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全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况钢帘线是随着子午线轮胎(简称子午胎)的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业和高速公路飞速发展的伴生物。
传统的斜交胎(conventional bias tyre)是用纤维作为骨架材料的，而新型的钢丝子午线轮胎(radial tyre)则可分为全钢子午胎和半钢子午胎，前者的带束层和胎体全部选用钢帘线为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维为骨架材料。
轿车、轻型载重子午胎一般采用半钢结构，载重子午胎采用全钢结构。
纤维材料先后用过棉帘线、玻璃丝帘线、人造丝帘线、聚酯帘线和尼龙帘线。
前两种已不用或很少用，目前用的是后三种。
西欧以人造丝帘线为主，部分使用聚酯帘线；美国基本上使用聚酯帘线，推广尺寸稳定型聚酯(DSP)；日本主要使用聚酯帘线(DSP的比例较大)，部分超高速轿车使用从西欧进口的人造丝帘线；意大利皮列里(Pirelli)公司使用尼龙66帘线。
钢帘线具有许多优异的力学性能，它与尼龙帘线相比，强度为4：1；耐疲劳性能为420：10；耐冲击性能为330：20。
世界各国广泛使用钢帘线作为汽车轮胎的增强材料，并大量用于运输带、齿形带、高压胶管、自动楼梯扶手等橡胶制品。
钢帘线作为轮胎和其它橡胶制品的增强材料，较之棉纺纤维、聚酯纤维、尼龙丝、粘胶丝等织物具有显著的优点，主要是：1．钢帘线的强度高，是尼龙帘线的4倍，人造丝帘线的6倍。
而且，钢丝抗拉强度的热稳定性好，当达到轮胎正常运转温度(约120℃)时，钢丝能保持原强度的95％左右，尼龙及人造丝分别是85％和70％。
并且，钢帘线是唯一具有明确疲劳极限的骨架材料。
2．钢帘线具有比其它纤维织物好得多的热传导率。
由于它的导热性能好，因此用它作为骨架材料的轮胎或胶带在高速运转时所产生的热量，通过钢帘线的传导，较易散发。
3．钢帘线具有比其它纤维织物高得多的动态弹性率，耐冲击性能好；而且拉伸蠕变小，尺寸稳定。
4．钢帘线柔软，用它作为增强材料的轮胎乘坐舒适，用它作为增强材料的运输带可在很小直径的滚轮上运转。
影响天然橡胶与钢丝帘线粘合性能的因素研究作者：张文洁邵亚诗宋大龙来源：《当代化工》2019年第01期摘 ;;;;;要：通过研究间苯二酚与HMMM（六甲氧甲基三聚氰胺）的用量、白炭黑用量、硫黄用量、促进剂用量和防老剂用量对粘合性能的影响，探究天然橡胶与钢丝帘线粘合机理。
结果表明，间苯二酚与HMMM生成树脂的最佳配比为1.5/5（phr）。
白炭黑主要是通过表面羟基迟缓硫化反应控制橡胶交联网络与树脂网络形成的同步性。
硫化体系的促进剂与硫黄主要是通过噻唑环与氧化锌生成锌盐控制橡胶分子链与金属铜和硫黄的反应。
防老体系对老化前粘合性能基本无影响。
关 ;键 ;词：间甲白体系;硫化体系;防老体系;粘合性能中图分类号：TQ 014 ;;;;;;文献标识码： A ;;;;;;文章编号： 1671-0460（2019）01-0001-05Abstract： The effect of resorcinol and HMMM （hexamethoxymethyl melamine） dosages，the amount of silica， the amount of sulfur， the amount of accelerator and the amount of antioxidant on the adhesive properties was investigated， the adhesion mechanism between natural rubber and steel cords was studied. The results showed that the optimal ratio of resorcinol to HMMM resin was 1.5/5 （phr）. The white carbon black mainly controlled the synchronization of the rubber cross-linked network formation with the resin network formation