城市轨道交通线路的基本线形

轨道交通复习1、辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、停车线、试车线等。

2、线路敷设方式选择：地下线、地面线、高架线、敞开式线路3、地下线是城市轨道交通线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设方式，其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线，在偏离道路或穿越街坊时，主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线，以确保安全和减少拆迁。

4、地下线设计时应注意以下因素：（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河底的安全距离。

（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位，尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避（3）线路经过有桩基的建筑物时，要探明桩基类型和深度，以确定采用的施工方法和安全距离，并根据建筑物性质采用合理的加固保护措施，确保工程安全。

（4）线位应尽量布置在城市道路红线以内，隧道体不要侵入道路两侧的地块，以避免影响两侧土地的开发利用5、高架线一般要顺城市主路平行设置，道路红线宽度宜大于40 m。

在道路横断面上，城市轨道交通高架桥墩柱位置要与道路车行道分幅配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。

高架线路位于道路中心线上，对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。

但是，在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。

高架线路也可以布置在快慢车分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱对道路宽度的占用和改建，但是缺点也很明显，就是噪声对城市居民的影响较大高架线设计时应注意以下因素：（1）应了解道路的规划位置和净空要求，以确定高架桥的桥底高度和跨度，要与河道管理部门和水务管理部门协调，了解河道的规划宽度、防洪要求和通航等级，以便确定梁下的净空高度和梁的跨度。

（2）线位距高楼房较近的地段，要充分考虑噪声和振动对周围楼房的影响，可考虑设置隔音屏，采用减振效果好的道床。

城市轨道交通线路的敷设形式摘要介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线、地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。

应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资、城市规划以及轨道交通的运营至关重要。

关键词城市轨道交通,线路设计,敷设形式城市轨道交通的线路敷设形式主要有:地下线、地面线、高架线和敞开式线路。

本文分别介绍这几种线路形式的特点和敷设情况,以及设计中的注意事项。

1 地下线地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式,其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设,尽量不侵入两侧的规划红线,在偏离道路或穿越街坊时,主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线,以确保安全和减少拆迁。

地下线的施工方法主要有明挖法、暗挖法等。

暗挖法包括盾构法和矿山法。

盾构法又分为单圆盾构、双圆(双线)盾构。

线路在平纵断面的设计上要紧密结合具体的环境情况根据所采用的施工方法来决定线间距和线位埋深。

采用单圆(单线)盾构施工时,左右线一般平行布置,且为确保施工安全,隧道净距和隧道覆土厚度要求大于等于一倍盾径(6.20ｍ,见图1)。

因盾构施工对城市交通和环境影响较小,故多被采用。

对于长距离的狭窄地带且不便采用明挖施工的地段,可采用双圆(双线)盾构法施工。

其特点是左右线同时推进,隧道横剖面呈“眼镜状”(见图2),线间距根据采用的车型和限界来确定。

如:Ａ型车的线间距为4.60ｍ,隧道横剖面的结构外缘宽度为10.80ｍ(图1中单圆盾构隧道横剖面的结构外缘宽度为18.60ｍ左右)。

采用双圆(双线)盾构法施工可大大节省横向空间,有效躲避地下障碍物,又避免施工开挖带来的环境影响。

目前,国内采用双圆(双线)盾构施工的还很少,仅上海的Ｍ8线首先使用。

此工法除了缺乏施工技术经验外,车站一般只能设置为侧式站台,使用起来不方便,且线路的曲线半径不宜太小;此外,双圆(双线)盾构法施工的隧道两洞体容易发生不均匀沉降。