车辆外部电磁环境分析

电磁组智能车原理智能车技术是近年来科技领域的热门话题之一，其中电磁组智能车更是备受关注。

本文将详细介绍电磁组智能车的原理，以及其在实践中的应用。

一、电磁组智能车的工作原理电磁组智能车是一种基于电磁感应技术的智能交通工具。

它主要依靠车身上的电磁感应器，通过感知周围电磁场的变化来判断出前方障碍物的位置和距离。

其工作原理如下：1. 电磁感应器电磁感应器通常由多个磁场传感器组成，布置在车身的前端。

这些传感器可以感知到周围环境中的电磁场变化，并将这些变化转化为电信号。

2. 信号处理电磁感应器采集到的电信号将通过信号处理模块进行处理。

该模块会对信号进行放大、滤波和分析，从而提取出有用的信息。

3. 障碍物检测通过信号处理后，可以获得前方障碍物的位置和距离信息。

智能车的控制系统会根据这些信息判断前方是否存在障碍物，从而做出相应的行驶决策。

4. 行驶决策根据障碍物的位置和距离信息，智能车的控制系统将做出行驶决策。

当前方没有障碍物时，智能车可以保持匀速直行；当有障碍物出现时，智能车会自动减速或变换方向以避让。

二、电磁组智能车的应用电磁组智能车在交通领域具有广泛的应用前景，以下是一些典型的应用场景：1. 智能巡航电磁组智能车可以通过感知前方障碍物的位置和距离，实现智能巡航功能。