through slowing the surface hydroxy-sulfidation reaction. The accelerator and sulfur of the vulcanization system mainly controlled the reaction of the rubber molecular chain with metallic copper and sulfur through the zinc salt formed by thiazole ring and zinc oxide. The anti-aging system basically had no effect on the adhesive properties before and after aging.Key words： Resorcinol-formaldehyde-silica system;Vulcanization system;Anti-aging system;Adhesion mechanism在轮胎工业中，尤其是在全钢子午线轮胎中，橡胶与金属的粘合技术成为现在许多课题组重点研究的课题[1]。
涤纶帘子线与橡胶粘合性能的研究
袁爱春;胡祖明;刘兆峰
【期刊名称】《产业用纺织品》
【年(卷),期】2007(25)10
【摘要】帘子线被广泛应用于橡胶增强复合材料的骨架材料,为提高涤纶帘子线与橡胶的粘结强度,通常采用RFL(间苯二酚-甲醛-胶乳)对帘子线表面进行预处理.涤纶帘子线由于表面活性低等原因,传统的RFL浸胶液不能使涤纶帘子线与橡胶形成很高的粘结强度.采用水溶性的环氧树脂与不同的交联剂对涤纶帘子线进行预处理,然后用标准的RFL来处理,用H抽出来表征涤纶帘子线与橡胶粘结强度的优劣,以及随温度变化粘结强度的变化,研究了粘合剂对涤纶帘子线所起的化学作用以及对粘合界面形貌的影响;并且对尼龙与涤纶帘子线与橡胶粘合的一些性能进行了对比.【总页数】5页(P30-34)
【作者】袁爱春;胡祖明;刘兆峰
【作者单位】东华大学,上海,200051;东华大学,上海,200051;东华大学,上
海,200051
【正文语种】中文
【中图分类】TS156.61
【相关文献】
1.高模低缩涤纶帘子线的动态力学性能研究 [J], 陈燕
2.芳纶帘子线的浸胶工艺对其与橡胶粘合性能的影响 [J], 刘继涛;黄莉茜;张庆;王
善元;潘志娟;杨旭红
3.高模低缩涤纶帘子线二次浸胶工艺研究 [J], 楼巧航;韩建;丁新波;徐国平;于斌
4.离子活化涤纶织物与橡胶粘合性能的研究 [J], 魏富强;李家全
5.丁腈橡胶和氢化丁腈橡胶与金属的粘合性能研究 [J], 赵晴
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四种橡胶与钢丝的黏合方法2017年橡胶技术（微信）基础培训班招生（求转发）两种接触物体界面间的结合力的表面.因此首先需要接触界面上两物体能互相湿润、互相吸附,最好的能达到分子尺寸的紧密接触.其次是在黏合过程中,界面上的分子能相线扩散渗透,可进一步增加相互的黏合力,橡胶与纤维材料之间的黏合即属这种情况.橡胶与金属之间,特别是与黄铜之间的黏合,可由硫（—S—）的化学键而形成较强固的黏合力.偶联剂可以和橡胶及被粘物分子起化学反应,形成牢固的化学键黏合,这种黏合界面有很好的抗老化能力.黏合技术在橡胶制品的生产中极为重要,包括橡胶与纤维织物之间、橡胶与金属构件之间、橡胶与塑料之间、不同胶料之间、橡胶与皮革之间等常见的黏合.例如轮胎中包括了橡胶与纤维帘线、橡胶与胎圈的钢丝,以及各部分橡胶之间的黏合.这些黏合的牢固程度直接影响产品的性能质量和耐用寿命.一、硬质胶作中间结合层；两种材料或两种胶料，中间用一层橡胶黏合的胶层。
例如轮胎胎面胶与帘布层之间的缓冲胶层、橡胶与金属结合时用的硬质胶结含，都是结合胶层二、金属材料表面镀黄铜，可与橡胶在硫化时产生较牢固的化学键黏合力；三、用异氰酸酯、氯化橡胶、酚醛树脂等胶黏剂，方法简便，选配适当可得较高黏合强度，应用广泛；异氰酸酯是异氰酸的各种酯的总称。
若以－NCO基团的数量分类，包括单异氰酸酯R－N=C=O和二异氰酸酯O=C=N－R－N=C=O及多异氰酸酯等。
氯化橡胶是由天然橡胶或合成橡胶经氯化改性后得到的橡胶衍生产品，是橡胶领域中第1个工业化的橡胶衍生物，根据英国的资料，在为期30年的工业应用中，没有发生过一起因与氯化橡胶接触而引起的中毒事件L1。
