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地铁施工施工组织设计汇报PPT

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地铁线车辆段施工组织交流总结PPT课件

地铁线车辆段施工组织交流总结PPT课件
地铁线车辆段 施工组织交流总结
项目经理部 二〇XX年七月二十日
总结提纲
பைடு நூலகம்
一、临设规划
二、施工策划及组织
三、部门管理
四、安全管理
五、交叉接口管理
六、分部分项经验
七、其他经验
一、临设规划
1、施工临水、临电、道路规划 ⑴必须以满足现场施工需求为主，临设的规划要根据桩基、承台（地梁）、盖 体施工进行不同阶段进行规划，不能以省成本影响现场施工，最后可能导致更多的 成本费用，工期也赶不上局面。施工便道纵横向间距最好控制在60~80m。 ⑵高支模垫层局部加厚规划临时施工便道。 2、垂直起吊及水平转运系统：XX车辆段初期采用汽车吊+自卸吊车的水平、垂 直转运系统，无法满足现场施工要求。因XX车辆段最宽处324m，承台地梁开挖后， 钢筋、模板起吊转运采用汽车吊传输，其覆盖范围20m左右，仅能保证3排承台材料 的吊装，输送范围严重不足；由于转运效率低、输送范围小，承台地梁开挖时需留 设较多出入通道，造成不能大面积开挖，影响桩检时间及整体施工进度。 建议采我们项目用塔吊做+吊车配合方式进行水平及垂直运输方案。塔吊布置 时，尽可能采用臂长、起吊重量大的塔吊；塔吊布置时须能够彼此覆盖，减少人工 二次转运。
3.试验管理 车辆段桩基数量大，检测要花大量的时间及精力。检测工作要提前介入， 不然影响后续各工序的开展。在施工前期阶段制定好检测方案及检测计划，过程 中委派专人进行检测联系及设备的落实。
四、安全控制
1.支撑体系控制 ⑴首先必须是理论计算符合相应规范要求并满足一定的安全系数，千万不 能省成本，哪怕浪费点材料都可以； ⑵基础要分层夯实，采用大型机械夯实不了的地方采用小型机械进行夯实， 承台周围回填土建议填筑石粉渣或是进行化学加固确保回填质量； ⑶搭设严格按照方案执行，为确保支架的整体稳定性，支架与墩柱必须要 利用钢管进行连接锁紧； ⑷支架在搭设过程中、搭设后、浇筑混凝土之前均要进行联合验收，未经 验收或整改不到位的严禁进行混凝土浇筑； ⑸后浇带设置在梁的1／3处，确保不因梁的悬臂太长导致梁断裂引发安全 及质量事故。 ⑹支架搭设基础特别注意泥浆池位置一定要处理好，不然会导致支架失稳。

机电安装施工组织设计汇报PPT

机电安装施工组织设计汇报PPT
1、合理安排施工工序、做到流水施工 应 对 措 施 ：2、加大劳动力投入，确保工期节点
3、加强业主、总包、土建单位沟通
1、机电设备材料多 重 点 分 析 ：2、地铁车站安全文明施工要求高
3、车站场地狭小 1、在现场以外租赁物资存放仓库 应 对 措 施 ：2、合理安排设备材料进场周期 3、在站厅层公共区合理设置材料堆放区
工程概况
主要施工内容
主要施工内容
本标段施工内容为XX地铁X号线一期工程施工总承包机电三工区，包含:X会展中心站、X路站、XX路站、X路 站、X路站及相邻半个区间具体内容如下：
（1）车站站内设备安装及装修工程； （2）两端相邻区间的设备安装： （3）车站强电、弱电系统在车站垫层的预埋件（管）施工 ； （4）车站内公共区域设施的配电；车站内系统设备的配电 ； （5）车站地面四小件、地面冷却塔供货单位、出入口钢结
03
管理目标
工期目标 质量、创优规划目标 环境保护、环水保、节能减排目标 安全及职业健康目标
管理目标
（1）全部工程质量符合X家、地方相关技 术规范和要求，按X家和行业施工验收规 范一次性验收合格。确保单位工程合格率 100%，分部工程合格率100%，分项工程 合格率100%。 （2）确保X市“X杯”，争创X省“X杯”。
质量、创优规划目标 02
工期目标 01
开工日期：X年6月30日（实 际开工日期计划为X年6月28 日）； 完工日期：X年6月30日； 总工期：X天。
无环境责任事故，无节能 减排违规事件，排放污染达到 国家和杭州市规定的排放标 准。
环境保护、环水 03 保、
节能减排目标
优质工程
04
安全 及职 业健 康目 标
施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事 故； （6）杜绝发生中毒事故。 （7）创X省建筑安全及文明施工标准化工地。

