制冷系统泄漏故障的判断及排除方法
空调机制冷系统泄漏故障在空调机的整个故障中占有很高的比例，其主要原因是，空调机在长期工作中，制冷剂对蒸发器和各密封管路的腐蚀，以及管路受振动及相互摩擦造成裂缝、密封件失效而产生泄漏。另外，分体式空调机制冷系统各部件的连接方式既有焊接，又有螺纹连接，而螺纹连接处普遍存在不同程度的泄漏。
(1)制冷系统“泄漏”后的现象。空调机制冷系统一旦出现泄漏故障，即
会导致“缺氟”。检查时，将压缩机连续运转 30min 后，会出现下述现象：
●回气管不结露，用手触摸没有明显凉的感觉。其原因是制冷剂不能使蒸发器内制冷剂提前到达沸腾终结点，制冷剂过热度增大，使管内温度高于室外露点温度。
●供液管结霜。其原因是“缺氟”导致管内压力下降、沸点降低，使管温低于冰点。
●蒸发器只有小部分结露或结霜。其原因是制冷剂不足，仅仅使蒸发器的小部分结露或结霜，使制冷面积相应减少。
●排水软管无水流出。其原因是蒸发器制冷面积减少，结露面积也减少，凝结水量降低。●室外机排风没有热感。其原因是制冷剂不足导致冷凝压力、冷凝温度都降低，排风温度也随之降低。
●室外机的气、液阀门有油污。
●空调机工作电流小于额定电流。
●室外机充氟口压力低于 0.45MPa。
(2)制冷系统泄漏故障的检查。在确定制冷系统故障后，为了确定故障的具
体部位，可采用以下方法进行检查：
加压检漏。加压检漏是判断制冷系统是否泄漏的有效方法。通过加压后来观察蒸发器、冷凝器及连接管路是否有油迹，有油迹则为泄漏。常用的加压方法有氮气加压和制冷剂加压两种。氮气加压，是给制冷系统充入一定量的高压氮气增加系统压力，配合检漏方法来进行检漏。空调机的充氮量一般为 1～ 1.5MPa 对于采用往复式压缩机的空调机，先将氮气瓶(瓶内压力为 1.5MPa 左右)接上减压阀，再断开压缩机工艺管，在工艺管上焊接或用快速接头连接一只带真空压力表的三通阀，三通阀的一端与氮气瓶的减压阀连接。
对于采用旋转式压缩机的空调机，充气管应接冷凝器出 U 处的充气管端(或三端干燥过滤器的抽真空端)。分体式空调机可将真空压力表的三通阀直接与室外机组低压阀的充气接头连接。
加压检漏，通常采用高、低压段分别加压的方法。其高、低段的充氮量和操作方法分别是：
低压部分加压时，将压缩机低压吸气管的焊管割开,在低压吸气管焊上带真空表的三通阀(修理阀)。割开毛细管与干燥过滤器之间的焊接口，封住毛细管端口，从三通阀充入 0.5～ 0.98MPa 的氮气，观察蒸发器等部位有无泄漏现象。高压部分加压时，应在低压部分加压处理的基础上，将压缩机的低压吸气管及干燥过滤器毛细管的焊接口焊封，再在压缩机工艺管上焊接三通阀，从三通阀充入 1.2～1.6MPa 的氮气，观察冷凝器等部位有无泄漏现象。
制冷剂加压，是向制冷剂循环系统内充入一定量(一般为 0.2～0.4MPa)的制冷剂，增大系统内的压力来观察制冷系统有无泄漏的现象。制冷剂加压的连接方式与氮气加压基本相同，操作时，只要将二通阀所接的氮气瓶换成制冷剂瓶即可。
●卤素灯检漏。卤素灯是一种很轻便的榆漏工具，它适合于上门维修时使用。卤素灯以酒精为燃烧剂，通过其火焰颜色来判断制冷系统是否泄漏及泄漏程度。由于 R12、R22 制冷剂内含氯元素，当卤素灯的火焰接触时即产生化学反应，其火焰颜色会发生变化。检查时将卤素灯点燃，靠近需检测部位缓慢移动，观察火焰的变化情况。若制冷剂无泄漏，火焰颜色呈浅蓝色：若制冷剂有较少的泄漏，则火焰颜色呈微绿色(浅绿)；若制冷剂泄漏量较大，则火焰颜色呈深绿色或紫绿色。
卤素灯只能检测使用 1111、Rn 制冷剂的空调机，对使用 R1(无氟空调的制冷剂)制冷剂的空调机不起作用。系统必须有制冷剂泄漏时才能有反应，对于系统无制冷剂采用氮气加压的空调机也不会有反应。
●电子检漏仪检漏。电子检漏仪是一种比较科学的检漏工具，它是根据卤素原子在电场的作用下极易形成离子流的原理来检漏的。检查时，将探嘴接近被检部位，有制冷剂泄漏时，电子检漏仪的电流表发出指示，同时发出声光报警。
●肥皂水检漏。肥皂水检漏既简单又经济，是上门维修中最常用的一种检漏方法。检查时，将调至一定浓度的肥皂水涂于被检部位，若有白色泡沫或气泡鼓出，则为泄漏。
(3)制冷系统泄漏故障排除。排除制冷系统泄漏故障，应根据泄漏点的部位和泄漏程度的不同，采用相应的措施，一般还需通过下面的几个环节才能完成。
第一个环节——泄放制冷剂。泄放制冷剂是将系统内残余的制冷剂向外排出。其方法如下：分体式空调机泄放制冷剂。将汇流阀与分体式空调机泄放制冷剂室外机组的气阀(或液阀)连接，慢慢打开机组上的气阀(或液阀)和汇流阀，制冷剂就向外排放，等到压力表指示在 0MPa 时，表示系统内制冷剂已放完。窗式空调机一般没有泄放阀，其系统是经钎焊后组成一个密封系统。在泄放制冷剂时，要割断填充管(切口不要太大)，让制冷剂慢慢放出，再用手指放到切口处感应有无气体泄放即可。
第二个环节——回收制冷剂。在检修制冷系统时，如果系统内的制冷剂较多，应收回再使用，以降低维修成本。其具体操作方法是：准备一个制冷剂钢瓶，并将钥瓶置于温度低于冷藏器冷却水温的水池中。将压缩机的排气阀和冷凝器的出液门开至足够大，将多用旁通阀关闭，取卜堵塞，再将 T 形三通或直形接头安装在截止阀上，装上连接用的铜管，在制冷剂钢瓶开启后，控制冷凝器的出液阀开度，使制冷剂进入钢瓶内。
当制冷剂液体减少，高压压力降低时，可在排气阀处抽制冷剂。调节吸气阀并使制冷压力在 0.98Mh 以下。当表压为零时，表明制冷剂己抽完，停机并关闭制冷剂钢瓶。
第三个环节——补漏。检查出空调机的泄漏点后，对泄漏点进行修补、更换相应的管道，这是排除制冷系统泄漏故障的一个关键环节。补漏的方法有焊补和粘补两种，应根据漏点的人小和位置来确定。对于使用时间不长而出现泄漏的空调机，主要是安装维修不当引起的。其漏点一般出现在连接室内机和室外机的紫铜管喇叭口和充液口，这些漏点不需焊补，其处理方法如下：
●铜管喇叭口密封性差的处理方法。造成喇叭密封性的主要原因是：新管路在安装时，对喇叭口部位清洁不够，有杂物或安装时没有涂抹冷冻油造成喇叭口划伤；旧管路在扩喇叭口时没有经过退火处理；扩口后没有刮除边上的毛刺；喇叭口面积不合理或喇口变形等。检修时，可将喇叭拆除进行清洗，若有变形、裂纹、扩口面积过大或过小的情况，应重新进行扩口，安装时涂上少许黄油(注意不要把黄油涂到管道内)，然后上紧螺母。
●充氟口阀心漏气的处理方法。充氟口阀心漏气的主要原因是阀心顶针周围有杂质或锥形橡胶密封圈老化。检修时，首先压下顶针，通过向外排氟将杂质冲出，一般可以排除故障。这时可涂上肥皂水进行检查，若仍有气泡出现，则可能是阀心损坏。更换新阀心时，密封圈应涂上冷冻油，以提高其密封性能。
