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高尔夫7与高尔夫6的正时系统高7的发动机：EA211,发动机正时为皮带式；高6的发动机：EA111，发动机正时为链条式；链条与皮带优缺点各异：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。
但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
谁知道1.6高尔夫6是正时皮带还是链条？前不久看到4s里一辆1.6乞丐版是皮带，与之前论坛里高6都是正式链条的传说不符哇！难道时尚版与舒适版有链条区别？或者1.6与1.4T有链条区别？提到1.6的TX给个答案呗？提问者采纳你看到的是发电机皮带，正时链条在链条盖里，不拆看不到的高尔夫6 1.4t和1.6更换正时皮带和发动机的问题1.4t 和1.6那个需要更换正时皮带。
多少公里需要换，换正时皮带多少钱？另外听说1.4t的到一定时间了要更换涡轮增压器，会很贵，烦请各位大侠指点一下提问者采纳正解，高6全系已经换装了正时链条，所以不用惦记换了。
普通皮带的话8万公里要换，噪音小一点点。
高6的T其实是阉割版的只有TSI涡轮增压技术，FSI缸内直喷和机械增压都没有。
而且技术很成熟，不用听信传言，最好的例子就是看看老的宝来帕萨特，那是N年前的涡轮技术，有几个用到现在坏了的。
赶上了完全平人品，跟撞大树差不太多。
另外如果想出手的话我就多说一句，分享我的一点心得：如果想省钱以后保养省事，看重高6的品牌气质和外观，1.6手动舒适性价比最高，关键喝93就好，肯定皮实。
动力上有要求就来1.4T 手动，超车贼爽。
想省油就买1.4T+DSG市内我同事开过6.5还小堵车，有点邪乎，不过7个以下路况好的情况很容易。
唯一不足是最好给他喝97！而且要养要比1.6费用翻倍，基本上省的油钱都在这上了，所以不省钱只能说你是个环保主义者。
欧宝(OPEL)正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型Astra/Belmont 1.2气门正时调整步骤1.在1号气缸的上止点位置对齐曲轴。
2.确保曲轴键槽在12点钟位置。
3.安装正时链和曲轴链轮，并确保正时标记1和2对齐。
4.带有机械式正时链张紧器：∙安装正时链张紧器并用手拧紧下部螺栓。
∙在掣子和张紧弹簧之间插入测隙规3。
∙压缩张紧器4并安装上部螺栓。
∙拆下测隙规并拧紧两个螺栓。
5.带有液压式正时链张紧器：∙将弹簧和止动杆5安装到张紧器活塞上。
∙将张紧器活塞安装到张紧器体6中。
∙安装完后完全压缩活塞以释放张紧器。
Astra-G 1.2i气门正时调整步骤1.转动曲轴直到刚好在1号气缸的上止点标记之前，见1。
2.确保1号气缸凸轮轴凸起朝外，见2。
3.从气缸体上拆下塞子。
4.顺时针方向慢慢地转动曲轴，直到锁止销3能够被插入曲轴中。
工具号为KM-952。
5.将锁止工具4插入到凸轮轴的后部。
工具号为KM-953。
6.安装凸轮轴位置（CMP）传感器盘设定工具5。
工具号为KM-954。
7.压缩正时链张紧器并用工具6锁止。
工具号为KM-955。
8.如有必要，松开各凸轮轴链轮的螺栓7以调整气门正时的位置。
9.安装新螺栓7到凸轮轴链轮上。
10.将各凸轮轴链轮的螺栓7拧紧到50Nm+60°。
11.曲轴皮带轮螺栓8拧紧到8Nm。
12.安装新的曲轴皮带轮中心螺栓。
13.将曲轴皮带轮中心螺栓9拧紧到150Nm+45°。
Astramax 1.2气门正时调整步骤1.在1号气缸的上止点位置对齐曲轴。
2.确保曲轴键槽在12点钟位置。
3.安装正时链和曲轴链轮，并确保正时标记1和2对齐。
4.带有机械式正时链张紧器：∙安装正时链张紧器并用手拧紧下部螺栓。
∙在掣子和张紧弹簧之间插入测隙规3。
∙压缩张紧器4并安装上部螺栓。
∙拆下测隙规并拧紧两个螺栓。