地铁车站施工PPT课件

地铁车站施工PPT课件
3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。

施工组织设计幻灯片PPT课件

施工组织设计幻灯片PPT课件
采取植被覆盖、排水沟等措施 ，防止水土流失和土壤侵蚀。
废弃物处理
对施工过程中产生的废弃物进 行分类处理，尽可能回收利用
。
05
施工进度控制与调整策 略
CHAPTER
进度控制方法及措施
制定详细的施工进度计划
明确各阶段的任务、时间节点和责任人，确 保施工按计划进行。
加强现场监管
实时掌握施工进度，发现问题及时协调解决 ，确保施工顺利进行。
数字化和信息化技术将在施工 组织设计中发挥越来越重要的 作用，如BIM技术的应用将实 现施工过程的可视化管理和协 同设计，提高施工效率和质量 。
跨领域合作和创新
未来施工组织设计将更加注重 跨领域合作和创新，如与建筑 设计、结构设计、机电设计等 领域的紧密合作，共同推动建 筑业的创新和发展。
THANKS
对象
施工组织设计的对象主要是施工企业及其所承担的施工项目。施工企业需要根据工程项目的特点和要 求，制定相应的施工组织设计方案，并严格按照方案进行施工。同时，业主、监理等相关方也需要对 施工组织设计进行审查和监督，确保施工项目的顺利进行。
02
施工组织设计原则与方 法
CHAPTER
科学性原则
01
02
施工工艺规范
规范施工工艺流程，确保施工过程中的各项操作符合质量 和安全要求。
监督检查机制建立与完善
监督检查机构设置
监督检查内容
设立专门的监督检查机构，负责施工过程 中的质量和安全监督检查工作。
明确监督检查的内容，包括施工质量、安 全防护措施执行情况、施工工艺规范遵守 情况等。
监督检查方式
监督检查结果处理
目的
通过施工组织设计，可以实现施工过程的连续性、协调性、 均衡性和经济性，提高施工效率，降低施工成本，确保工程 质量和安全。

《地铁车站施工》课件

《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
THANKS
感谢观看
《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