●气、液管阀门及充氟口的密封铜帽漏气的处理方法。密封铜帽不能密封的原因主要是铜帽未拧紧或夹有杂物。检修时，可将铜帽旋出，用四氯化碳或煤油进行清洗，并在拧紧前涂上防冻油保证其密封性能。密封铜帽旋入的力度要适当，过大易造成脱扣，过小又不能密封。
●抽真空。抽真空的目的是将系统内的残余制冷剂抽出，彻底排除系统内的水分和不凝缩气体，防止系统内发生冰堵。空调机常用的抽真空方法有自身抽真空、单侧抽真空、双侧抽真空、加热抽真空和复式抽真空等几种。
自身抽真空：是一种自身压缩抽真空的方法。即在压缩机的排气截止阀上连接一根空气管，并伸入油盆巾，开启压缩机，系统内的残余气体通过空气管排出，直至油桶中的排气管没有气泡冒出为止，压缩机的低压压力表指示在 0.87MPa 以下。
单侧抽真空：是一种利用真空泵抽真空的方法。采用单侧抽真空时，由于毛细管的隔离，会出现高低压侧压力不均匀的现象，从而延长抽真空的时间，使用排气能力在 200L/min 以上的真空泵，一般需 2h 左右才能完成抽空。
双侧抽真空：是使用真空泵对空调机制冷剂循环系统的高、低压同时抽真空的一种方法。首先在干燥过滤器的入口处和冷凝器的出口端冲出一个φ4mm 的圆孔，焊上工艺管，通过三通阀、软接管和三通接头与真空泵相连。一般抽空时间为 30min 左右即可完成。
加热抽真空：是将压缩机的工艺管螺旋式串气管和三通阀与真空泵相连接，在
启动真空泵时，同时启动压缩机。当压缩机温度上升到 50℃左右时，再用红外线电热器或电吹风对冷凝器、蒸发器、干燥过滤器及高、低压管进行加热，使系统内的水分蒸发，通过真空泵排出。这种抽空方法对于没有经过冲洗的制冷系统有比较好的效果
复式抽真空：是将制冷剂作为干燥气体使用。即先开启真空泵将制冷系统抽空到一定程度，然后向系统内充入制冷剂，当压力达到 0.2MPa 时，关闭制冷剂钢瓶，启动压缩机，使其运行 15min 后，再打开三通阀对系统抽真空。采用复式抽真空需浪费一点制冷剂，但效果很好，对于蒸发器经过补漏的空调机一般都采用复式抽真法。
第四个环节----加注制冷剂。制冷系统经过加压检漏和抽真后，即可加注制冷剂。不同型号的空调机使用的制冷剂的类型不尽相同，所使用的制冷剂不能互相替换，更不能将两种制冷剂混合使用。制冷剂的加注方法有定量法、称量法、表压法和经验法。
第一种——定量加注法。该法是以空调机出厂说明书的定量数为依据，利用制冷剂加注器米加注制冷剂。将制冷剂钢瓶按图连接后，打开相应的阀门，让制冷剂流入量筒内，当制冷剂上升到所需要的刻度时，打开定量充注器阀门，使量筒内的制冷剂流入制冷系统。此法操作简单、可靠。
第二种——称量加注法。该法是采用小台秤称量的一种加注方法。其加注重量以理论数为依据。操作时，将制冷剂钢瓶倾斜倒放在称盘上，通过干燥过滤器、加液管与三通阀相连，并用制冷剂顶出连接管内的空气。称出制冷剂钢瓶的总重量，减去需充注的重量后，调好秤砣位置，然后打开三通阀和制冷剂钢瓶的阀门，使制冷剂流入制冷系统。当秤杆上移平衡时，关掉三通阀。
第三种——表压加注法。表压加注法必须在整机运行中进行。它是利用制冷循环系统的低压吸气压力决定其充注量。操作时，将制冷剂钢瓶与干燥过滤器、连接管、三通阀和真空压力表连接好，然后进行制冷剂的充注。充注过程中注意观察压力表的变化情况，当二通阀和压力表达到 0.45～0.50MPa 时，关闭三通阀，让压缩机运转：当真空压力降为 0 时，再打开三通阀，调整压力为 0.02～0.05MPa 时，再让压缩机运转一段时间，直到压力稳定不变即可。也可以从空调机的高压工艺管口、室内、室外机之间或连接液阀上加注制冷剂，当压力表达到 1.6～2.0MPa 时，即可停止充注制冷剂，但表压第一次达到规定值不一定准确，让压缩机再运转一段时间，观察蒸发器上结霜的情况。若蒸发器结霜不满，冷凝器不热，说明制冷剂充注不足，应补充，直到蒸发器结满霜，冷凝器发热，吸气管发凉，说明制冷剂已充注适当。
第四种——经验加注法。经验加注法是根据自己以往的经验，通过观察空调机的制冷情况结合表压法来确定加注量的一种方法，一般情况下不能一次成功。其操作方法是：充注制冷剂使真空表压力为 0.45～0.50MPa 时，关闭三通阀，通电使压缩机运转 30min，观察制冷系统的工：作情况，若蒸发器结满霜，冷凝器发热，低压管发凉，说明充注的制冷剂合适；若蒸发器结霜不满，冷凝不热，则说明充注的制冷剂过少，应再充加一些；若蒸发器及低压管接头均结霜，冷凝过热，压缩机运转电流大，则说明充注的制冷剂过量，应放掉一些。
●排放管道空气。排放管道空气应在充注制冷剂后，启动压缩机运行一段时间，再停机几分钟才能排放管内空气。排放时，将排气阀打开，将手放到管口，若有凉感则说明制冷剂吹出，管内空气已排尽，应立即关闭排气阀。分体式空调机安装时，室内、室外机的制冷管连接较长，其连接管中的空气必须排出。排放时，将室外机充气口的螺帽旋下，然后把气管上截止阀充气口的螺帽旋松一圈，最后把液管上截止阀杆旋松 1/4 圈，使室外机组中的制冷剂将系统内和连接管中的空气冲出。排空后将液管上的截止阀关闭，拧紧螺帽，空调机即可正常工作。
实验五：网络系统故障分析和排除（1） ━━━━PING命令的操作 一、实验目的 1、了解和熟悉网络中的常见故障 2、熟悉用于网络测试的常用工具和命令 3、掌握基本网络分析和排除方法 二、实验设备和环境 1、10/100M以太网 2、装有Windows9X/2000操作系统的PC机，要求安装好NetBEUI协议和TCP/IP协议 3、PC机能通过以太网接入Internet 三、实验内容和步骤 1、网络系统故障 现实使用过程中，计算机网络系统出现问题的情况并不少见，这些问题有的是用户使用不当造成的，也有的是网络系统出现了各种故障，为此我们必须掌握网络系统故障分析和排除的基本方法。 计算机网络系统出现的故障主要分以下几类： （1）网卡故障； （2）计算机网络软件和协议配置问题； （3）LAN网络连线故障； （4）网关故障； （5）DNS故障； （6）骨干网故障； （7）网络服务器故障 （8）网络病毒等。 2、网络测试的常用工具和命令之一 2.1 ping 测试网络的格式和功能 使用格式：ping [x] [-t] [-a] [-n count] [-l size] 参数介绍：
