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目录一、编制依据与编制说明 (3)1.1、编制说明 (3)1.2 编制原则 (4)1.3 编制依据 (4)二、工程概况 (5)2.1 各方责任主体 (5)2.2 设计概况 (5)2.3 工程水文地质情况 (6)2.4 气候气象 (6)2.5 主要工程数量 (6)2.6 本工程的终点难点 (7)三、施工部署 (7)3.1 项目组织结构 (7)3.2 技术准备 (9)3.3 施工方案综述 (9)3.4 施工现场部署 (10)3.5 机械物资计划 (10)3.6 劳动力计划 (12)四、施工总平面布置 (12)五、施工进度计划 (13)六、主要施工方案和方法 (14)6.1 总体施工工艺流程 (14)6.2 施工测量控制 (15)6.3 钻孔灌注桩施工 (16)6.4 钢栈桥、钻孔平台搭建及筑岛围堰施工 (29)6.5 地系梁施工 (30)6.6 立柱施工 (35)6.7 盖梁施工 (39)6.8 支座垫石和支座安装 (43)6.9 预应力T梁施工 (43)6.10 T梁先简支后连续施工 (54)6.11 桥面铺装、伸缩缝及护栏施工 (57)6.12 其他附属 (60)七、质量保证措施 (62)7.1 质量方针、目标 (62)7.2 质量管理机构 (63)7.3 质量保证体系 (64)7.4 质量管理制度 (64)7.5 质量保证措施 (66)7.6 关键工序、特殊过程质量保证措施 (67)八、安全保证措施 (68)8.1 安全生产目标 (68)8.2 安全保证体系 (69)8.3 安全保证措施 (69)九、环境保护与文明施工 (79)9.1 环境保护与文明施工目标 (79)9.2 环境保护与文明施工保证体系 (79)9.3 环境保护与文明施工措施 (80)十、季节性施工措施 (85)10.1 雨季施工措施 (85)10.2 冬季施工措施 (85)十一、工期保证措施 (86)11.1 组织保证 (86)11.2 技术保证 (87)11.3 人力保证 (87)11.4 物资保证 (87)11.5 其它保证措施 (88)十二、附件 (88)XXX大桥施工组织设计一、编制依据与编制说明1.1、编制说明本施工组织设计是根据31省道XXX改建工程两阶段桥梁工程XXX大桥设计施工图纸内容，结合现场实际条件以及招标内容的基础上进行编制的。
天津市交通运输委员会关于京岚线永定新河大桥修复养护工程施工图设计及预算的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2020.06.09•【字号】津交发〔2020〕93号•【施行日期】2020.06.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于京岚线永定新河大桥修复养护工程施工图设计及预算的批复天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于报审京岚线永定新河大桥修复性养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2020〕97号）收悉。
经研究，批复如下：一、工程概况京岚线永定新河大桥位于京岚线K52+254处，跨越永定河泛区，分左右两幅桥。
右幅桥建于2007年，荷载标准为公路—Ⅱ级，跨径布置为5×（4×25）米+3×（3×25）米，全长725.8米。
左幅桥建于2015年，荷载标准为公路—Ⅰ级，跨径布置为（4×25.05）米+5×（5×25.05）米，全长727.3米。
左、右幅桥梁全宽均为13米，横断面布置均为0.5米（防撞护栏）+11.5米（桥面净宽）+1.0米（人行道），上部结构均为先简支后连续预应力小箱梁，下部结构均为肋（柱）式桥台、柱式桥墩，基础均为钻孔灌注桩。
根据京岚线永定新河大桥2019年技术状况评定结果及《公路养护工程管理办法》（交公路发〔2018〕33号）相关规定，结合现场调查及历史维修情况，确定本次对桥梁病害实施修复性养护，并对桥梁中央分隔带护栏提升改造。
二、工程内容（一）病害维修1.上部结构（1）对小箱梁梁体、横隔板及湿接缝的裂缝进行封闭处理。
