矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法
1 前言
“矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥”，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥”之间的一种新型结构体系。矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。
佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为（75+86+168+86+75）m，采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m，其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28,梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在0.12mm～0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm，每根斜拉索有55根钢绞线组成。为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。
图1.1 1/2 全桥立面图
2 工法特点
2.1工序简单，施工进度快。
2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。
2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%。
2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉，确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的±1%。
2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索力误差不大于理论值的±2%。
2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜拉索使用寿命。
3 适用范围
本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。
4 施工工艺流程及操作要点
在中跨合拢段施工完成后，纵向、竖向、横向预应力束张拉完成后，进行全桥第一次斜拉索索力复测、桥面线形监控控制点复测，由线形监控单位根据桥面高程目标值进行计算（利用MIDAS软件进行数学建模计算），给出斜拉索调索索力，根据线形监控单位所给索力
进行调索，在每对斜拉索调完以后进行索力核控制点高程进行复测，复测结果反给线形监控单位进行计算给出索力，再进行下一对斜拉索施工，重复这个过程直至施工完成。再第二次斜拉索调索完成后，再进行全桥索力及控制点高程复测，再由线形监控根据目标值进行计算，若达不到要求，重新对斜拉索进行微调，达到要求，则进行下道工序施工。
5 施工工艺
5.1、工艺流程
中跨合拢段砼浇筑完成→张拉合拢段预应力钢绞线→全桥斜拉索索力测试→斜拉索二次调索→第一次全桥斜拉索索力复测→斜拉索局部微调（此步骤在第一次索力复测结果上交给线形监控单位及设计计算后确定是否进行）→安装减震器、索箍、防水罩→斜拉索防水防腐→二期荷载（轨道板、桥面系）施工→第二次全桥斜拉索索力及线形复测→斜拉索局部微调（此步骤在第一次索力复测结果上交给线形监控单位及设计计算后确定是否进行）→由线形监控单位出具成桥报告
5.2 主要施工方法
5.2.1全桥斜拉索索力测试
在合拢段预应力钢绞线张拉压浆完成之后，由线形监控单位利用CDJM-DC2动测仪对全桥所有斜拉索进行索力测试，此次所测索力将作为最终的计算依据。
5.3调索工作
5.3.1 调索顺序
根据设计图纸，中跨合龙后，二期施工前进行调索工作。
调索整体思路：先调整一个索塔的两个斜拉索，然后对称调整另一索塔四根斜拉索；斜拉索上下游左右侧对称张拉，每个调索阶段张拉2根斜拉索。调索过程中，需要4台千斤顶。
具体的调索顺序为：
51#墩-C8’C8→51#墩-C7’C7→52#墩-C8’C8→52#墩-C7’C7→52#墩-C6’C6→52#墩-C5’C5→51#墩-C6’C6→51#墩-C5’C5→51#墩-C4’C4→51#墩C3’C3→52#墩-C4’C4→52#墩-C3’C3→52#墩-C2’C2→52#墩-C1’C1→51#墩-C2’C2→51#墩-C1’C1。
注：x-Cy’Cy表示，x索塔，y号斜拉索，斜拉索编号见图1.1。
调索过程中，监控单位将对关键部位应力进行实时监测，确保主梁和桥塔受力安全；同时监测所调斜拉索前后各二个主梁截面的标高变化，确保成桥状态主梁线形符合设计要求。
注：（具体监测做法见“5.3.6线形监测”）
调索完成后，监控单位对全桥索力和主梁标高进行通测，对索力误差超标的斜拉索进行局部调整，对其进行评价，确保符合设计要求。
5.3.2 模型简介
本模型为理论计算模型，合龙后全桥索力为理论计算索力，整桥刚度为理论刚度。实际调索索力由线形监控单位监控组根据合龙后索
力通测结果进行调整。
5.3.3 调索索力计算及对比
采用MIDAS计算拟定调索顺序下各索张拉力，以使索力调整后达到设计要求。
表5.3.3.1-1 斜拉索调索索力张拉值
采用MIDAS按照拟定的调索顺序进行调索，调索完成后理论索力与设计目标值见最大误差为1.4%。
表5.3.3.1-2 MIDAS理论计算索力与设计目标索力对比
二期荷载施工完成后，理论索力与设计目标值见最大误差为1.4%。
表5.3.3.1-3 二期荷载完成后计算索力与设计目标索力对比
5.3.4 调索操作工艺
1 单根钢绞线张拉
每根索的钢绞线均用YDCS160-150千斤顶进行张拉。张拉前需对照千斤顶标定报告仔细核对千斤顶与油压表。然后将作业千斤顶通过油管同ZB2×2-500型电动油泵相连，并空运转三次，排出油管内空气，确认同步。
安装张拉设备顺序为：安装OVM250AT-55张拉撑脚→安装
OVM250AT-55单根张拉撑脚反力板→千斤顶→单孔锚（工具锚）→工具夹片→千斤顶通过高压油管与高压油泵相连→主表与泵油端连接、辅表与出油端连接→检查合格便可开始张拉
OVM250AT-55张拉撑脚及OVM250AT-55单根张拉撑脚反力板的安装：在工作锚板的外侧布设有三个螺栓孔，OVM250AT-55张拉撑脚俩端均有与其相配套的螺纹，将撑脚拧入螺栓孔，其次是OVM250AT-55单根张拉撑脚反力板的安装，反力板。上布设有与工作锚板位臵相同的3个预留孔，将反力板按对应孔位扣于撑脚上，安装配套螺栓，使张拉撑脚与张拉撑脚反力板连接牢固。
工作锚及工作夹片安装：锚垫板上毛刺与混凝土渣需在安装前清除，工作锚应紧贴锚垫板。锚固体系中，工作夹片为2片式，在安装时须与工具夹片区分开，所以工作夹片应利用直径2cm钢管敲紧，并使其外露量一致，端面处于同一平面。在安装完毕后，需量测工作夹片端面至钢绞线末端长度，以之作为测定实际伸长量的最终依据。
限位板及千斤顶安装：限位板安装时须确保限位槽内清洁，保证限位深度，以确保工作夹片能随钢绞线拖出，避免损坏钢绞线或造成不必要的预应力损失。限位板的两面不可装反，孔位须与工作锚一致，