-t 让用户所在的主机不断向目标主机发送数据 -a 以IP地址格式来显示目标主机的网络地址 -n count 指定要Ping多少次，具体次数由后面的count来指定 -l size 指定发送到目标主机的数据包的大小 主要功能：用来测试一帧数据从一台主机传输到另一台主机所需的时间，从而判断主响应时间。 详细介绍：该命令主要是用来检查路由是否能够到达某站点。由于该命令的包长常小，所以在网上传递的速度非常快，可以快速检测您要去的站点是否可达。如果执行Ping不成功，则可以预测故障出现在以下几个方面：网线是否连通，网络适配器配置是否正确，IP地址是否可用等。如果执行Ping 成功而网络仍无法使用，那么问题很可能出在网络系统的软件配置方面，Ping 成功只能保证当前主机与目的主机间存在一条连通的物理路径。它的使用格式是在命令提示符下键入：Ping IP地址或主机名，执行结果显示响应时间。 重复执行这个命令，你可以发现Ping报告的响应时间是不同的。具体的ping 命令后还可跟好多参数，你可以键入ping后回车，以得到详细说明。 举例说明：当我们ping一个站点时，得到的回答是Request time out信息，意味着网址没有在1秒内响应，这表明服务器没有对Ping做出响应的配置或者网址反应极慢。如果你看到4个“请求暂停”信息，说明网址拒绝Ping 请求。因为过多的Ping测试本身会产生瓶颈，因此，许多Web管理员不让服务器接受此测试。如果网址很忙或者出于其他原因运行速度很慢，如硬件动力不足，数据信道比较狭窄，可以过一段时间再试一次，以确定网址是不是真的有故障。如果多次测试都存在问题，则可以认为是用户的主机和该站点没有联接上，用户应该及时与因特网服务商或网络管理员联系。 2.2 ping [x] [-t]使用 -t——有这个参数时，当你ping一个主机时系统就不停的运行ping这个命令，直到结束或按下Control-C。 例如：点击“开始”菜单，再点击“运行”在其窗口中， 1）输入IP地址X=202.103.24.68 ping 202.103.24.68 -t 打入以后会在接下来弹出的窗口中显示如下信息： Pinging 202.103.24.68 with 32 bytes of data: Reply from 202.103.24.68 :bytes=32 tim e=10ms TTL=50 Reply from 202.103 24.68 : bytes=32 time=10ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=12ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=12ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=12ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=13ms TTL=50
发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级 0901班 学生姓名 指导教师 起迄日期 2011年6月—2011年9月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告 (3) 第一章:汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1发动机冷却系统作用 (5) 1.2发动机冷却系统工作原理 (5) 1.3冷却液的选用 (5) 第二章:汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1发动机冷却系统结构组成 (8) 2.2发动机冷却系统类型 (12) 第三章:汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1发动机冷却系统故障种类 (12) 3.2发动机冷却系统故障原因 (12) 第四章:汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析
4.1发动机冷却系统故障诊断 (15) 4.2冷却系故障诊断思路和流程 (18) 4.3冷却系日常维护及注意事项 (19) 4.4发动机冷却系统故障案例分析 (20) 2 六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书 2011年 6 月 15 日 姓名专业和年级汽车0901班学制 3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析 (论文)题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理，分析了导致发动机冷却系统的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法，还阐述了发动机冷却系统常见故障的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率，强化越来越高，发动机产生的热流密度也随之明显增大，目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率下的冷却及其平衡问题，在满足不断提高的输出功率的同时，又要具有良好的经济性。此外，日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却系统，已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统的帮助，发动机将无法正常工作。
制冷压缩机不工作原因及维修方法 06/09 发布者：百福马 制冷压缩机不工作也是制冷系统中故障的一大问题，那么压缩机不工作怎么处理。压缩机一般分为空调压缩机和冰箱压缩机。 下面分别介绍这两种压缩机不工作的理由供大家参考。 冰箱压缩机不工作原理： 首先是电源电压不正常，修复电源，使电压稳定在220V。 第二：温度控制器故障 把温控器旋钮调到强冷位置，用万用表测量温控器的两接线端子，阻值应为“0”。 1。故障原因如有阻值或阻值无穷大时，为温控器触点接触不良，触点烧坏或其他零部件损坏。 2.排除方法检修温控器触点或更换温度控制器。 第三：化霜定时器故障 1。故障原因：化霜定时器触点烧毁，触点在除霜位置，化霜定时器电机烧坏，机械传动部分失灵。 2.排除方法修理化霜定时器触点、齿轮，更换定时器电机。如化霜定时器触点在除霜位时，用平头螺丝刀转动定时器凸轮转轴应接通压缩机。如仍不能接通时，说明定时器传动部分失灵或电气回路有故障，应近一步检查修理。 第四：启动继电器故障 1.故障原因重锤式启动继电器触点烧坏;PTG式启动继电器阻值是否正常(25度时应为十几欧至二十几欧)，如阻值小于5欧姆或大于50欧姆为PTG启动继电器损坏。 2.排除方法修理重锤式启动继电器触点，更换PTC式启动继电器。 第五：热保护继电器故障 1.故障原因热保护继电器双金属片变形，电热丝烧断。 2.排除方法修理或更换热保护继电器。 第六：压缩机电机故障