地铁施工地连墙施工 PPT

地铁施工地连墙施工 PPT
2、苏州Ⅲ-JL07标段工程范围
3号线土建监理服务(含人防土 建监理)Ⅲ-JL07标段包含6站6 区间即: 娄江大道站〜跨阳路站 〜汇隆街站～工业园站～方湾 街站～青剑湖站～唯西路站(不 含)车站及盾构区间(不含管片生 产监理)土建施工。
3、 III-TS-16标段工程范围
III-TS-16合同段,包含汇隆街站、汇隆 街站～工业园站盾构区间、工业园站、 工业园站～方湾街站盾构区间,共2站2 区间,工业园站为换乘站。
F、防漏剂的选择:防漏剂的作用是堵塞地基土中的孔隙,防止泥浆漏失。一般防 漏剂的粒径相当于漏浆层土砂粒径10%～15%左右效果最好。
膨润土
4、泥浆制备的要求
A、材料有膨润土、CMC和纯碱(Na2CO3)、水。 泥浆中各种材料的用量依照泥浆的性能指标,由试验确定,一般可按下列重量配 合比试配:水:膨润土:CMC:纯碱=100:(8～10):(0、1～0、3):(0、3～0、4)。 B、在特别的地质和工程的条件下,泥浆的比重需加大,如只增加膨润土的用量不 行时,可在泥浆中掺入一些重晶石,达到增大泥浆比重的目的。同时,在透水性大 的砂或砂砾层中,出现泥浆漏失现象,可掺入锯末、稻草末等,达到堵漏的目的。 C、制备泥浆用搅拌机搅拌,过程为:搅拌机加水旋转后缓慢均匀地加入膨润土, 慢慢地分别加入CMC、纯碱和一定量的水,充分搅拌后,倒入膨润土的水溶液中 再搅拌均匀。搅拌后流入储浆池待溶涨24h后使用,泥浆性能指标应符合。 D、泥浆护壁的关键就是比重(综合性能指标)和泥度皮厚度。
冲击钻头
液压铣槽机
铣削钻
导杆式
冲击式
抓斗式
双轮铣槽机
2、工期安排
3、槽段划分与开挖
A、单元槽段成槽顺序为先两端后中间,单 元槽段应综合考虑地质条件、结构要求、 周围环境、机械设备、施工条件等因素进 行划分。单元槽段长度宜为4m～6m。 B、成槽前应进行槽壁稳定性验算。 C、具体每幅成槽段落由设计决定。 D、成槽机应具备垂直度显示仪表和纠偏 装置,成槽过程中应及时纠偏。 E、成槽后应检查泥浆指标、槽深、槽宽 及槽壁垂直度等。

地铁施工组织设计地铁施工技术案例八PPT课件

地铁施工组织设计地铁施工技术案例八PPT课件
2、如洞内水较大，无法通过引排处理时， 则采用洞内集水井降水，安设无砂管，抽排 水至洞外。
5.2车站难点施工
5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成
1、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水 作业。
2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作 业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长 度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接 段。
(3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时， 注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速 度。提前3～5m打超前探测管，探明管下 是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、 气味，确定土的性质。如含水量较大，则对 管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢 管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行 导流处理。具体做法见管线处理措施。
(b)工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面后 边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与后 部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多 松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方法 是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土 质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层 地层之间的空隙。
(c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时 已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液 凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再 补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。
制作导管
施工准备
工作面处理
安放小导管
导管周围密封 安装孔口密封
拌浆
不好
注浆
分析注浆效果 好
开挖及支护ຫໍສະໝຸດ ①工作面封闭由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防 止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。
②导管的制作

地铁车站施工-PPT

地铁车站施工-PPT

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。

课件地铁施工ppt

课件地铁施工ppt

严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进 行严格监控，确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及 时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施， 降低施工噪音和粉尘排放，减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及 时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出 事故原因，总结经验教训，采取有效 措施防止类似事故再次发生。

地铁工程施工技术课件PPT共149页

地铁工程施工技术课件PPT共149页
工程上常采用的土压力计算方法有： ➢朗肯土压力； ➢库仑土压力； ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
11
第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
2024/6/3
10
第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
2024/6/3
28
盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8