具体处理措施为：当裂缝宽度大于等于0.15毫米时采用环氧树脂压力注胶灌缝；当裂缝宽度小于0.15毫米时采用环氧树脂封缝胶封缝。
（2）对小箱梁、湿接缝局部存在破损、胀裂、剥落掉角等病害的部位，对裸露钢筋进行除锈处理并涂抹阻锈剂后采用无收缩混凝土加固料进行修补；对混凝土表面麻面、轻微破损部位采用聚合物水泥砂浆修补。
编号：ZJ24- 施工组织设计建设名称：大郑线应急扩能工程项目名称：北绕阳河大桥项目地址：大郑线DK92+077.31施工单位：沈阳铁路工程建设集团有限公司建设、监理单位：主编单位：沈阳铁路工程建设集团有限公司年月日主编人：年月日审核人：年月日审定人：年月日批准人：年月日项目质量目标施表—01 一、工程质量一次验收合格率达100%，轨道、路基、桥涵工程优良率达到90%以上，房建50%，三电工程95%以上。
工程争创局级优质工程。
二、工期：2001年12月—2002年10月三、严格执行沈阳铁路局建监发[1998]31号《关于公布既有线施工安全管理卡死制度》，确保施工中运营线安全及施工安全并达到以下目标。
1、杜绝行车重大、大事故及旅客列车险性以上责任事故。
2、无火灾爆炸事故。
3、无机械破损重大、大事故。
4、无路外伤亡事故。
5、无质量重大、大事故。
6、年负伤频率控制在3‰以下。
四、严格将工程成本控制在总造价内。
五、管理水平同行业领先：施工过程中，实现施工生产计划控制，实现施工资源控制，实现施工工序质量控制，实现施工生产安全控制，实现施工场区控制，创文明施工现场，实现施工内业资料控制。
部门会签部门内容人员日期项目部物管部科管部安质部劳人部计财部办公室设备部工程情况合同名称业主设计单位施工单位监理单位大郑线增建第二线工程通辽分局沈阳铁路局沈阳勘测设计院沈铁建设集团第二工程分公司锦州监理公司合同工期2001.12.1～2002.10.30 项目类别线桥地址资料钻探单位沈阳铁路局沈阳勘测设计院技术经济指标总成本（万元）1600土质粉砂及安山岩建设规模10-32复线大桥一座地耐力1000KPa 钢材用量（T）95.69地下水有地表水木材用量（m3）40其他无水泥用量（T）950主要项目描述名称说明基础挖土方1753m3基础挖石方1034m3明挖扩大基础C20 161.2 m3钻孔桩D=1.0m 430m 承台C20342.6 m3墩台C15819.6 m3顶帽、托盘C20121.8 m3耳墙C2023.5 m3台后及锥坡填土5597 m3预应力砼梁20孔项目组织机构及人员职责项目副经理王兆威技术负责人由胜巍安质负责人张东荣物资负责人韩光劳资负责人高利乾财务负责人彭云设备负责人徐建军后勤负责人邱志东现场负责人吕柏华项目总工杨永伟项目经理张引顺号人员职责1 项目经理：具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量目标实现。
北站大桥施工组织设计(二)主桥上部结构:1 施工方案说明：主桥上部结构施工主要包括钢管拱肋、钢横梁、钢纵梁的加工及防腐，系杆、吊杆的订购制作，空心板梁的预制，以及所有这些构件的运输、吊装、就位及拱肋砼的顶升灌注等．钢构件的加工委托深圳周边有关专业厂家制作，系杆、吊杆在专业预应力的生产单位定购，预应力空心板在场面外租地预制。
各种加工件在各项指标符合设计及规范要求后运至现场吊装就位。
吊装方案经反复比较，设计成缆索吊装系统。
拱肋下方设栈桥结构布置，除满足缆索安装、水平系杆安装、吊装纵横梁，并做作业通道外，还兼确保铁路运营安全的需要，在栈桥的基础上，对桥宽范围内进行封闭防护。
缆索吊机跨度200m，西侧塔架布置均在3#、4#墩之间，距4#墩10m，东侧塔架布置在6#、7#墩之间，距5#墩40m,各种构件的起吊位置均设在5#墩和东塔架之间，设计吊装重量为33T。
缆索吊机试吊合格后，拱肋分段吊装，扣索定位，采用单拱肋合拢的方案，先对称地吊装完一侧拱肋。
待两侧拱肋合拢后，吊装K型撑和一字形撑，将两侧拱肋连成整体。
拱肋合拢后拆出分段扣索，泵送顶港口灌注C50号微膨胀钢管砼，砼的泵送由拱顶延伸，每根拱肋的半边分两次灌注，压注时要保证拱脚向拱顶延伸，每根拱肋的半边分两次灌注，压注时要保证拱肋钢管砼的密实度。
在泵送拱肋钢管砼的过程中，要严格按施工加载程序进行系杆的张拉，并密切注意拱脚及拱肋的变形。