5.带有液压式正时链张紧器：∙将弹簧和止动杆5安装到张紧器活塞上。
∙将张紧器活塞安装到张紧器体6中。
奥迪3.0正时专用工具的使用方法拆卸和安装齿形皮带需要到的专用工具、检测仪器以及辅助工具t 多楔带撬杆 -3299-和定位件 -3299/1- t 双孔螺母扳手 -3387-t 扭矩扳手 -V.A.G 1331-t 棘轮 -V.A.G 1331/1-t 锁止杆 -T10115-t 锁止杆 -T40011-t 固定螺钉-T40026-t 工具头 -T40028-t 夹具 -T40030-t 拔出器 -T40039-拆卸– 拔下后部发动机罩 -箭头-。
– 拆下前部的发动机罩 -箭头-。
说明在拆卸多楔带之前用粉笔或记号笔记下转动方向。
对一条已用过的皮带而言，转动方向装反会导致损坏。
– 松开多楔带时，用多楔带撬杆 -3299-和定位件 -3299/1-沿-箭头方向- 转动张紧装置。
– 从伺服泵多楔带轮上拆下多楔带。
– 拧下伺服泵的多楔带轮-箭头-，为此要使用双孔螺母扳手 -3212-来顶住。
– 固定时，把多楔带张紧装置用多楔带撬杆 -3299-和定位件 -3299/1- 沿-箭头方向- 摆动，用锁止杆 -T10115-固定，并松开撬杆。
– 旋出螺栓 -1- 和 -2-，并取下固定的多楔带张紧装置。
– 旋出 8 个螺栓 -1-。
– 取下减震器 -2- 和止推垫片 -3-。
说明止推垫片 -3- 仅用在齿形带轮 -06C 105 063 A-上。
齿形带轮-06C 105 063 B-上未安装止推垫片。
– 旋出螺栓 -1 - 12-，取下齿形皮带盖罩。
– 用一个软管夹 -3094-夹住冷却液软管-2-。
– 从冷却液补偿罐上拔下冷却液软管，并封闭开口。
– 拧下冷却液补偿罐-箭头- 并脱开冷却液补偿罐下部的冷却液不足显示开关-F66-的电气插头连接。
– 将冷却液补偿罐与连接的冷却液软管-1- 和 -3- 置于一侧。
– 从前围板上的 T 形管接头上拔下真空软管 -2-。
说明不理会-编号 1-。
– 拆下空气导管 -1- 和 -2-。
奥迪Q7车W12 6.0L发动机正时安装方法
刘咸富
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】（1）将曲轴置于气缸1的上止点,如图1所示,标记1必须与气缸体的分界缝2在一条直线上。
（2）如图2所示,将凸轮轴尺（T10068A）插入2个凸轮轴槽中。
凸轮轴尺应必须能插入2个凸轮轴槽中,
【总页数】3页(P80-82)
【作者】刘咸富
【作者单位】镇江市财政局,212001
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.奥迪W12新型发动机
2.奥迪A8L W12发动机
3.奥迪W12发动机为何怠速抖动
4.关于奥迪Q7发动机怠速抖动故障诊断与排除的探讨
5.奥迪
6.0L V12 TDI发动机
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供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
![奥迪q7发念头怠速运转时异响弊病消除及剖析[指南]](https://uimg.taocdn.com/b266ad48814d2b160b4e767f5acfa1c7aa008237.webp)
故障现象：一辆奥迪Q7 3.6轿车行驶了10万km，出现发动机怠速运转时发出呼哧呼哧异响。
检查分析：
1、首先通过VAS5052读取发动机、变速箱等系统单元没有相关故障码。
2、进一步检查发现当发动机转速上升到1500-1700转时异响最为明显，短距离路试车辆行驶中没有异响，可以排除变速箱内部部件故障，初步确认异响来自发动机后部气流或者机械部件损害导致异响。
3、于是替换汽缸盖罩（包含废气阀），异响没有消失，排除其气流产生异响的可能。
