在我国大、中城市交通管理中，已经普遍使用交通信号机对交叉路口进行管理。
在国内市场，各地应用的主流信号控制系统绝大多数都是国外品牌，比如英国的SCOOT，澳大利亚的SCATS，德国西门子的ACTRA等，但这些品牌信号机售价高、二次开发受限、对基础建设要求较高，不符合大多数项目需求；国内生产研发信号机的厂家也达到170余家，但从整体水平来看，普遍存在科研水平不高、标准符合度差、功能单一等问题。
在此背景下，我们设计推出一套标准符合度高、低成本、高质量的交通信号控制系统解决方案（包括交叉路口道路信号机和信号控制管理系统软件），该方案应用国际领先技术，结合国内混合交通特点研发，满足城市智能交通项目建设需求，缓解日趋严重的交通拥堵问题。
道路交通信号控制系统由前端交通信号机、车辆检测器、网络传输单元和中心控制部分组成，前端交通信号控制机采用32位微处理器控制，硬件设计采用模块化设计思想，可实现全天候自动化控制；车辆检测器支持线圈、地磁、视频等多种检测方式，同时可与电子警察系统无缝对接，实现优化控制；中心控制软件采用Linux系统，软硬一体化设计，全中文化、图形化、菜单化操作界面，操作简单，系统控制功能强大，可实现自适应控制、干线绿波、区域协调控制、公交优先等多种控制模式，满足不同场景下的控制要求，提高道路通行效率。
1.1应用背景和现状分析目前城区绝大部分路口都已设置了信号机，个别距离较近的小路口未设置信号机，交通秩序混乱，引发交通局部拥堵，一些流量较大的路口在高峰时段使用临时信号机，对维护交通秩序起到一些作用，但是部分车辆驾驶员不遵守临时信号机放行顺序，闯红灯现象严重，存在较大的安全隐患，另外临时信号灯无法与上下游路口进行协调控制，在高峰期间极易造成下游路口排队溢出，造成交通拥堵。
已建信号机大多是单点定时控制信号机，无法进行中心联网控制，各路口信号配时不能根据实时交通量进行调节，致使高峰时段路口排队较长，需民警现场指挥交通，占用大量警力资源。
已建信号机部分可进行中心联网控制，但只能做到简单控制，无法进行区域协调控制，道路通行能力利用不够，交通拥堵时有发生，交通信号控制路口之间不协调，车辆行驶不畅通，信号控制不灵活，停车次数和延误较大，通行效率低下。
2方案总体设计2.1设计目标1、城区外围相对孤立的交叉口，根据交通流变化实时调整信号配时方案，减少绿灯空放，提高路口运行效率。
自适应交通信号控制系统，根据交通流的动态变化，实时的自动调整信号配时参数方案，实时调整绿灯时间。
配时方案并可自动适应高峰、平峰、低峰不同的交通状态。
2、平峰期城区内主要干道实现“绿波”控制，高峰期采用自适应控制，提升区域交通运行效率。
实现“立足于交叉口的点优化控制、保障主干道的线协调控制、实现分区域的自适应控制”，即根据关键交叉口、主干道（包括瓶颈路段）、分区域的交通流特点，基于自动采集的实时数据，采取合理的控制策略，保障主干道的线协调控制、进而最大限度实现分区域的自适应控制，减少车辆在区域内的旅行时间、停车次数以及运行延误，提升区域交通的运行品质。
3、采用信号系统提供的本地遥控控制、中心手动控制、快速警卫任务等功能，提高工作效率，减少交警现场工作量，节省警力。
信号控制系统可提供中心手动控制、本地手动及遥控手动功能，交警可在中心进行远程或在路口进行远程指挥，不需要进行路面的现场指挥，减少交警的人身安全问题。
提供警卫预案控制，保证警务车队准时、安全到达目的地，同时尽量减少对社会车辆的影响。
提供专用的、合理的行人相位及相序设置，消除人车之间的交通冲突、行人过街的安全隐患，保障行人交通的人本安全。
2.2设计原则针对智能交通建设的实际情况，充分考虑系统建设的发展需求，以实现提高道路通行效率、缓解城市交通压力、保证系统兼容性作为目标，以”先进、可靠、成熟、兼容、经济、实用”为总体设计原则。
1、先进性：在系统总体方案设计时采用业界先进的方案和技术，确保一定时间内不落后。
选择实用性强产品，模块化结构设计，具备动态扩容能力的系统，既可满足当前的需要又可实现今后系统发展平滑扩展。