按照全桥均衡加载的原则吊装横梁和加劲纵梁至拱脚对称吊装就位，然后分条由跨中至拱脚对称浇注整体化砼、桥面防水砼和铺筑桥面沥青砼。
2、缆索吊装系统2．1、设计原则：根据该桥单孔主跨150M，矢跨比为1：4.5的特点，结合我单位现有吊装设备，通过比较，决定采用缆索吊机加扣索相结合的方案。
设计索道主跨200M索道最大垂度过10.5M，吊装重量33T。
因拱肋矢高达32.8M，所以塔咖啡因要求很宽，设计为24M才能满足吊装需要。
两条拱肋的吊装由一会索道来完成，塔顶须设置移动索鞍，以覆盖桥面宽23.5M范围内所有构件的吊运安装。
永定新河特大桥跨碳黑铁路专用线悬臂浇筑连续箱梁施工技术方案一、连续箱梁工程概况本连续梁位于京津铁路客运专线DK97+948.27～DK98+061.87段永定新河特大桥的423#～426#墩缓和曲线下坡段，因跨北辰区碳黑铁路专用线而设，从铁路专用线轨顶到梁底距离为7.5m，中心里程为DK98+005.07，全长113.5m。
一联三孔（32+48+32）m预应力混凝土双线连续箱梁。
下部为钻孔灌注桩基础，双层矩形承台，高度分别为3.0m和1.5m；圆端形墩身，高度从423#到426#墩分别为7.5m、7.0m、5.0m和7.5m。
桥址所在地属冲积平原，地形较平缓，表层为粉质黏土，褐黄色、硬塑，地表以下为粉土，承载力σs=110kPa。
线路跨北辰区碳黑铁路专用线，行人较少，施工干扰小，有利于施工。
1.1 箱梁结构形式箱体为单箱单室，斜腹板、变坡度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m 箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度为40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点腹板厚为60cm，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度为防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。
全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设31个梁段。
0#段两个，每个节段的长度为6米，此节段为现浇段；1、1ˊ段各两个，每个节段长度为3米；2、3、4、5、6、2ˊ3ˊ4ˊ5ˊ6ˊ段各两个，每个节段长度为3.45米；7#段两个，每个节段长度为1.5米；7ˊ段一个，节段长度为3米；8段两个，每个节段长度为8米，此节段为现浇段。
论天津外环北路北延工程永定新河大桥引路段的路基处理
李爱民
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2012(000)030
【摘要】本文主要介绍天津市外环北路北延工程的重要构筑物——永定新河大桥，其桥头引路填土高度超过4m的高填土路段，在路基处理的方案研究阶段，为了
达到因地制宜，技术可行，经济合理，优质高效的目的所进行的论证对比。
【总页数】2页(P410-411)
【作者】李爱民
【作者单位】天津交通职业学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.高强页岩粉煤灰陶粒混凝土在天津永定新河大桥中的应用 [J], 曹诚;王春阳;刘兰强
2.天津永定新河特大桥南引桥隔震效果理论分析研究 [J], 张振学;吕晶;袁涌;樊剑
3.永定新河上的“鲁班奖”——天津市外环北路北延跨永定新河大桥工程的创新实践 [J], 刘传雷;史维燕
4.天津永定新河特大桥北引桥隔震效果分析研究 [J], 吕晶;袁涌;樊剑
5.南水北调东线一期工程北延应急供水工程启动向河北、天津供水工作 [J],
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栈桥及水上施工平台施工方案第一章工程概况一、工程概况永定新河特大桥为滨海新区西外环高速公路自北向南上跨河流、堤岸和水库形式。
特大桥施工桩号为K3+099.201～K4+495.701,桥梁全长1396.5米，桥梁总面积为47481平方米。