1.故障原因压缩机出现机械部件卡阻或电机本身质量差，造成绕组烧坏。 2.排除方法修理压缩机电机或更换压缩机。 二；空调压缩机工作原因分析：电压太底;制冷温控放置在高温处;温度控制器失灵;压缩机电路故障;压缩机电机烧坏;压缩机启动器烧坏;过载保护故障。 压缩机处理方法：先检查压缩机电源线，如有正常电压220V，则可能是过载保护、压缩机电容坏或着压缩机烧坏。没有这些故障后，检测外机运行压力，如外机电流只有 0.1--0.3A，而且压缩机感觉很烫，冷却一会儿后又可启动，那么就是过载保护器起作用，应检查： 安装位置是否影响了冷凝器的空气流通。前面空间距离至少60厘米，后面至少要有10厘米。 室外冷凝器是否太脏。如过太脏灰尘油污过多，会导致换热效果差，致使压力偏高。保护器断开保护。 电压是否正常，电压低时压缩机不能启动，电流大导致保护器断开保护。 查看高、低压阀门是否全部打开。 要是维修过的空调.看是否换过过载保护，要是换过，查看型号是否正确。 易迅制冷主要经营谷轮压缩机、布里斯托压缩机、泰康压缩机、美优乐压缩机、百福马压缩机、大金压缩机、空调压缩机、冷冻压缩机、制冷压缩机等世界知名品牌压缩机 美优乐压缩机常见故障和维修法 06/02 发布者：美优乐 压缩机不能起动故障原因和维修法 检查并修理。1电气线故障。 高压断电器断开，2压差继电器断开。将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。 压缩机的排气温度高故障原因和维修法 调节膨胀阀。1吸入气体太热。
制冷系统的故障，概述 本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下： 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下： a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析
氟制冷系统安装调试 运转前准备 系统安装完毕后，在投入运转前，要注意以下几点： ●检查电气接线，确保接线端子全部紧固.确信线路接线正确,其绝缘性能，系统 接地均符合要求。 ●在起动前观察系统的油位,油位应在压缩机视油镜的中央或稍偏上处.只能使用 专用冷冻油。 ●拆除或松开压缩机下的运输托架,确保安装在压缩机底脚弹簧上的螺母没有触 到压缩机底脚。 ●检查双压控制器，温控器，融霜时间控制器，油压安全控制器以及其他安全控 制装臵,如有必要予以调整。具体调整方法可参阅制冷基础知识中相应部分。●仔细阅读冷库和冷凝机组所附的接线图和说明书等资料，并要妥善保管，以备 将来参阅。 ●连接好制冷剂管道，并注入要使用的制冷剂，在注入前应称出制冷剂容器重量， 以使注入系统的制冷剂量精确无误。如果必须通过压缩机吸气侧将制冷剂注入系统内，则只能以气态注入。液态制冷剂必须在压缩机的高压侧注入。充注具体方法可参阅后面调试中常用技能部分。 ●在充注前和充注过程中，观察系统压力。在系统制冷剂不足时不要加油，除 非油位处于极低的情况下。 ●继续充注直至系统有足够的制冷剂正常运行。不要充注过量，记住在视镜上的 气泡可能是由于流体阻力或制冷剂短缺引起的。 ●确信系统压缩机和储液器的角阀等都处于开启位臵。 运转检查 在上述工作完成以后，就可以进行系统试运转。对于单机系统具体操作如下：●断开电控箱门上的开关，合上电控箱内所用空气开关，此时电控箱门上电源指示灯和箱内相序保护器指示灯应亮，若都不亮则应检查电源是否有电，若只是箱内相序保护器指示灯不亮则调换电源任意两相使指示灯亮，此时负荷侧设备均应工作，用万用表测量各回路的电流，检验与实际负荷是否相符。 ●合上电控箱门上的开关，此时压缩机应工作，箱门上的制冷指示灯应亮，若无
前言 虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船 东的使用成本都具有很大的影响。 中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷 却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中 央冷却系统的运用深度有很大帮助。 在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过 众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得 他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前 很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。
制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大
35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答：(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答：蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答：冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答：冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答：中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答：压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度，其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况，一般应较蒸发温度高5～10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答：压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比，如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答：制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答：(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。
