地铁车站配线上方空间开发研究

T O D 导向下轨道交通站点一体化设计研究—以苏州地铁7号线莫阳站为例Research on Integrated Design of Rail Transit Stations Under the Guidance of TOD--------T a k in g M oyang Station o f Suzhou M e tro L in e 7 as an E xam ple霍婷(中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088)HUO Ting(CCCC Railway Consultants Group Co.Ltd., Beijing 100088, China)【摘要】从TOD 导向下轨道交通站点一体化设计的含义和模式着手，以苏州地铁7号线莫阳站为例，对地铁车站的一体化设计进行分析，进而为T O D 导向下轨道交通站点的一体化设计提供借鉴。

[Abstract ] This article starts with the me 如 i ng and mode of i ntegrated design of rail transit stations under the guidance of T OD, and analyzesthe integrated design of subway stations by taking Moyang Station of M etro Line 7 in Suzhou as an example to further integrate the rail transit _____________市政•交通•水利工程设计Municipal 'Traffic" Waler Resources Engineering Design【文章编号】1007-9467 (2020) 02-0087-02施的一体化设计。

在TOD 模式的导向下，通过对站点地上、地 下空间及周边土地空间进行高强度、多功能的立体开发，将交 通体系与城市其他要素有机结合，形成轨道交通和住宅、商 业、办公等空间的融合。

地铁空间商业开发给排水及消防系统方案探讨作者：林良栋来源：《建筑与文化》2013年第11期【摘要】地铁提高了城市交通效率方便民众出行，地铁车站大量的人流给地铁空间及沿线区域带来了无限的商机，结合地铁进行商业开发既可满足民众乘坐地铁出行，同时可以满足消费需求。

地铁空间开发设计需明确商业开发与地铁机电系统之间的界面划分、系统之间关系等一系列的问题。

本文对在地铁站厅空间进行商业开发的给排水及消防系统的设计原则、设计方案、商业开发与地铁的接口及预留关系等问题进行简要分析，并提出一些具体建议方案，供同类工程探讨及参考。

【关键词】地铁空间；商业开发；给排水及消防；原则；设计方案1 前言地铁建设，一方面会改变城市人流的聚集方向和聚集程度，另一方面将大大缩短人们的出行时间，提高人们的出行次数，从而在一定程度上改变人们的生活方式。

由人们在出行过程中所产生的各种其他需要，如通讯的需要、购物的需要、约会的需要以及享有各种服务的需要等也大量汇聚。

为满足乘客的这些需要，在地铁空间进行商业开发有特殊的优势。

地铁空间商业开发可以实现优化资源配置，充分利用资源价值。

结合地铁站厅空间进行商业开发一般为集购物、餐饮综合便民商业区，同时增设有公共卫生间等设施。

本文对利用地铁配线上方站厅空间进行商业开发设计中给排水及消防方案的设计原则、界面划分及设计方案进行探讨。

2 设计原则地铁空间的商业开发区的给排水及消防系统可以按独立的系统或结合地铁系统统一考虑。

在地铁站厅空间的商业开发主要特点是与地铁站厅在空间结构上是一个整体关系，因此，在不违反设计规范条件下，位于站厅商业开发的给排水及消防系统应与结合地铁系统设计考虑，达到整合资源，满足需求目标。

