城市轨道交通车站配线的研究

202研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2023.09 （上）随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的形式愈发多样，线路选择也愈发复杂，其选线设计是工程设计中的龙头，它是整个项目的灵魂。

必须重视城市交通线路选线问题，切实从居民出行需求和城市发展规划出发，结合城市实际情况进行选线设计，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人们平时出行的需要，推动城市外围组团发展和城市内部总体规划。

1 线路选线影响因素1.1 线路功能定位城市轨道交通建设主要是为了提高人们的生活质量，提高居民的出行服务水平，带动城市发展。

所以，在线路选线前，首先需要结合城市规划及需求，明确线路的功能定位，确定线路选线设计的重点。

1.2 客流城市轨道交通不同的线路走向和设站对区域内客流的吸引程度不同，所以要切实调查居民的出行需求和城市主要的客流廊道，使轨道交通线路及站点可以尽可能贴近客流积聚位置。

1.3 城市道路情况城市主干道较为宽阔且道路条件较好，周边客流强度较高。

在选线时，尽可能结合城市既有或规划主干道进行布置，可以减少拆迁降低成本，同时也能够给乘客提供更好的服务品质。

1.4 地质水文等工程情况我国各个城市的水文地质情况各不相同，城市轨道交通无论是何种敷设方式，对地质水文条件均有一定要求。

在设计时需结合实际情况，选线时尽量避开地质薄弱地段，降低施工风险。

2 线路设计2.1 路由选择线路路由的选择要根据城市道路网现状及规划、线路的功能定位、客流分布与客流方向等条件确定。

此外，线路路由的选择还要考虑地方政府对线路沿线区域的地块规划以及开发时序，与规划相结合，使城市轨道交通城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例尹龙（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘要：随着我国城市发展水平的提升，城市轨道交通线路开始变得愈发复杂。

而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和城市实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通又快又好发展，提升人们出行生活品质。

城市轨道交通快慢车与跨线运行配线设计仲莹萤【摘要】对实现快慢车与跨线运行的车站形式及其配线设计进行研究.针对快慢车运行模式,分析各类越行站的功能,提出越行站配线设计应满足快车越行、兼具故障车待避和非正常状态下列车分段运行条件等要求;针对跨线运行模式,总结“跨线站方式”过轨条件下双岛四线站台的运营和工程条件,提出双岛四线、一岛两侧式跨线站及“联络线方式”过轨下的配线设计要求.分析表明,跨线运行应优先采用“跨线站方式”过轨,当工程条件受限时采用“联络线方式”,降低对已运营线路的影响.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)004【总页数】4页(P21-24)【关键词】城市轨道交通;快慢车运行;跨线运行;配线设计【作者】仲莹萤【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100037【正文语种】中文【中图分类】U231目前，国内许多城市规模逐渐扩大，中心城区与周边地区的联系也越来越紧密，城市的发展对轨道交通提出了更高的要求。

由于市域快轨具有低成本、高服务水平[1]等特点，在解决中心城区与周边区域轨道交通布局的问题中，逐渐成为诸多城市的研究热点。

但是，既有轨道交通线路大都采用单线建设、独立运营的方式，其部分线路资源未得到充分利用。

一方面，市域快轨以通勤客流为主，存在早晚高峰期客流巨大而平峰期又客流不足的现象；另一方面，乘客出行换乘次数多、总体旅行时间长，不能充分满足乘客“快速、直达”的需求。

因此，采用快慢车、跨线运行等网络化运行模式，实现资源共享最大化，满足乘客“快速、直达”的需求，成为急需研究的一个问题。

国外由于城市轨道交通建设起步较早，对网络化运行已有较多的研究和实践。

如日本东京JR线、私营铁路与城区地铁形成快慢车及贯通跨线运行；日本筑波快线的快慢车运行；法国RER线路位于城区部分也承担了地铁快线的角色[5]。

我国重庆地铁5号线、上海地铁16号线、广州地铁知识城线等也已经开始进行快慢车与跨线运行的尝试[6]。

城市轨道交通线路选线设计思路探究【摘要】随着城市化建设进程的不断加快，也带动了城市轨道交通的进一步发展。

在对城市轨道交通线路进行设计阶段，设计人员应严格按照城市轨道交通线路设计原则进行，并以线路路由为基础，拟定科学合理的线路方案，并对线路方案内容的可行性进行深入分析，确保交通线路设计的清晰性与可操作性。