氟制冷系统施工及验收规范 冰山集团 大连冷冻机股份有限公司
第一章总则 1. 为保证氟制冷系统工程的施工质量特制定本规范。 2. 本规范适用于氟系统的冷库(含土建库、组合库、气调库)及制冰设备的工程安装及验收。 3.氟制冷系统施工应符合设计图纸要求 第二章氟制冷系统的施工 1.氟压缩机组的安装 . 氟压缩机组的安装除应符合GBJ66-84《制冷设备安装工程施工及验收规范》还应符合下列要求 1.1 氟压缩机组必须做在实土上，施工前应将基础下的浮土挖深后分层夯实，土质松软时应深挖2—3米，分层回填夯实，或100#用毛石混凝土筑至原定基础底的标高，然后在其上捣筑机器基础； 1.2 基础一般可用150#素混凝土捣制，施工时必须根据设备基础图纸，并同时核对电缆管道和上下水管道位置施工； 1.3 机座初次浇灌高度，须比图注尺寸低25—40mm，以便安装完毕后制做水磨石饰面，或按图纸要求做保护面层； 1.4 大型机坐四周做减震缝。四周先砌250mm厚砖墙，与机座离开50—100mm，缝内填干沙，缝顶用沥青麻丝填平； 1.5 压缩机组就位前应将预留螺栓孔清扫干净，孔内不得有灰土木屑等赃物； 1.6地脚螺栓的不垂直度≤1/1000,地脚螺栓丝扣应 外露2-5个螺距 1.7 调整压缩机的水平度和垂直度. 其纵、横向安装 1 的不水平度均不应超过1/1000； 1.8多台压缩机组安装时，纵、横座标及标高应一致，并在一条
直线上，以保持接管时能保持一致。 2. 附属设备的安装 附属设备的安装除符合GBJ66-84《制冷设备安装工程施工及验收规范》的有关规定外, 还应符合下列要求： 2.1所有压力容器安装前均应检查制造厂试压合格证,否则应补 行单体试验,试压条件按GB150-89《钢制压力容器》规定执行； 2.2 设备安装时除按图纸要求外，一般均要求平直牢固； 2.3 油分离器等易振动设备的地脚螺栓，应采用双螺帽或增加弹 黄垫圈； 2.4 低温容器安装时应增设硬垫木。硬垫木应预先涂刷沥青，防 止腐蚀； 2.5 必须弄清每一个管子接头，严禁接错； 2.6 设备上的玻璃管液面指示器两端连接管应用扁钢加固，玻璃 管应设保护罩； 2.7 低温容器连接阀门时，应按设计要求预留保温层厚度，防止 阀门埋入保温层； 2.8 附属设备的安装在满足设计要求的同时还应满足随 机文件的特殊规定； 3. 库内冷却设备的安装 3.1 冷却排管的制做和安装 3.1.1 各种冷却排管的制做和安装必须符合图纸要求; 3.1.2 制做冷却排管用的无缝钢管须逐根检查管子质量.制做前 管子须内外除锈,对除过锈的管材两端用木塞塞好,防止砂石流入, 并 不得露天放置,防止生锈; 2
直流系统接地故障问题分析及排查方法 在变电站直流系统为控制、信号、继电保护、自动装置、事故照明及操作等提供可靠的直流电源，其正常与否对变电站的安全运行至关重要。但实际运行中，由于气候环境影响、设备的维护不够恰当、直流回路中混入了交流电、寄生回路存在等原因都可能会引起直流系统接地。直流系统容易发生单点接地。虽然单点接地不引起危害，但若演变成两点接地将造成保护误动或拒动、信息指示不正确、熔断器熔断等严重事件。无论何种原因，直流接地事故都会影响其他电力设备的正常运行，严重者，会导致整个电网系统的瘫痪，造成无法挽回的重大损失保护好直流系统的正常运行是变电站工作的重中之重，因此，对直流系统接地故障必须采取早发现、早消除、勤防策略 一、直流系统接地的危害 直流系统一般用于变电所控制母线、合闸母线、UPS不间断电源，也用作其他电源和逻辑控制回路。直流系统是一个绝缘系统，绝缘电阻达数十兆欧，在其正常工作时，直流系统正、负极对地绝缘电阻相等，对地电压也是相对平衡的。当发生一点接地时，其正、负极对地电压发生变化，接地极对地电压降低，非接地极电压升高，控制回路和供电可靠性会大大降低，但一般不会引发电气控制系统的次生故障。可是，当直流系统有两点或多点接地时，极易引起逻辑控制回路误动作、直流保险熔断，使保护及自动装置、控制回路失去电源，在复杂
保护回路中同极两点接地，还可能将某些继电器短接，不能动作跳闸，致使越级跳闸，造成事故扩大。规程严格规定：直流系统多点同极接地，应停止直流系统一切工作，也是基于其故障性质的不确定因素。 1、直流系统正极接地的危害 当发生直流正极接地时，可能会引起保护及自动装置误动。因为一般断路器的跳合闸线圈以及继电器线圈是与负极电源接通的，如果在这些回路上再发生另一点直流接地，就可能引起误动作。 如上图所示，A、B两点发生直流接地时，相当于将外部合闸条件全部短接，从而使合闸线圈得电误动作合闸。A、C两点接地时，则外
电冰箱制冷系统故障的判断与排除电冰箱制冷系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器、毛细管等发生故障时，会直接反映在电冰箱制冷效果上。检修时根据电冰箱制冷效果、压缩机的工作系统（压缩机运转时间占总工作时间的百分比，一般不高于50％）可正确判断制冷系统的故障。 制冷系统故障的检查顺序为：压缩机→蒸发器→冷凝器→毛细管→干燥过滤器。 第一节压缩机的故障判断与排除 一、压缩机的故障现象即排除方法 （一）高压输出缓冲管断裂的故障判断与排除 1．故障现象：压缩机正常运行，但不制冷，用手摸排气管只有一段发热，机壳温升很快，用螺丝刀顶住压缩机密封壳，耳朵贴在螺丝刀柄上可听到压缩机内有压缩气体喷出的气流声。检查时焊开压缩机上的高压排气管和低压吸气管，用手指堵住高压排气口，如果感到压力很小或没有压力，则可判断高压输出缓冲管断裂或松开，其原因是高压输出缓冲管质量差或焊接不好造成的。2．排除方法：遇此种情况，必须开壳用铜焊条焊好（不可用磷铜或银焊条焊接，以免受高压冲击后又断裂）。待通电试压检查其排气功能完好时才能封壳。 （二）挂钩弹簧脱落或断裂的故障与排除 1．故障现象：挂钩弹簧脱落或断裂后，压缩机在密封机壳内倾斜，
