浅谈广州地铁十四号线一期工程工期策划和进度控制管理

广州地铁××号线【车站及集中冷站机电设备安装及装修工程监理Ⅳ标段】监理规划一、工程项目概况1、工程名称及建设有关单位工程名称：广州地铁××号线车站及集中冷站机电设备安装及装修工程监理Ⅳ标段。

业主：广州市地下铁道总公司设计单位：广州地下铁道设计研究院、铁道部第二勘测设计院、铁道部第四勘测设计院。

施工单位：广东省工业设备安装公司、广东省石油化工建设集团公司建设地址：广州市海珠区2、工程简介广州地铁××号线经国家计划委员会“计投资[1998]940号文”批准立项并进入建设阶段。

工程计划2002年年底建成并开通首通段。

广州地铁××号线首期工程东起琶洲，北至江夏，线路正线全长23.265km。

其中高架线4.053km、过渡段线0.336km、地下线18.654km。

共设20座车站，分别为琶洲、新港东、磨碟沙、赤岗、客村、中大、鹭江、晓港、江南西、市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂、越秀公园、广州火车站、三元里、远景、广州体育馆、新市、江夏等，其中地下车站16座，地面车站1座，高架车站3座，赤沙设车辆段。

全线设有赤沙、鹭江、海珠广场、北部四个集中冷站。

本标段包括中大站、鹭江站、客村站、赤岗站、鹭江冷站及四个车站的相邻区间。

中大站位于中山大学西门与中门之间的新港西路地下，北面是中山大学校园和昆虫研究所，西北为中大教工宿舍区，南面是江南美景花园及新建商住小区，前距晓港站1.193km，后距鹭江站1.693km。

中大站设计起止里程为YCK8＋057.05～YCK8＋246.05，中心里程YCK8＋151，车站总长度189m，总建筑面积11192.71m2、其中主体建筑面积8155.61 m2、附属建筑面积3037.1 m2，设有四个通道出入口，东、西两端各设风亭一座，风冷式冷水机组放置于西端风亭屋顶。

中大站采用明挖顺作法施工，车站标准段宽17.1m，西端最大宽度35.8m，为地下二层钢筋混凝土框架结构。

地铁运营安全管理工作总结（精选7篇）地铁运营安全管理篇120xx年是地铁工程建设非常关键的一年。

今年，在公司领导的英名指挥、在项目部的精心组织下，通过全公司以及工程参建单位的共同努力，地铁1号线土建工程取得了重大的进展，地铁1号线工程在进度计划、质量控制、安全生产等各方面均取得了较大成绩。

目前，地铁1号线土建部分单位工程已完工，部分进入收尾阶段，轨道铺设除盾构区间外，其余段落进展较为顺利，设备安装工作现即将全面展开。

作为建设公司的技术质量管理部门负责人，20xx年我的主要工作思路是以打基础、建规章为基点，从强化基础管理入手，在完善工程技术质量管理程序与管理制度等方面做了较为细致的工作，出台了一个汇编、两个规定、三个办法，这几个文件是1号线工程技术质量管理的基本规则，明确了1号线工程技术质量管理的工作程序。

XX年是地铁1号线工程建设非常关键的一年，年初1号线工程全面开工建设。

我克服了总工办人员少、专业不齐的困难，着重从强化工程管理程序与的落实入手，通过规范工程管理程序、加大对工程的监督检查与措施落实，为地铁1号线工程的顺利实施提供了可靠的保障。

XX年，1号线土建工程已近尾声，今年，总工办主要从加强现场服务入手，在1号线工程的技术与质量管理方面均做了富有成效的工作。

下面我分别从技术管理、质量管理、科技管理三个方面向大家进行汇报。

总工办的工作以“打基础、建规章、加强基础管理、强化制度落实”为思路，编制了一个汇编、两个规定、三个办法，规范了地铁1号线工程技术质量管理程序与制度，并强化了各种管理程序与规章制度的落实。

一、技术与设计管理1.编制了xx市建设工程标准：城市地铁工程施工技术规程对1号线土建工程技术进行了总结，组织编写了地铁SMW工法、深基坑、盾构法与暗挖法隧道工程等四个技术规程，这对规范2.3号线地铁施工技术工艺，保证工程质量与施工安全必将发挥重要作用。