基于此，本文将针对城市轨道交通线路选线设计思路进行分析，希望通过本文的分析，能为业内人士提供参考依据。

【关键词】城市轨道；交通线路；选线设计；思路在城市化建设进程不断加快的背景下，无论是城市轨道交通形式，还是其线路选择，均具备更加明显的多样化和复杂性特点。

选线设计作为城市轨道交通工程中的重要组成部分，在开展城市交通线路选线作业阶段，应综合考虑到广大人民群众的出行需求，围绕城市未来发展规划，从城市实际情况入手，真正做好城市轨道交通线路的建设，为社会公众提供更加优质、便捷的出行服务，同时也能为城市外围组团发展与内部总体规划起到正面影响。

1可能会对城市轨道交通线路选线造成影响的几点因素1.1线路功能定位众所周知，通过开展良好的城市轨道交通运输建设，不仅能促进社会公众生活质量与水平的大幅度提升，而且也能为其提供更为优质、便捷的出行服务，对城市发展与总体规划起到正面影响。

因此，在对城市轨道交通线路进行选线之前，设计人员应综合考虑城市实际需求及发展规划，充分掌握线路功能定位，以此为基础，明确城市轨道交通线路选线设计中的关键点。

1.2客流值得注意的是，在城市轨道交通中，不同线路走向与设站对区域内客流的吸引程度也存在较大的差异，因此，在开展城市轨道交通线路选线作业阶段，应安排相关工作人员深入调查广大人民群众的出行需求及关键客流廊道，综合考虑乘客社会效益与交通系统内部效益，最大程度贴近客流积聚区域。

1.3城市道路情况众所周知，城市道路中主要涵盖了主次干道、快速路等，针对主干道来讲，由于其道路条件良好，再加上附近有着高强度的客流，居民出行需求大，所以在选线的过程中，应对城市现有主干道进行合理规划，如此一来，不仅能增加客流，为广大人民群众提供便捷的出行服务，而且也能最大程度减少拆迁成本。

浅析城市轨道交通车站折返线设置方案通过几个不同折返站折返线设置方案优缺点的分析及对比，得出在折返线设计时应充分考虑线路折返能力，对客运组织工作影响、应对突发事件能力等因素进行阐述。

标签：折返站；城市轨道交通；折返线近年来，城市规模和城市人口不断增加，城市的环境越来越差，城市交通的压力越来越大。

世界各国都在寻找一种载客量大、运行速度较快并且对环境污染较小的交通方式来缓解日益紧张的城市交通。

城市轨道交通正是以其大容量、高效率、低污染等特点越来越受到世界各国的重视，并得以迅速发展。

随着城市轨道交通成为各国各城市缓解城市交通压力的首选，如何进一步挖掘轨道交通线路能力，最大限度利用既有线路，是轨道交通从业人员需思考解决的一个重要问题。

本文在众多影响轨道交通运输能力的因素中，选择以折返站折返线能力为切入点，通过对折返站线路布置的分析，探讨其对线路通过能力的影响。

1 折返线作用及布置形式折返线属于车站配线，其的作用是列车运行经过折返线可以改变运行方向，达到列车掉头的目的。

根据车站的站台形式和折返线布置的相对位置，有站前折返和站后折返两种形式。

所谓站后折返（以岛式站台为例如图1），是指列车经由设置在车站后方的尽端式折返线或站后渡线进行折返。

其优点是①安全性好。

列车在整个的折返作业中中走行路径与后续进站列车进站路径无交叉点，相互间无干扰，有利于作业安全；②客流组织简单。

站后折返形式，不管车站采用那种站台形式（岛式站台或是侧式站台），乘客上下车作业都是分开进行的，相互间没有交叉干扰，便于车站进行客流组织。

但是由于列车在折返时必须先经过车站再驶入站后折返线，列车进、出折返线需要一定的走行时间，因此在一定程度上限制了折返能力。

尽管如此，站后折返仍是大多数折返车站选择的布置形式。

如天津地铁1号线的双林站，北京地铁5号线的宋家庄站、天通苑北站、1号线的四惠东站、苹果园站均采用站后折返形式。

图1 岛式站台站后折返布置形式站前折返（见图2）指列车经由站前渡线折返。

浅议城市轨道交通配线设置摘要城市轨道交通总体方案和总图设计，是设计过程中最重要的环节，其设计核心是稳定线站位，落实运营方案和计算车站规模。

在线站位稳定的基础上，需根据运营方案对配线进行合理设置，才能保证轨道交通发挥大运量的功能，并且能安全运行。

关键词轨道交通；配线；总图设计1 配线研究的意义配线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。

配线能够提高列车调度机动性,灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。

主要表现在以下几个方面：（1）合理组织大、小交路运行,提高运行效益城区轨道交通线路的客流断面一般呈现两端小、中间大的形式,在不同时段、不同路段不均衡；当列车全程运行时,必然出现列车满载率的不均匀性和不经济性。