当压缩机起动时，将发出很大的“当……”响声，此时压缩机将不能运转。发生挂钩弹簧脱落或断裂的原因，一是安装时没有将挂钩卡住或三个弹簧高度不一致因而三点承受拉力不同;二是在运输或搬运时没有垂直放置而造成。 2．排除方法：遇到这种情况也必须开壳，挂钩弹簧固定紧，或更换新的挂钩弹簧。 （三）高低压阀片或阀垫被击穿的判断与排除 1．故障现象：若压缩机照常运转，但不制冷，充灌制冷剂后仍无效，则多半是汽缸内高低压阀片被击碎或阀垫被击穿。检查时，在压缩机工艺管口上焊上修理阀，然后充入制冷剂（停车充注），使系统内压力为0.25Mpa，起动压缩机，如果压力几乎不下降，则证明阀片或阀垫发生故障。此故障一般为液击所致。 2．排除方法：此类故障液必须开壳，更换阀片和阀垫。 电冰箱压缩机种的阀片形状各不相同，图6－1所示为簧片阀片的几种形状。当吸、排气阀片磨损或变形后，是不能修复的，只有更换新阀片。由于没有现成的新阀片更换，只能自己加工制作。 这里仅介绍一种王水腐蚀制作阀片的方法：剪下一块与原阀片形状相似的薄铜片（T10精轧薄钢板，厚度为0.2～0.3mm），在钢片的正反两面均匀地涂上一层石蜡，然后将旧阀片按在上面，沿着旧阀片的形状去边缘多余的石蜡，在薄钢片上留下一个与原阀片形状大小一样的石蜡模型，接着用王水腐蚀，薄钢片上没有石蜡的部分被腐蚀掉，腐蚀完毕后，再将边缘部分稍经加工，就可
汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养
一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑
氨、氟制冷系统的全面分析对比 按制冷剂的不同，制冷系统分为氨制冷系统和氟制冷系统，这两种系统各有优缺点，适用于不同的场合。 根据选用的制冷系统不同，冷库项目的投资、后期运行、维护费用以及安全性等都会具有较大差异。 依据制冷原理中的氨、氟特性，压缩机组结构特点和国家相关政策等因素为依据，做如下分析： 氨、氟制冷系统的应用历史 氨系统在工业制冷中已应用了七十多年，技术已经相当成熟，近几年氨制冷技术上无大的进步。由于控制阀门和元器件价格昂贵，实现氨自动化成本很高，故国内应用中一直未能实现全自动化，虽然如此，但因为其冷量大、单机功率大的特点。在大型制冷系统中还是被广泛应用，很多情况下都是因为设计院的工程师熟悉氨系统的原因，设计时习惯采用该制冷系统。 氟系统自上世纪70年代以来，被逐渐采用。由于氟的热工性能不如氨，单机制冷量太小，所以初期仅用于小的制冷系统。随着单个压缩机匹数越做越大，和并联技术的出现，可以将多个压缩机并联组成一个机组，此技术完全解决了氟机功率小无法应用于大系统的缺陷，加之易于实现全自动控制的优点，所以被逐渐用于较大系统。2015年之后国内屠宰业、物流业等开始广泛使用氟系统，并取得了良好效果。 氨制冷系统的优缺点 优点 1、在蒸发温度较高、冷凝温度较低时，氨的热工性能较之氟性能好，单位容积制冷量略高。从这个意义上讲氨系统较为省电。 2、氨机造价低。由于单个氨机制冷量可达到250 kW甚至更大，而氟机（低温工况）最大为100kW，若要用于大冷量工况，就必须多机并联，因此，在大功率（100kW以上）的情况下，氨机明显较氟并联机组价格低。 3、制冷剂价格低，如1吨液态氨为四千到五千元，1吨常用的R22制冷剂为二万多元。 4、氨系统若发生泄漏时易被发现。 缺点 1、氨有毒且易燃易爆，国内氨系统不时有事故发生。 2、少量氨泄漏就会导致储藏品受到污染，若大量泄漏则危及人身安全。 3、氨系统不能布置在有人操作的场所，特别在对食品安全要求较高的场所，须采用乙二醇进行二次换热，从而造成系统能量损失。 4、氨液充注量需求大，造成总成本上升。 5、氨系统除机组外，还有许多诸如储液罐、循环桶等辅机（俗称瓶瓶罐罐），这些设备对空间要求高（一般机房高度为7M以上），机房占地面积（大约为氟机的4～5倍）。 6、因单个氨机的功率大，当用于多温度的工艺环境下，调节不易、能耗高。 7、需人工值守机房,难于实现全自动控制（目前国内没有全自动运行的成功案例）。 8、需定期检修和更换轴封。 氟制冷系统的优缺点
冷却系统故障诊断、检测及排除 一、冷却系统常见故障 冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。 发动机工作时，正常水温应保持在80～90℃左右。冷却系水温过高，超过规定值10℃以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。 （一）冷却水温过低 这种情况冬季寒冷季节经常发生。 1．产生原因 （1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。 （2）节温器失灵。 2．排除方法 （1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。 （2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。 （二）冷却水温过高 冷却水温过高的原因及排除方法如下： 1．冷却系统缺水 水温表达到100℃，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。 2．传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。
（1）水温表的检查方法 主要有两种： 1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。 2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为80～90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。 此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。 （2）排除方法 1）更换新的水温表和传感器。 2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。如有变动，均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。反复检验至相符，并能稳定1～2min。 3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到105～111℃，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好，应重新绕制。此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。如果不能时，应予以校正。 3．风扇和风扇传动带故障 风扇故障有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。 （1）产生原因 ①风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（—般30°～45°）；或者每片的倾斜度不等。 ②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。 ③风扇叶片反装。