城市轨道交通地铁项目施工组织设计

城市轨道交通地铁项目施工组织设计

目录第1章编制说明及工程概况........................................ 错误!未定义书签。

第1节编制说明.......................................... 错误!未定义书签。

第2节工程概况.......................................... 错误!未定义书签。

第2章工程特点、施工重难点和对策................................ 错误!未定义书签。

第1节工程特点.......................................... 错误!未定义书签。

第2节施工重难点及对策.................................. 错误!未定义书签。

第3章施工部署.................................................. 错误!未定义书签。

第1节工程实施目标...................................... 错误!未定义书签。

第2节施工总体部署...................................... 错误!未定义书签。

第3节施工总体流程...................................... 错误!未定义书签。

第4节施工技术准备...................................... 错误!未定义书签。

第5节项目组织机构...................................... 错误!未定义书签。

第4章施工总平面布置........................................... 错误!未定义书签。

第1节施工平面布置原则.................................. 错误!未定义书签。

城市轨道交通施工方法 ppt课件

城市轨道交通施工方法 ppt课件

• 1、木支撑
• 选材：松木、衫木 • 应用：临时支护、应急支护 • 优缺点：有韧性，加工方便，重量轻； • 耐久性差，对坑道的适应性差，拆换麻烦
ppt课件
17
§5-1 隧道施工方法
• 2、钢支撑
材料：强度、刚度足够 • 作用：作为永久支护 • 优缺点：耐久性好，对坑道适应性好 • 常用钢拱架
•
ppt课件 钢支撑示意图
作进行的方式。
由机械装置完成，但另一部分仍靠人工完成。 机械装备完成。
• 四、盾构机的种类
2.按掘削面的挡土形式分类 按掘削面的挡土形式，盾构可分为开放式、
部分开放式、封闭式三种。
① ② ③ 开放式：即掘削面敞开，并可直接看到 部分开放式：即掘削面不完全敞开，而 封闭式：即掘削面封闭不能直接看到掘
修筑路面盖板
主体土方开挖、架设横支撑
修筑底板
修筑各层楼板 顶板灌注
ppt课件 11
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作构的施工
• 2、适用条件及范围
• （1）主要依赖坚固的挡土结构，适用于各种土层地质 条件下修筑地下建筑物； • （2）根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的临近程度，可以选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌 注桩或地下连续墙。 • （3）对于饱和的软弱地层，应以刚度大、止水性能好 的地下连续墙为首选方案。 • （4）随着施工技术的不断进步，工程质量和精度更易 于掌握，盖挖顺作法中的挡土结构可用来作为主体结 构边墙体的一部分或全部。
形、横向椭圆形）。
ppt课件
41
ppt课件
42
• 四、盾构机的种类
5. 按盾构机的尺寸大小分类
按盾构机的尺寸大小，盾构机可分为超小型、小

地铁线车辆段施工组织交流总结PPT课件

地铁线车辆段施工组织交流总结PPT课件
10、在施工过程中要以目标逆向找出必要条件，最终理清施工思路。 11、运营交流:多进行沟通协调，往往提出比较小的问题，但是整改需要花力气， 例如验收外立面的要求：
（七）其它经验
12、资料管理首先是以化分清楚分部、分项工程及检验批，再根据省通表搞清 填写要求，最终根据现场实际情况及实验基础资料对资料进行完善。
三、部门管理
1、测量管理 ⑴人员配备：因车辆段体量大，测量放样工程量十分庞大，即使按照项目部 目前配置3套测量组人员（9人）也难以满足现场需求，因此施工放样必须要施工 作业组有测量人员配合测量，过程中需非常明确作业组测量需要配合的工作内容。 ⑵标高控制：一切以轨道、电务标高为目标去控制标高。到土建完毕，在敷 设轨道前必须对整个控制网进行联测。 ⑶重点控制：轨道立柱式、立壁式侵限界控制放样及设备基础（不落轮旋） 结构尺寸和地脚螺栓位置控制。门式吊车预埋钢板位置要精确放样及控制标高。 现场照片如下：
2.灯笼架 基础一定要夯实或硬化，确保4脚点支撑力，因广州地区有台风，为确保灯 笼架的稳定性一定要设置缆风绳进行加固。吊装过程中要分节吊装，专人指挥。 3.深基坑 主要设置好排水设施及监测点。
4、走道板临时搭设规范：
五、交叉接口控制
1.确保设计图纸到位 因车辆段专业众多，涉及到的预留、预埋较多且因沟通不到位很容易出错， 因此在开工前必须催促设计图纸到位，并对现场图纸进行严格审查，不能拿单独 的白图或是一个专业的图纸进行盲目施工，那样会导致很多预留预埋或是相关专 业未施工情况出现，后续肯能会付出沉重的代价。因此施工过程中必须注意以下 几个方面复核： ⑴交叉图纸复核； ⑵预留孔洞的设置； ⑶墙体的构造柱； ⑷窗的过渡等。 因现场沟通协调不到位，设计图纸后续才出据，导致现场预留风机口未施 工，导致后续墙体重新搭设支架进行凿洞施工，现场图片如下：
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、工程重难点 ⑴本站结构及周边环境异常复杂，风险巨大； ⑵主体基坑超深，相关施工技术要求高； ⑶既有锚索侵入车站结构； ⑷2m×2.2m电力管廊原位悬吊保护； ⑸占用及改造既有地下人防结构； ⑹重要市政管线； ⑺交通导改； ⑻文明施工； ⑼扰民； ⑽降排水； ⑾监控量测； ⑿工程进度。
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第三部分 管理目标
第一部分 工程概况 1.1、站址环境
地理位置示意图
车站与北站相对位置关系
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第一部分 工程概况 1.2、水文地质概况
杂填土
杂填土
中粗砂
中砂
16.5m
圆砾

