电子衡器原理及维修
主讲：苏建顺轧钢班电子衡器的组成
☺全电子衡器按组成部分可分为以下四部分：1. 称重传感器----作用：将加到称台上的重量信号转变为成比例的电信号输出；一般模拟传感器由弹性体、电阻应变片、胶、传输线组成。
2. 称重显示仪表--作用：将传感器输出的模拟信号经放大、滤波、A/D转换、数字处理后在显示屏上显示。
3. 秤体部分--------承重部分，机械结构上还可分为秤台、
位移限位、卸荷锣栓、接线盒、信号电缆等。
4. 外部设备-----指连接在显示仪表的信号输出端口，接
收仪表输出信号的设备；常见的外部设备有打印机、大屏
幕显示器、计算机管理系统；另外还有模拟量输出、光纤
输出、固态继电器输出等。轧钢班电子秤原理方框图
传 感 器 接 线 盒 放 大 器 滤 波 器 A/D转 换
主 处 理 器 接 口 电 路 外 部 设 备
显 示
键 盘 协 处 理 器 电源轧钢班称重传感器的原理与分类
•称重传感器是一种将被测量力或重量转换成成比例的电信号输出的装置。
其置换原理最常用的有电阻应变式，电容式、振弦式及电磁力平衡式等。
其中电阻应变式运用最为广泛，主要应用在中低档精度，中高容量及较恶劣的环境的衡器及系统中。目前传感器容量3kg~300t。精度最高可做到C6级.
振弦式及电磁力平衡式传感器主要应用在中高精度及分辩率，中小容量及较好的工作环境的称重系统中，如比较器、天平、高精度秤等。轧钢班•电阻应变片称重传感器是利用弹性元件（弹性体）弹性变形及粘贴于
其表面的电阻应变片，通过惠斯登电桥而检测出与所加载荷成正比的电信号。
△U 输 出U 输 入R1－△R
R4＋△RR3－△RR2＋△R＋
＋－－四线制传感器△U 输 出U 输 入SE 反 馈R1－△R
R4＋△RR3－△RR2＋△R＋＋
＋－－
－ 六线制传感器称重传感器的原理与分类轧钢班
电阻应变片模拟传感器主要性能参数：额定容量：称量范围的上限。一般用t、kg、g 表示额定输出（灵敏度）：加额定载荷和空载时，传感器输出信号的差值。由于输出和传感器加载的信号和所加的激励电压有关，因此一般用mv/v表示，并称为灵敏度。输入阻抗：信号端开路，传感器未加载荷时，从电源激励输入端测量的阻抗值，一般用Ω表示。输出阻抗：电源激励输入端短路，传感器未加载时，从信号端测得的阻抗，一般用Ω表示。零点输出：在推荐的电压激励下，没有加载时传感器的输出值对额定输出的百分比。非线性：由空载荷的输出值和额定载荷时的输出值所决定的直线和增加负荷之实际曲线之间最大偏差对额定输出值的百分比。重复性：在相同的环境条件下，对传感器反复加荷到额定载荷并卸载。加荷过程中同一负荷点上输出值的最大差值对额定输出的百分比。绝缘阻抗：传感器的电路和弹性体之间的直流阻抗值。蠕变：在负荷不变（一般取为额定载荷），其它测试条件也保持不变的情况
汽车衡(vehicle scale)—— 适用于称量公路货车、汽车、马车、人力车及各种大型车辆（铁路运输车除外）所运载货物重量的一种车辆秤。
最大秤量（Max）—— 非自动衡器中，指不计加皮重时衡器可称量的最大载荷的值。
最小秤量（Min）—— 非自动衡器中，指当低于该值时，衡器的称量结果产生过大相对误差的最小载荷的值。
分度值（e）—— 衡器标尺标记分度所代表的质量值。
实际分度值（d）— 即为显示分度值，指相邻两个示值或打印值之间的差。
检定分度值（e）— 对衡器划分准确度等级和进行检定时使用的以质量单位表示的值。
在汽车衡的国家标准及检定规程中规定 e = d。
检定分度数（n） —— 对单分度值衡器而言，为最大秤量Max与其检定分度值e 之商。
以上几者的关系：n = Max/e Min = 20e
电子汽车衡无论哪种类型，均为一种国家强制检定称重计量设备。其静态准确度等级均执行GB/T 7723-2002《固定式电子秤》、JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》中准确度Ⅲ级秤标准。 动态电子汽车衡动态精度执行JJG907-2003《动态汽车衡》（车辆总重计量0.2、0.5、1.0、2.0准确度等级）。