目前，这四个技术规程已通过建委组织的初步评审，将于05年3月颁布成为xx 市工程建设标准。

盾构法施工成本分析[5篇模版]第一篇：盾构法施工成本分析盾构法施工成本控制——分析盾构法施工成本的影响因素及控制前言：在城市地铁的隧道施工中，盾构法施工由于其施工速度快、安全性高、噪声小等诸多优点，越来越多的受到地铁设计单位、建设单位、施工单位等各方的青睐，近几年在很多地铁隧道施工的招标合同中，也基本上都要求采用盾构法施工。

施工的目的是什么，相信大家应该比我更清楚，效益！如何来把施工效益最大化，是我们最关心的问题！那么如何把效益最大化？从源头入手、控制施工成本！盾构项目成本要素包括几项：直接成本、间接成本、税金。

施工成本：所谓施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等，以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。

建设工程项目施工成本由直接成本和间接成本组成。

直接成本：是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用支出，是可以直接计入工程对象的费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费和施工措施费等。

1.投标成本（主要涉及前期编标、招投标费用）。

2.折旧费用（盾构、后配套、小型机械）。

折旧费是指固定资产经过使用后，其价值会因为固定资产磨损而逐步以生产费用形式进入产品成本和费用，构成产品成本和期间费用的一部分，并从实现的收益中得到补偿的费用。

盾构项目的盾构机折旧费是根据隧道掘进延米来计提折旧的，一台盾构机的使用寿命为10000小时左右，价格高达4000万，折旧一般是6000-8000元/延米，后配套是1000元/延米，这部分费用基本是固定的，项目投标下来隧道掘进有多少延米就基本定下来了。

1°盾构机的大修费2°盾构机经常修理费经常修理费是指机械设备除大修理外的各级保养(包括一、二、三级保养)及临时故障排除所需费用，为保障机械正常运转所需替换设备、随机使用工具、附具摊销及维护费用；机械运转及日常保养所需润滑、擦拭材料费用和机械停置期间的维护保养费用等。

浅谈地铁车站主体渗漏水原因及防治措施摘要：由于城市地铁的建设发展以及地下水的埋藏深度愈来愈大、地质状况的日益复杂、建设过程中只追求进度而忽视了防水施工质量与过程管理等原因，地铁车站竣工之后，主体结构产生大面积渗漏水情况，直接对结构耐久性、使用寿命以及观感质量带来影响，后期的堵漏也同样会消耗大量的资金投入。

因此，找到渗漏水出现的原因，有针对性的进行事前预防、过程中控制、事后治理，显得尤为重要。

关键词：地铁施工、渗漏水、预防、治理一、渗漏水的危害作为百年工程，地铁工程渗漏水一直是地铁地下工程的一个薄弱环节，不仅影响结构安全，增加堵漏经济成本，还会影响企业形象，因此解决渗漏水预防问题是地铁地下工程施工质量控制的首要任务。

二、地铁车站渗漏水原因根据参建过的兰州地铁1号线、广州地铁七号线二期、广州地铁十一号线、广州地铁十三号线二期等几条地铁线路已竣工的10座车站来看，或点、或线、或面，或多或少的都会出现渗漏水情况，说明从地连墙施工、防水工程、主体结构混凝土、止水板等一系列预防渗漏水的措施都出现了质量问题。

其中，具有自防水性能的主体结构混凝土在防水体系中起到了至关重要的作用，下面主要从主体结构混凝土施工方面分析一下渗漏水原因：（一）侧墙、顶板混凝土部分开裂，主要是由于水泥收缩造成的。

（二）施工缝处因存在凿毛不彻底，碎石颗粒杂质未能清除洁净，水泥基渗透结晶施工技术不合格，浇筑时有混凝土因振捣不彻底或漏振造成的混凝土不紧密，因而产生了漏水现象。

（三）在止水带安设时可能会因部分存在定位不可靠，施工完毕后仍未能维护好，又或在混凝土结构施工过程中产生翻折变化、移动或受损伤，从而造成止水带产生偏位、裂缝等，产生渗漏水的现象。