与千斤顶之间不得有间隙。
单孔锚（工具锚）及工具夹片安装：工具锚安装在千斤顶后方，将工具锚穿过钢绞线，同时打入工具夹片，打入工具夹片时要注意检查夹片是否平整，工具夹片为3片式，外表面需打蜡以方便退出，内丝须保持清洁，如有磨损应立即更换，以免出现滑丝。
在进行张拉时，采用索力与线形监控（混凝土应力、梁体标高）双控。其中，以索力作为主控指标，混凝土应力、梁体标高作为校核指标。
单根张拉时，要对各张拉要素进行记录，诸如：张拉油压、张拉力、传感器读数、初值油压、测量初值、测量终值等。由于两端对称同时张拉时两边分级升油压，控制在5MPa的同步范围。
2 张拉力的控制方法
梁体标高、索力在挂索过程中是一个渐变过程，因此单根挂索时每根索力也是一变化过程，单根钢绞线索力均匀性控制是平行钢绞线挂索安装的关键，本工程采用等张法控制，操作如下：
1）将压力传感器安装在张拉端上排第2根或第3根钢绞线上，减少PE管对控制索力的影响，控制索力为P传单。
2）后续每根钢绞线的张拉力按压力传感器变化进行控制，索力计算如下：
P传单=P控制+P1+P2+P3+P4(公式5.3.3.1)
P传单：实际单根控制初张力
P控制：监控指令单根控制初张索力
P1：夹片回缩影响索力（考虑3-5mm）
P2：桥面位移影响索力，位移量由监控提供
P3：索塔位移影响索力，位移量由监控提供。
P4：锚具、混凝土压缩影响索力
3、单根张拉注意事项
1）两端取得联系确认可以张拉后才能进行张拉；
2）两束索的总索力差不大于20t；
3）张拉时操作人员在张拉时要随时敲紧夹片；
4）当张拉到该根钢绞线计算控制应力的100%时，开始手工安装工作夹片，并采用专用工具适当打紧，保证均匀和跟进同步，同时记录此时传感器的显示值以指导下一根钢绞线的张拉；
5）安装夹片时必须保证一致的外露量、平整而且缝隙均匀，高度必须保证达到相应控制量；
6）张拉时油压控制要均衡，在油压达到控制油压时要缓慢进油达到控制油压后保压1分钟，保证油压数值准确。
7）要确认工作夹片安装好后才能卸压。卸压也要均衡进行。卸压完后要检查夹片的锚固质量。
5.3.5 结构安全性验算
1 索塔安全性验算
各张拉工况下，索塔底部应力见表4.3.5.1-1和表4.3.6.1-2，由表可得：调索过程中，索塔全截面受压，最大压应力为-3.72MPa，在规范允许范围内，索塔受力安全。
表5.3.5.1-1 各张拉工况下1#索塔底部应力（单位：MPa）
表5.3.5.1-2 各张拉工况下2#索塔底部应力（单位：MPa）
2 主梁安全性验算
各张拉工况下，主梁梁顶最大拉应力为2.70MPa，出现在主跨跨中张拉2-C1’C1索后，考虑到理论的最大拉应力偏大，接近最大容许抗拉强度的0.85倍（2.75 MPa，参见《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005），在调索时在严格按照线形监控方案对各个关键部分监测混凝土的同时，在调至后期几对斜拉索期间，在跨中部位增设100t左右配重，配重布臵参照二期荷载的布臵形式，将主梁梁顶最大拉应力控制在2.0 MPa以下；主梁梁顶最大压应力为-14.45MPa；主梁梁底最小压应力为-0.87MPa，出现在边跨1#块根部截面张拉2-C1’C1索后；主梁梁底最大压应力为-16.75MPa。调索过程中，主梁应力均在规范允许范围内，主梁受力安全。
二期恒载施工完毕后，主跨跨中主梁应力得到很大改善。
图4.3.5.1-1 张拉2-C1’C1索后（调索完成后），主梁梁顶应力（单位：MPa）
图4.3.5.1-2 张拉2-C1’C1索后（调索完成后），主梁梁底应力（单位：MPa）
3 结论
通过理论计算，按照拟定的顺序和张拉力进行调索，调索完成后索力符合设计要求，调索过程中索塔及主梁受力安全，所以，本调索顺序及张拉力是可行的。
5.3.6 线形监测
调索过程中，严格按规范要求对关键部位（监控部位：主梁边跨跨中、次边跨跨中附近及次边跨根部、主跨四分点附近及主梁根部分别布臵了应力测点，测点布臵见图4.3.6.1-1；桥塔标准段底部布臵应力测点，测点布臵见图4.3.6.1-2）应力进行实时监测，当发现混凝土应力超过设计容许应力时，及时通知斜拉索调索单位停止调索，分析原因后再调整索力，确保主梁和桥塔受力安全；同时监测所调斜
拉索前后各二个主梁截面（每个截面两个点，共计20个）的标高变化，确保成桥状态主梁线形符合设计要求。
图4.3.6.1-1 主梁、边跨、次边跨监测断面应力计布臵图(单位：cm)
图4.3.6.1-2 桥塔底部测点布臵图(单位：cm)
5.3.7 减震器、索箍、防水罩等安装
1 紧索成型
1）在安装减震器、索箍的位臵填充1m长得PE钢绞线作假索组成设计索形，用胶带缠绕；
2）缠上防护橡胶；
3）用紧索器按正将整索紧固成设计截面；
2 减震器安装
梁端位臵：
1）在减震器校正钢圈上安装半环挡板；
2）将减震块塞入校正钢圈内，用螺杆对好半环挡板孔位临时固定；
3）整体推入预埋管内离管口10-15cm；
4）拧紧螺杆压紧减震圈。按内缩外张原理，使内外分别于索体和调整护管壁紧紧想贴；
5）用钢板将减震器校正钢圈与预埋管焊接固定
塔端位臵：
1)将两半式减震块塞入抗滑装臵外口内对好螺栓孔；
2)穿入螺栓，用套筒扳手拧紧螺栓压紧减震块；
3 索箍安装
1)在减震器外口缠上防护橡胶；
2)根据设计截面装上索箍，拧紧螺杆；
4 防水罩安装
1)防水罩采用不锈钢12Cr18Ni9材料制成，防锈性能良好；
2)将防水罩顺索体放下，罩宅预埋管口，通过齿口支承在预埋管上；
3)检查PE管下端端口是否平齐；
4)放下PE管，PE管下端支承防水罩的止口上；
5 塔端钢套管连接装臵安装
1)将PE管放下，拉起套管；
2)连接管上的法兰盘与锚固筒进行连接；
3)钢套管与法兰盘连接；
5.3.8斜拉索防水防腐
斜拉索是斜拉桥的生命线，索体、锚头防腐需要高度重视，按国家有关标准和OVM250平行钢绞线拉索体系技术标准进行，采用密封浆体材料加强索体锚固性，同时将索体与外界进行隔离，防止雨水、水汽对索体侵蚀，有效防止索体侵蚀，延长索体使用时间。
张拉及调索结束后，在锚头夹片位臵涂满防腐专用油脂，使夹片后外露钢绞线全部被油脂所覆盖。
6 材料与设备
表6.1 材料与设备
7 劳动力组织
表7.1 劳动力组织
8 质量控制
8.1技术要求
8.1.1在单根张拉过程中，两侧应同时均衡分级进行加载，力求两端伸长值的不均匀值应控制在设计允许范围之内。
8.1.2夹片平整度控制，同一付夹片两片之间的高差控制在3mm 以内，不同付之间的高差控制在3mm以内。
8.1.3张拉操作时，油压值差值应小于0.5MPa。
8.1.4单根索间的索力差小于控制索力的1%。
8.1.5不同索间的索力差小于控制索力的2%。
8.1.6实测张拉伸长值与理论伸长值的误差应在±6%以内。
8.2单根张拉过程中的注意事项
8.2.1两端取得联系确认可以张拉后才能进行张拉。
8.2.2张拉时操作人员在张拉时要随时敲紧夹片。
8.2.3当张拉到该根钢绞线计算控制应力的100%时，开始手工安装工作夹片，并采用专用工具适当打紧，保证均匀和跟进同步，同时记录此时传感器的显示值以指导下一根钢绞线张拉。
8.2.4安装夹片时必须保证一致的外露量一致、平整而且缝隙均匀，高度必须保证达到相应控制值。
8.2.5张拉时油压控制要均衡，在油压达到控制油压时要缓慢进油，达到控制油压后要保压1分钟，保证油压数值的准确。