4、拆检高压油泵检查其前端滚子挺杆状态正常。
根据以上检查我们最终确认故障只可能在后端的正时链处，于是拆下发动机，打开凸轮轴上、下部盖板，发现凸轮轴正时链的链条张紧器烧死（见图1），对应正时链张紧轨也很松弛，不能有效调整正时链张紧度（见图2），致使链条与壳体磕碰产生异响（损伤部位见图3）。
附加分析：链条张紧器烧死，已经不能通过机油油压来调整张紧器工作，所以当发动机怠速小负荷时，凸轮轴正时链处于松弛状态，运转磕碰产生异响；当发动机中等负荷以上时，凸轮轴正时链处于张紧状态，不会与壳体发生磕碰，也就没有异响了。
解决措施：更换凸轮轴正时链的滑轨、张紧轨、正时链的链条张紧器及相关密封
件。
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查和调整方法如下：
1. 准备工作：确保发动机冷却系统处于冷却状态，确保发动机是停止状态。
2. 确定正时标记：打开发动机盖，找到正时盖，并清除盖上的污垢。
3. 连接点火计时器：连接点火计时器到发动机上的正时盖上，以便可以读取正时值。
4. 点火线圈分开：分离点火线圈上的电线连接，以防止发动机意外点火。
5. 发动机手摇：用手摇动发动机几次，以使发动机的各部件回到初始位置。
6. 读取正时值：将点火计时器放置在正时盖上，启动发动机，并读取计时器上的正时值。
7. 比对理想值：比对读取到的正时值与发动机制造商的理想值。
8. 调整点火正时：如果读取到的正时值不在理想范围内，使用调整工具，转动分布器（或其他调整点火正时的装置），直至正时值达到理想值为止。
9. 检查点火线圈：重新连接点火线圈的电线连接，并确保连接牢靠。
10. 再次检查正时值：重新启动发动机，使用点火计时器再次读取正时值，确保调整后的正时值在理想范围内。
11. 关闭发动机盖：关闭发动机盖，确保所有工具都已拆除，并清除工作区域。
注意事项：
- 在进行点火正时调整时，务必确保安全，避免发动机意外点火引发事故。
- 在调整点火正时前，先查阅相关的车辆制造商手册或咨询专业技师的建议。
拆卸和安装控制机构驱动链拆卸请按以下方式操作：–拆下发动机 →相关章节。
–脱开发动机和变速箱：带手动变速箱 →相关章节，或自动变速箱的汽车 →相关章节。
–将发动机固定在发动机和变速箱支架上 →相关章节。
–拆下气缸盖罩 →相关章节。
–在手动变速箱车上，拆下双质飞轮 →相关章节。
–在自动变速箱车上，拆下从动盘 →相关章节。
–拆下油底壳 →相关章节。
–拆下正时链下部盖板 →相关章节。
动方向，如-下面的箭头-所示。
小心！控制机构的驱动链有损坏危险。
不得通过冲窝、刻槽等对驱动机构的驱动链作标记。
–在减震器螺栓上沿发动机运转方向将曲轴置于上止点标记处。
减震器和密封法兰上的标记必须对齐 -箭头-。
两个轴槽内。
提示♦受凸轮轴调节器的功能所限，凸轮轴凹槽可Array能无法完全处于水平状态。
因此为安装凸轮轴尺 -T10068 A-，必要时用开口扳手略微来回转动凸轮轴 -箭头-。
♦如果凸轮轴导板 -T10068 A- 不能插入，则将曲轴向发动机运转方向继续旋转 1 圈。
–拧出凸轮轴正时链的链条张紧器 -箭头-。
–为此在减振器螺栓上用固定器具 -T10069- 反向固定。
–将链轮螺栓 -箭头- 松开约 1 圈。
–拧下控制机构驱动链的链条张紧器 -箭头-。
Array–拧出链轮螺栓 -箭头-。
其放到一边。
–将驱动紧固的驱动链轮同控制紧固的驱动链一起取下。
提示不必理会-图中位置 A 和 B-。
安装拧紧力矩 →相关章节。
提示更新拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。
–在重新安装用过的控制机构驱动链时，注意转动方向的标记 -下面的箭头-。
–将控制紧固的驱动链及链轮安装到机油泵上。
●只能在一个位置上安装。
–如果大链轮无法安装，略微旋转机油泵轴。