1）在允许情况下充分利用地铁系统设施，满足商业开发给排水及消防要求，节约投资，方便管理，减少维修。

2）商业开发生产、生活用水采用市政供水，单独水表计量。

3）对不同类型的排水，在符合国家或地方有关排放标准的前提下，分质排放。

地铁上盖物业综合开发研究在都市繁华的城市中，地铁已然成为居民出行的主要选择之一。

作为高效便捷的公共交通工具，地铁的建设不仅带动了城市的发展，也为周边地区带来了商机。

地铁上盖物业综合开发，成为了当前城市规划中备受瞩目的议题。

本文将探讨地铁上盖物业综合开发的相关内容，深入剖析其价值与挑战，并探讨未来发展趋势。

地铁上盖物业的背景地铁上盖物业综合开发，顾名思义，是指在地铁站或地铁线路周边，通过开发建设商业、办公、居住等项目，形成一体化的城市发展模式。

这种开发模式将地铁站作为枢纽，将周边地区打造成为商业、交通、住宅等多功能空间，极大地提升了城市的综合价值。

地铁上盖物业的优势1.交通便利性地铁上盖物业的最大优势之一就是交通便利性。

乘客可以在地铁站下车就能直接进入商场、写字楼或住宅小区，极大地提高了出行效率，同时也减少了对机动车的需求，减轻了交通压力。

2.资源共享地铁上盖物业发展中，商业、办公、居住等功能被有机地结合在一起，形成了资源共享的模式。

居民可以在楼下购物、就餐，上班族可以在办公楼上班、居住，形成了一种便利的生活方式。

3.城市经济发展地铁上盖物业综合开发不仅提升了城市形象，还带动了周边地区的经济发展。

商场、写字楼的引入促进了商业繁荣，吸引了更多的消费者和商家，推动了城市的经济增长。

地铁上盖物业的挑战1.土地利用效率地铁站周边的土地资源通常比较紧张，如何在有限的空间内合理规划建设，成为了地铁上盖物业发展中的一大挑战。

需要综合考虑交通、商业、居住等需求，确保项目的可持续发展。

2.规划协调地铁上盖物业开发需要各方的协同配合，包括政府部门、地铁公司、开发商等。

要实现各利益主体的统一理念，确保项目的整体规划与发展，需要投入大量的人力物力。

3.运营管理地铁上盖物业的运营管理也是一个重点问题。

如何协调地铁运营与商业办公的需求，确保项目的顺利运营，需要有专业的团队来进行管理和维护。

未来展望随着城市化进程的加快，地铁上盖物业综合开发必将成为未来城市规划的主要方向之一。

地铁车站商业开发研究1商业开发背景1.1站址环境望城坡站是2号线一期工程的起点站，位于枫林三与西二环路交叉路口的西南角的游园东路下，横穿玉兰路，车站大致呈东－西走向。

站点影响区域为长沙市大型客流集散点———长沙汽车西站辐射区。

用地性质以居住用地、教育科研用地、商业用地为主。

周边有长沙汽车西站大型客流集散点，游园东路南北两边是规划中大型公交首末站及公交配套设备用房、沁园经贸小区、广厦新苑、省消防总队训练基地、长沙市盲聋哑学校、望城坡电信局、三角坪农贸市场、望城烟草公司、长沙双鹤医药有限责任公司、望兴景园小区、望新小学以及在西二环路以西和游园东路上方规划修建高架桥等(见图1)。

望城坡站地下一层为站厅层和商业开发区，地下二层为站台层。

1.2车站客流根据总体总包组提供的资料，望城坡站近、远期高峰小时预测客流见表1～2。

2.3可利用商业规模望城坡站地上商业一般，周边商务环境也较为一般，但是该站台与周边交通联系便捷水准较高，汽车西站客运站距本站距离为10m步行距离内，汽车西站公交枢纽站距本站距离在16m步行距离内。

相对客流量来说，该站仍属商业不成熟站台，尤其是在本站与汽车西站紧邻的环境条件之下，区域内的地面商业及服务设施距站台均有一定距离，不过这也为站台地下商业配置提供了一定的机遇。

本站台地下商业规划可利用面积适中，在站厅内共有约738m2面积可用作商业开发。

2商业开发与周边配套设施结合2.1商业开发工程概况物业开发区域位于车站西端1～7轴之间，主体建筑面积872.9m2，设置Ⅴ号出入口和消防出入口C，物业开发区设置配套的商业通信机房、照明配电室、消防操纵室、消防泵房、物业治理办公室、卫生间等设备、办公用房。