8.2.6要确认工作夹片安装好后才能卸压。卸压也要均衡进行。卸压完后要检查夹片的锚固质量。
9 安全保证措施
9.1坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产教育，提高安全意识。
9.2健全安全岗位责任制，做到奖罚分明，逐级签订安全生产责任书，明确分工，责任到人，把安全落实到实处。
9.3严格执行各工种《安全技术操作规程》，定期对职工进行考核。
9.4千斤顶操作时前方不许站人，要求端部平整对中。
9.5油泵操作时需缓慢、均速加压和卸压，严禁超压和快速加压。
9.6施工平台搭设要牢固，严防坠物。
9.7锚具起吊、安装时要求起落平稳，注意对锚具的保护。
9.8挂索时确保牵引连接可靠，注意信号配合，索下不许站人。
9.9灌灌油脂时要求接头可靠，保持规定压力但严禁超压，环氧有毒注意劳动保护。
9.10严禁非专业人员擅自操作机械。
9.11 高空作业时不得随意向地面抛掷物品。
9.12脚手架、安全网的搭设要符合安全要求，并要定期检查，维修和保养。
9.13起重机械作业时起重臂下严禁站人。
9.14注意现场设备、材料的防雨和防风，场地不留安全隐患。
10 效益分析
采用本工法施工，投入的设备、人员较少，工序简单，劳动强度低；占用场地小；张拉工艺先进，采用高科技仪器监测索力，能保证
索力在允许的误差内；对比传统对称调索少用4套张拉机械设备，调索所需施工人员减少一半。
11 工程实例
11.1佛肇城际桂丹立交特大桥埃塔斜拉桥
结构为一联(75+86+168+86+75)m预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，桥长490m，采用塔梁固结、梁墩分设的结构形式。斜拉索采用扇形双索面、钢铰线索，每个索塔共8对斜拉索（共16对），每根拉索由55根φ15.24mm镀锌钢铰线组成，斜拉索布臵在桥面两侧，塔根附近无索区梁长约28m，有索区长约45m，跨中无索区长约22m，塔上竖向索距0.57m，梁上索距6m。待中跨合拢段施工完成、梁体纵向、竖向、横向预应力张拉完成后，采用本工法施工（即斜拉索调索）。本桥已施工完成。。
11.2广州陈村特大桥。
矮塔斜拉桥挂索施工总结 1 工程概况 2.1、塔梁结构：该矮塔斜拉桥为（75+2×125+75）米三塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。采用塔梁固结、中间主塔墩梁固结、另两个主塔墩梁分离的体系，主塔结构高24.5m，主塔采用钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥长 3.0m，横桥向宽2m，布置在中央隔离带上，并与主梁固接。此处桥梁内侧波形梁护栏改为0.5米宽的防撞护墙，以便放置索塔。塔身上部设有鞍座，以便拉索通过。每根斜拉索对应一个鞍座，斜拉索横桥面呈两排布置，鞍座亦设两排，鞍座采用分丝管结构形式，预埋于混凝土塔内，斜拉索逐根穿过分丝管。 2.2、斜拉索布置： 斜拉索为单索面，布置在中央隔离带上。每个塔上设有9对18根斜拉索，全桥共108根（两联）。塔上竖向索距为100cm，梁上纵向标准索距为4.0m。拉索采用双排索，拉索在塔上通过鞍座，两侧对称锚于箱梁体的横梁上。斜拉索采用OVM250-31、34、37可换索式斜拉索体系，锚具内为灌注环氧砂浆的拉索群锚，索体为带PE护套的低松驰环氧钢绞线，强度等级为1860Mpa，每根拉索由31、34或37根Фj15.24mm单根环氧钢绞线组成。索体采用三层防护措施，由内向外依次为环氧树脂和油脂层；钢绞线外热挤PE层和索外面套的HDPE整圆式套管。采用先单根挂索张拉，再整体张拉的施工工艺。
2.3、斜拉索构造体系 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成。 2.3.1锚固段:主要由锚板、夹片、锚固螺母、锚筒、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚筒、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件;密封装置主要起防止漏浆、防水的密封作用。它由隔板、o型密封圈、内外密封板、密封圈构成; 防松装置主要由锁紧螺母和压板构成，在钢绞线单根张拉结束后安装，对夹片起防松、挡护作用;保护罩安装在锚具后端，并内注无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2.3.2过渡段:主要由预埋管及垫板、减振器组成。预埋管及垫板在体系中起支承作用，同时垫板正下方最低处设有排水槽，以便施工过程中临时排水;减振器对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。
第一节主塔施工专项方案 一、编制说明与依据 索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。 鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。 二、工程概况 2.1概述 瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。
2010年11期(总第71期 )作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况 江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。 图1主塔一般构造图 本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介 主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程 图2主塔施工流程 江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案 罗庆湘，闫化堂 （广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510000） 摘 要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺 桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。 关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44 文献标识码： B 265