（四）变形缝、施工裂缝止水带周边水泥浇筑不严密而发生泄漏。

（五）混凝土浇筑过程振捣不充分，未能有效排除混凝土中气泡，在混凝土形成强度过程中收缩而在气泡处产生裂缝；混凝土浇筑时过振，造成骨料与浆液分离，粗骨料间形成浆液未填充的细小空洞，在混凝土形成强度过程中收缩而在空洞处产生裂缝。

.监理及第三方监测管理方法1监理管理方法广州地铁实行“大监理、小业主〞的管理模式，业主与监理是平等的合同关系，监理与承包商是监理与被监理的关系。

管理主要依据为国家的有关法规以及双方签订的监理效劳合同。

1.1 监理合同的日常管理由业主工程部经理指定专人负责监理合同的管理，工作内容主要有：1〕催促监理部上报监理费支付方案；2〕催促监理部上报监理规划、监理细那么、监理人员组织架构；3〕要求监理部及时上报监理月报、半年总结、年度总结；4〕每季度按合同审核、支付监理费，经办支付手续；5〕根据监理考核方法，负责汇总对监理部的考核意见；6〕收集相关的资料，包括业主下发的监理管理文件、监理单位上报的各种资料。

1.2 对工点驻地监理部的管理业主对工点驻地监理部的管理由业主代表负责。

工作内容包括：1〕组织第一次工程监理例会，协助驻地监理部的建立；2〕催促检查监理内业档案的建立与完善；3〕检查监理人员按投标承诺到位的情况；4〕协调监理单位与施工单位之间存在的问题；5〕要求按期召开监理例会。

催促监理部落实各项业务指令；6〕根据考核方法，对监理工作情况进行考核；7〕指导、支持监理各项工作的开展。

1.3 各项监理工作的具体确定各驻地监理部按合同规定，按建设总部下发的有关文件规定开展工作外，同时应执行以下具体规定。

1.3.1 监理规划和细那么确实定监理单位必须在工程开工前20 天，根据法律、法规和?监理标准? ，监理合.同等编制监理规划。

根据此监理规划和规程、标准、设计图纸等文件，于分项工程开工前 10 天编制监理规划，并上报业主备案。

监理标准和细那么将作为实施家里的指导性文件和业主检测监理工作的依据。

1.3.2 监理汇报制度1〕监理须每月 7 日前向业主递交监理月报〔8 份〕，内容包括：上月工程进度投资、质量和平安情况，监理上月的所有监理工作情况，存在问题和采取的措施。

2〕每年的第一月 15 日前，监理须向业主上报上年度的家里总结。

广州市地下铁道总公司管理信息系统规划和方案设计管理信息系统需求报告提交日期：2001年4月30日拷贝份数：*汉普管理咨询（中国）有限公司广州市地下铁道总公司文档控制文档更新记录文档审核记录文档去向记录目录文档控制 (2)文档说明 (5)1.需求综述 (6)2.战略层需求 (7)2.1 企业经营战略有关信息 (7)2.1.1 企业环境 (7)2.1.2 战略性项目和决策 (8)2.2 业务运作信息 (8)2.2.1 业务运作绩效 (8)2.2.2 重大业务问题和事件 (8)2.3 其他必要的信息 (8)2.3.1 必须处理的事务性信息 (8)2.3.2 工作辅助信息 (8)3.管理层及业务层需求 (9)3.1 建设事业总部需求分析 (9)3.1.1 工程项目管理 (9)3.1.2 工程设计管理 (11)3.2 运营事业总部需求分析 (15)3.2.1 设备管理维护 (16)3.2.2 采购与库存管理 (18)3.2.3 安全管理 (20)3.3 资源开发总部需求分析 (21)3.4 财务总部需求分析 (21)3.4.1 集团财务管理 (21)3.4.2 预算管理 (25)3.4.3 固定资产管理 (26)3.5 企业管理总部需求分析 (26)3.5.1 合同管理 (26)3.5.2 系统管理 (27)3.6 人力资源总部需求分析 (28)3.6.1 人力资源管理 (28)3.7 办公室及其他部门需求分析 (30)3.7.1 总公司办公室 (30)3.7.2 控股公司 (30)4.需求归纳分类 (31)4.1 企业信息基础设施 (31)4.1.1 内部网 (32)4.1.2 办公管理（OA） (32)4.1.3 知识管理 (33)4.1.4 系统安全管理 (34)4.1.5 网络 (34)4.2 企业公共职能管理 (34)4.3 专项业务管理 (34)4.4 企业信息化支撑体系 (34)文档说明本文档是管理信息系统规划和方案设计项目阶段II：需求分析的成果一个总结，同时也反映出项目阶段I：现状调研和分析的主要成果。