2.2商业开发与交通设施配合在通道、出入口和平面布置设计中，充分考虑了客流规律和客流量，实行地铁人行通道和地面出入口布置及内部楼、扶梯的设计。

为了便于地铁车站与周边配套设施的有效结合，Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口预留接入公交枢纽地下室接口;Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口预留接入汽车客运西站地下室接口，本站共设置5个出入口通道。

基于地铁站上盖物业空间组织的探究杨轲（中国建筑西南建筑设计研究院有限公司设计二院，四川成都610000）摘要：城市经济的快速发展离不开公共交通的建设。

如今，随着轨道交通在城市公共交通中的大量建设，使人们的生活出行变得更为便捷。

基于地铁运量大、速度快、安全系数高、舒适性强等优点，地铁已经成为人们最先考虑的交通出行工具，地铁站迅速成为城市人口流动的密集场所。

因此，将地铁站点与物业商业结合为一体进行考虑是必不可少的，使地铁的人流价值与物业商业的经济价值得到最大发挥。

本文围绕地铁站上盖物业空间组织的主要开发模式，深入探究地铁站上盖物业空间组织的优点和不足，最后依据物业空间组织的不足提出地铁站上盖物业空间组织的优化建议。

关键词：地铁站；物业空间组织；优点；优化建议相对于其他交通工具讲来，地铁运量大、速度快、舒适性强等优点更加突出。

在城市交通工具选择中，地铁已超过公交成为大部分人的优先选择。

地铁站上盖物业空间组织可以有效对地铁沿线土地进行规划建设，增强土地的可利用率，发挥城市有限土地资源的最大作用。

地铁站上物业空间组织的合理运用，可以取得经济效益与社会效益的双赢。

一、地铁站上盖物业空间组织的主要开发模式在我国，以至于国外，地铁站上盖物业空间组织主要采用的是地铁站周边发展物业的开发模式。

随着地铁建设的快速发展，这种以地铁站周边物业开发的模式发展也比较成熟，并广泛运用于地铁站盖物业空间组织中。

运用这种地铁站周边物业发展模式，从大的范围看，可以创建一个新的生活片区，形成一个集商业化、工业化为一体的大型生活社区。

比如，从成都地铁1号线周边物业的发展情况看，离地铁站较近的楼盘每平米的价格相较于其他不在地铁站周边楼盘每平米多800元左右，楼盘的利润大幅度提高。

地铁站周边发展物业模式适用范围比较广，在旧城区改造、新城区开发以及郊区的开发等方面都得到良好的运用。

但这种模式也存在一定的问题，在进行改造和开发中，由于地铁周边拆迁户比较多，根据国家的开发政策进行拆迁很难满足拆迁户的要求，改造难度比较大。

- 90 -CHINA RAILWAY 2015/091 背景兰州市南北两山夹峙，黄河由西向东贯穿全市，是沿黄河两岸延伸的“带形城市”。

随着城市经济的快速发展，市区人口及各类功能的进一步集聚，使城市用地不断扩展。

目前，兰州市区已经密集大量高层建筑，对城市景观造成不良影响，而地下空间在扩大城市容量方面有着另一种优势和潜力。

结合兰州市轨道交通1号线西关什字站和公交枢纽规划，对城市地下空间进行合理开发，不仅能缓解城市交通压力，解决停车难的问题，还能最大限度扩大兰州居民活动空间，有效诱导城市的合理开发与扩展。