组织大、小交路运行，即组织部分列车在某区域按小交路折返运行,在折返站设折返线或渡线，必要时设存车线，这样既可以在地铁正常运营时提高车辆的周转率,使运营组织更加经济合理，也可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学的调整，以最大限度的发挥地铁设备设施的潜能，提高运行效益。

（2）适应突发状态下运行,增加其运行的灵活性城市轨道交通在运营过程中不可避免会发生故障，主要存在三种故障：车辆本身的故障、线路上的故障以及地面设备故障。

当发生故障时，行车组织要求尽快调整，以减少影响正常运营的时间。

例如针对车辆本身的故障，需要将故障车就近送入待避线，以尽快恢复正常运行；针对线路上的故障，可以临时封闭某区间，利用单线双向通行，尽可能的服务城市居民出行。

（3）组织各线间车辆调度，考虑线网资源共享城市轨道交通各线路应独立运行，线路之间选择合适的位置设置联络线，可实现先建线路向后建线路运送车辆，也可以实现两条及以上线路间共建综合维修基地，实现资源共享，节约城市土地资源。

2 配线的基本类型根据实际运营需求和功能要求的不同，在城市轨道交通运行系统中，车站配线可分为以下7类:（1）折返线用于组织列车的折返，包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返作业，主要为了实现行车的合理调度和正常运行，但列车在折返作业时不得载客运行。

呼和浩特市轨道交通1号线配线设置方案研究郭彦东【摘要】呼和浩特市轨道交通1号线是内蒙古自治区规划建设的第一条城市轨道交通项目.由于该线敷设方式、客流特征、后续项目建设时序等均存在不确定因素,因而其配线设置存在诸多难点.以1号线为例,对轨道交通项目配线设置需统筹考虑的重点问题和设置原则进行了探讨,对影响1号线配线设置的主要因素进行了全面分析,选择出了运营效果好、工程实施条件良好、经济合理的配线设置方案,并对配线设置的合理性及运营效果进行了分析.%Hohhot rail transit Line 1 is the first planned urban rail transit project in Inner Mongolia Autonomous Region.Due to uncertain factors existing in line laying modes,passenger flow characteristics and follow-up project construction schedules,many difficulties in rail layout and equipment installation are to be solved.Taking Line 1 as an example,the key problems and principles for overall consideration on the siding setting of rail transit project are discussed,affecting factors are analyzed.Finally,a reasonable scheme of station siding is selected,which features better operation,better engineering implementation condition and balanced economic development.The rationality and convenience in operation organization of the scheme are analyzed.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)006【总页数】5页(P103-107)【关键词】呼和浩特市;轨道交通;配线设置;运营组织【作者】郭彦东【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.1Author′s address China Railway First Survey & Design Institute Group Co.,Ltd.,710043,Xi′an,China呼和浩特市轨道交通1号线是线网中东西向的主骨架线(见图1),全长约34.1 km,共设车站25座(其中地下站16座,高架站9座)。

设计咨询文章编号：1009 -4539 (2021 ) 04 -0048 -04城市轨道交通线路选线设计思路探究沙金颂(北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082)摘要：随着我国城镇化进程的加快以及人民生活水平的提高，城市轨道交通形式愈发多样。

而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通既快又好发展，以提升人们出行生活品质。

本文从城市轨道交通线路选线影响因素、设计原则、线路路由、敷设方式、平纵断面、辅助线等方面进行研究，由浅入深、层层递进阐述选线的基本原则及方法。

同时，结合北京地铁7号线东延线工程，从路由比选和敷设方式为切入点，提出不同设计方案，并对各方案进行优缺点分析与比较，以期为城市轨道交通选线设计提供清晰思路。

关键词：城市轨道交通线路设计方案比选中图分类号：U231+.2文献标识码： A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.04.011Research on Design Ideas for Route Selection of Urban Rail TransitSHA Jinshuo(Beijing General Municipal Engineering Design &Research Institute C o.Ltd.,Beijing 100082, C h i n a)A b stract：With the improvement of ChinaJ s urban development level and people* s living standards, the forms of urban railtransit become more and more diverse. As the leading specialty of urban rail transit design, the line specialty needs to combine the urban development and the actual situation of the city, adjust measures to local conditions for reasonable design, promote the rapid and good development of urban rail transit, and improve the quality of people * s travel life. In this paper, the influencing factors of urban rail transit line selection, design principles, line routing, laying methods, horizontal and vertical sections, auxiliary lines and other aspects are studied and analyzed in detail, and the basic principle and method of route selection are discussed step by step. At the same time, combined with the east extension scheme of Beijing Subway Line 7, this paper provides different design schemes from the comparison and selection of route and laying mode, and analyzes and compares the advantages and disadvantages of each scheme, with a view to providing a clear idea for route selection design of urban rail transit.Key w ords：urban rail transit；route design；scheme comparison1引言随着城市化进程不断加快，城市轨道交通的形式 愈发多样，线路选择也愈发复杂。