文章编号:1671-2579(2004)01-0014-03 矮塔斜拉桥的设计与施工 ———日本新东明高速公路上的京川桥 金增洪 编译 (中交公路规划设计院,北京市 100010) 摘 要:日本新东明高速公路上的京川桥,位于观光和娱乐区,而且处在地震高发区。因此,桥梁既要考虑高抗震特性又要考虑美学特性。该矮塔斜拉桥的悬臂跨度达到96.5m ,已属日本国内此类桥梁中最大者。此悬臂跨径几乎等效于现有PC 斜拉桥的跨径。桥墩由高耸的钢管混凝土结构形成的组合桥墩,高56.5m 。 关键词:预应力混凝土;矮塔斜拉桥;斜拉索;预制;组合桥墩 Ξ 1 引言 矮塔斜拉桥是由法国马秀佛特(Mathivat )教授于1988年建议的,称谓超配量体外索PC 桥(Extradosed prestressing concrete bridge )。这种桥梁是从体外预应力桥发展而来,从应用跨径长度观点来看,矮塔斜拉桥的性态处于PC 箱梁桥和PC 斜拉桥之间。 京川桥跨越日本二级河流,该河为流经日本滨松市和滨北市行政管辖区之间的一条界河。建桥地点是观光和娱乐区域,还是地震高发区。因此,既要考虑桥梁的高抗震特性,也要考虑美学设计。至于矮塔斜拉桥悬臂跨径长度,是日本国内同类桥梁中的最大跨径。这种悬臂跨径相当于现有PC 斜拉桥的跨径(译者注:指日本国内现有斜拉桥的跨径)。京川桥的总体布置见图1所示 。 图1 京川桥总体布置图(单位:cm ) 2 一般概念 京川桥是由三肢桥墩支承的双幅箱梁组成的,而 桥面的长度为268m 。两主跨各长133m ,由44根间距为6m 的斜拉索支承(每一幅桥面在塔的每一侧各 有2×11根=22根斜拉索)。塔的高度为20m ,在顶 上安装索鞍。桥墩总高度为56.5m 。各墩截面:在基底部位尺寸为9.0m ×7.0m ;在与上部结构联结部位的尺寸为5.0m ×7.0m 。桥墩和桥塔都选用钢管混凝土新结构。钢管混凝土组合结构,不仅展示其特有的高延展性和高抗震性能效应,采用螺旋高强钢索箍 14 中 外 公 路 第24卷 第1期 2004年2月 Ξ 收稿日期:2003-03-11
南澳大桥矮塔斜拉桥主塔
施工技术总结 摘要： 本文以广东省南澳大桥主墩工程实例为依托，详细介绍了采用翻模法施工塔柱时钢管脚手架布置、劲性骨架设置及钢筋、模板、混凝土等关键
工艺；以及采用牛腿支架法施工上横梁支架设计安装、钢筋、模板、混凝土等关键工艺；为类似工程提供参考。
1工程概况 1.1地理位置 广东省南澳大桥工程起点桩号为 K1 + 110.00,位于莱芜旅游度假 区治安岗处，与S336 （莱美路）相接。路线在柴井围上桥后江湾海 峡，于南澳长山尾苦路坪接入环岛公路，项目终点 K12+190.00，环 岛公路接入点桩号约为 K9+550。全线总长11080m ，其中桥梁全长 9341m ，占路线总长84.31%，道路全长1739m ，占路线总长15.69% 全线采用2车道二级公路标准修建，设计时速 80km/h ，路基宽 度12m ，主桥宽度14m ，桥面净宽11m 。 1.2桥型布置 主桥全长490m ，为预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥型布置为 126+238+126m ，见主桥桥型布置示意图。本段桥梁桩号范围 K9+755?K10+245 ,平面位于直线上，立面位于以K10+000为变坡 点、两侧各3%纵坡、半径8000m 的竖曲线上。 项目所在地理位置如下图所示: ■iilhiH f' F 賓 議，上三舌 4th 南澳大桥项目地理位置图
主桥桥型布置示意图 1.3施工部位划分 南澳大桥主塔由下塔柱、上塔柱及横梁组成，上塔柱、横梁均为 单箱单 室截面，下塔柱为实心截面，材料采用 C50混凝土，承台顶 高程为+6.000m ，塔顶高程为+75.415m ，塔高69.415m ，下塔柱高 31.415m ,上塔柱 30m 。 主塔总体施工节段划分示意图 2下塔柱施工 2.1下塔柱结构形式 下塔柱位于承台与0#块之间，分为南、北两个塔柱，为单箱单室 空心 结构，横桥向设R=300.75m 竖向大半径圆曲线，上端伸入主桥 0# 块中，下 岂 I i 11 I [ I 川 萬f J U 二：」H ：.a. IB 戶 Tms 一 二厂 J II U III I fl f I JU mi ........... I M Ml I u T ) [ II [ELIL
斜拉桥索塔施工工法及其工程实例 一、前言 随着高速公路的迅猛发展,公路等级不断提高,斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际,同时也发挥了越来越重要的作用.索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分,造价高昂、施工周期长,如何科学组织施工,优质高效地完成施工任务,具有十分重要的意义.本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例,全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点.已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理.该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前索塔施工的先进水平. 二、工法特点 1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现.在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上,可以实现高度较大的索塔施工. 2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握. 3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及模板支撑体系的优化,结构物实体质量和外观质量优良. 4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出比. 三、适用范围 本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中,尤其适合于索塔截面比较规则,塔柱高为100～200米的中小型钢筋砼索塔.通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化,也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中. 四、工法原理 本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法.工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托,纵向主钢筋采用机械连接,下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式,砼采用拖泵泵管输送,在中塔柱上设置横向临时撑架,防止塔柱根部产生拉应力,斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系,直接传递给索塔,横梁采用钢管落地支架支撑体系,通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设,并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺. 根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力,索塔分节长度不尽相同,一般分节长度为4.0～5.0米. 五、施工工艺流程及操作特点 （一）索塔施工工艺流程