1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业，成立于1992年12月28日，担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

广州地铁总公司下设机构有：总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。

1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制，建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门，主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理，工程验收后移交运营事业总部进行运营。

目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门，分别是：综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。

同时，在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督，总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。

2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。

主要职责为：1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理，确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。

对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理，并对履约情况进行定期考核。

2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。

3、协助总师室，进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理；负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。

浅析广州地铁七号线一期信号系统升级改造摘要：在广州地铁七号线二期即将开通的背景下，七号线一期既有段采用MTC-I型CBTC信号系统，通过对其全自动功能改造，升级为FAM模式运行，即有人监督的全自动模式运行，这将进一步缩短行车间隔，提升列车准点率与客运量，同时还能实现与相关的通信、屏蔽门等专业的安全、可靠的技术接口。

关键词：信号系统；升级；全自动模式1、地铁信号自动控制系统在地铁信号系统中引入自动控制技术能够确保地铁列车运行的安全性,同时兼具灵活性、便捷性的特点。

为达到这一目标,要求地铁信号系统自动控制实现以下几个方面的功能:①列车自动驾驶系统。

该系统需要支持的功能为:动态调整;在车站实现定点停车;站点间的自动运行;②列车自动监督系统。

该系统需要支持的功能为:实时产生列车时刻表;对全线列车运行状态进行监督;确保列车严格按照时刻表要求正点运行;对列车运行时刻进行动态调整;③列车自动防护系统。

该系统需要支持的功能为:列车定位;列车追踪;停车位置保证。

以上列车自动驾驶系统、列车自动监督系统以及列车自动防护系统共同构成地铁信号自动控制系统。

系统整体具有可靠性高、信息量大以及抗干扰能力强的优势, 系统整体结构1]。

2、线路及系统概况广州地铁七号线一期工程（广州南站～大学城南）全长18.6km，共设有大南控区、员岗控区、钟村控区和广南控区四个控区，包含9个车站、一个车辆段、一个控制中心，已于2016年底开通运营。

为实现地铁七号线一期与西延段、七号线二期贯通运营，满足全线具备自动化运行的要求，需对七号线一期信号系统进行全自动升级改造，在七号线一期增加人员防护开关、站台门与车门间隙探测系统、智能运维系统以及为满足这些功能进行的电源系统改造。

MTC-I型CBTC是由中国铁道科学研究院通信信号研究所(简称“铁科院”)和广州市地下铁道总公司（现称“广州地铁集团”）共同研究完成的，2012年6月15日，项目通过广东省科学技术厅组织的科技成果鉴定。