同时，对于改善兰州市中心交通环境，完善城市功能，探索地铁车站附属空间综合开发都具有十分重要的意义。

2 开发现状兰州市现有地下商业空间开发大多依托地下人防工程改造形成，设计功能主要为战时防空专业队掩蔽所及人员掩蔽所。

内部分为多个防护单元，人防工程通向地面出入口设置防护密闭门。

改造为商业用途时消费者体验较差，商业效果不理想，难以形成较为高端、高收益的商业开发。

兰州市目前地下空间商业开发统计见表1。

3 开发方式城市轨道交通地下空间的开发方式与车站位置、周边环境、轨道交通定位等多方面因素有关。

其主要方式如下：（1）利用区间配线特点进行地下空间开发。

车站首层地下空间不直接进行回填，预留出配线上部空间进兰州市轨道交通地下空间综合开发研究桑百有：兰州市轨道交通有限公司规划技术处，工程师，甘肃 兰州，730000摘 要：依托在建的兰州市轨道交通1号线工程，探讨在特殊地理条件下，以地下轨道交通站点为核心，依托轨道交通人流、商圈客流带动地下空间的发展，结合目前地下空间开发存在的问题，探索城市地下空间综合开发利用的新模式。

关键词：轨道交通；地铁；地下商业；地下空间中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1001–683X（2015）09-0090-03表1 兰州市地下空间商业开发统计Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 91 -CHINA RAILWAY 2015/09兰州市轨道交通地下空间综合开发研究 桑百有行商业开发，节约了回填成本。

地铁车站站域的综合开发设计研究摘要：国内外众多“地铁城市”的地下空间开发利用经验显示，城市地铁沿线站域地下空间往往占据城市地下空间开发量的绝对比例，是“地铁城市”地下空间开发利用的重点。

在地铁站域范围内的地下建筑中，具有开放性和公共性的空间可分为行政办公、商业服务、文化体育、医疗卫生、交通停车等，为地铁站域地下公共空间。

基于此，本文主要对地铁车站站域的综合开发设计进行分析探讨。

关键词：地铁车站站域；综合开发设计1、前言由于城市地铁交通建设的紧迫性及其作为城市基础设施的独特性，城市地铁沿线站域地下空间既需要与地上空间协调，又需要与地铁设施协调。

城市地铁沿线站域地下空间具有不可逆性、涵盖面广和涉及利益方多等特点，如果缺乏前期各层次规划的控制、引导和实施，单靠投资方、建设方及管理方的单方面作用，地下空间的开发很难取得成功。

因此，应在地铁建设之前就做好相关的控制引导工作。

2、城市地铁沿线站域地下空间用地性质及空间开发利用模式2.1站域地下空间用地性质考虑地铁车站的交通重要性及其所处的区位，地铁车站可以分为交通枢纽型、商业中心型、商务办公型、大型公建型、居住区型和一般类型。

不同类型的地铁车站在城市发展中的职能、区位等级和交通重要性等方面都具有不同的定位。

根据土地经济学原理，站点周边的土地利用强度、地价及可达性随着距离增加而递减，不同类型站点周边的用地随着距离的增加而呈现出不同的特征。

因此，城市地铁沿线站域地下空间的土地利用需与地面用地相协调，同时应满足用地之间的相容性要求。

2.2站域地下空间开发利用模式交通枢纽型、商业中心型和商务办公型车站多位于城市中心或副中心地区，该区域往往代表着城市的形象，具有很强的城市意向性，且周边高层建筑居多，空间和环境要求很高。

因此，地铁沿线站域地下空间的利用应以保证不同交通方式之间的合理与有序换乘、合理引导交通流、改善交通安全性和可达性、提高城市环境品质和活力为主要目的；地下空间一般为“网状”或“脊状”形态，用地及功能多元化。

轨道交通物业开发问题研究一、轨道物业开发的类型1.车辆段上盖：车辆段上盖其实是除车站上盖外上盖物业的另一种形式，车辆段上盖就是在地铁车辆的停车、维保等区域的上部加盖大平台，在大平台上部进行物业开发，从而提高城市土地利用效率和车辆段用地的经济效益，并创造出高附加值的物业产品。

2.地下空间开发：地下空间开发指地铁站点地下层及地下通道进行的商业开发，以及地铁站点与周边建筑物连接的地下空间的开发。

4.站点周边物业开发：一般来说，站点周边1000米范围内的物业开发都可纳入站点周边物业开发范畴，轨道企业在地铁站点的建设中如能与周边用地统筹考虑，同步设计、同步规划、同步实施，将显著提升沿线土地和物业的价值。