主塔施工安全技术专项方案 主塔施工是我项目施工中的难点，其涉及到常有的高空作业，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全技术方案。 一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监（1996）第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重高空作业和机械使用方面的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对
矮塔斜拉桥施工控制要点 矮塔斜拉桥施工控制要点 摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。 关键词：斜拉桥施工控制 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨 (64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。 二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点 斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。 （一）索塔施工控制要点 主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。主塔中未布设预应力钢筋。索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。按照H/2000的垂
直度偏差允许值计算。 1、施工控制要点： 1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。支架顶端应有防雷击装置。 2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。 3）建立完善的测量系统，索塔施工应用绝对高程放样，消除累计误差。应对其平面位置、垂直度、倾斜度、锚箱位置、锚箱各孔道的角度以及各部分几何尺寸进行检查，以上各项检查的误差必须在允许范围之内。 4）节段模板的强度、刚度和稳定性应满足要求。模板轴线、标高、垂直度或斜度、模内尺寸、预埋件和预留孔位置、内表面平整度和拼缝高差等检测项目，应满足设计和规范要求。 5）、斜拉索锚索管的定位与固定。安设斜拉索管道时，应设置稳定的钢筋骨架固定管道，防止在浇注混凝土时移位，在管道测量定位时，应考虑斜拉索应重力垂直而导致其端部角位移时的方向、位置、标高的改变。 6）、塔身混凝土浇注时应掌握均匀分层，有塔中向两端的原则。每次浇注的混凝土均应在混凝土的初凝时间内完成，并注意加强养护。 （二）、斜拉索施工施工要点 在斜拉索中恒载引起的内力平衡主要依靠索、塔及主梁的轴力来实现，因此，索力的微小偏差均能在主梁引起较大弯矩，这一点是施工阶段计算的重点。本桥采用的斜拉索为矮塔斜拉桥专用的高强钢绞线，抗拉强度为1860MPa的高强低松弛环氧喷涂钢绞线。采用可调换式250AT-31群锚体系，斜拉索锚头外露部分及预埋钢管均采用80μm 锌加防腐涂料防护。斜拉索为双索面，立面为半扇形布置。每索塔设7对斜拉索，斜拉索规格为31-7φ5，单根钢绞线规格直径为15.2mm，
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法 1 前言 “矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥” ，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥” 之间的一种新型结构体系。矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。 佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛 山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为 （75+86+168+86+75 m采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。 主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m,其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28, 梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在 0.12mm- 0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm每根斜拉索有55根钢绞线组成。为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。
图1.1 1/2 全桥立面图 2工法特点 2.1工序简单，施工进度快。 2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。 2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离 散误差不 大于理论值的士 3% 2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉， 确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的士 1% 2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索 力误差 不大于理论值的士 2% 2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜 拉索使用 寿命。 3适用范围 本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。 4施工工艺流程及操作要点 在中跨合拢段施工完成后，纵向、竖向、横向预应力束张拉完 成后，进行全桥第一次斜拉索索力复测、桥面线形监控控制点复测， 由线形监控单位根据桥面高程目标值进行计算 （利用MIDAS 软件进行 数学建模计算），给出斜拉索调索索力，根据线形监控单位所给索力 7485 8600 16800/2=8400 j 1550 6x700= （拉索区） 6x700= （拉索区） 1350 拉索编号 C1 C8 C8拉索编号C1 2850 2850 5 」 q 1 - 1" I I |||1 nnrirsrinriri
《索塔钢锚梁安装施工工法》 中交第二公路工程局有限公司 中交第二航务工程局有限公司XXXX高速公路工程有限责任公司 20XX年9月
目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 6、材料与设备 7、质量控制 8、安全措施 9、环保措施 10、效益分析 11、应用实例