它能够根据道路情况自动控制车速，避免与其他车辆发生碰撞。

2. 自动泊车电磁组智能车的电磁感应器还能够感知到停车位周围的电磁场变化。

通过对这些变化进行分析，智能车可以准确地判断出停车位的位置和大小，从而实现自动泊车功能。

3. 避障导航电磁组智能车在进行导航时，可以通过电磁感应器感知到道路上的障碍物。

根据障碍物的位置和距离信息，智能车可以选择合适的行驶路径，避免与障碍物发生碰撞。

4. 特殊环境下的应用电磁组智能车的电磁感应器对于特殊环境下的感知也具有一定的优势。

例如，在较为黑暗的地下停车场中，智能车可以借助电磁感应器的辅助实现车辆的准确定位和导航。

汽车emc标准
汽车EMC标准是指汽车电磁兼容性标准，即车辆电子系统在强电磁环境下正常工作和与其他电子设备相互通信的能力。

常见的汽车EMC 标准包括：
1. CISPR 25：汽车无线电干扰（EMI）测试标准，用于评估电子设备的抗干扰能力。

2. ISO 11452：汽车电磁兼容性测试标准，包括各种测试方法，如辐射和传导噪声测试。

3. ISO 7637：车用电气系统噪声测试标准，用于评估汽车电子设备的抗干扰能力。

4. SAE J1113：汽车电磁兼容性测试标准，涉及整车和部分系统的测试和评估。

这些标准为汽车电子装置的设计和生产提供了指导和规定，以确保其在各种电磁环境下保持稳定的工作性能。

电磁环境测量1. 引言电磁环境(Elecro-Magnetic Enviroment,简写为EME)是设计一个电子系统所需的原始数据,环境电平是系统需承受的敏感度电平.众所周知,随着现代电子技术的飞速发展,无论军用或民用电子系统所遇到的EME 愈来愈复杂和严酷,从频谱上看,EME 的频率在不断向两端扩展,从电平强度上看,愈来愈高.不管一个电子系统放置在什幺平台上,在设计此系统时,必须充分了解平台的EME.由于EME 的动态随机性,精细地了解EME 的变化是不必要也是不可能的,我们往往是确定系统可能遭遇的具有代表性的最严酷的EME,也就是系统在其寿命期中各个阶段可能遭遇的最恶劣的EME.一台设备或一个系统总是工作在一定的电磁环境(EME)中,要确定设备和系统的电磁敏感度要求就需要知道EME 特性和电平.这里所说的EME 既包括空间辐射埸,也包括传导干扰(如电网噪声).EME 的低电平会对设备和系统构成干扰,强的环境电平可能形成对设备,人员,燃油,电引爆武备的射频危害.无论从民用的环境保护考虑,还是军用的防干扰,防危害考虑,都需要利用EME 测量系统测出EME 的特性和电平.当许多电子设备安装在一个有限空间内(如在一艘舰船,一架飞机,一个试验基地,一个科研大楼),在总体规划时首先要对EME 提出要求,通常它包括以下内容: (1) 从保证此空间安装的电子设备的正常工作出发,EME 电平应低于电子设备的敏感度电平.(2) 在电引爆武器,燃油,接收机和人员活动区的EME 电平应分别低于规定的安全限值.对于要求(1)而言,如果设有各个设备的敏感度电平数据,可以假定这些设备满足军标或民标,取这些标准中的敏感度限值作为设备的敏感度电平.如GJB151A-97<<军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求>>的RS103<<10KHz~40GHz 电场辐射敏感度>>对舰船甲板上的设备规定的电场辐射敏感度限值为200V/m.对于要求(2)来说,GJB786<<预防电磁场对军械危害的一般要求>>规定了对电引爆武器的辐射敏感度限值,GJB7<<微波辐射安全限值>>规定了暴露在微波辐射下人员的安全限值.2. 表征EME 的主要参数描述EME 的主要参数是: U n R e g i s t e r e da. 频率范围b. 电场强度或功率密度c. 脉冲宽度d. 脉冲重复频率e. 极化(电场强度的方向)3. EME 数据的获取3．1测量法一个系统的EME 数据最直接,可靠的获取途径是通过测量.3．2计算法测量法必须有个前提,即系统所在的平台是现成的,形成平台EME 的各个辐射源都已存在.但在一个系统设计阶段往往不具备这个条件,形成平台EME 的各个辐射源只有设计参数,此时可以通过计算获得EME 的数据.不论是雷达等的面天线,还是通信,导航等的线天线，只要发射机的输出功率己知，它们的远场，近场场强或功率密度都可以估算。

电解铝工艺车辆防磁措施电解铝是一种常用的金属加工工艺，用于生产铝合金。

在车辆制造中，铝合金被广泛应用于车身、发动机和底盘等部件，以提高车辆的轻量化和燃油经济性。

然而，铝合金具有较高的电导率和磁导率，在特定条件下可能会产生电磁干扰，影响车辆的正常运行。

因此，在电解铝工艺中，需要采取一些防磁措施来解决这个问题。

要控制电解液的成分和浓度。

电解铝过程中的电解液是产生磁场的主要来源之一。

通过控制电解液的成分和浓度，可以减小电解液对磁场的敏感性，降低磁场产生的可能性。

此外，选择合适的电解液也可以降低铝合金的电导率和磁导率，减小电磁干扰的影响。

要选择合适的电解设备和工艺参数。

电解设备的设计和工艺参数的选择对于防磁措施起着至关重要的作用。

电解槽的结构应合理设计，以降低磁场的产生和传播。

电解工艺参数的选择应考虑到磁场对铝合金的影响，以保证铝合金的质量和性能。

可以采用屏蔽和隔离技术来减小电磁干扰。

屏蔽技术是通过在电解槽周围设置导磁体或电磁屏蔽材料，将磁场限制在一定范围内，以减小对周围环境的影响。

隔离技术是通过在电解槽与其他设备之间设置隔离屏或隔离材料，阻止磁场的传播，以减小对其他设备的影响。

还可以进行电磁兼容性测试和评估。

通过对车辆进行电磁兼容性测试和评估，可以及时发现和解决电磁干扰问题，确保车辆的正常运行。

测试和评估可以包括电磁场测量、电磁兼容性试验和电磁兼容性分析等。

要加强车辆的维护和管理。

车辆在运行过程中，可能会受到外界电磁干扰的影响，因此需要加强车辆的维护和管理，及时发现和排除电磁干扰问题。

可以定期对车辆进行检测和维修，确保车辆的电磁兼容性符合要求。

电解铝工艺车辆防磁措施是确保车辆正常运行的重要环节。

通过控制电解液的成分和浓度、选择合适的电解设备和工艺参数、采用屏蔽和隔离技术、进行电磁兼容性测试和评估，以及加强车辆的维护和管理，可以有效减小电磁干扰对车辆的影响，保证车辆的质量和性能。