氯化橡胶相对密度为1．596，其吸水率为0.1到0.3，热稳定温度为130℃，可溶于芳香烃、酯类、酮类、醚类、动植物油及氯化烃溶液中，但不溶于脂肪烃、醇类和水2。
工业用氯化橡胶一般呈白色或乳黄色粉末状、片状或纤维状，氯质量分数在62～65之间，具有较好的耐热性。
改性基团成分对钢丝帘线_橡胶粘合体系稳定性的影响改性基团成分对钢丝帘线-橡胶粘合体系稳定性的影响赵志正编译摘要:本文研究了含间苯二酚树脂与含钴硼的并用增粘剂体系对以异戊橡胶为基料的胶料与镀铜钢丝帘线粘合强度的影响。
研究的树脂品牌有: !?#、?%&??%!(33、) ?!%&、Penaco lit e P DL516和Penacoli te B19S。
粘合体系的第二组分为Cyrez CRA100(HMMM)。
同时在能反映轮胎使用环境的老化条件下进行了老化试验。
结果表明,) ?!%&和Pen aco lit e PDLL 516性能最佳。
关键词:轿车轮胎;橡胶/钢丝的粘合;增粘剂;含间苯二酚树脂小轿车行驶速度的提高要求提高轮胎的运转性能,后者在很大程度上取决于轮胎缓冲层的工作能力,所以近年来都把注意力放在轮胎运行过程中橡胶-帘线粘合体系保持有牢固的粘合方面。
解决镀铜钢丝帘线-橡胶粘合体系中的可靠和稳定粘合问题过去是,现在仍然是研制轮胎橡胶配方的关键。
保证橡胶与钢丝帘线粘合强度的最普遍的方法是采用专门的改性添加剂。
多少年来,俄罗斯的轮胎制造厂都把钢丝帘线缓冲层包胶胶料配方中的改性剂P Y作为粘合增进剂使用,偶尔也与钴盐和氧化硅填充剂配合使用。
在此之前,作者会同轮胎科研院对含有六羟甲基三聚氰胺六甲醚(HMMM)的俄国产+?,?(%# ?和含间苯二酚树脂(俄国产同类产品) ?!%&)的粘合体系进行的研究表明,在使用) ?!%&的情况下具有工艺性不佳的情况,导致产生不能令人满意的结果。
对于间苯二酚HMMM类粘合体系及其与钴化合物的并用性能的最新研究表明,必须提高钢丝帘线缓冲层胶与胎体胶的粘合性能。
作者对不同品牌的含间苯二酚的树脂进行实验室试验,以便确定其粘合体系中的最佳含量。
在以异戊橡胶100质量份及活性工业炭黑58质量份为基料的镀铜钢丝帘线包胶的胶料配方中对树脂 !?#、?%&??%!(33、? ?!%&(爱沙尼亚K I V I R AND公司产品)、Penaco lite PDL516(游离间苯二酚含量6%)和Penaco lite B19S(游离间苯二酚含量11%,美国I NDSPEC公司产品)等进行了试验。
钢丝帘线与橡胶的粘合（五）——带束层的耐久性文涛编译摘要：钢丝粘合的中间层胶料性能取决于胶料配方。
用于粘合的胶料需要比普通橡胶更高的硫黄用量。
高硫黄橡胶的氧化是一种降解现象，而橡胶降解会导致胎面脱层。
大多数氧是由于轮胎内部的橡胶氧化产生的。
减少钢丝挂胶氧化的方法之一是用防氧气渗透的橡胶作为轮胎的气密层。
卤化丁基橡胶是轮胎气密层配方的首选橡胶，因为卤化丁基橡胶具有出色的气密性，可以防止钢丝带束层挂胶的氧化。
在气密层配方胶中采用100%卤化丁基橡胶可以提高轮胎的耐久性。
关键词：胎面脱层；氧气气密性；卤化丁基橡胶；气密层配方1 前言轮胎破坏的最重要问题是带束层破坏。
由于带束层破坏会造成大的事故，所以提高轮胎带束层的寿命是轮胎的重要基本性能。
可以认为造成带束层的钢丝与橡胶复合体的破坏有两个因素：（1）材料间的粘合力（界面领域）；（2）材料本身的强度（橡胶的凝聚力）。
也就是说，会由于橡胶与钢丝帘线的粘合强度下降和钢丝帘线挂胶的物理性能下降而导致带束层破坏。
图1为轮胎钢丝帘线与橡胶粘合层的粘合破坏和由于橡胶老化而导致破坏的模式图。
图1 在钢丝帘线与橡胶的粘合层产生老化和破坏的模式图2 钢丝帘线与橡胶的粘合关于钢丝帘线与橡胶的粘合，可以根据粘合界面的分析值来考虑图2的模型。
图2 黄铜与橡胶的粘合界面构成为了使粘合层稳定，必须进行低Cu%镀黄铜与高硫黄配方组合。
但是，高硫黄配方胶对断裂物理性能，特别是对老化时的断裂物理性能不利。
因此，本文对高硫黄配方胶的断裂物理性能进行解说。
如前面的论文所述，如果添加钴盐，虽然可以改善粘合性，但如果是硫黄少的硫化体系，则粘合性下降（取决于钴/硫黄配比）。
也就是说，如果在多硫黄配方中添加钴盐，则可以获得高的粘合力。
即通过配合高硫黄用量来降低钴盐/硫黄配比是重要的。
另外，关于老化时的耐水粘合性，降低硫化促进剂/硫黄配比可以获得好的结果。
在这种情况下，也是硫黄配合量多的较好。
但是，高硫黄配合量对硫化胶的T B（拉伸强度）和E B（拉断伸长率）之类的断裂物理性能不利。