索塔钢锚梁安装施工工法 1、前言 斜拉桥是一种拉索体系，是大跨度桥梁的主要桥型之一。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，斜拉索一端连接主梁，另一端连接索塔，主梁的自重通过斜拉索传递给索塔及基础。 斜拉索与索塔锚固方式传统的施工方法为混凝土锚固齿块，每节段锚固区需布设大量钢筋，增加了索套管定位和混凝土浇筑的难度，施工质量难以控制。在本项目中，采用了组合钢锚梁锚固方式，它具有施工快捷、安装精度高等优点。同时，由于钢锚梁承受斜拉索的水平分力，竖向分力全部通过牛腿、塔壁钢板传到塔身，使得结构受力更明确。目前，越来越多的斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用钢锚梁的设计。 本工法结合九江长江公路大桥的施工实践，将钢锚梁安装、精确定位的经验加以总结，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。 2、工法特点 2.0.1钢锚梁到场后现场再次进行工地预拼装，可以清楚了解钢锚梁加工高度累计误差和倾斜趋势等情况，以便后续制作时进行必要调整，保证了钢锚梁安装的精度。 2.0.2钢锚梁采用塔吊整体吊装，施工快捷、安装周期短。 2.0.3首节钢锚梁安装采用调节支架，便于钢锚梁在高空进行平面位置及高程的调整，使首节基准钢锚梁安装精度更高，为提高标准节钢锚梁的安装精度打下了良好的基础。 2.0.4钢锚梁安装采用专用吊具，避免钢锚梁整体吊装时扭曲、变形。 3、适用范围 适用于斜拉桥索塔钢锚梁安装施工。 4、工艺原理
2.5.（重点工程）颍河特大桥主塔塔身施工方案、方法与技术措施 颍河特大桥共设置两座斜拉索塔，均为人字形。塔身总高度为38m，分上塔柱（20.443m）和下塔柱（17.557m），上塔柱采用圆端型矩形截面，共设置七道斜拉索，下塔柱为两道独立圆端型矩形柱，与桥墩及箱梁固结。颍河特大桥主塔为本标段施工控制重点。 桥塔布置及断面如图2.5-1所示。 颍河台湾大桥主塔总体布置 主塔塔身剖面图 图2.5-1 桥塔布置及塔身断面示意 下塔柱全高17.557m，采用C50混凝土，拟定沿塔身垂直方向分4个节段，其中1～3
每个节段5m，第4节段2.557。模板系统采用3层模板翻模施工，每层模板高2.5m，外模采用定形钢模板和弧形小模板拼装而成。模板由专业模板厂家加工制造，其强度、钢度、垂直度、同心度、表面光洁度等都应满足要求，以保证其安装、拆卸方便，脱模容易。模板加工好后，应在工厂试拼，确保无误后出厂。 下塔柱为钢筋混凝土结构，无预应力，根部5m内横桥向壁厚由100cm渐变至60cm，顺桥向壁厚由150cm渐变至90cm。 在完成承台施工后，按每节5m浇筑下塔柱。每个节段的施工程序是：安装劲性骨架→绑扎钢筋→立模→验收→浇塔柱混凝土→待强、凿毛、养生→拆模、翻模。 下塔柱施工工艺流程见图2.5.1-1所示。 在主塔施工前，精确测量定出主塔的平面位置，放出模板轮廓线，用砂浆找平模板下部的标高，以保证模板的垂直度；将塔柱处承台顶面的混凝土表面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净，以保证墩台连接的质量。 2.5.1.2.下塔柱劲性骨架施工 为满足下塔柱高空施工过程中塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的需要，同时方便
索塔施工 10.1.1 工艺概述 斜拉桥主塔分为钢筋混凝土主塔、钢结构主塔和结合型主塔，本工艺适用于钢筋混凝土主塔施工作业。 索塔是斜拉桥的主要承重结构，索塔的施工质量直接影响到整个桥梁的使用寿命及结构安全。根据索塔的结构特点，主要有如下特点： 一、高空作业，斜拉桥索塔一般都有几十米，上百米、甚至几百米高，所有施工作业均为高空作业，施工风险很大。 二、立体交叉施工，索塔施工包含劲性骨架、钢筋，混凝土、预应力、模板、支架、斜拉索等工程，各种工程施工交叉作业，但一般不在一个高程平台上，施工均在多层平台上穿插进行，相互干扰，影响很大。 三、多工序转换的循环作业，钢筋混凝土索塔施工包括钢筋、混凝土、预应力、模板、劲性骨架及斜拉索等作业，各工序循环施工，转换速度快，一般只有一两天，甚至仅有几个小时。 10.1.2 作业内容 钢筋混凝土主塔作业内容包括劲性骨架、钢筋、混凝土、预应力、模板、支架、索导管等。钢结构主塔主要为吊装作业。 10.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
10.1.4 工艺流程图 图10.1.4-1 斜拉桥主塔施工工艺流程图 10.1.5 工艺步骤及质量控制 一、塔吊及电梯的设置 索塔施工均为高空作业，其主要起重、吊装设备一般为高塔吊机，并根据现场实际情况设置上下电梯。 1．塔吊的选型 高塔吊的选型主要考虑吊重和吊距，吊重与吊距均应满足施工需要。 2．塔吊的布置 高塔吊的布置应遵循便于斜拉索安装及主塔钢筋混凝土施工，同时兼顾主梁施工的原则进行。在塔吊布置时，首先应保证其基础位置的结构，同时应考虑其附着与施工对施工
第七节区间斜拉桥施工 一、概述 该桥是本合同段高架桥群第六联，起止里程为K23+242.673～K23+452.673，桥跨布置为108m+66m+36m的钢筋砼箱梁结构，由28对斜拉索悬挂于主塔上，跨越清河和立军路，位于R=400m的曲线上。清河河宽60m 左右，常水位在0.7m～0.8m。 主塔墩基础采用钻孔灌注桩，桩径φ2.0m，共布置15根；边墩及辅助墩均采用板式桥墩，基础采用φ1.5m钻孔桩，每墩下设4根桩基础。 主塔采用A形塔，塔高65m，为钢筋砼箱形结构，其顺桥向壁厚120cm,横桥向壁厚60cm，塔柱顺桥向顶宽4m，底宽5m，横桥向塔柱宽2.2m，下横梁与承台联为整体，横梁高6.5m，承台顶以上30m处设上横梁一道，梁高2m，上下横梁都是箱形空心结构。预心力采用φj15钢绞线和φ32筋，OVM系列锚具。 主梁为预应力钢筋砼箱梁，梁高2.6m，全长210m，纵向设62个横隔板，除主塔中心处三个横隔板间距为3m外，其余间距均为3.5m，横向为单箱双室截面；主梁顶宽11m，顶板厚25cm，底板宽5m，底板厚30cm，中腹板厚40cm，外腹板厚35cm，内腹板厚25cm，翼缘板厚为80cm。主梁采用双向预心力，纵向预心力体系为高强低松驰钢绞线R y b=1860MPa，松驰率≤2.5%；为平衡斜拉索的竖向分力，斜腹板上布置竖向预应力粗钢筋，轧丝锚体系，纵向预应力采用φj15钢绞线，OVM系列锚具，支座采用盆式橡胶支座。 斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索，外包双层PE护套，钢丝标准强度R y b=1670MPa，梁上索距7m，塔上索距2m。主要工程数量见表3-7-1。
斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0601-2011） 桥梁工程有限公司廖文华罗孝德 1 前言 1.1 工艺工法概况 斜拉桥的主塔承受的荷载主要有：塔身自重力、拉索传递的水平及竖向分力、风力、地震力等。这些力在塔身上产生的综合效应为沿桥塔纵横向的水平剪力和弯矩，以及轴向压力等。 一般斜拉桥的顺桥布置形式基本为单柱式、倒Y形、A字形等，如下图所示。 图1 塔柱形式（顺倾向） a)单柱式；b) 倒Y形；c) A字形 索塔沿横桥向的布置主要有：柱式、门式、A字形、倒Y形、菱形（宝石形）等，如下图所示。 图2 塔柱形式（横倾向） a)柱式；b)、 c)门式；d) A字形；e)倒Y形；f)菱形（宝石形） 本工法以重庆巫奉高速公路何家坪特大桥花瓶型(门式)钢筋混凝土索塔施工为依托，全面阐述斜拉桥索塔施工所采用的先进施工技术和施工工艺特点。 1.2 工艺原理