在未来的车辆制造中，我们还需不断改进和完善防磁措施，以适应不断变化的技术和市场需求。

吉利汽车emc测试标准一、电磁辐射抗扰性测试电磁辐射抗扰性测试是评估车辆在电磁辐射环境下性能的重要指标。

在测试中，车辆需要暴露在电磁辐射环境下，模拟各种电磁辐射源，如无线电广播、移动通信、雷达等，以检验车辆的电磁辐射抗扰性能。

测试包括以下步骤：1. 准备工作：准备测试设备，包括电磁辐射源、功率计、天线等。

2. 设定测试条件：设定电磁辐射源的频率、功率等参数，以及测试环境等。

3. 实施测试：将车辆置于电磁辐射环境下，观察车辆的反应，记录相关数据。

4. 数据处理：对测试数据进行处理和分析，评估车辆的电磁辐射抗扰性能。

5. 报告编写：编写测试报告，总结测试结果和性能评估。

二、电磁抗扰性测试电磁抗扰性测试是为了检验车辆在电磁干扰环境下的稳定性和可靠性。

测试通过模拟各种电磁干扰源，如雷电、电火花、无线电干扰等，对车辆进行电磁抗扰性能评估。

测试包括以下步骤：1. 准备工作：准备测试设备，包括电磁干扰源、信号发生器、功率放大器等。

2. 设定测试条件：设定电磁干扰源的频率、功率等参数，以及测试环境等。

3. 实施测试：将车辆置于电磁干扰环境下，观察车辆的反应，记录相关数据。

4. 数据处理：对测试数据进行处理和分析，评估车辆的电磁抗扰性能。

5. 报告编写：编写测试报告，总结测试结果和性能评估。

三、电磁兼容裕度测试电磁兼容裕度测试是为了检验车辆在电磁兼容方面的性能表现。

测试通过在特定环境下，模拟各种电磁干扰源，对车辆进行电磁抗扰性能测试，以评估车辆的电磁兼容裕度。

测试包括以下步骤：1. 准备工作：准备测试设备，包括电磁干扰源、信号发生器、功率放大器等。

2. 设定测试条件：设定电磁干扰源的频率、功率等参数，以及测试环境等。

3. 实施测试：将车辆置于电磁干扰环境下，观察车辆的反应，记录相关数据。

4. 数据处理：对测试数据进行处理和分析，评估车辆的电磁兼容裕度。

5. 报告编写：编写测试报告，总结测试结果和性能评估。

四、电磁屏蔽效能测试电磁屏蔽效能测试是评估车辆电磁屏蔽性能的重要指标。

轨道交通有人环境中电磁发射限值与测量1范围本文件规定了轨道交通环境中电子和电气设备在0Hz～20kHz频率范围内产生的与人体暴露相关的磁场强度的限值要求、测量方法以及测量技术。

本文件规定了轨道交通机车车辆在150kHz～1GHz频率范围内射频电磁骚扰的限值要求、测量方法以及测量技术。

本文件适用于轨道交通环境中电子电气设备对佩戴有源植入式医疗设备人员的磁场强度测量及限值约束，但不进行风险评估。

本文件不考虑旅客和工作人员个人电子设备（如移动电话、笔记本电脑和无线通讯系统等）的发射。

2规范性引用文件下列文件的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件。

不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T4365电工术语电磁兼容GB/T6113.101—2021无线电抗扰度测量设备和测量方法规范第1-1部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备测量设备GB/T24338.3—2018轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车GB/T27025检测和校准实验室能力的通用要求3术语、定义和缩略语3.1术语和定义GB/T4365界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1.1电磁发射electromagnetic emission从源向外发出电磁能的现象。