制冷机故障判断与排除方法 制冷系统正常运行标志 1、冷凝水及冷却水的水温不能太高，水压应不低于0.12MPa 2、制冷机运行中应无杂声和异常响动 3、油泵压力应满足要求 4、氟机吸气温度比蒸发温度高5-15℃ 5、汽缸壁不应有局部发热和结霜情况，表面温差不大于15-20 ℃ 6、曲轴箱油温在任何情况下氟机不超过70 ℃，最低不低于10 ℃ 7、制冷机排气温度R22不超过135 ℃，R13不超过125 ℃，排气温度进一步上升，就会与冷冻油的闪点160 ℃接近，容易引起冷冻油变质 8、冷凝压力高低主要根据循环水情况、冷凝器结构形式及使用制冷剂所确定。压力太高对制冷效率的提高是有害的，应尽可能降低冷凝压力 9、曲轴箱油面不低于视镜的水平中心线 10、氟机油分离器自动回油管应时冷时热为正常；液体管路的过滤器前后不应有明显的温差，更不能出现结霜的情况，否则就是堵塞；氟机汽缸盖应半边冷半边热；氟系统各接头不应渗油，渗油说明漏氟 11、运行中用手摸卧式冷凝器时，应上部热下部凉，冷热交界处为制冷剂液面 12、在一定的水流量下，冷却水进出应有温差，如没有温差或温差极小，说明热交换设备传热面有污垢，需停车清洗 13、制冷机本身应有密封，不得渗漏制冷剂和润滑油， 14、膨胀阀阀体结霜或结露均匀，但进口处不能出现浓厚结霜，流体经过膨胀阀时，能听到沉闷的微小声。 15、系统中各压力表指针相对稳定，温度计指示正确 一、排气压力过高 原因排除方法 ?系统内有空气等不凝性气体?放出空气等不凝性气体 ?冷却水量不足或太热?调节冷却水量，降低水温 ?水冷凝器脏，影响换热?清洗冷凝器水程 ?系统中制冷剂太多?回收多余制冷剂 ?排气阀门未开足或排气管不畅通?开足排气阀门，疏通排气管 不凝性气体的危害 导致冷凝压力升高。 根据道尔顿定律：一个容器内气体总压力等于各气体分压力之和。在冷凝器中，总压力为空气和制冷剂压力之和。 ?形成气阻 由于不凝性气体存在，冷凝器传热面上形成气体层，起到了热阻的作用，从而降低冷凝器传热效率。同时，空气进入系统使含水量增加，腐蚀管道和设备。 ?导致制冷量下降、耗电量增加 ?安全隐患 如有空气存在，在排气温度较高的情况下，遇到油类蒸汽，容易发生意外事故 系统中有不凝性气体的判断方法 ?制冷机排气压力表指针出现摆动 ?排气压力与排气温度都大于正常的压力与温度 ?对于氟系统，空气比氟气轻，因而空气存在于卧式冷凝器上部。放空时，空气不凉。 系统进空气的可能性 ?抽真空不彻底 ?维护时未排净空气，例如加氟时加氟管未排净空气
冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因：雪种不足。辅助诊断：只要开空调，玻璃眼中就一直有气泡；摸三个地方的温度，高温、中温偏低，低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。 诊断方法：先看一下，低压管上是不是结了霜，如果结了霜，是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器，如果效果明显变好的话，是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化，是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时，玻璃眼中也没有气泡，可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种，故障就可排除了。 3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空，一般还需要更换储液干燥器，再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子，如果温度相差很大，可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件，价格也较高，因此不能随便换新。可进一步确诊，方法如下：将压缩机的低压管拆开，将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机，并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话，可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意，试验时，只要发动机运行不到半分钟就可确诊了，千万不要运行时间太长。
二、泄漏 雪种泄漏，一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中，大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有：风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因，造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风，这是一个较常见的故障。 在实际工作中，可能还会遇到其他故障。但我认为，只要认真想想前面介绍的空调的基本原理，都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时，鼓风机尽量开高档，温度尽量设置高一点。这样做，车厢的空气循环快，又易停机，就是效果好，又节省。 2、在炎热的夏天停车时，应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前，应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少，要及时排除泄漏处，并尽快补充。