–检查曲轴是否处于上止点：●传动链轮上打磨过的齿必须与轴承分界线对齐 -箭头 A-。
●链轮的凸缘必须与机油泵外壳上的刻槽对齐-箭头 B-对齐。
–安装凸轮轴链轮及装上的凸轮轴装上链。
●链轮背面的轴颈必须卡入槽口 -箭头所示-。
凸轮轴正时链 - 装配一览左侧凸轮轴正时链1 - 螺栓❑更换❑80 Nm +90°2 - 螺栓❑更换❑80 Nm +90°3 - 凸轮轴链轮❑用于排气凸轮轴❑拆卸和安装→ Kapitel…拆卸和安装凸轮轴正时链“4 - 凸轮轴调节器❑用于进气凸轮轴❑标记“进气”❑拆卸和安装→ Kapitel…拆卸和安装凸轮轴正时链“提示根据型号，凸轮轴调节器有三个或四个凹陷。
图中所示为一个有四个凹陷的凸轮轴调节器。
5 - 左侧凸轮轴正时链❑为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向❑从凸轮轴上取下→ Kapitel ❑拆卸和安装→ Kapitel 6 - 螺栓❑9 Nm 7 - 滑块8 - 链条张紧器❑用于左侧凸轮轴正时链 8848汽车学苑❑拆卸和安装→ Kapitel …拆卸和安装凸轮轴正时链“9 - 轴承板❑用于驱动链轮10 - 螺栓❑拧紧力矩→ 第项11 - 驱动链轮❑用于左侧凸轮轴正时链12 - 轴承螺栓❑用于左侧凸轮轴正时链的驱动链轮13 - 螺栓❑拧紧力矩→ 第项右侧凸轮轴正时链1 - 螺栓❑更换❑80 Nm +90°2 - 凸轮轴链轮❑用于排气凸轮轴❑拆卸和安装→ Kapitel…拆卸和安装凸轮轴正时链“3 - 螺栓❑更换❑80 Nm + 90°4 - 凸轮轴调节器❑用于进气凸轮轴❑标记“进气”❑拆卸和安装→ Kapitel…拆卸和安装凸轮轴正时链“提示 8848汽车学苑根据型号，凸轮轴调节器有三个或四个凹陷。
图中所示为一个有四个凹陷的凸轮轴调节器。
5 - 螺栓❑拧紧力矩→ 第项6 - 轴承螺栓❑用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮❑结构不对称❑安装位置→ 插图7 - 驱动链轮❑用于右侧凸轮轴正时链❑安装位置→ 插图8 - 右侧凸轮轴正时链❑为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向❑从凸轮轴上取下→ Kapitel❑拆卸和安装→ Kapitel9 - 止推垫片❑用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮❑结构不对称❑安装位置→ 插图10 - 链条张紧器❑用于右侧凸轮轴正时链❑拆卸和安装→ Kapitel …拆卸和安装凸轮轴正时链“11 - 滑块12 - 螺栓❑9 Nm8848汽车学苑平衡轴- 装配一览1 - 平衡轴❑拆卸和安装→ Kapitel2 - 螺栓❑60 Nm ❑在松开和拧紧时，固定销 -T40116- 用作固定件3 - 变速箱侧平衡重❑只能在一个位置上装到平衡轴上4 - 轴承盖5 - 螺栓❑13 Nm6 - 皮带盘侧平衡重❑只能在一个位置上装到平衡轴上7 - 螺栓❑60 Nm❑在松开和拧紧时，固定销 -T40116- 用作固定件 8848汽车学苑控制机构驱动链 - 装配一览1 - 滑轨2 - 螺栓❑更换❑10 Nm +90°3 - 螺栓❑更换❑ 5 Nm+60°4 - 轴承螺栓❑用于驱动链轮5 - 驱动链轮❑用于左正时链6 - 螺栓❑更换❑10 Nm +90°7 - 驱动链❑用于控制机构❑为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向❑拆卸和安装→ Kapitel 8 - 螺栓❑更换❑10 Nm + 90°9 - 滑轨10 - 螺栓❑更换❑8 Nm +45°11 - 轴承板❑用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮❑结构不对称 8848汽车学苑12 - 驱动链轮❑用于右侧正时链❑安装位置→ 插图13 - 止推垫片❑结构不对称❑安装位置→ 插图14 - 轴承螺栓❑用于驱动链轮❑结构不对称❑安装位置→ 插图15 - 螺栓❑更换❑30 Nm + 90°16 - 密封件❑更换17 - 链条张紧器❑拆卸和安装→ Kapitel …拆卸和安装控制机构驱动链“18 - 螺栓❑9 Nm 19 - 曲轴20 - 螺栓❑更换❑10 Nm + 90°右侧凸轮轴正时链驱动链轮轴承螺栓的安装位置●右侧凸轮轴正时链驱动链轮轴承销 -3- 内的固定销必须卡入止推垫片 -1- 的孔内和气缸体的孔内。