3.1.2工作人员workers司机、列车乘务人员以及其他在轨道交通环境中工作的人员。

3.1.3地面装置fixed installation轨道交通环境中除机车车辆外的设施。

3.1.4电力牵引系统/馈电系统electric traction system/feeding system提供电动车辆能量的轨道交通供电网。

注：该系统包括：——接触网系统；——回流系统；——无电牵引系统的运行轨道，以及与附近的电力牵引系统的运行轨的导体连接；——从接触网直接或通过变压器供电的地面装置；——发电厂和变电所中独立向接触网直接输送电能的地面装置；——开关站的地面装置。

车载系统中车辆电磁屏蔽设计随着通信技术的发展，车载通信及电子对抗系统中集成的电气及电子设备越来越多，导致系统电磁环境复杂。

为保证设备正常工作，系统稳定可靠，电磁屏蔽设计必不可少。

本文在电磁屏蔽设计的理论基础上，对某车载系统中车辆电磁屏蔽进行设计研究，保证了系统正常运行及安全使用。

标签：车载系统，电磁兼容，电磁屏蔽1 引言现代信息社会涌现出多种复杂的车载电子系统，在有限的空间和平台集成了大量的电子信息设备，这些设备之间通过电磁场辐射和信号传导相互影响，使得电磁兼容问题成为系统设计和使用中必须面对的问题。

电磁屏蔽的作用是切断电磁波的传播路径，从而消除干扰。

电磁屏蔽设计是车载系统电磁兼容设计的重要组成部分。

在处理电磁干扰问题的各种手段中，电磁屏蔽是最基本和有效的。

其最大好处是不会影响电路的正常工作。

故不需要对电路做任何修改。

2 屏蔽材料的屏蔽效能估算电磁波在穿过屏蔽体时会发生能量损耗，具体可分为：反射损耗和吸收损耗。

反射损耗：当电磁波入射到不同介质的分界面时，因反射现象引起的电磁能量衰减称为反射损耗，用字母R表示。

电磁波穿过屏蔽体的反射损耗应为两个界面上反射损耗的总和。

反射损耗的计算公式如下：多次反射修正因子：电磁波在屏蔽体界面进行多次反射后，会有一部分泄漏到空间中。

应该考虑进屏蔽效能的计算。

这就是多次反射修正因子，用字母B 表示。

故屏蔽材料的屏蔽效能为：（4）3 影响屏蔽效能的因素从屏蔽效能计算公式可以得出一些对工程实践有指导意义的结论。

根据这些结论，在电磁屏蔽设计时，应注意以下问题：1）材料的导电性和导磁性越好，屏蔽效能越高，但实际中的屏蔽材料不可能兼顾这两方面。

工程实际中屏蔽材料的选择，应根据电磁干扰特点来决定侧重于导电性还是导磁性。

2）频率较低时，反射损耗是主要的屏蔽机理，应侧重选用导电率较高的屏蔽材料。

3）频率较高时，吸收损耗是主要的屏蔽机理。

应侧重选用导磁率较高的屏蔽材料。

4）反射损耗与屏蔽体到辐射源的距离有关。

汽车对环境的污染分析目前我国正操守严重的大气污染，汽车尾气污染占了很大的比重，给人们的生活造成严重的健康危害。

我们必须采取有效措施，加强和改善人们的环保意识，还自己一个清新、洁净和安全的生活环境。

标签：汽车；环境；污染前言：汽车是工业革命的产物，是生产力发展到相应阶段的杰出代表。

然而，由于汽车从最初生产到报废，在各个阶段都会带来不同类型和不同程度的污染，所以汽车的污染及治理问题已成为汽车可持续发展的主要制约因素。

1 汽车对环境的污染汽车从生产到报废的各个阶段都会产生污染，但对环境的污染影响最大的阶段是在使用阶段，包括三个方面：汽车尾气排放对周围区域大气环境的污染；汽车行驶噪声对周围人群的污染影响；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等的电波干扰。