电子汽车衡产品有SCS、ZCS地上/地中量大类型、吨位有10t、20t、30t、40t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、180t规格系列，台面尺寸有宽（3.0米、3.4米、3.5米、4.0米）×长（7米、8米、10米、12米、14米、15米、16米、18米、20米、21米）系列。以上这些汽车衡产品均能满足各行各业不同用户的需求。
1. 工作原理
电子汽车衡是利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在零负载时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。
原理及组成
电子秤，属于衡器的一种，是利用胡克定律或力的杠杆平衡原理测定物体质量的工具。电子秤主要由承重系统（如秤盘、秤体）、传力转换系统（如杠杆传力系统、传感器）和示值系统（如刻度盘、电子显示仪表）3部分组成。按结构原理可分为机械秤、电子秤、机电结合秤三大类。
工作流程
工作流程说明： 当物体放在秤盘上时，压力施给传感器，该传感器发生形变，从而使阻抗发生变化，同时使用激励电压发生变化，输出一个变化的模拟信号。该信号经放大电路放大输出到模数转换器。转换成便于处理的数字信号输出到CPU运算控制。CPU根据键盘命令以及程序将这种结果输出到显示器。直至显示这种结果。
使用功能
电子秤采用现代传感器技术、电子技术和计算机技术一体化的电子称量装置，才能满足并解决现实生活中提出的"快速、准确、连续、自动"称量要求，同时有效地消除人为误差，使之更符合法制计量管理和工业生产过程控制的应用要求。
质量检定
电子秤是国家强制检定的计量器具，
他的合格产品是有检定分度值e和细分值D的标准，是受国家计量法保护的产品。
分类
1、按原理分：电子秤机械秤 机电结合秤
多功能电子秤
2、按功能分：计数秤计价秤 计重秤
3、按用途分：工业秤商业秤 特种秤
4、按放置位置分类：
桌面秤指全称量在30Kg以下的电子秤
台秤指全称量在30-300Kg以内的电子秤
地磅指全称量在300Kg以上的电子秤
精密天平 5、按精确度分类：
I级：特种天平 精密度≥1/10万 基准衡器
II级：高精度天平 1/1万≤精密度<1/10万 精密衡器
III级：中精度天平 1/1000≤精密度<1/1万 工业.商业衡器
IV级：普通秤 1/100≤精密度<1/1000 粗衡器
特点
1.实现远距离操作； 2.实现自动化控制；
3.数字显示直观、减小人为误差；
电子汽车衡的结构是怎样的呢
电子汽车衡是用来测量汽车重量的一种设备。它的设计旨在提供精确和可靠的测量结果，并且需要满足一定的安全标准。这篇文章将介绍电子汽车衡的结构和工作原理。
结构组成
通常情况下，电子汽车衡由以下几部分组成：
称重平台
称重平台是电子汽车衡的主体部分，用于容纳待测车辆。一般采用钢制或铝制结构，其表面贴合有防滑胶垫以防车辆侧滑。平台上通常有4个或6个传感器，用来测量车辆重量并送回数据至控制器。为了保证精确的测量结果，称重平台需要具有以下特点：
• 承重能力强：能够承受车辆的重量，通常可达到几十吨甚至更高。
• 结构紧凑：为了方便移动和安装，电子汽车衡的称重平台通常需要具有可拆卸的结构或折叠设计。
• 防滑设计：底面和表面均采用防滑处理，以确保车辆在称重时不会滑动或打滑。
传感器
传感器是电子汽车衡中最关键的部分。它们负责测量车辆的重量并将数据传输给控制器。一般情况下，一个称重平台上会有4个或6个传感器。这些传感器通常采用应变片测量原理，即利用应变片材料的弯曲变形量与力的关系来测量车辆的重量。
控制器
控制器是电子汽车衡的“大脑”，用于解码传感器传回的数据并计算车辆重量。它通常由一块主板和一些控制电路组成，可以将数据显示在液晶屏幕上并进行输出。
电缆和接头
电缆和接头通常用于将称重平台和控制器连接起来，以便传输测量数据。要求电缆和接头具有良好的耐用性和抗拉性，以确保安全稳定的传输。 工作原理
电子汽车衡的工作原理比较简单。当车辆驶入称重平台时，传感器测量车辆的重量并向控制器发送数据。控制器接收数据并计算车辆的重量，然后将结果显示在屏幕上或输出到其他设备。
在传感器采用应变片测量原理的情况下，当车辆驶入称重平台时，应变片会发生变形。这种变形的程度与车辆重量成正比，因此可以利用应变片的变形量来测量车辆的重量。
在使用电子汽车衡时，需要注意以下事项：
• 车辆需要驶入称重平台的中央位置，否则会影响测量结果。