2、可靠性：交通信号控制系统的运行必须具有高稳定性和高可靠性，保证整套系统能够7×24、全天候稳定运行，另外系统具有故障自动检测、报警的功能，发生故障系统自动降级控制，且系统中任意服务器发生故障均不影响信号机运行。
3、成熟性：交通信号控制系统要基于成熟的、国际主流的技术，系统所采用的技术和设备经过实践检验是成功的。
4、兼容性：交通信号控制系统采用的关键技术必须具有兼容性，具有良好的扩展能力。
系统完全符合NTCIP国际标准通讯协议，凡支持NTCIP协议的信号机都可无缝接入本系统，同时系统提供协议可实现与其他系统间的对接。
5、经济性：在建设节约型社会的道路上，经济性也是我们要考虑的重要原则，确保花最少的钱来建设需要的系统。
整个系统的成本主要体现在建设成本和运维成本，建设成本主要体现在前端、传输、服务器等环节，运维成本主要体现在能耗、故障设备更换、用户培训等环节，其中前端设备中检测器可复用电子警察相机，系统服务器采用linux系统，维护成本亦大大降低。
6、实用性：交通信号控制系统及其兼容的交通信号控制机具有良好的实用性，所使用的技术、设备、控制软件要符合交通的特点，满足交通信号控制需求，建设、使用、维护方便。
2.3设计依据总体建设以国家、行业相关规范和标准为设计标准及依据，具体如下：《城市道路设计规范》CJJ 37-90《城市规划基本属于标准》 GB/T 50280-98《道路交通标志和标线》 GB5768-1999《安全色》 GB2893-82《道路交通信号灯》 GB14887-2003《道路交通信号控制机》 GA 47-2002《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92《质量管理和质量保证标准第三部分：在软件开发、供应和维护中的使用指南》GB/T 19000 3 94《电子计算机机房施工及验收规范》 SJ/T 30003-93公安部、建设部《城市道路交通管理评价指标体系》2003年版《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》 GB50168-92《安全防范工程程序与要求》GA/T 75-94《电气安装工程施工及验收规范》GBJ232-90／92《电工电子产品基本环境试验规程总则》 GB 2421《电工电子产品基本环境试验规程名词术语》 GB 2422《电工电子产品基本环境规程低温试验方法》 GB 2423.1《电工电子产品基本环境试验规程高温试验方法》GB 2421.2《NTCIP》 1202:2005 V02.19《国家标准道路交通信号控制机》 GB 25280-20102.4方案总体架构2.4.1组网拓扑交通信号控制系统在现代智能交通领域，是极其重要的组成部分。
利用先进的交通信号控制系统，可以有效管理交通流量，增进城市道路畅通水平。
各种先进的道路交通管理方案，最终都要依靠交通信号控制系统来实现。
交通信号控制系统吸取国内外系统的先进控制经验，依托强大的研发实力，软硬件完全自主开发，各项性能都达到国内领先水平。
系统包括前端信号控制单元、交通信息采集单元、网络传输单元和中心管理控制单元，系统主要构成如下图：组网图2.4.2方案组成2.4.2.1前端信号控制单元道路交通信号控制机是按照循环交通信号规则控制交通信号灯显示状态指示车道实际状态。
信号机是由自主研发的产品，它结合中国的复杂交通情况和国内外新近道路交通控制器的经验研发而成，是一款具有国内领先水平的集中协调式的交通信号控制机。
适用于各种十字、丁字等交叉路口，控制机动灯红、黄、绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间自动执行控制设置。
可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小，自动调节相应的通、禁行时间。
对维护交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到举足轻重的作用。