在这三方面中，汽车尾气排放对大气的污染对人们的生活环境影响最大（被认为是第一公害），其次是行驶过程中的噪声污染，而电波公害由于不直接影响人体健康，并且是局部性问题，所以没有前两者重要。

1.1汽车对大气的污染汽车对大气的污染包括从汽车尾气中排出的CO、HC+NOx、PM（微粒，碳烟）等有害气体，此外，还有发动机曲轴箱通风污染（主要是HC），以及燃料箱和化油器逸出的汽油蒸气。

它们都是发动机在工作过程中产生的有害气体，这些有害气体产生的原因各异，这些有害物质发散到空气中，并累积至一定浓度后，将会对附近环境尤其是对周围区域内的人群及动植物产生不同程度的危害。

1.2汽车行驶噪声对环境的噪声污染汽车在行驶过程中会对行驶路程的沿线，特别是周围人群产生一定程度的噪声污染，特别是周围同为汽车驾驶员的交叉影响，目前汽车市场主要为小、中型车辆，所以其噪声强度主要为60～90dB的中强度噪声，80dB以下的环境噪声一般认为不至于造成明显的永久性听力损伤，仅使人的听力产生暂时性下降，在85dB的环境中，会有10%的人可能产生耳聋；在90dB的條件下，则只能保持80%的人不会耳聋。

试验结果表明：在88dB时，汽车驾驶员的注意力将会下降10%；在90dB时，下降20%。

新能源汽车整车电磁辐射与人体健康的影响研究新能源汽车的普及和发展已成为当今社会的一个热门话题，随着人们对环保和节能的关注不断增加，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，受到了各界的广泛关注。

然而，在新能源汽车的快速发展过程中，关于其整车电磁辐射对人体健康的影响问题也逐渐受到关注。

电磁辐射是一种常见的环境辐射源，新能源汽车作为一个具有强大电气系统和电池的电动车辆，其在行驶和充电过程中会产生一定程度的电磁场辐射。

这些辐射是否会对人体健康造成影响，是一个备受关注的问题。

电磁辐射对人体健康的影响一直备受争议，一些研究显示长期暴露于高强度电磁场中可能对人体健康产生一定的危害，比如引发头痛、失眠、恶心、疲劳等症状，甚至被怀疑会增加患白血病、脑瘤等恶性疾病的风险。

而另一些研究认为，目前新能源汽车所产生的电磁辐射水平在国家标准规定的限制范围内，并不会对人体健康造成实质性的危害。

因此，新能源汽车整车电磁辐射与人体健康的关系仍需要进一步的深入研究。

针对新能源汽车整车电磁辐射与人体健康的影响，目前已有一些相关研究成果。

一些研究表明，新能源汽车的电磁辐射主要来自电动机、电池和充电桩等部件，在日常使用中，一般情况下人体接触到的电磁辐射强度并不高，处于安全范围之内。

然而，对于一些特定人群，比如孕妇、儿童、老年人以及患有一些慢性病的人群，他们对电磁辐射的敏感性可能会更高，需要引起更多的重视。

另外，新能源汽车的电磁辐射对人体健康的影响还与使用环境、频率、时间等因素有关。

在不同环境下，电磁辐射的传播方式、强度和对人体的影响也有所不同。

因此，在进行新能源汽车整车电磁辐射与人体健康影响研究时，需要综合考虑这些因素，以更加全面和准确地评估其对人体健康的潜在影响。

为了更好地研究新能源汽车整车电磁辐射与人体健康的关系，可以从以下几个方面展开深入研究。

首先，可以通过实地调查和监测，对新能源汽车在不同使用环境下的电磁辐射水平进行测量和评估，了解其在日常使用中对人体的实际影响。

中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。

EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。

了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。

汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。

随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。

仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。

符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。

汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。

汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。

抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。

电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。

排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。

汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。

然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。

因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。

下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。

1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。

在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。

(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。

(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。

(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。

(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。

2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。

这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。

测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。

(2) 接收测试。

这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。

测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。

(3) 静电放电测试。