已发布：27-五月-2013发动机-V6S/C3.0升汽油机-正时驱动部件拆卸和安装专用工具303-1445正时工具–凸轮轴对齐303-1452凸轮轴旋转工具303-1482张紧轮工具JLR-303-1303正时工具JLR-303-1304锁闭工具拆卸小心：检查所有正时部件磨损情况，必要时安装新的部件。
注意：本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。
各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。
1.断开蓄电池接地电缆的连接。
参阅：规格(414-00蓄电池和充电系统-一般信息,规格).2.警告：确保采用车轴支架支撑车辆。
抬起并支撑车辆。
3.参阅：正时盖(303-01B发动机-V6S/C3.0升汽油机,拆卸和安装).4.5.小心：仅顺时针旋转曲轴。
安装专用工具。
专用工具:JLR-303-1303小心：如果记下的半圆键位置是处于9点钟的位置，则必须安装新的挠性盘。
如果半圆键处于6点钟位置，则继续执行下一步骤记下曲轴半圆键的位置。
8.10.小心：如果可变气门正时(VVT)装置受到震动或跌落，则必须更换。
与可变气门正时装置一起拆下正时链条。
12.14.小心：如果可变气门正时(VVT)装置受到震动或跌落，则必须更换可变气门正时装置。
与可变气门正时装置一起拆下正时链条。
16.小心：丢弃摩擦垫圈。
安装1.小心：安装一个新的摩擦垫圈。
2.扭矩:12Nm3.∙将专用工具安装到每个凸轮轴上。
∙专用工具:303-1452∙扭矩:10Nm4.∙如果位置不在如图所示的位置，小心旋转凸轮轴。
5.∙将专用工具303-1445安装到凸轮轴的后部，确保键槽正确定位到每个凸轮轴的每个槽中。
6.小心：切勿过度旋转凸轮轴。
用手指拧紧蝶形螺母。
未能遵守这一指令可能造成元件损坏。
∙使用合适的工具，小心顺时针滚动凸轮轴，然后逆时针滚动。
旋转专用工具锁定螺母，直至凸轮轴中没有移动空间为止。
∙重复步骤3—6，安装其他气缸盖上的凸轮轴。
7.小心：不要让凸轮轴旋转。
适用2011～2012年奥迪Q7车型（一）拆卸方法(1)拆卸气缸盖罩、正时链左侧和右侧盖板。
(2)拆卸发动机下部隔声垫。
(3)沿发动机转动方向将曲轴转动到上止点。
这时凸轮轴里的螺纹孔（图11所示箭头）必须指向上面。
(4)如图12所示，将凸轮轴固定装置安装到两个气缸盖上，并用25N·m的力矩拧紧。
图中标出的是气缸列2（左侧）的气缸盖。
(5)如图13所示，将曲轴上止点标记螺旋塞从气缸体中拧出。
(6）如图14所示，将曲轴锁止螺栓用20N·m的力矩拧入孔中；必要时稍微来回转动曲轴1，以便完全对准螺栓。
(7)如图15所示，用一把螺钉旋具1向内按压左侧（或右侧）凸轮轴正时链链条张紧器的滑轨到极限位置，用定位销卡住链条张紧器。
(8)固定住相关凸轮轴调节器，然后松开调节器安装螺栓。
(9)固定住相关凸轮轴链轮，然后松开凸轮轴链轮安装螺栓。
(10)用记号笔标记凸轮轴调节器和凸轮轴链轮的安装位置，以便重新安装。
(11)如图16所示，拧出左侧（及右侧）气缸盖上的螺栓1和2，取下凸轮轴调节器和凸轮轴链轮。
(12)沿图17所示的箭头方向按压链条张紧器的滑轨并用定位销卡住链条张紧器，旋出螺栓3并取下平衡轴链轮，旋出螺栓1和2并取下链条张紧器及平衡轴／机油泵驱动链条。