1.2.1索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑，选用适合的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。 1.2.1斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰。必须交叉施工时应根据设计和施工方法，采取保证塔梁质量和施工安全的措施。 1.2.2斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。 1.2.3索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统。要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控。体积过大的横梁可分两次浇筑。 1.2.4索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做好接力储料斗的设置，并尽量降低接力站台高度。 1.2.5必须避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。 1.2.6索塔施工必须制定整体和局部的安全措施，如设置塔吊起吊重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等；防范雷击、强风、暴雨、寒暑、飞行器对施工影响；防范吊落和作业事故，并有应急的措施；应对塔吊、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。 2 工艺工法特点 2.1 翻模工艺 模板制造简单，构件种类少，可根据施工起吊能力、索塔造型进行分块，施工缝易于处理，外观美观，施工速度快。 图3 翻模提升示意图 2.2 液压自爬模工艺 爬升稳定性好，操作方便，安全性高，可节省大量工时和材料。一般情况下
南阳市光武大桥建设工程 斜拉索挂索、张拉专项施工方案 中铁十五局集团 南阳市光武大桥建设工程项目经理部 二0一二年三月
一、工程概况 光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。 斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。 全桥斜拉索布置情况 二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》 三、OVM250AT斜拉索体系结构说明 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段
主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段 主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段 主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防 护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段 主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。
桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术 发表时间：2018-09-12T14:49:52.690Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：魏勇国[导读] 摘要：联系某大桥主桥矮塔斜拉桥项目的具体情况，并且结合我国矮塔斜拉桥的具体案例，分析矮塔斜拉桥的受力特性与建设过程中的重要工艺，希望能够为类似工程的建设提供参考。湖南盛鹏建设工程有限公司湖南长沙 410000摘要：联系某大桥主桥矮塔斜拉桥项目的具体情况，并且结合我国矮塔斜拉桥的具体案例，分析矮塔斜拉桥的受力特性与建设过程中的重要工艺，希望能够为类似工程的建设提供参考。关键词：矮塔斜拉桥；斜拉索；防腐；施工控制；关键技术 1矮塔斜拉桥特点 因为矮塔斜拉桥架构自身的特性，主梁作业方式相较于连续梁并没有很大差异。相较于传统斜拉桥而言，矮塔斜拉桥的优势包括：拉索塔塔高相对较小，作业简便；中途斗拉索应力并不会产生很大的变化，能够使得拉索高强钢筋建材的性能充分体现出来；梁体具备相对较大的刚度，作业过程与合拢之后，并不用调节索力[1]。 2工程概况 某大桥主桥架构是三塔四跨矮塔斜拉桥，跨径是72m+120m+120m+72m，左右桥塔位置、中间桥塔位置分别是梁塔固结、梁塔墩固结，将支座安设在桥墩位置。关键性的特性就是运用了满堂支架现浇的方式，斜拉索选择OVM 200环氧涂层的高强无粘结平行钢绞线。因为矮塔斜拉桥的优势显著，可以预见，今后会愈来愈普及，并且跨度同样会不断增大。 3矮塔斜拉桥施工关键技术 3.1斜拉索病害原因 矮塔斜拉桥拉索通常会选择平行钢绞线，并且架构和以往的斜拉桥拉索、悬索桥、拱桥吊杆并没有很大的差异。就全世界的桥梁架构来说，中索结构在防治矮塔斜拉桥拉索病害这个问题上有很大的优势。因为设计、作业技术、施工方式等方面的问题，全世界外斜拉桥拉索在实际在投入运用的寿命缩短，比如M araCaibo桥在运用16年时间之后，进行换索施工，成本投入5000万美元，施工总时长达到2年；而Kohlbrand Estuary桥投入运用3年时间之后就进行换索施工，成本投入6000万美元；我国某桥拉索投入运用9年时间之后，因为拉索PE出现严重的护套老化、钢丝锈蚀、断裂的问题，因此所有的拉索都要换新。导致斜拉桥拉索病害出现的原因包括:（1）在拉索挂设施工时，并未妥善保障拉索PE护套的稳定性与安全性，这就使得拉索护套在实际挂设拉索过程中出现刮伤、刻痕等问题，进而使得拉索PE护套使用寿命缩短。（2）在作业时，梁上索导管内含有冷凝水，这就会导致索导管与索体内存在相对较高的潮湿度，并且严重腐蚀锚头与索体。就潮白河大桥而言，因为当地温度相对较低，假若梁上索导管内存在严重的进水问题，就会产生积水冻胀的现象，进而严重影响拉索、索导管的稳定性与耐久性。（3）因为实际作业中，索管的方向与位置存在很大的偏差，就会导致下索管和拉紧之后的拉索并不处于平行的状态，甚至还会出现抵紧一侧索管的现象，使得减振器的安设被严重影响，还会导致拉索在这个位置要承担较大的剪力，进而使得拉索的承载性能极大地弱化[2]。 3.2索力离散性控制 矮塔斜拉桥中运用平行钢绞线拉索系统的特性就是要在施工现场进行逐股挂设、逐股张拉，之后还要进行整体张拉所有拉索，在安设拉索的过程中，应该科学地控制相应的离散值，并且要做到下面几点：所有斜拉索各股钢绞线的离散误差均应该≤理论值的±3%；每队斜拉索差值≤理论值的±1%；斜拉索整索索力≤理论值的±2%。鉴于此，在单股钢绞线张拉时，我国通常会选择等值张拉的方式。其实等值张拉施工技术，就是基于张拉各股拉索对已张拉的各股拉索所产生的影响，来设定之后拉索拉力大小，进而导致前面张拉拉索拉力与后续张拉拉索拉力都能够符合相应的设计标准，进而很好地掌控所有拉索股间值。 