砾砂
水位线
粉质粘土
砾砂34m
砾砂
2m
泥砾
泥砾
地层：杂填土、中粗砂、粉质黏土（薄夹层）、圆砾、砾砂和泥砾。
地下水：水位16.5m。含水层渗透系数80m/d，强透水层；泥砾层渗透系数0.5m/d，弱透水层，为相对隔水层。车站
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标准段底板距泥砾层2m，盾构井段距泥砾层约1.4m。
第一部分 工程概况 1.3、周边建（构）筑物
地上4~6层、地下 2层，埋深10.5m
地下2层，覆土1.5m， 埋深11.85m
4.7m
6.4m
地下1层，覆土 1.8m，埋深 8.8m
16m 17.2m 4.2m
9.2m
2m*2.2m电力管廊 9.3m
本站位于北站路与友好街丁字路口东侧，沿北站路敷设，与既有二号线沈阳北站站通道换乘。沈阳北站站周边建（构）筑物密
集，北侧为沈阳火车北站南广场、地下停车场（Ⅱ区）、地下灯饰城仓库、国铁换乘中央大厅及商业区；南侧为时代广场酒店3
（珀丽酒店）、公交车站场、地下停车场（Ⅰ区）；西侧为友好街地下灯饰城和既有二号线；东侧为地下过街通道。
第一部分 工程概况 1.4、交通现状
惠
宾
北站二路
街
北站一路 北站南公交枢纽
北站路
友
北站南公交枢纽
好
街
沈阳北站站前广场
地铁二号线
北站送客高架桥
北站区域为铁路、地铁、公交站场、出租车场综合交通枢纽。 北站路红线宽40m，路面宽度30m，双向8车道+2条非机动车站，中央及两侧设钢护栏； 友好街红线宽60m，双向8车道，中央设绿化隔离带。
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第一部分 工程概况 1.5、地下管线
沈阳北站南广场
车站范围控制性管线有：
1、网通500*400（管块）埋深1.54m； 5、电力2000*2200（钢筋砼管涵）埋深1.9-5.6m；9、燃气DN315中压（铸铁）；
2、给水DN600（铸铁）埋深2.6m；
6、通信400*300（管块）埋深1.02m；
5.8m
1.5m
地下2层，覆土1.5m， 埋深12.45m
地下1层，覆土1.8m， 埋深6.85m
地下2层，覆土 地下1层，覆土
0.3m，埋深 1.55m，埋深
8.8m
8.5m
1、电力管廊： 底板埋深1.95-5.6m。 与车站标准段主体侧墙内边 线0.8-1.06m，距地连墙内 边线1.8-2.06m；距东侧端 头井结构内边线距离为 2.974m，地连墙内边线平均 距离3.974m；距西侧端头井 结构内边线平均距离为 2.618m，地连墙内边线平均 距离3.618m；管廊底距西侧 未下沉段顶板最低处0.72m， 距下沉段顶板顶最高处3.6m， 最低处为1.12m。 2、既有地铁2号线： 换乘通道侧穿暗挖车站主体 结构，与其侧墙水平距离 1.4m。底板相距5.868m。 具体详见附件3。 6
出入口位于车站北侧，占用既有地下人防结构，采用 明挖法施工；H出入口位于车站南侧，采用明挖法施 工；换乘通道位于车站西北角，采用明挖+暗挖法施 （2）盖挖逆作法施工。 工。
（3）1.2m厚地连墙，深约50m。
（4）扩底灌注桩，桩长30m。
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第二部分 工程特点、重难点