地铁车站配线上方空间开发研究【摘要】随着我国经济的快速发展，城市轨道交通已经成为一种得到广泛应用的城市交通运输方式。

对地铁车站配线上方空间开发利用也成为各城市轨道交通建设者们研究的课题之一。

通过对地铁车站上方空间的设计分析，来为同类地铁车站配线上方空间开发设计提供参考性价值。

【关键词】地铁车站配线；上方空间；开发利用随着我国经济的快速发展，城市化进程已经进入到城市加速发展阶段，城市人口不断增长，城市规模不断扩大，城市中心区的高密度开发和人口的高度集中，使得交通出行总量剧增；加之我国道路资源的低效率分配利用以及市区道路网存在结构性缺陷，使本来就拥挤不堪的城市交通变得更加拥堵。

另外城市边缘和远郊城市化地区的发展，将出现大量新的长距离出行需求，这就需要扩大城市公共交通系统服务范围和能力。

因此，我国各大城市加快了以地铁为主体的城市公共交通体系的建设。

由于其行车组织的需要，一般在部分车站的端部设置配线，土建一并实施，配线上方的站厅内有较富裕的空间（一般多为停车线），通过对这部分富裕空间的高效利用，有利于带动站点周边地区的土地资源开发效率和商业价值，从而使公共部门和建设运营部门获取最大化的土地增值效益，为此，如何高效利用该空间，日益成为一个重要的课题。

1地铁配线上方空间开发的功能分类结合各大城市地铁建设及运营经验，对地铁车站配线上方空间的利用进行了深入分析和研究，主要有以下几个功能：1、地下空间商业开发；2、公共区；3、机器人停车库；4、地铁运营配套管理用房。

1.1地下空间商业开发纵观香港、日本轨道交通的发展，可以发现，轨道交通进行地下空间商业开发，给地铁公司带来了丰厚的利润，解决工程建设部分资金来源及弥补以后的运营亏损。

地铁的全面建设期正好是地下空间商业开发的快速发展期，轨道站点配线上方空间将是地下空间利用的最优质资源。

结合城市周边成熟的商业氛围及地铁客流量，地铁配线上方地下空间商业形象与定位也会因升级改造而更新换代。

城市轨道交通互联互通车站配线设计及能力计算顾海艇;吕永波;刘朝阳【摘要】互联互通是城市轨道交通发展的趋势,互联互通车站是实现不同线路间互联互通必不可少的关键节点.互联互通车站按照联通方向数量可分为Y型车站和X 型车站,并分别设计其配线形式.运用列车模拟牵引计算和图解法,计算不同车站形式下的列车通过能力,并从车站规模、行车安全性、客流组织、通过能力等方面进行对比分析.研究表明,一岛一侧Y型车站相比双岛四线Y型车站规模较小,系统通过能力可达到30对/h;相比双岛四线X型车站,四岛八线X型车站在行车组织、客流组织、通过能力方面均具有明显优势,缺点是车站规模大.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2019(032)002【总页数】9页(P29-37)【关键词】城市轨道交通;互联互通;配线;通过能力【作者】顾海艇;吕永波;刘朝阳【作者单位】中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津300300;北京交通大学交通运输学院,北京100044;北京交通大学交通运输学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U121;U292.4目前我国城市轨道交通建设发展迅速，截至2017年末，34座城市已开通城市轨道交通运营，运营线路总长度达5 021.7 km；在建线路总长达5 993.43 km，创历史新高；规划线路总长达7 305.3 km，在建、规划线路规模进一步扩大[1]。

国内很多城市的列车运营组织大多为单线独立运行，线路之间不能互通，从而使换乘站的换乘客流较为集中，车站运营组织压力增大，而且多次换乘不仅降低出行的舒适性，也明显增加了出行时间，因此线路规模化、网络化是我国城市轨道交通发展的趋势，重庆市正在积极探索互联互通的网络化设计。

轨道交通互联互通是轨道交通网络的一种运营方式，是指不同线路的轨道、车辆、供电、信号、通信、站台门及运营组织等相互兼容，实现运营列车在各条线路之间相互贯通运行。

互联互通是城市轨道交通发展的趋势，是城市发展的必然途径，能够满足多样化的客流需求，有效缓解换乘站点的交通压力，节约通道资源，提高线网覆盖地区的交通可达性，引导城市有序发展。