二、轨道物业发展模式1.国内的发展模式。

1.1国内地铁物业的开发模式一般有以下几种：从主体上看，有独立开发和合作开发；从流程上看，有一级半开发和一体化开发；从目标上看，有以融资为导向的开发和以市场为导向的开发。

1.2国内在物业发展上的政策突破。

1.2.1上海《关于推进上海市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见（暂行）》，政策的亮点是，在开发规划上，轨道交通场站及周边用地统筹规划，在开发方式上，划拨与出让相结合，在开发收益上，能反哺轨道交通。

但在实际操作中也存在资产不能抵押，资金筹措压力无法有效缓解，出让与划拨的土地界限划分，使地铁公司在实际操作中不能确保取得土地使用权，从而难以去同步规划，同步实施。

1.2.2深圳《深圳市国有土地使用权作价出资暂行办法》，该政策对地铁的促进是，市政府将征拆完成后的熟地以作价出资方式增资注入地铁集团，这个作价出资的土地一般是车辆段、车站上盖及相邻地块，地铁公司依据政府注入的土地资源，多渠道融资解决地铁建设资金，并将具备开发条件的项目自行开发或引入社会资金合作开发，将土地资本转化为现金资本。

深圳政策对国内地铁企业最具战略借鉴意义。

2.日、港、台的发展模式。

2.1日本。

日本最基本的模式就是城市轨道交通与土地一体化开发，具体的说就是以轨道交通为中心，将房地产、购物中心、宾馆设施、公共交通、旅游观光等共同发展的经营模式。

城市轨道交通的地下空间利用与开发研究一、引言城市发展越来越快，城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的交通方式，得到了越来越广泛的应用和发展。

然而，城市轨道交通的建设和运营需要大量的地下空间。

本文旨在研究城市轨道交通的地下空间利用与开发，探索如何更好地利用这些资源，提高城市的综合利用效率。

二、城市轨道交通对地下空间的需求城市轨道交通的建设和运营都需要占用大量的地下空间。

首先，轨道交通线路需要在地下开挖隧道，以确保交通的畅通和安全。

其次，地下站点的建设也需要占用大量的地下空间。

此外，轨道交通的管线、电力设备等设施也需要在地下进行布设。

因此，城市轨道交通对地下空间的需求是巨大的。

三、地下空间利用的挑战与机遇1.挑战：城市轨道交通所需的地下空间有限，而且往往已经被其他用途所占据，如地下商业空间、地下停车场等。

因此，城市轨道交通在地下空间利用方面面临着一些挑战。

2.机遇：然而，城市轨道交通也为地下空间的利用带来了一些机遇。

首先，城市轨道交通的建设和运营可以带动地下空间的开发，为城市提供更多的商业、办公、文化等功能。

其次，轨道交通的车站也可以作为城市的重要节点，形成地下空间的集聚效应，进一步促进地下空间的利用。

因此，城市轨道交通对地下空间的利用既面临着挑战，也带来了机遇。

四、城市轨道交通地下空间利用的实践与案例1.地下商业空间的开发：城市轨道交通的车站往往位于城市的繁华地段，因此可以利用车站附近的地下空间开发商业街、购物中心等。

例如，上海的地铁站内就设有许多商业设施，吸引了大量的消费者。

2.地下停车场的建设：城市轨道交通的车站周边常常需要大量的停车场，以满足乘客的出行需求。

因此，可以利用地下空间建设停车场，提高空间利用效率。

北京地铁的很多车站就设有地下停车场，为市民提供了便利。

3.文化设施的布局：城市轨道交通的车站可以成为城市的文化节点，利用地下空间建设图书馆、博物馆等文化设施，为市民提供学习和休闲的场所。