一、工程特点 ⑴地处闹市区，安全防护、文明施工与交通疏解异常重要； ⑵开挖深度大，安全风险高； ⑶周边地下构建筑物众多、且覆土薄； ⑷地下障碍物多； ⑸施工工法多，断面形式变化频繁； ⑹施工技术难度大。
（1）车库联络通道，暗挖法施工，底板埋深12m。 （2）车库基坑遗留大量锚索，锚索层数1-3层、 总数量89根，最大埋深约11m。
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第一部分 工程概况 1.7、设计概况
（1）地下四层，覆土4m、6.9m，底板埋深约35m。
车站附属结构：本站共设2组风亭，3个出入口及1个 换乘通道。1号风道位于车站东南角，采用明挖法施 工；2号风道位于车站西南角，采用明挖+暗挖法施工； E出入口位于车站东北角，采用明挖+暗挖法施工；F
勇于跨越 追求卓越
AA地铁四号线一期工程土建施工项目经理部 2017年8月
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Contents Page
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分 第八部分
工程概况 工程特点、重难点 管理目标 施工总体部署 围挡与交通疏解 施工进度安排 主要工程施工方案 特关工序界定
第一部分 工程概况 1.1、站址环境
10、燃气DN200低压（铸铁）；
3、排水DN500(砼）埋深1.9m； 4、排水DN1000（砼）埋深3m；
7、通信1000*400（管块）埋深1.15m； 8、给水DN600（铸铁）埋深2.6m；
11、电力300*150（管块）埋深1.5m
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第一部分 工程概况 1.6、地下障碍物
车库联络通道 主体结构轮廓 车库基坑遗留锚索
⑴安全目标 通过科学组织、合理规划、严格管理，使得本工程达到预定的安全、质量、进度、环保和文明目标。 安全目标确定为杜绝重伤及以上事故发生；满足国家、地方政府及沈阳地铁集团有限公司执行的安全生产有关管理规定要求。争创 “沈阳市安全文明标准工地”和“辽宁省安全文明施工示范工地”。 ⑵质量目标 工程质量标准：合格。 工程质量创优目标：确保省优，争创国优。 ⑶工期目标 本工程合同开工日期2017年3月1日，合同竣工日期2020年12月31日，共计1401日历日。 具体开工日期以开工报告为准。 ⑷环境保护目标 严格执行国家和地方环保部门的环保政策、法律和法规，无管线损坏、水污染、房屋、路面沉降事故发生及其它环境污染。 ⑸文明施工目标 满足有国家、地方政府及沈阳地铁集团有限公司执行的有关管理规定要求。 严格按照沈阳市及沈阳地铁集团有限公司文明施工统一标准进行施工现场规划，建设绿色工地。争创“沈阳市安全文明标准工地”。 ⑹职业健康管理目标 符合国家“职业病防治法”及相关法律法规要求，改善职工作业环境，无职业病发生。 ⑺节能减排目标 严格执行国家、行业及沈阳市关于禁止与限制落后淘汰技术、工艺、产品的现行有关规定，工程项目按图施工。 根据项目实际情况，将公司下达的指标按能源类型进一步分解，编制节能减排方案、“三废”处理方案，加强过程控制，实施能耗 监控，按季度总结分析，确保各项指标的完成。