(13)沿图18所示的箭头方向按压驱动链链条张紧器的滑轨，并用定位销卡住链条张紧器。
为重新安装驱动链，用彩色箭头标记记下转动方向。
(14)如图18所示，旋出螺栓1并取下滑轨。
(15)如图18所示，旋出螺栓2并取下链条张紧器。
(16)取下控制机构驱动链。
（二）安装方法(1) 根据拆卸时记下的标记把控制机构驱动链放到驱动链轮上。
(2)如图18所示，安装滑轨并拧紧螺栓1。
(3)如图18所示，安装链条张紧器并拧紧螺栓2。
(4)如图18所示，沿箭头方向按压传动链张紧器的滑轨并将定位销从链条张紧器中拔出。
(5)旋转曲轴，将曲轴1用曲轴锁止螺栓固定在上止点位置，如图14所示。
凸轮轴正时链装配一览1 - 正时齿轮箱❑拆卸和安装→相关章节…拆卸和安装凸轮轴“❑分解和组装→插图❑检查滤网是否有污染→插图❑在安装前，在密封环的接触面上略微上油2 - 螺栓❑更换❑8 Nm3 - 凸轮轴正时链❑拆卸前用颜色标出转动方向→插图❑从凸轮轴上取下→相关章节❑拆卸和安装→相关章节4 - 排气侧凸轮轴调节装置❑标记：“32A”❑拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“5 - O 形环❑更换6 - 机油泵❑拆卸和安装→相关章节7 - 螺栓❑拧紧力矩→相关章节8 - 正时链紧轨❑拆卸和安装时拆下正时链上部和下部盖板9 - 凸轮轴正时链的链条紧器❑拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“❑只有在装着链紧器时才可转动发动机。
❑40 Nm10 - 密封环❑损坏或泄漏时更新11 - 轴承螺栓❑不带凸肩❑用于紧轨 -图中位置 8-❑18 Nm12 - 控制机构驱动链的链轮❑拆卸和安装→相关章节…拆卸和安装控制机构驱动链“13 - 凸轮轴正时链的链轮❑拆卸和安装→相关章节…拆卸和安装控制机构驱动链“14 - 螺栓❑松开和拧紧时用夹具 -T10069- 在减振器上固定住❑更换❑50 Nm + 继续转动 90°（1/4圈）15 - 带紧轨的链条紧器❑用于传动正时链❑在安装前，要用一把小螺丝刀将链条紧器的锁止花键松开，并将紧轨压向链条紧器❑只有在装着链紧器时才可转动发动机。
16 - 驱动链轮❑位于曲轴上❑打磨过的齿在上止点位置指向轴承分界线17 - 控制机构驱动链❑拆卸前用颜色标出转动方向→插图❑拆卸和安装→相关章节18 - 控制机构驱动链的滑轨19 - 轴承螺栓❑不带凸肩❑用于滑轨 -图中位置 18-❑10 Nm20 - 轴承螺栓❑带凸肩❑用于滑轨 -图中位置 23-❑10 Nm21 - 螺栓❑23 Nm22 - 螺栓❑松开和拧紧时用开口扳手在凸轮轴的扳手面上反向固定→相关章节❑更换❑安装时，脉冲信号轮在螺钉头上的接触面必须干燥❑60 Nm + 继续转动 90°（1/4圈）23 - 凸轮轴正时链的滑轨❑拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“24 - 高压泵驱动链轮❑带置滚针轴承❑在安装前，在滚针轴承上略微上油25 - 进气侧凸轮轴调节装置❑标记：“24E”❑拆卸和安装→相关章节…从凸轮轴上取下凸轮轴正时链“26 - 排气凸轮轴调节阀 1 -N318-❑用于排气凸轮轴❑脱开之前应标注电气插头连接27 - 凸轮轴调节阀 1 -N205-❑用于进气凸轮轴❑脱开之前应标注电气插头连接28 - 凸轮轴正时链的滑轨❑固定在正时齿轮箱上标出正时链转动方向–为重新安装用颜色通过箭头标记正时链的转动方向 -箭头-。
小心！正时链有损坏的危险。
不得通过冲窝、刻槽等对链条作标记。
从凸轮轴上取下凸轮轴正时链需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具♦凸轮轴导板 -T10068 A-♦调整工具 -T10332-♦密封剂→零件目录拆卸请按以下方式操作：●发动机已安装。