1。系统的目标决定了系统的组织，而组织是目标能否实现的决定性因素，这是组织论的一个重要结论。 2。组织工具是组织论的应用手段，用图或表等形式表示各种组织关系，它包括：项目结构图；组织结构图（管理组织结构图）；工作任务分工表；管理职能分工表；工作流程图等. 3.常用的组织结构模式包括职能组织结构、线性组织结构和矩阵组织结构等。 4.在组织结构中，每一个工作部门的指令源是唯一的。矩阵组织结构适宜用于大的组织系统，在上海地铁和广州地铁一号线建设时都采用了矩阵组织结构模式。 5。项目组织结构图反映一个组织系统中各子系统之间和各元素之间的组织关系，反映的是各个工作单位、各工作部门和各工作人员之间的组织关系。而项目结构图描述的是工作对象之间的关系. 6。为了编制项目管理任务分工表，首先应对项目实施的各阶段的费用（投资或陈本）控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和组织与协调等管理任务进行详细分解,在项目管理任务分解的基础上定义项目经理和费用控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和组织与协调等主管工作部门或主管人员的工作任务. 7.管理职能分工表是用表的形式反映项目管理班子内部项目经理,各个作部门和各工作岗位对各项工作任务的项目管理职能分工。 8.工作流程组织包括：管理工作流程组织；信息处理工作流程组织;物质流程组织。 9.工作流程组织的任务，即定义工作的流程:设计准备工作的流程；设计工作的流程；施工招标工作的流程；物资采购工作的流程;施工作业的流程；各项管理工作的流程；与工程管理有关的信息处理的流程。 10.施工总承包模式特点:①投资方面：一般以施工图设计为投标报价的基础，投标人的投标报价较有依据；在开工前就有较明确的合同价，有利于业主的总投资控制；若在施工过程中发生设计变更，可能会引发索赔.②进度控制方面：开工日期不可能太早，建设周期会较长.③质量控制方面：建设工程项目质量的好坏在很大程度上取决于施工总承包单位的管理水平和技术水平。④合同管理方面:“费率招标"实质上是开口合同,对业主方的合同管理和投资控制十分不利。⑤组织与协调方面：由于业主只负责与施工承包单位的管理及组织协调，其组织与协调的工作量比平行发包会大大减少，这对业主有利。 11.施工总承包管理模式的特点:①投资控制方面：分包合同的投标报价和合同价以施工图为依据；多数情况下由业主与分包人直接签约可能增加主方的风险。②进度控制方面：不需要等待于施工图纸设计完成后再进行施工总承包管理的招标，分包合同的招标也可以提前,这样就有利于提前开工，有利于缩短建设周期。③质量控制方面：对分包人的质量控制由施工总承包管理单位进行；分包工程任务符合质量控制的“他人控制”原则，对质量控制有利；各分包之间的关系可由施工总承包管理单位负责，这样就可以减轻业主方管理的工作量。④合同管理方面：一般情况下,所有分包合同的招投标、合同谈判以及签约工作均由业主负责,业主方的招标及合同管理工作量较大；对分包人的工程款支付可由施工总包管理单位支付或由业主直接支付，前者有利于施工总包管理单位对分包人的管理.⑤组织与协调方面：由施工总承包管理单位负责对所有分包人的管理及组织协调,这样就大大减轻业主方的工作。这是采用施工总承包管理模式的基本出发点. 12.施工总承包管理与施工承包模式的比较:①工作开展程序不同：施工总承包管理模式可以在很大程度上缩短建设周期②合同关系：业主与分包单位直接签订合同或者由施工总承包管理单位与分包签订合同③分包单位的选择和认可：每一个分包人的选择和每一个分包合同的签订都要经过施工总承包管理单位的认可。当采用施工总承包模式时,分包单位由施工总承包单位选择,由业主方认可.④对分包单位的付款:对各个分包单位的工程款项可以通过施工总承包管理单位支付，也可以由业主直接支付。如果由业主直接支付，需要经过施工总承包管理单位的认可.⑤对分包单位的管理和服务⑥施工总承包管理的合同价格:施工总承包管理模式与施工总承包模式相比在合同价方面有以下优点。合同总价不是一次确定，某一部分施工图设计完成以后,再进行该部分施工招标，确定该部分合同价,因此整个建设项目的合同总额的确定较有依据;所有分包都通过招标获得有竞争力的投标报价，对业主方节约投资有利；在施工总承包管理模式下，分包合同价对业主是透明的。建设项目工程总承包的方式：设计一施工总承包和设计采购施工总承包.建设项目工程总承包的基本出发点是借鉴工业生产组织的经验，实现建设生产过程的组织集成化,以克服由于设计与施工的分离致使投资增加，以及克服由于设计和施工的不协调而影响建设进度等弊病。建设项目工程总承包的主要意义并不在于总价包干和“交钥匙"，其核心是通过设计与施工过程的组织集成,促进设计与施工的紧密结合，以达到为项目建设增值的目的。 13.建设项目工程总承包从招标开始至确定合同价的基本工作程序：①业主方自行编制，或委托顾问工程师编制项目建设纲要或设计纲要，它是建设项目工程总承包方编制项目设计建议书的依据。项目定义；设计原则和设计要求；项目实施的技术大纲和技术要求；材料和设施的技术要求②建设项目工程总承包方编制项目设计建议书和报价文件③设计评审④合同洽谈，包括确定合同价。在国际上，民用建筑项目工程总承包的招标多数采用项目功能描述的方式,而不采用项目构造描述的方式，因为项目构造描述的招标依据是设计文件，而工程总承包招标时业主方还不可能提供具体的设计文件.建设项目工程总承包方的工作程序:①项目启动：在工程总承包合同条件下,任命项目经理，组建项目部。②项目初始阶段：进行项目策划,编制项目计划，召开开工会议;发表项目协调程序，发表设计基础数据,编制计划、采购计划、施工计划、试运行计划、财务计划和安全管理计划，确定项目控制基准等。③设计阶段：编制初步设计或基础工程设计文件，进行设计审查，编制施工图设计或详细工程设计文件。