设计线路在K3+820处与永定新河相交，交角约为80度。
在K4+085处与永定新河南堤南侧防洪水渠相交，南堤水渠延伸至黄港一库，主要为防止永定新河汛期来临时河水漫过南堤，对南岸造成灾害，发挥截水汇水的作用。
经实地调查测量，确定线路18#～24#墩位于永定新河河道内，需搭设跨永定新河施工栈桥、跨南堤南侧水渠施工栈桥及河道内相应墩位上的水上作业平台，保证管段内混凝土运输的便利和河道内工程施工的顺利进行。
本工程栈桥长285米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置3根钢管桩，间距2.5m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b工字钢横联作为横梁，横梁上采用5组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。
跨南堤南侧施工栈桥长30米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置2根钢管桩，间距4m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b 工字钢横联作为横梁，横梁上采用4组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。
水上施工平台的搭设与栈桥搭设形式相同。
采用钢管桩作为施工平台基础，分别在18#-24# 墩处搭设单体平台，每个平台长12m，宽度与线路同宽（36m），栈桥与平台相接处搭设1个4m×6m小平台，用于转弯处加宽，保证平台内的工程均能正常进行。
二、气象、水文、地质永定新河特大桥位于温带半湿润大陆性季风气候区，夏季干旱，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于550mm，年平均气温12.6℃，最冷月份平均气温在-4℃以下。
最热月份平均气温26℃以上，极端最高气温40.8℃。
永定新河大桥3×144m栓焊钢桁梁架设工艺目录第一章概况第二章杆件存放及组拼第三章钢梁架设第四章高强度螺栓施拧工艺第五章钢梁顶落梁纵横移及支座就位第六章钢梁油漆第七章质量要求第八章架梁安全注意事项第一章概况一、永定河新河大桥钢梁为双线铁路3×144m连续栓焊钢桁梁。
桁高1.6m，桁宽10米，节间8米，钢梁总重3547.70T，高强度螺栓及垫圈共重163T。
钢梁材质：主桁部分：截面高度为800mm者为国产新钢种15MnVNq，小于800mm者均为日本进口钢材SM50C。
主桁以外，除中间起重横梁及起重托架之钢钣为15MnVNq外，其余均匀为SM50C钢钣，型钢为16Mn。
二、钢梁结构概况：主桁为菱形下承式，杆件截面采用H型，用钣材焊接而成，由宝鸡桥梁厂制造。
工地联结：主桁部分用φ24mm（孔φ26mm）高强度螺栓，在国内为首次应用，其余桥面系，连结系等用φ22mm（孔φ23mm）。
高强度螺栓，由山海关桥梁厂制造，技术条件应符合GB1228~1231~76的要求。
φ24mm的预拉力为23T，φ22mm为20T，工地连接钣层间摩擦系数采用0.41。
三、钢梁油漆：钢梁杆件出厂前涂两度底漆（红丹醇酸防锈漆），工地再涂三度面漆（灰铝锌醇酸磁漆掺合66金属浆）在高强度螺栓连接部分，经宝厂喷丸除锈后，涂二次固化无机富锌漆，在工地先涂一层磷化底漆，再涂二度硼钡酚醛底漆，三度66灰面漆。
四、钢梁架设方法：除第一孔在膺架上用半伸臂法拼装外，第二孔、第三孔均各设一个临时墩，分别伸臂96米及112米的拼装法架设。
临时墩及膺架均采用砼管桩基础。
钢梁拼装用20T桅杆式吊机，扒杆长度采用22米，用自动走行设备，在上弦走道上向前移动。
五、本桥位于运输繁忙的京山干线上，144m双线铁路栓焊梁在国内尚无先例。
主桁杆件用国产新钢种15锰钒氮厚钣焊接，节点连接用φ24mm高强度螺栓等均属道次采用的。
由于本桥位于在8度地震区，平时风大，架设临时支点基础地质有较厚的淤泥层，可能产生一些不均匀的沉陷，因此本桥钢梁架设具有一定的特点，要求对于各支点反力的控制，悬臂荷载的限制，各种临时连结系的装拆，拼装与栓合的关系等均应严格遵守设计及本工艺所规定的要求。