在第二根拉索左右两端锚下设置两个压力传感器，之后就能够很好地实现张拉各股钢绞线时第二根钢绞线的拉力，后张的钢绞线拉力的控制应力就等于此值，如此就能够控制所有拉索各股钢绞线拉力动态不存在差异，第一根钢绞线拉力时原本拉力的95%，并且结束最后一根钢绞线的张拉施工之后，把第二根拉索上传感器拆掉，还要基于当时传感器数值，进行第二根拉索的补充张拉操作。因为平行钢绞线锚进行锚固还是要依靠螺母顶紧梁体，并且整根拉索选择索力仪进行索力测定的时候，一定要预先完成锚具螺母紧固、千斤顶松开，如此借助索力仪测定的结果才能够与锚固后索力的具体数值相差不大，鉴于此，在实际张拉时，应该紧固螺母，避免出现因为拉索回缩减小导致要进行二次张拉施工。斜拉桥和该大桥两根拉索间并不具备较大的距离，并且两根拉索整体张拉要分别独立开展，考虑到结构变形等现象的产生，后张拉拉索一定会干扰先张拉索索力，鉴于此，一定要超张拉先张拉的拉索。本项目中先张拉的拉索是设计值的1.015倍，并且最终证实效果非常好。 3.3主梁施工线形控制 通常来说，矮塔斜拉桥拉索时一次吊索成功，主梁具备相对较大的刚度，并不可以借助调节索力的方式完成主梁线形的调节，并且在箱梁混凝土灌筑施工时，一定要严格规范立模标高，也就是要严格控制主梁作业线形，如下表1所示。在斜拉桥建设的过程中，控制线形的目标不但是要使得桥梁线达到规定标准，并且能够完成合龙操作，还要做到梁上索导管和拉索之间能够处于正确的位置上，拉索在索导管中的活动不能受限。目前为止已经出现了很多因为忽略索导管定位，使得拉索出现抵死索导管的问题，导致拉索要承担额外剪力的问题，使得桥梁耐久性严重被弱化。 表1 斜拉索引起塔、梁变形实测表
斜拉桥索塔施工工法中交一公局第三工程有限公司
斜拉桥索塔施工工法 一、前言 随着高速公路的迅猛发展，公路等级不断提高，斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际，同时也发挥了越来越重要的作用。索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分，造价高昂、施工周期长，如何科学组织施工，优质高效地完成施工任务，具有十分重要的意义。本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例，全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点。已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求，处于良好的受控状态，施工进度科学合理。该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前索塔施工的先进水平。 二、工法特点 1、本工法工艺简练，操作性强，施工易于实现。在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上，可以实现高度较大的索塔施工。 2、本工法施工结构设计合理，力学模型明确，设计计算量不大，易于被工程技术人员掌握。 3、质量易于控制，通过采用相对基准极坐标法进行测量控制，以及模板支撑体系的优化，结构物实体质量和外观质量优良。 4、本工法投入的大型机械设备相对较少，施工成本较低，循环施工周期较短，具备较高的投入产出比。 三、适用范围 本工法具有施工快捷，结构合理，经济实惠等特点，可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中，尤其适合于索塔截面比较规则，塔柱高为100～200m的中小型钢筋砼索塔。通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化，也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中。 四、工法原理 本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法。工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托，纵向主钢筋采用机械连接，下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式，砼采用拖泵泵管输送，在中塔柱上设置横向临时撑架，防止塔柱根部产生拉应力，斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系，直接传递给索塔，横梁采用钢管落地支架支撑体系，通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设，并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺。 根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力，索塔分节长度不尽相同，一般分节长度为4.0～5.0m。 五、施工工艺流程及操作特点 （一）索塔施工工艺流程
2）OVMAT矮塔斜拉桥拉索 1）OVMAT矮塔拉索体系介绍 矮塔斜拉桥是欧洲工程师于1988年提出的一种新型桥梁结构型式。 1994年日本建成世界第一座矮塔斜拉桥，柳州欧维姆机械股份有限公司于2000年开始立项开展新型矮塔斜拉桥拉索体系的课题研究，我国2001年建成了国内第一座矮塔斜拉桥——漳州战备桥，欧维姆公司为该桥提供了拉索产品，并承担专项施工。由于矮塔斜拉桥项目创新程度高，市场前景广阔，于2004年被广西区科技厅列为广西区科技攻关项目，文号为桂科技字<2004>28号。OVM公司研制开发全新的OVMAT矮塔斜拉桥拉索体系。先后形成了独到的拉索技术：如塔上分丝索鞍技术，塔端抗滑技术、拉索防水技术、索体防腐技术、拉索单根可换技术、索力监测系统等。 2006年7月OVMAT矮塔斜拉桥拉索体系项目通过社会鉴定，其结构体系综合评定为“国内首创，国际领先”。2007年由国家科学技术部、商务部、质量监督检验检疫总局、环保总局四部委联合签发授予“国家重点新产品”称号。经过十多年的自主研发，历经六代产品的变革，目前国内外有百余座矮塔斜拉桥采用OVMAT矮塔斜拉桥拉索体系，大大领先国内同行，已处于世界领先水平，世界范围内拥有70%以上的市场占有率。 2）桥型结构图
（图配文：OVMAT矮塔斜拉索第六代抗滑锚固装置）
优点： ●自主研发，拥有多项国内外专利技术，技术达到国际领先水平； ●锚具抗疲劳性能优异，可达到250Mpa的高应力幅。 ●四层防护结构确保索体卓越的防腐能力，具有完善的防水、防渗漏结构； ●施工便捷，产品用于国内外多项工程，有成熟的施工技术和长期安全实践认证； ●第六代抗滑设计，保证拉索在施工阶段形成足够的抗滑力。 分丝索鞍结构设计，实现钢绞线的单根换索功能。 3）适用标准： 1、斜拉索符合国际预应力混凝土协会（fib）《预应力钢质拉索的验收推荐性规范》 2、美国后张协会《Recommendations for stay cable design testing and installation》 (PTI2007第五版) 3、环氧钢绞线满足GB/T25823-2010《单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线》要求。 4、镀锌钢绞线满足YB/T152-1999《高强度低松弛预应力热镀锌钢绞线》要求 5、JT/T771-2009《无粘结钢绞线斜拉索技术条件》