④采购阶段：采买、催交、检验、运输、与施工办理交接手续。⑤施工阶段:施工开工前的准备工作，现场施工，竣工试验，移交工程资料,办理管理权移交，进行竣工决算。⑥试运行阶段：对试运行进行指导和服务。⑦合同收尾:取得合同目标考核证书,办理决算手续，清理各种债务；缺陷通知期限满后取得履约证书。⑧项目管理收尾:办理项目资料归档，进行项目总结，对项目部人员进行考核评价，解散项目部。 14.物资采购的模式：业主方自行采购;与承包商约定某些物资为指定供货商；承包商采购等。 15.建设工程项目管理规划是指导项目管理工作的纲领性文件。建设工程项目管理规划涉及项目整个实施阶段，它属于业主方项目管理的范畴。 16。项目目标动态控制的方法：项目实施过程中主客观条件的变化是绝对的,不变则是相对的；在项目进展过程中平衡是暂时的，不平衡则是永恒的，因此在项目实施过程中必须随着情况的变化进行项目目标的动态控制。项目目标的动态控制室项目管理最基本的方法论.项目目标动态控制的工作程序：①将项目的目标进行分解②收集项目目标的实际值③纠偏措施进行纠偏④如有必要，则进行项目目标的调整,目标调整后再回复到第一步。项目目标动态控制的纠偏措施：主要包括：①组织措施②管理措施③经济措施④技术措施.组织是目标能否实现的决定性因素。项目目标动态控制的核心是:在项目实施的过程中定期地进行项目目标的计划值和实际值的比较，当发现项目目标偏离时采取纠偏措施。进度动态控制的方法：工程进度目标的逐层分解是从项目实施开始前和在项目实施过程中，逐步地由宏观到微观，由粗到细编制深度不同的进度计划的过程。对于大型建设工程项目,应通过编制工程总进度规划、工程总进度计划、项目各子系统和各子项目工程进度计划等进行项目工程进度目标的追逐分解。比较工程进度的计划值和实际值时应注意，其对应的工程内容应一致。进度的计划值和实际值的比较应是定量的数据比较，比较的成果是进度跟踪和控制报告，如编制进度控制的旬、月、季、半年和年度报告等。通过工程进度计划值和实际值的比较如发现进度的偏差必须采取相应的纠偏措施进行纠偏：①分析由于管理的原因而影响进度的问题②调整进度管理的方法和手段③改变施工管理和强化合同管理④及时解决工程款支付和落实加快工程进度所需的资金⑤改进施工方法和改变施工机具等。投资的计划值和实际值是相对的，如相对于工程预算而言，工程概算是投资的计划值;相对于工程合同价,则工程概算和工程预算都可作为投资的计划值等。通过项目投资计划值和实际值的比较如发现偏差必须采取相应的纠偏措施进行纠偏①采取限额设计的方法②调整投资控制的方法和手段③采用价值工程的方法、制定节约投资的奖励措施、调整或修改设计,优化施工方法等。 17.建设工程监理的工作性质特点：a。服务性，他不可能保证项目的目标一定实现，他也不可能承担由于不是他的缘故而导致项目目标的失控.b。科学性,c.独立性d.公正性。 工程监理人员认为工程施工不符合工程设计要求、施工技术标准和合同约定的,有权要求建筑施工企业改正。工程监理人员发现工程设计不符合建筑工程质量标准或者合同约定的质量要求,应当报告建设单位要求设计单位改正.旁站监理:是指监理人员在房屋建筑施工阶段监理中，对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动.施工企业根据监理企业制定的旁站监理方案，在需要实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前24小时,应当书面通知监理企业派驻工地的项目监理机构。 旁站监理人员的主要职责是：a.检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况；核查进场 材料、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验；做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。 18.施工成本计划的类型:①竞争性成本计划②指导性成本计划:它以合同标书为依据，按照企业的预算定额标准制定的设计预算成本计划,且一般情况下只是确定责任总成本指标。③实施性计划成本:它以项目实施方案为依据，落实项目经理责任目标为出发点,采用企业的施工定额通过施工预算的编制而形成的实施性施工成本计划。施工预算和施工图预算区别：编制的依据不同；适用的范围不同；发挥的作用不同。施工成本计划的编制依据包括：投标报价文件；企业定额、施工预算;施工组织设计或施工方案；人工、材料、机械台班的市场价；企业颁布的材料指导价、企业内部机械台班价格、劳动力内部挂牌价格；周转设备内部租赁价格、摊销损耗标准;已签订的工程合同、分包合同（或估价书）;结构件外加工计划和合同;有关财务成本核算制度和财务历史资料；施工成本预测资料;拟采取的降低施工成本的措施；其他相关资料。一般情况下施工成本计划总额应控制在目标成本的范围内，并使成本计划建立在切实可行的基础上。施工成本计划的编制方式有：按施工成本组成编制施工成本计划；按项目组成编制施工成本计划；按工程进度编制施工成本计划。施工成本可以按成本组成分解为:人工费、材料费、施工机械使用费、措施费和间接费。在编制网络计划时应在充分考虑进度控制对项目划分要求的同时,还要考虑确定施工成本支出计划对项目划分的要求，做到二者兼顾。 19.工程变更的程序:①工程设计变更的程序：发包人对原设计进行变更。施工中发包人如果需要对原工程设计进行变更，应提前14天以书面形式向承包人发出变更通知.承包人对于发包人的变更通知没有拒绝的权利,这是合同赋予发包人的一项权利。变更超过原设计标准或批准的建设规模时，发包人应报规划管理部门和其他有关部门重新审查批准,并由原设计单位提供变更的相应图纸和说明；承包人原因对原设计进行变更。施工中承包人提出的合理化建议涉及对设