制冷机组安全操作规程 1 目的 为规范技术部所有仪器设备的操作、维护保养和统一管理，促进安全作业的规范化、制度化。 2 范围 本规程适用于本厂氟利昂制冷机组的安全操作及保养方法。 3 职责 3.1 仪器管理员负责所有仪器设备的定期维护、保养和统一管理。 3.2 操作人员负责仪器设备的日常安全使用、清洁卫生和填写使用记录。 4 操作规程 4.1 操作前安全检查 4.1.1 操作人员上岗前必须经过培训，熟练掌握本设备的操作 规程和安全守则，禁止独立作业。 4.1.2 操作人员必须按照规定穿戴好劳保防护用品，禁止穿拖 鞋不戴工帽进入操作间。禁止疲劳作业。 4.1.3 检查机组是否充分接地，控制箱连接导线有无裂纹、破 损，各仪表是否正常，机组各构件螺栓是否紧固，发现异 常要及时报告维修，严禁图方便危险作业。 4.2 开车前准备 4.2.1 检查压缩机曲轴箱的油位是否达到规定的要求。各压力 表阀是否开启。冷凝器连接安全阀的截止阀是否打开（此 截止阀除了检修安全阀之外，不准关闭）。 4.2.2 打开系统管路中的全部阀门（压缩机吸、排气截止阀除 外）。 4.3 压缩机的启动和动转 4.3.1 向压缩机气缸盖、油冷却器供水，启动冷却水、冷水水 泵，向冷凝器、蒸发器供水。 4.3.2 按压缩机的旋转方向盘车数圈，打开压缩机排气截止阀。
4.3.3 启动压缩机，利用油压调节阀将油压调至比曲轴箱压力 高0.147-0.196Mpa。 4.3.4 逐步增加负荷。 4.3.5 小心开启压缩机吸气截止阀，注意吸气压力，防止液态 制冷剂进入气缸。 4.3.6 压缩机启动后，调整热力膨胀阀，建议过热度调至 4-6℃。 4.3.7 检查排气压力、冷凝压力、蒸发压力、曲轴箱压力、油 压、排气温度、油温、吸气温度、蒸发器出口过热度、电 流、电压、机器各部位温度以及机器运转声响是否正常。 在运转工况未稳定前操作者应注意上述情况，并不断加以 调节。发现异常要立即停机检查，排除故障方可继续工作。 4.4 停机 4.4.1 关闭冷凝器供液截止阀停止向蒸发器供液，当蒸发压力 降至0Mpa（表压）左右时，将能量级调到0位（若为自动 能量调节，可自选动作）。 4.4.2 关闭压缩机吸气截止阀，停止压缩机，关闭排气截止阀。 4.4.3 停止冷凝器水泵和蒸发器水泵，切断压缩机冷却水（冷 水机组在冬季使用时，停机后应注意放水）。 4.4.4 切断电源。 4.5填写《仪器设备使用记录表》。 5 维护保养 5.1 压力试验时严禁以可燃气体进行。 5.2 运输制冷剂的钢瓶不能过期使用，如钢瓶已过期，则应重新 检查鉴定，确认合格方可使用。 5.3 安全阀必须定期校正，校正后加铅封；无铅封的安全阀不能 使用。 5.4 监测仪表应准确齐全，且应定期检查鉴定，没有合格证的仪 表不能使用。 5.5 氟里昂系统内的制冷剂未放干净时，不准补焊。 5.6 每月定期对机组维护一次（月使用频率超过2次，每半月检 查一次），检查有无漏油、漏气、异味等，发现异常及时报告， 并做好维修记录。
实验六：网络系统故障分析和排除（2） ━━━ipconfig命令的操作 一、实验目的 1、了解和熟悉网络中的常见故障 2、熟悉用于网络测试的常用工具和命令 3、掌握基本网络分析和排除方法 二、实验设备和环境 1、10/100M以太网 2、装有Windows9X/2000操作系统的PC机，要求安装好NetBEUI协议和TCP/IP 协议 3、PC机能通过以太网接入Internet 三、实验内容和步骤 1. 网络系统故障 现实使用过程中，计算机网络系统出现问题的情况并不少见，这些问题有的是用户使用不当造成的，也有的是网络系统出现了各种故障，为此我们必须掌握网络系统故障分析和排除的基本方法。 计算机网络系统出现的故障主要分以下几类： 1．网卡故障； 2. 计算机网络软件和协议配置问题； 3．LAN网络连线故障； 4．网关故障； 5．DNS故障； 6．骨干网故障； 7．网络服务器故障 8．网络病毒等。 2. 网络测试的常用工具和命令之一 （1）利用ipconfig显示用户所在主机内部的IP协议的配置信息 主要功能：显示用户所在主机内部的IP协议的配置信息
详细介绍：ipconfig程序采用Windows窗口的形式来显示IP协议的具体配置信息。如果ipconfig命令后面不跟任何参数直接运行，程序将会在窗口 中显示网络适配器的物理地址、主机的IP地址、子网掩码以及默认网关等。 还可以通过此程序查看主机的相关信息如：主机名、DNS服务器、节点类型 等。其中网络适配器的物理地址在检测网络错误时非常有用。在命令提示符 下键入ipconfig／？可获得ipconfig的使用帮助，键入ipconfig／all可获得IP 配置的所有属性。 使用格式：ipconfig [/?] [/all] [/release] [/renew] [/flushdns][ /displaydns] [/registerdns] [/showclassid][ /setclassid] 参数介绍： IPConfig命令解释 ipconfig——当使用IPConfig时不带任何参数选项，那么它为每个已经配置了的接口显示IP地址、子网掩码和缺省网关值。 ipconfig/all——当使用all选项时，IPConfig能为DNS和WINS服务器显示它已配置且所要使用的附加信息（如IP地址等），并且显示内置于本地网卡中的物理地址（MAC）。如果IP地址是从DHCP服务器租用的，IPConfig将显示DHCP服务器的IP地址和租用地址预计失效的日期（有关DHCP服务器的相关内容请详见其他有关NT服务器的书籍或询问你的网管）。 ipconfig /release和ipconfig /renew——这是两个附加选项，只能在向DHCP服务器租用其IP地址的计算机上起作用。如果你输入ipconfig/release，那么所有接口的租用IP地址便重新交付给DHCP服务器（归还IP地址）。如果你输入ipconfig /renew，那么本地计算机便设法与DHCP服务器取得联系，并租用一个IP地址。请注意，大多数情况下网卡将被重新赋予和以前所赋予的相同的IP地址。 Ipconfig /flushdns：清除本地DNS缓存内容； Ipconfig /displaydns：显示本地DNS内容； Ipconfig /registerdns：DNS客户端手工向服务器进行注册； Ipconfig /showclassid：显示网络适配器的DHCP类别信息； Ipconfig /setclassid：设置网络适配器的DHCP类别。 最常用的选项 （1）输入：ipconfig后回车（不带任何参数选项，它只显示本机最基本的配置参数：IP地址、子网掩码和缺省网关值） 显示如下：