–拆下进气管→ Rep.-Gr.24。
–拆下气缸盖罩→相关章节。
–拆卸正时链上盖板→相关章节。
–在减震器螺栓上沿发动机运转方向将曲轴置于上止点标记处。
●减震器和密封法兰上的标记必须对齐 -箭头-。
同时，凸轮轴导板 -T10068 A- 必须能插入两个轴槽。
–如果凸轮轴导板 -T10068 A- 不能插入，将曲轴沿发动机运转方向继续旋转 1 圈。
–拧出凸轮轴正时链的链条紧器 -箭头-。
–旋出滑规螺栓，如-箭头-所示。
–取下凸轮轴导板 -T10068 A-。
凸轮轴导板 -T10068 A- 在松开或拧紧凸轮轴调节装置固定螺栓时不得处于装入状态。
–旋出排气侧凸轮轴调节装置的螺栓，为此用开口扳手在凸轮轴扳手面上反向固定。
–取下排气侧凸轮轴调节装置。
–旋出进气侧凸轮轴调节装置的螺栓，为此用开口扳手在凸轮轴扳手面上反向固定。
–取下进气侧凸轮轴调节装置。
–将凸轮轴正时链放置在滑规上方。
安装（调整配气相位）●拧紧力矩→相关章节。
提示更新拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。
–检查曲轴是否处于“上止点”：●减震器和密封法兰上的标记必须对齐 -箭头-。
–检查凸轮轴是否处于“上止点”：●凸轮轴导板 -T10068 A- 必须能插入两个轴槽。
–检查固定调整工具 -T10332- 的导套 -1-是否已装入。
提示-图中位置 2、3 和箭头- 无须理会。
–高压泵驱动链轮的位置用调整工具 -T10332- 固定。
–将凸轮轴正时链绷紧地放到驱动链轮上。
提示由于导销 -箭头-，两个凸轮轴调节器只能在凸轮轴前端的一个位置上螺栓紧固。
–首先安装进气侧凸轮轴调节器，此时将凸轮轴调节器中的脉冲信号轮 -1- 顺时针旋转到极限位置 -箭头- 并把定。
–将凸轮轴调节器 24E 连同装上的凸轮轴正时链套到进气凸轮上。
●凸轮轴调节器和绷紧着装上的凸轮轴正时链必须可以轻松地装到进气凸轮上，注意导销！●凸轮轴正时链不得经过高压泵驱动链轮。
●凸轮轴调节器 -1- 上的箭头必须同正时齿轮箱上的刻槽 -2-正对齐。
–在这个位置上将凸轮轴调节装置螺栓用手拧入进气凸轮轴中。
●安装时，脉冲信号轮在螺钉头上的接触面必须干燥。
提示凸轮轴导板 -T10068 A- 不允许用来反向固定。
–从进气侧凸轮轴调节装置的标记“24E”起，在正时链上沿排气侧方向数整 16 节。
–将排气侧凸轮轴调节装置的标记“32A”处的齿准确装到链条中第 16 节之后。
●在齿之间，现在必须有 16 个链节。
提示♦因为排气侧的凸轮轴调节器在静止状态是被锁止的，所以调节正时时不得转动传感轮。
♦如果在静止状态没有锁止作用，那么必须更换排气侧凸轮轴调节器。
♦在装上排气侧凸轮轴调节器时，注意正时链必须贴在紧轨上。
–将凸轮轴调节器 32A 连同装上的凸轮轴正时链套到排气凸轮上。
●凸轮轴调节器和绷紧着装上的凸轮轴正时链必须可以轻松地装到排气凸轮上，注意导销！●凸轮轴调节器上的标记 -1-，如箭头所示，必须同正时齿轮箱上的刻槽 -2-正对齐。
–在这个位置上将凸轮轴调节装置螺栓用手拧入排气凸轮轴中。
●安装时，脉冲信号轮在螺钉头上的接触面必须干燥。
提示凸轮轴导板 -T10068 A- 不允许用来反向固定。
–拆卸调整工具 -T10332-。
–拧入滑规螺栓，如-箭头-所示。
–拧紧凸轮轴正时链的链条紧器 -箭头-。
–取出凸轮轴导板 -T10068 A-。
–拧紧进气侧凸轮轴调节器的螺栓，此时用开口扳手在凸轮轴扳手面上反向固定。
–拧紧排气侧凸轮轴调节器的螺栓，此时用开口扳手在凸轮轴扳手面上反向固定。
–用减震器螺栓将曲轴沿发动机运转方向旋转 2 圈，并置于“上止点”标记。
●减震器和密封法兰上的标记必须对齐 -箭头-。
●同时，凸轮轴导板 -T10068 A- 必须能插入两个轴槽。
提示如果凸轮轴导板不能插入，再次调整配气相位。
–更新正时链上部盖板中的密封环→相关章节。