露i塑整凰项目集成管理在广州地铁电力监控系统工程中的应用吴燕飞(广州地铁物质有限公司设备部，广东广州510010)睛耍]本文主要阐述了广州政府重点投资的广州地铁基拳建设项目电力监控系统工程的管理，并就拳^在拔学习的领目集成管理与应用》理论知识做了结合。

鹾键词]电力监控系统∞cA D∞；地铁；项目集成管理在我国经济发展中，基本建设为国民经济和社会发展提供了物质和技术保证，尤其是近年来，广州政府重点投资的广州地铁基本建设项目对加速建立强大的社会主义物质基础，，促进城市经济持续、稳定、健康地发展，一直起着十分重要的作用。

本文试就政府投资的广州地铁建设个别项目管理作研究和探讨。

首先，我对于管理的各项定义做一个简单解析。

所谓项目管理，就是指项目的管理者，在有限的资源约束下，运用系统的观点、方法和理论，对项目涉及的全部工作进行有效地管理。

即从项目的投资决策开始到项目结束的全i寸j蜀莲行计划、组织、指挥、协调、控制和评价，以实现项目的目标。

项目管理包涵了如下内容：1)项目范围管理。

2)项目时间管理。

3)项目成本管理。

4)项目质量管理。

5)人力资源管理。

6)项目沟通管理。

7)项目风险管理。

8)项目采购管理。

9)项目集成管理。

项目集成管理：是保证项目各组成部分之间能正确配合的过程。

它包括为了达到甚至超过项目业主的需求和期望，而在项目的目标与可供选择的方法之间所作的平衡工作。

项目集成管理是项目管理中的一项综合性和全局性的管理职能，是针对项目各专项管理的综合协调所开展的一项系统性的管理工作，它在广州地铁建设中的应用就更为广泛和重要。

1广州地铁二号线电力监控I PSC A D A)工程投资控制投资控制的关键环节是设计阶段，工作小组一手从方案设计抓起，有了广州地铁—号线的工程经验和运营经验，我们在书写用户需要书上可谓想方设法，一方面采用最新技术，另一方面不迷信先进性，把握好实用性，根据项目特点实现安全和准确功能，刚氐成本：一手从结构设计的试验和施工工艺的试验抓起，掌握了施工单位的施工经验，为工程设计优化，选择加工工艺和安装工艺提供了可靠的科学依据。

目录第一章工程概况 (2)第二章施工组织及管理 (6)第三章施工程序和技术措施 (8)第四章主要资源供应计划................ 错误!未定义书签。

第五章质量保证措施..................... 错误!未定义书签。

第六章安全文明施工措施................ 错误!未定义书签。

第七章系统调试和工程竣工验交......... 错误!未定义书签。

第八章施工平面布置及临时设施......... 错误!未定义书签。

第一章工程概况1.1 工程概况广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。

一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。

广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速铁路东站广场地下室内，西端与折返线相连。

广州东站中心里程为YDK18+91.081,西端为YDK18+280.981,东端为YDK17+858.500，站台有效长度为322.391m。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。

站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。

站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。

站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。

地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

目录第一章工程概况 (2)第二章施工组织及管理 (9)第三章施工程序和技术措施 (16)第四章主要资源供应计划 (164)第五章质量保证措施 (172)第六章安全文明施工措施 (180)第七章系统调试和工程竣工验交 (187)第八章施工平面布置及临时设施 (191)1第一章工程概况1.1 工程概况广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。

一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。

广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速铁路东站广场地下室内，西端与折返线相连。

广州东站中心里程为YDK18+91.081,西端为YDK18+280.981,东端为YDK17+858.500，站台有效长度为322.391m。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。

站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。

站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。

站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。

地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设2四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

1.2 招标工程范围广州东站机电安装和建筑装修工程的主要项目有：1.2.1 施工前期临时设施和准备工作1.2.2 与未包括的牵引供电、接触网、电力网、电力监控、通信信号、防灾报警、设备控制系统、自动扶梯、电梯等工程的安装配合，预留孔洞及预埋套管工作。

广州地铁12号线K24+506.989—K30+721.742工程重难点分析付文辉中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000摘　要：城市内地铁施工周边环境复杂，需要穿越许多建构筑物，风险和难度极大。

文章针对广州地铁12号线K24+506.989—K30+721.742，分析了其工程重点和难点，并提出了相应对策，旨在为工程提供技术支持，也为其他类似工程提供技术参考。

关键词：地铁施工；广州地铁12号线；工程重点；工程难点中图分类号：U279文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）02-0031-031 工程概况广州市轨道交通12号线工程自白云区金沙洲起，主要经过白云区、越秀区、海珠区、黄埔区及番禺区大学城，线路全长37.6km，全为地下线。

K24+506.989—K30+ 721.742工程含2站5个区间及1处中间风井，分别是恒福路站、烈士陵园站，景云路站—广园新村站区间、广园新村站—恒福路站区间、恒福路站—建设六马路站区间、建设六马路站—烈士陵园站区间、烈士陵园站—东湖站区间以及广园新村站—恒福路站中间风井。

其中烈士陵园站为换乘站，总长6.2km。

12号线总体平面布置见图1。

（2）应对措施。

①项目经理部成立以项目经理为负责人的前期工作部，统筹征地拆迁事宜。

②设立专职前期工作组，由工区项目副经理牵头，组织协调各岗位人员全力配合征迁（拆）工作。

③积极配合业主，走访、调查相关土地管理单位，摸清土地权属；针对重点拆迁车站（区间），由副经理亲自挂帅，定点攻关。

调动一切可利用资源推动征（拆）工作，争取早日提供土建施工条件。

④结合项目施工组织及工筹计划，分工序、分阶段编制征拆计划，及时上报；积极跟进征拆进展，做到动态信息反馈；与业主、政府相关部门保持紧密沟通，力争将项目周边其他建构筑物与周边规划、城区改造等工程统一考虑，争取优先拆迁。

2.2 烈士陵园站施工重难点及应对措施烈士陵园站是全线唯一一座全暗挖车站，车站采用PBA 工法进行施工，是此工程控制的重难点。