–安装正时链上盖板→相关章节。
–安装气缸盖罩→相关章节。
–安装进气管→ Rep.-Gr.24。
拆卸和安装凸轮轴正时链拆卸请按以下方式操作：–拆下发动机→相关章节。
–脱开发动机和变速箱：带手动变速箱→相关章节，或自动变速箱的汽车→相关章节。
–在装配架上固定发动机→相关章节。
–拆下气缸盖罩→相关章节。
–在手动变速箱车上，拆下双质飞轮→相关章节。
–在自动变速箱车上，拆下从动盘→相关章节。
–拆下油底壳→相关章节。
–将凸轮轴正时链从凸轮轴上取下→相关章节。
–拆卸正时链下盖板→相关章节。
–为重新安装通过颜色箭头标记正时链的转动方向，如-上面的箭头-所示。
小心！凸轮轴正时链有损坏的危险。
不得通过冲窝、刻槽等对凸轮轴正时链作标记。
–旋出轴承螺栓 -箭头- 并拆下滑轨 -1-。
–取下凸轮轴正时链安装拧紧力矩→相关章节。
–在重新安装用过的凸轮轴正时链时注意转动方向的标记，如-下面的箭头-所示。
–将凸轮轴正时链放到凸轮轴正时链的链轮上。
–装上滑轨 -1- 并拧紧轴承螺栓，如-箭头-所示。
其他安装以相反顺序进行，安装过程中请注意以下事项：–安装正时链下盖板→相关章节。
–安装凸轮轴正时链（调整配气相位）→相关章节。
–安装油底壳→相关章节。
–在手动变速箱车上，安装双质飞轮→相关章节。
–在自动变速箱车上，安装从动盘→相关章节。
–安装气缸盖罩→相关章节。
–安装发动机→相关章节。
–加注发动机油并检查油位→相关章节。
拆卸和安装控制机构驱动链拆卸请按以下方式操作：–拆下发动机→相关章节。
–脱开发动机和变速箱：带手动变速箱→相关章节，或自动变速箱的汽车→相关章节。
–在装配架上固定发动机→相关章节。
–拆下气缸盖罩→相关章节。
–在手动变速箱车上，拆下双质飞轮→相关章节。
–在自动变速箱车上，拆下从动盘→相关章节。
–拆下油底壳→相关章节。
–拆卸正时链下盖板→相关章节。
–为重新安装，通过颜色箭头标记正时链的转动方向，如-下面的箭头-所示。
小心！控制机构的驱动链有损坏危险。
不得通过冲窝、刻槽等对驱动机构的驱动链作标记。
–在减震器螺栓上沿发动机运转方向将曲轴置于上止点标记处。
减震器和密封法兰上的标记必须对齐 -箭头-。
同时，凸轮轴导板 -T10068 A- 必须能插入两个轴槽。
–如果凸轮轴导板 -T10068 A- 不能插入，将曲轴沿发动机运转方向继续旋转 1 圈。
–拧出凸轮轴正时链的链条紧器 -箭头-。
–为此在减振器螺栓上用固定器具 -T10069- 反向固定。
–将链轮螺栓 -箭头 -松开约 1 圈。
–拧下控制机构驱动链的链条紧器 -箭头-。
–拧出链轮螺栓 -箭头-。
–从控制机构的驱动链轮 -箭头所示- 上拉下凸轮轴正时链的链轮及凸轮轴正时链，并将其放到一边。
–将驱动紧固的驱动链轮同控制紧固的驱动链一起取下。
提示不必理会-图中位置 A 和 B-。
安装拧紧力矩→相关章节。
提示更新拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。
–在重新安装用过的控制机构驱动链时，注意转动方向的标记 -下面的箭头-。
–将控制紧固的驱动链及链轮安装到机油泵上。
●只能在一个位置上安装。
–如果大链轮无法安装，略微旋转机油泵轴。
–检查曲轴是否处于“上止点”：●传动链轮上打磨过的齿必须与轴承分界线对齐 -箭头 A-。
●链轮的凸缘必须与机油泵外壳上的刻槽对齐 -箭头 B- 对齐。
–安装凸轮轴链轮及装上的凸轮轴装上链。
●链轮背面的轴颈必须卡入槽口 -箭头所示-。
–用手拧紧链轮螺栓 -箭头-。
–用一把小螺丝刀脱开链条紧器的锁止花键，如 -箭头- 所示，并将紧轨压向链条紧器。
–在压着的位置上螺栓紧固链条紧器 -箭头-。
–为此在减振器螺栓上用固定器具 -T10069- 反向固定。
–拧紧链轮螺栓 -箭头-。
–拧紧凸轮轴正时链的链条紧器 -箭头-。
–取出凸轮轴导板 -T10068 A-。
